RU186436U1

RU186436U1 - Universal intercar

Info

Publication number: RU186436U1
Application number: RU2018109780U
Authority: RU
Inventors: Роман Евгеньевич Золотов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "ХЮБНЕР ООО"
Priority date: 2018-03-20
Filing date: 2018-03-20
Publication date: 2019-01-21

Abstract

Предложен межвагонный переход, содержащий ограждение, включающее оболочку, соединенную по концам с привинчиваемой и сцепной рамами, переходной мостик из двух установленных с возможностью взаимного смещения частично перекрывающихся настильных листов, поддерживающую листы опору из рычагов, соединенных в параллелограмм вертикальными цилиндрическими одноподвижными шарнирами, горизонтальный цилиндрический одноподвижной шарнир, скрепленный с одним из указанных вертикальных шарниров и одной из рам, а также трехподвижной шаровой шарнир, скрепленный со второй из рам и вертикальным шарниром, противоположным по диагонали параллелограмма горизонтальному цилиндрическому одноподвижному шарниру. Кроме того, переход может содержать установленное вдоль боковых наружных сторон ограждения подвесное устройство в виде подпружиненных тяг с натяжным устройством, один конец которых соединен с верхней частью торца вагона, а другой - с нижней частью сцепной рамы. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.An intercar passage is proposed comprising a guard including a sheath connected at the ends with a screw and a coupling frame, a transition bridge of two partially overlapping floor sheets installed with the possibility of mutual displacement, supporting sheets of levers connected in parallelogram by vertical cylindrical single-moving hinges, a horizontal cylindrical one-movable a hinge bonded to one of these vertical hinges and one of the frames, as well as a three-moving ball joint, fastened with the second of the frames and a vertical hinge opposite the diagonal of the parallelogram to a horizontal cylindrical single-moving hinge. In addition, the transition may include a suspension device installed along the lateral outer sides of the fence in the form of spring-loaded rods with a tension device, one end of which is connected to the upper part of the end face of the car, and the other to the lower part of the coupling frame. 1 s.p. f-ly, 3 ill.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, точнее, к переходам между пассажирскими железнодорожными вагонами.The utility model relates to the field of transport engineering, more specifically, to the transitions between passenger railway cars.

В настоящем описании признаки «вертикальный», «горизонтальный», «вдоль», «поперек», «продольный» используются применительно к межвагонному переходу, находящемуся в рабочем положении.In the present description, the signs “vertical”, “horizontal”, “along”, “across”, “longitudinal” are used in relation to the intercar passage in the working position.

Используемые в настоящем описании отдельные термины имеют следующее толкование:The individual terms used in the present description have the following interpretation:

межвагонный переход - в настоящем описании переходом называется устройство, для перехода пассажиров из одного вагона в другой, включающее переходной мостик, ограждение в виде гибкой оболочки, концы которой скреплены с рамами для присоединения к торцевой части вагона (привинчиваемой рамой) и к раме или переходу смежного вагона (сцепной рамой). В уровне техники иногда называется полупереходом, а два сцепленных перехода, принадлежащих смежным вагонам называются переходом (см., например, RU №165585), что не вполне корректно, так как с точки зрения конструктивного исполнения оба «полуперехода» представляют собой идентичные изделия. Кроме того, переход в толковании настоящего описания может присоединяться не только к сцепной раме перехода смежного вагона, но и напрямую к смежному вагону, на торцевой стенке которого укреплена ответная сцепная рама;inter-car transition - in the present description, a transition is a device for transferring passengers from one car to another, including a transition bridge, a fence in the form of a flexible shell, the ends of which are fastened with frames for attachment to the end part of the car (screw frame) and to the frame or transition adjacent wagon (coupling frame). In the prior art it is sometimes called a half-transition, and two interlocked transitions belonging to adjacent cars are called a transition (see, for example, RU No. 165585), which is not entirely correct, since from the point of view of design both half-transitions are identical products. In addition, the transition in the interpretation of the present description can be attached not only to the coupling frame of the transition of the adjacent car, but also directly to the adjacent car, on the end wall of which the counter coupling frame is fixed;

