DE3712903A1

DE3712903A1 - MULTI-PURPOSE VEHICLE

Info

Publication number: DE3712903A1
Application number: DE19873712903
Authority: DE
Inventors: Sandro Maluta
Original assignee: Costamasnaga SpA
Current assignee: Costamasnaga SpA
Priority date: 1986-04-30
Filing date: 1987-04-15
Publication date: 1987-11-05
Anticipated expiration: 2007-04-16
Also published as: BE1000716A4; AT397637B; FR2598123A1; ES2005565A6; GB2189750B; NL8700832A; GB2189750A; CH669933A5; GB8708592D0; IT8620266A1; IT8620266A0; FR2598123B1; ATA101087A; LU86860A1; IT1191764B; DE3712903C2

Abstract

In order to hold under load the road suspension (4) as the vehicle runs on rails, there is provided a sliding latching means (15, 16), of the driven type, which engages with eyes (30) or the like rigid with the road axles (4) or the related boxes. <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Mehrzweckfahrzeug zur Fahrt auf der Straße und auf der Schiene, mit Straßenachsen und einem Fahrzeugrahmen, und insbesondere auf ein solches, auf welches sich die deutsche Patentanmeldung P 36 38 421.6 vom 11. November 1986 der Anmelderin bezieht.The present invention relates to a Multi-purpose vehicle for driving on the road and on the road Rail, with road axles and a vehicle frame, and in particular to one on which the German patent application P 36 38 421.6 from November 11 1986 of the applicant.

Insbesondere, jedoch nicht ausschließlich im Zusammenhang mit Mehrzweckfahrzeugen gemäß der genannten Patentanmeldung wurde festgestellt, daß bei der Schienenfahrt, also mit abgesenkten Eisenbahnachsen und angehobenen Straßenachsen, die Aufhängung der letzteren unbelastet ist. Deshalb schwingen die Straßenachsen. Das ist nicht nur lästig, sondern auch gefährlich. Diese Schwingungen sind vermutlich auf Stoßbelastungen beim Überfahren von Schienen und insbesondere Weichen zurückzuführen.In particular, but not exclusively in connection with multi-purpose vehicles according to the above Patent application was found that the Rail travel, i.e. with lowered railway axes and raised road axes, the suspension of the latter is unencumbered. That is why the road axes swing. The is not only annoying, but also dangerous. These Vibrations are probably due to shock loads Driving over rails and especially switches attributed.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, Verbesserungen zu schaffen, durch welche die Straßenachsen bei Schienenfahrt unter einer gewissen Belastung gehalten werden, so daß die vorgenannten Unzulänglichkeiten in wesentlichem Ausmaß vermieden werden.It is an object of the present invention to make improvements to create through which the road axes Rail travel kept under a certain load are, so that the aforementioned shortcomings in to a significant extent can be avoided.

Um diese Aufgabe zu lösen, werden erfindungsgemäß den Straßenachsen Eingriffseinrichtungen zugeordnet, die geeignet sind, mit verschiebbaren Gegeneinrichtungen, welche im Rahmen des Fahrzeuges gesteuert werden und gehaltert sind, zusammenwirken, so daß, wenn Einrichtungen und Gegeneinrichtungen miteinander in Eingriff gebracht sind und das Fahrzeug für die Schienenfahrt vorbereitet ist, die Straßenachsen wenigstens unter einer gewissen Belastung bleiben.To solve this problem, the invention Road axes assigned intervention devices that are suitable, with sliding counter devices, which are controlled in the context of the vehicle and are supported, cooperate so that when facilities and counter devices brought into engagement with each other are and the vehicle prepared for the rail journey is, the road axes at least under a certain Remain burden.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben. Es zeigtIn the following the invention is based on a Embodiment with reference to the Drawing described. It shows

Fig. 1 schematisch von der Seite ein erfin dungsgemäßes Mehrzweckfahrzeug, Fig. 1 shows schematically from the side a dung according OF INVENTION multipurpose vehicle,

Fig. 2 eine schematische Schnittansicht ent lang der Linie II-II der Fig. 1 und Fig. 2 is a schematic sectional view along the line II-II of Fig. 1 and

Fig. 3 schematisch einen Schnitt entlang der Linie III-III der Fig. 1. Fig. 3 shows schematically a section along the line III-III in FIG. 1.

Gemäß den Zeichnungsfiguren entspricht das zur Fahrt auf der Straße und der Schiene geeignete Mehrzweckfahrzeug dem, welches in der deutschen Patentanmeldung P 36 38 421.6 vom 11. November 1986 der Anmelderin beschrieben ist, auf welche Anmeldung folglich wegen weiterer Einzelheiten verwiesen wird.According to the drawing figures, this corresponds to driving Multi-purpose vehicle suitable for road and rail that which is in the German patent application P 36 38 421.6 of November 11, 1986 by the applicant to which application is consequently described further details.