настильный лист (фартук, пластина, лист, площадка) - обычно плоский или слегка выгнутый элемент малой по сравнению с поперечными размерами толщины, служащий полом переходного мостика межвагонного перехода. Может состоять из соединенных шарнирами частей;laying sheet (apron, plate, sheet, platform) - usually a flat or slightly curved element of a small thickness compared to the transverse dimensions, serving as the floor of the transition bridge of the intercar passage. May consist of hinged parts;

ограждение перехода - элемент межвагонного перехода, гибкая оболочка, предназначенная для теплоизоляции прохода и защиты пассажиров от осадков и ветра. Выполняется в виде гармошки или сильфонов с различной формой гофров, одинарных или двойных, вложенных один в другой. Концы оболочки соединяются с рамами;transition barrier - an element of the intercar passage, a flexible shell designed to insulate the passage and protect passengers from precipitation and wind. It is performed in the form of an accordion or bellows with various shapes of corrugations, single or double, nested one in another. The ends of the shell are connected to the frames;

привинчиваемая рама - плоская замкнутая или П-образная рама, скрепляемая с оболочкой перехода, служащая для присоединения ограждения к торцевой стенке вагона. В уровне техники встречаются также эквивалентные термины «монтажная рама», «торцовая рама», «крепежная рама»;screw-on frame - a flat closed or U-shaped frame, fastened with a transition sheath, used to attach the fence to the end wall of the car. In the prior art, there are also equivalent terms "mounting frame", "end frame", "mounting frame";

сцепная рама (стыковочный фланец, стыковочная рама) - плоская замкнутая или П-образная рама, скрепляемая с ограждением перехода, служащая для присоединения к сцепной раме смежного вагона, укрепленной на его торцевой стенке или к сцепной раме ограждения установленного на нем перехода.coupling frame (docking flange, docking frame) - a flat closed or U-shaped frame, fastened to the transition fence, used to connect to the coupling frame of an adjacent car, mounted on its end wall or to the coupling frame of the fence of the transition installed on it.

сцепка - непосредственно сопрягаемая головная часть сцепного устройства;hitch - directly mating head part of the hitch;

сцепное устройство - по ГОСТ 33434-2015;coupling device - in accordance with GOST 33434-2015;

шарниры вертикальный и горизонтальный - цилиндрические одноподвижные шарниры, имеющие в статике вертикальные и горизонтальные оси соответственно. При движении вагонов оси шарниров могут отклоняться от горизонтали и вертикали вместе с вагоном.vertical and horizontal hinges - cylindrical, single-movable hinges having vertical and horizontal axes in static, respectively. When the cars move, the hinge axes can deviate from the horizontal and vertical together with the car.

После выделенного полужирным шрифтом термина в скобках указаны его синонимы, встречающиеся в уровне техники.After the term indicated in bold, its synonyms occurring in the prior art are indicated in parentheses.

Известен ряд мостиков межвагонных переходных устройств, в которых настильный лист (пол мостика) разделен на две части, соединенные шарниром, одна из которых опирается на скрепленную с буферами поперечную балку, а вторая - на пол вагона (ПМ RU №№13784, 39113) или на продолжающую его пластину (ПМ RU №56870).A number of bridges of intercar transitional devices are known, in which the flooring sheet (floor of the bridge) is divided into two parts connected by a hinge, one of which rests on a transverse beam fastened with buffers, and the second on the floor of the car (PM RU No. 13784, 39113) or on its continuing plate (PM RU No. 56870).

Недостаток всех вышеперечисленных известных переходов состоит в ограниченности сферы их применения, поскольку они непременно должны опираться на буфера, которые имеются не у всех вагонов находящихся в эксплуатации пассажирского подвижного состава. Из-за этого они, к тому же негерметичны.The disadvantage of all of the above known transitions is the limited scope of their application, since they must certainly rely on buffers, which are not available for all cars in use by passenger rolling stock. Because of this, they are also leaky.

Известен межвагонный переход, включающий в себя гофрированную оболочку, скрепленную по концам с привинчиваемой и сцепной рамами, причем сцепная рама опирается на буфера вагона. Оболочка содержит внутри себя переходной мостик, включающий, по крайней мере, один настильный лист, выполненный регулируемым по высоте на своем обращенном к вагону конце, а на своем переднем конце фиксируемый, по крайней мере, в двух различных по высоте положениях (RU №2386558).Known intercar passage, including a corrugated shell, fastened at the ends with a screwed and coupled frames, and the coupling frame is supported by the buffer of the car. The shell contains a transition bridge inside of itself, including at least one flooring sheet, made adjustable in height at its end facing the carriage, and at its front end fixed in at least two different positions in height (RU No. 2386558) .

Недостаток известного перехода тот же, что и у предыдущих аналогов.The disadvantage of the known transition is the same as that of the previous analogues.

Известно межвагонное переходное устройство, содержащее ограждение, включающее оболочку, соединенную по концам с привинчиваемой и сцепной рамами, переходной настильный лист, общий для сцепленных переходов смежных вагонов, с концами, скрепленными посредством сложных механизмов крепления с полом каждого из вагонов и поддерживаемый трехуровневой системой, опирающейся на опорную площадку, закрепленную на беззазорном сцепном устройстве, причем сцепные рамы подвешены к верхней торцевой части своего вагона на упругих демпфирующих опорах, расположенных над ограждением (ПМ RU №29017). Недостатки известного перехода состоят в неуниверсальности, поскольку оно не может без существенных переделок быть использовано для вагонов, оборудованных автосцепкой. Поскольку автосцепка превышает по высоте беззазорные сцепные устройства, да еще и устройства, поддерживающие упругий мостик сравнительно высоки, упругий пол переходного мостика окажется существенно выше уровня пола вагонов. Применение настильного листа, общего для обоих вагонов, усложняет как конструкцию переходного устройства, так и процесс соединения вагонов. Кроме того, регулировка и обслуживание подвески сцепных рам затруднена тем, что они расположены на большой высоте, практически на уровне крыши вагона.It is known inter-car adapter containing a guard, including a sheath connected at the ends with a screwed and coupled frames, a transitional flooring sheet common for interlocked transitions of adjacent cars, with the ends fastened by means of complex mounting mechanisms to the floor of each car and supported by a three-level system based on a support platform mounted on a clearance-free coupling device, the coupling frames hanging from the upper end part of its carriage on elastic damping supports, p memory location of the fence (PM RU №29017). The disadvantages of the known passage are its non-universality, since it cannot be used without significant alterations for cars equipped with an automatic coupler. Since the automatic coupler exceeds the clearance-free coupling devices in height, and even the devices supporting the elastic bridge are relatively high, the elastic floor of the transition bridge will be significantly higher than the level of the floor of the cars. The use of a flooring sheet, common to both cars, complicates both the design of the transition device and the process of connecting the cars. In addition, the adjustment and maintenance of the suspension of the coupling frames is complicated by the fact that they are located at high altitude, almost at the level of the car roof.

Наиболее близким к предложенному по технической сущности и достигаемому результату является межвагонный переход, содержащий ограждение, включающее гибкую оболочку, соединенную одним из концов со сцепной рамой, а другим с вагоном, имеющую в середине промежуточную раму, переходной мостик из двух установленных с возможностью взаимного смещения частично перекрывающихся настильных листов, первый из которых скреплен с вагоном и опирается на промежуточную раму, а второй - со сцепной рамой, и опирается на первый, причем обе рамы опираются на два установленных по обе стороны от продольной оси перехода поддерживающих устройства, каждое из которых состоит из шести расположенных в горизонтальной плоскости рычагов, соединенных в два параллелограмма вертикальными цилиндрическими одноподвижными шарнирами, один из которых является общим для обоих параллелограммов, второй, противоположный ему по диагонали одного из параллелограммов, соединен со сцепным устройством для соединения с ответным ему устройством перехода сопряженного вагона, а третий, противоположный общему шарниру по диагонали второго параллелограмма, скреплен с вагоном через горизонтальный цилиндрический одноподвижной шарнир [ЕР 672001 В1].The closest to the proposed technical essence and the achieved result is an inter-car transition containing a fence, including a flexible shell connected at one end with a coupling frame, and the other with a car, having in the middle an intermediate frame, a transition bridge of two partially installed with the possibility of mutual displacement overlapping floor sheets, the first of which is fastened to the carriage and rests on the intermediate frame, and the second - on the coupling frame, and rests on the first, both frames resting on two and supporting devices installed on both sides of the longitudinal axis of the transition, each of which consists of six levers located in the horizontal plane, connected in two parallelograms by vertical cylindrical one-movable hinges, one of which is common to both parallelograms, the second, opposite to it, on the diagonal of one of parallelograms, connected to a coupling device for connecting with a mating car transition device responsive thereto, and a third opposite to a common hinge in iagonali second parallelogram secured to the carriage through a horizontal cylindrical hinge odnopodvizhnoy [EP 672 001 B1].