Das gezeigte Fahrzeug besitzt einen Straßenrahmen 3, mit dem die mit Gummireifen 4 versehenen Straßenachsen über herkömmliche Aufhängungen verbunden sind. Auf dem Straßenrahmen 3 ist ein zweiter Rahmen 12 vorgesehen und befestigt, mit dem die Eisenbahnachsen 13 derart verbunden sind, daß sie durch Schwenken aus der Schienenfahrtposition (mit ausgezogenen Linien dargestellt) in die zurückgezogene Straßenfahrtposition (mit gestrichelten Linien dargestellt) gebracht werden können. The vehicle shown has a road frame 3 , with which the road axles provided with rubber tires 4 are connected via conventional suspensions. A second frame 12 is provided and fastened on the road frame 3 , with which the railroad axles 13 are connected in such a way that they can be brought into the retracted road travel position (shown with dashed lines) by swiveling from the rail travel position (shown in solid lines).

Der zweite Rahmen 12 weist ein Paar von Längsträgern 14 mit C-förmigem Querschnitt auf (siehe Fig. 2). In jedem dieser Träger sind verschiebbar zwei Arme geführt und montiert, und zwar ein vorderer Arm 15 und ein hinterer Arm 16. Der vordere Arm 15 steht vom vorderen Ende des unten geschlitzten Längsträgers 14 weg. Der Längsträger 14 ist unten geschlitzt, damit sich der Arm bewegen kann. Der Arm 15 hat einen annähernd Z-förmigen Verlauf, besteht aus dickem Metallblech (eventuell) Kastenblech, endet in einem Zahn 17 und wird von einer aufgetragenen und am Träger angeschweißten oder anderswie befestigten Platte 18 daran gehindert, seitlich vom C-förmigen Längsträger wegzurutschen. Der hintere Arm 16 hat eine hakenartige Form und tritt mit seinem unteren Ende 19 aus einem Fenster 20 von einer dem Weg des Armes entsprechender Länge aus, das in der unteren Rippe des Längsträgers 14 ausgebildet ist. Der hintere Arm endet ebenfalls mit einem Fortsatz 21.The second frame 12 has a pair of longitudinal beams 14 with a C-shaped cross section (see FIG. 2). Two arms are slidably guided and mounted in each of these carriers, namely a front arm 15 and a rear arm 16 . The front arm 15 protrudes from the front end of the longitudinal member 14 slotted at the bottom. The longitudinal beam 14 is slotted at the bottom so that the arm can move. The arm 15 has an approximately Z-shaped course, consists of thick sheet metal (possibly) box plate, ends in a tooth 17 and is prevented from slipping away from the side of the C-shaped side member by an applied and welded or otherwise attached plate 18 . The rear arm 16 has a hook-like shape and emerges with its lower end 19 from a window 20 of a length corresponding to the path of the arm, which is formed in the lower rib of the side member 14 . The rear arm also ends with an extension 21 .

Die beiden Arme 15 und 16 eines jeden Längsträgers 14 sind mit einer starren Stange 22 verbunden. An jeder Stange 22 ist ein seitlicher Zapfen 23 befestigt, in den ein Steuerungshebel 24 über einen axialen Längsschlitz 25 eingreift. Dieser Hebel durchsetzt ein im Längsträger 14 ausgebildetes, nicht dargestelltes Fenster und ist auf einer Querachse 26 montiert, welche die beiden Hebel 24 verbindet und drehbar auf Lagerungen 27 montiert ist, die selbst beispielsweise auf den Trägern 14 montiert sind. Die Enden der Hebel 24 sind an der Stelle 28 kurbelartig gebogen, damit sie von der Bedienperson erfaßt werden können. Eine zwischen dem Hebel 24 und einem Fixpunkt eingesetzte Zugfeder ist bestrebt, die Hebel in den beiden Wegendstellungen A und B zu halten. The two arms 15 and 16 of each side member 14 are connected to a rigid rod 22 . A lateral pin 23 is fastened to each rod 22 , into which a control lever 24 engages via an axial longitudinal slot 25 . This lever passes through a window, not shown, formed in the longitudinal beam 14 and is mounted on a transverse axis 26 which connects the two levers 24 and is rotatably mounted on bearings 27 which are themselves mounted on the beams 14 , for example. The ends of the levers 24 are bent like a crank at the point 28 so that they can be grasped by the operator. A tension spring inserted between the lever 24 and a fixed point strives to hold the levers in the two travel end positions A and B.