Достоинством известного перехода является малая высота поддерживающего устройства.The advantage of the known transition is the low height of the supporting device.

Но известный переход небезопасен для пассажиров. Известное поддерживающее устройство хорошо поддерживает через рамы настильные листы при смещении сцепленных вагонов относительно друг друга по вертикали и горизонтали, но при угловых смещениях вагонов и сцепных рам относительно продольной оси поезда оно допускает опасные для пассажиров перекос и расхождение настильных листов.But the famous passage is not safe for passengers. The known support device well supports the deck sheets through the frames when the interlocked wagons are displaced vertically and horizontally relative to each other, but with angular displacements of the wagons and the coupling frames relative to the longitudinal axis of the train, it allows skews and discrepancies of the deck sheets that are dangerous for passengers.

Известный переход небезопасен и для сцепщиков, которые вынуждены для соединения поддерживающих устройств смежных вагонов забираться под него.The known passage is also unsafe for trailers, who are forced to climb under it to connect supporting devices of adjacent cars.

Кроме того, сфера применения известного перехода очень невелика. Он применим только для перехода, оболочка которого содержит промежуточные рамы, тогда как большинство современных переходов таких рам не содержат. Кроме того, он может быть соединен с переходом только такой же конструкции, поскольку его поддерживающее устройство должно быть сцеплено с таким же устройством смежного вагона. Если же смежный вагон оборудован переходом иного типа, то соединение переходов даже через переходную сцепную раму оказывается невозможным, поскольку поддерживающее устройство не к чему присоединить. Если же присоединять сцепную раму известного перехода напрямую к смежному вагону, то к нему же придется присоединять и сцепные устройства поддерживающих устройств. В этом случае при смещении сцепленных вагонов относительно друг друга по вертикали будет возникать опасный для пассажиров зазор между настильными листами, а промежуточная рама будет отрываться от поддерживающего устройства и стучать по нему.In addition, the scope of the known transition is very small. It is applicable only for a transition whose shell contains intermediate frames, while most modern transitions do not contain such frames. In addition, it can only be connected to a transition of the same design, since its supporting device must be coupled with the same device of an adjacent carriage. If the adjacent car is equipped with a transition of a different type, then the connection of the transitions even through the transition coupling frame is impossible, since there is nothing to support the supporting device. If you connect the coupling frame of the known transition directly to the adjacent car, then you will also have to connect the coupling devices of supporting devices to it. In this case, when the interlocked wagons are displaced vertically relative to each other, a gap between the sheets will be dangerous for passengers, and the intermediate frame will come off and knock on the support device.

Другими недостатками перехода являются его высокая техническая сложность (16 шарниров, 12 рычагов), высокая трудоемкость и повышенная опасность сцепления и расцепления вагонов из-за необходимости соединения не только сцепных рам и вагонной сцепки, но и параллелограммных шарнирных устройств, а также недолговечность шарниров, работающих вне ограждения перехода. Отсутствие привинчиваемой рамы увеличивает трудоемкость присоединения перехода к вагону.Other disadvantages of the transition are its high technical complexity (16 hinges, 12 levers), high labor intensity and increased danger of coupling and uncoupling of wagons due to the need to connect not only coupling frames and car hitch, but also parallelogram articulated devices, as well as the fragility of the joints working outside the transition fence. The absence of a screw frame increases the complexity of connecting the transition to the car.

Целью настоящей полезной модели является создание технически несложного безопасного межвагонного перехода с максимально высоким проходом, не нуждающегося в опоре на сцепное устройство или буфера, пригодного для любых исполнений защитной оболочки и соединения как с переходом другой конструкции, так и прямо со смежным вагоном.The purpose of this utility model is to create a technically uncomplicated safe intercar passage with the highest passage, not requiring support on the coupling device or buffer, suitable for any execution of the containment and connection with the transition of a different design, or directly with an adjacent carriage.

Техническими результатами от использования настоящей полезной модели является повышение безопасности и универсальности перехода.The technical results from the use of this utility model is to increase the security and universality of the transition.

Указанные технические результаты достигаются благодаря тому, что межвагонный переход содержит ограждение, включающее оболочку, соединенную со сцепной и привинчиваемыми рамами, переходной мостик из установленных с возможностью взаимного смещения частично перекрывающихся настильных листов, один из которых скреплен со сцепной рамой, а другой - с привинчиваемой, поддерживающее листы устройство из четырех рычагов, соединенных в параллелограмм вертикальными цилиндрическими одноподвижными шарнирами, горизонтальный цилиндрический одноподвижной шарнир, скрепленный с одним из указанных вертикальных шарниров и одной из рам, и трехподвижной сферический шарнир, скрепленный с другой рамой и вертикальным шарниром, противоположным по диагонали параллелограмма горизонтальному цилиндрическому одноподвижному шарниру.The indicated technical results are achieved due to the fact that the carriage passage comprises a guard including a sheath connected to the coupling and screw frames, a transition bridge from partially overlapping floor sheets installed with the possibility of mutual displacement, one of which is fastened to the coupling frame and the other to the screw, sheet-supporting device of four levers connected in parallelogram by vertical cylindrical single-movable hinges, horizontal cylindrical one-way a movable hinge fastened with one of the indicated vertical hinges and one of the frames, and a three-movable spherical hinge, fastened with the other frame and the vertical hinge, which is opposite to the parallelogram diagonal to the horizontal cylindrical one-move hinge.

Кроме того, переход может содержать установленное вдоль боковых наружных сторон ограждения подвесное устройство в виде подпружиненных тяг с натяжным устройством, один конец которых соединен с верхней частью торца вагона, а другой - с нижней частью сцепной рамы.In addition, the transition may include a suspension device installed along the lateral outer sides of the fence in the form of spring-loaded rods with a tension device, one end of which is connected to the upper part of the end face of the car, and the other to the lower part of the coupling frame.

Благодаря наличию двух шарниров, допускающих поворот в вертикальной плоскости, один из которых выполнен трехподвижным сферическим, установленных (соединенных) между противоположными по диагонали вертикальными шарнирами параллелограмма рычагов и рамами, переход становится безопасен при вертикальных взаимных смещениях сцепленных вагонов и при его соединении с таким же переходом, и присоединении с переходом другой конструкции, и в случае его соединения непосредственно со смежным вагоном. То есть его универсальность повышается.Due to the presence of two hinges that can be rotated in a vertical plane, one of which is made of three-moving spherical, installed (connected) between the diagonally opposed vertical hinges of the parallelogram of the levers and frames, the transition becomes safe with vertical mutual displacements of the linked cars and when it is connected with the same transition , and joining with a transition of a different design, and in the case of its connection directly with an adjacent car. That is, its versatility is increasing.

Введение сферического шарнира повышает долговечность и безопасность перехода за счет снижения усилий на шарнирах при угловых перекосах вагонов и постоянного прилегания настильных листов к поддерживающему устройству.The introduction of a spherical hinge increases the durability and safety of the transition by reducing the efforts on the hinges with angular distortions of the cars and the constant fit of the floor sheets to the supporting device.

Благодаря наличию привинчиваемой и сцепной рам и соединению поддерживающего устройства через шарниры с ними, повышаются безопасность и универсальность перехода, поскольку для его соединения с переходом смежного вагона нет необходимости залезать между рельсами, а работа поддерживающего устройства не зависит от того, как и с чем соединена сцепная рама перехода.Due to the presence of a screwed-on and coupling frame and the connection of the supporting device through hinges with them, the safety and universality of the transition are increased, since it does not need to climb between the rails to connect it to the transition of an adjacent car, and the operation of the supporting device does not depend on how and with what the coupling is connected transition frame.