An den Straßenachsen bzw. an den sie enthaltenden Gehäusen sind Ösen 30 befestigt (siehe Fig. 3), beispielsweise mittels Gewindezugstangen 31, die zwischen Backen 32 montiert sind, wobei die besagte Öse an den beiden oberen angeschweißt ist.Eyelets 30 are fastened to the road axles or to the housings containing them (see FIG. 3), for example by means of threaded pull rods 31 , which are mounted between jaws 32 , said eyelet being welded to the two upper ones.

Im folgenden wird die Wirkungsweise der Erfindung beschrieben. Es wird angenommen, das Fahrzeug sei für die Straßenfahrt vorgesehen und man will auf Schienenfahrt übergehen. In dieser Situation befinden sich die Hebel 24 in der Stellung B und die Arme 15 und 16 in den Stellungen C und D, die strichliert gezeigt sind. Die Arme 15 und 16 sind also außer Eingriff mit den Ösen 30. Vor der Durchführung eines solchen Überganges, bei dem durch Drehung die Eisenbahnachsen 13 in der in der bereits erwähnten Patentanmeldung beschriebenen Weise abgesenkt werden, schiebt die Bedienungsperson den Hebel 24 in die Stellung A, wodurch die Enden der Arme 15, 16 die Ösen 30 durchsetzen und sich in die in der Zeichnung mit ausgezogenen Linien dargestellten Stellungen bewegen.The operation of the invention is described below. It is assumed that the vehicle is intended for road travel and one wants to switch to rail travel. In this situation, the levers 24 are in position B and the arms 15 and 16 in positions C and D , which are shown in broken lines. The arms 15 and 16 are therefore out of engagement with the eyelets 30 . Before making such a transition, in which the railway axles 13 are lowered by rotation in the manner described in the aforementioned patent application, the operator pushes the lever 24 into position A , whereby the ends of the arms 15, 16 pass through the eyelets 30 and move to the positions shown in solid lines in the drawing.

Es werden nun die Eisenbahnachsen 13 abgesenkt. Ab einem bestimmten Moment und zwar deutlich ehe die Straßenaufhängungen entlastet sind, liegt die obere Seite 30 A der Ösen auf den Enden der Arme 15 und 16 auf und drückt auf diese, so daß bei Schienenfahrt praktisch keine Schwingungserscheinungen der Straßenachsen mehr auftreten.The railway axles 13 are now lowered. From a certain moment and clearly before the road suspensions are relieved, the upper side 30 A of the eyelets lies on the ends of the arms 15 and 16 and presses on them, so that practically no vibrations of the road axes occur when traveling by rail.

Wenn man wieder zur Straßenfahrt zurückkehren will, werden die Eisenbahnachsen 15 zurückgezogen. Wenn sodann das Fahrzeug endgültig auf der Fahrbahn liegt, erfolgt das Zurückziehen der Arme 15 und 16 aus den Ösen 30 durch Betätigung der Hebel 24, indem diese in die Stellung A gebracht werden. If you want to return to the road trip, the railway axes 15 are withdrawn. Then when the vehicle is finally on the road, the arms 15 and 16 are withdrawn from the eyelets 30 by actuating the levers 24 by bringing them into the A position.

Allgemein ist also, um die Straßenaufhängungen unter Belastung zu halten, wenn das Fahrzeug auf der Schiene fährt, eine verschieb- und steuerbare Anhakeinrichtung vorgesehen, die in an den Straßenachsen bzw. deren Gehäusen befestigte Ösen eingreift.So general is to take the road suspensions under Hold load when the vehicle is on the rail drives, a movable and controllable hooking device provided that in on the road axes or their Fixed eyelets engages.

Claims

1. Multi-purpose vehicle for driving on the road and on the rail, with road axles and a vehicle frame, in particular such a vehicle of the type of the German patent application P 36 38 421.6 dated November 28, 1986 by the applicant, characterized in that the road axles ( 4 ) Intervention devices ( 30 ) are assigned which are suitable for interacting with displaceable counter devices ( 15, 16 ) which are controlled and held in the frame ( 3, 12 ) of the vehicle, so that when devices and counter devices ( 30, 15, 16 ) are brought into engagement with one another and the vehicle is prepared for rail travel, the road axles are at least under a certain load.

2. Vehicle according to claim 1, characterized in that the engagement means ( 30 ) on the road axles or parts thereof attached eyelets.

3. Vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the counter devices ( 15, 16 ) have arms which are operatively connected to one another, so that they move at the same time.

4. Vehicle according to at least one of the preceding claims, characterized in that the arms ( 15, 16 ) end with a safety extension ( 17, 21 ).

5. Vehicle according to at least one of the preceding Expectations, characterized, that the facilities and counter facilities for everyone Road axes of the vehicle are provided.