Благодаря тому, что переход содержит установленное вдоль боковых наружных сторон ограждения подвесное устройство в виде подпружиненных тяг с натяжным устройством, один конец которых соединен с верхней частью вагона, а другой - с нижней частью сцепной рамы отпадает необходимость опоры перехода на сцепное устройство или буфера, что позволяет понизить уровень мостика приблизительно на 50 мм и сохранить высоту прохода при автосцепке такой же, как и при беззазорном сцепном устройстве, что также делает его универсальным.Due to the fact that the transition contains a suspension device installed along the lateral outer sides of the fence in the form of spring-loaded rods with a tension device, one end of which is connected to the upper part of the carriage, and the other end - to the lower part of the coupling frame, there is no need to support the transition to the coupling device or buffer, which allows you to lower the level of the bridge by approximately 50 mm and keep the height of the passage with an automatic coupler the same as with a clearance-free coupling device, which also makes it universal.

Существо полезной модели поясняется чертежами.The essence of the utility model is illustrated by drawings.

На фиг. 1 изображен предложенный межвагонный переход, включающий предложенный переходной мостик.In FIG. 1 shows the proposed intercar passage, including the proposed transition bridge.

На фиг. 2 изображен вид сверху на переходной мостик, содержащий два горизонтальных шарнира. Настильные листы, изображенные тонкими линиями, условно показаны прозрачными.In FIG. 2 is a plan view of a walkway containing two horizontal hinges. Laying sheets depicted in thin lines are conventionally shown transparent.

На фиг. 3 изображен вид сверху на переходной мостик, содержащий один горизонтальный и один сферический шарнир.In FIG. 3 shows a top view of the bridge, containing one horizontal and one spherical hinge.

Предложенный переход содержит ограждение, выполненное, как показано на фиг. 1 в качестве примера, в виде гофрированной оболочки 1, концы которой соединены с привинчиваемой 2 и сцепной 3 рамами. Ограждение присоединено к вагону 4 через скрепленную с ним привинчиваемую раму 2, и, к сцепной раме 5 перехода смежного вагона через сцепную раму 3.The proposed passage comprises a guard made as shown in FIG. 1 as an example, in the form of a corrugated shell 1, the ends of which are connected to the screwed 2 and coupling 3 frames. The fence is attached to the carriage 4 through a screw frame 2 attached to it, and to the coupling frame 5 of the transition of the adjacent car through the coupling frame 3.

Внутри ограждения расположен переходной мостик, включающий установленные с возможностью взаимного смещения частично перекрывающиеся настильные листы 6 и 7. Лист 6 соединен с привинчиваемой рамой 2 вагона 4 через шарнир 8 и опирается на расположенный под ним настильный лист 7, который соединен шарниром 9 со сцепной рамой 3. На фиг. 2 и 3 шарниры 8 и 9 не показаны. Обозначены только их оси. Настильный лист 6 может иметь по кромке, обращенной к сцепной раме, скрепленную с ней полоску 10 из прочного полимерного материала, имеющего малый коэффициент трения по металлу настильного листа 7, например, капролона.A transition bridge is located inside the fence, including partially overlapping floor sheets 6 and 7 installed with mutual displacement. Sheet 6 is connected to the screw frame 2 of the car 4 through the hinge 8 and rests on the floor sheet 7 located under it, which is connected by the hinge 9 to the coupling frame 3 In FIG. 2 and 3, hinges 8 and 9 are not shown. Only their axes are indicated. The flooring sheet 6 may have, along the edge facing the coupling frame, a strip 10 of strong polymer material fastened with it and having a low coefficient of friction over the metal of the covering sheet 7, for example, caprolon.

Опора, или поддерживающее устройство, для настильных листов выполнена в виде четырех рычагов 11, соединенных в параллелограмм, в частном случае, в ромб, посредством цилиндрических одноподвижных шарниров 12, имеющих вертикальную ось (вертикальные шарниры). Рычаги могут иметь накладки 13 из ударопрочного износостойкого материала, например, капролона, по которым бесшумно скользит настильный лист 7.The support, or supporting device, for the flooring sheets is made in the form of four levers 11 connected in parallelogram, in particular, in a rhombus, by means of cylindrical one-movable hinges 12 having a vertical axis (vertical hinges). The levers may have pads 13 made of impact-resistant wear-resistant material, for example, caprolon, along which the flooring sheet 7 glides silently.

Два из четырех шарниров 12, расположенные по противоположным по диагонали углам параллелограмма, скреплены с дополнительными цилиндрическими одноподвижными шарнирами 14 и 15, имеющими горизонтальную ось (горизонтальные шарниры), которые, в свою очередь скреплены с привинчиваемой 2 и сцепной рамой 3 соответственно (фиг. 2). Образованная таким образом опорная площадка для настильных листов при поворотах, вертикальных и продольных смещениях сцепленных вагонов остается в постоянном контакте с настильным листом 7, обеспечивая ему надежную опору.Two of the four hinges 12 located at diagonally opposite angles of the parallelogram are fastened with additional cylindrical one-movable hinges 14 and 15 having a horizontal axis (horizontal hinges), which, in turn, are fastened with a screw 2 and a coupling frame 3, respectively (Fig. 2 ) Thus formed, the supporting platform for the floor sheets during turns, vertical and longitudinal displacements of the coupled wagons remains in constant contact with the floor sheet 7, providing it with reliable support.

Для повышения долговечности перехода за счет разгрузки вертикальных и горизонтальных шарниров от поперечных усилий, возникающих при угловом несовпадении диаметральных плоскостей вагонов, один из дополнительных шарниров выполнен как трехподвижной сферический шарнир 16 (фиг. 3), например, выполненный как сферический подшипник скольжения.To increase the durability of the transition due to the unloading of vertical and horizontal joints from transverse forces arising from the angular mismatch of the diametrical planes of the cars, one of the additional joints is made as a three-moving spherical joint 16 (Fig. 3), for example, made as a spherical plain bearing.

Для того чтобы переход был полностью универсален, то есть не зависел от вида сцепного устройства вагонов, требуется чтобы он не опирался ни на сцепное устройство, ни на буфера. Поэтому сцепная рама перехода подвешена к торцевой стенке вагона посредством двух тяговых устройств, расположенных по обе стороны перехода и включающих собственно тяги 17 в виде канатика или стержня, натяжное устройство 18, например, талреп, и упругий элемент 19, например пружину, включенные в разрыв тяги. Нижним концом тяговое устройство прикрепляется к нижней части сцепной рамы, а верхним - к торцевой части вагона.In order for the transition to be completely universal, that is, it does not depend on the type of coupling device of the cars, it is required that it does not rely on either the coupling device or the buffers. Therefore, the coupling frame of the transition is suspended from the end wall of the car by means of two traction devices located on both sides of the transition and including the link 17 itself in the form of a cord or rod, a tension device 18, for example, a lanyard, and an elastic element 19, such as a spring, included in the gap of the link . The lower end of the traction device is attached to the bottom of the coupling frame, and the top to the end of the car.

К нижней части промежуточной или сцепных рам прикреплены демпферы 20 из упругого материала на случай чрезмерного вертикального смещения сцепки.Dampers 20 made of elastic material are attached to the bottom of the intermediate or coupling frames in case of excessive vertical displacement of the coupling.

Благодаря вышеописанному техническом решению предложенный переход безопасен при любых взаимных отклонениях смежных вагонов: кромка верхнего настильного листа 6 всегда плотно прилегает к плоскости нижнего, который всегда плотно лежит на поддерживающем устройстве, содержащем горизонтальный и сферический шарниры.Due to the technical solution described above, the proposed transition is safe for any mutual deviations of adjacent cars: the edge of the upper deck sheet 6 always fits snugly against the plane of the lower one, which always lies tightly on a support device containing horizontal and spherical joints.

Claims

1. A universal intercar passage, comprising a guard including a sheath connected to a coupling and screw frames, a transition bridge from partially overlapping floor sheets installed with the possibility of mutual displacement, one of which is fastened to the coupling frame and the other is screwed, the sheet support four levers connected in parallelogram by vertical cylindrical single-moving hinges, a horizontal cylindrical single-moving hinge, fastened with one of the indicated ikalnyh hinges and one of the frames, and a hinge allowing rotation in the vertical plane, bonded to the frame and other vertical hinge diagonally opposite parallelogram odnopodvizhnomu horizontal cylindrical hinge arranged trehpodvizhnym spherical.

2. An intercar passage according to claim 1, which comprises a suspension device installed along the lateral outer sides of the fence in the form of spring-loaded rods with a tension device, one end of which is connected to the upper part of the end face of the car, and the other to the lower part of the coupling frame.