BE1000716A4 - Improvements to vehicles divalent for walking on road and rail. - Google Patents

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BE1000716A4
BE1000716A4 BE8700451A BE8700451A BE1000716A4 BE 1000716 A4 BE1000716 A4 BE 1000716A4 BE 8700451 A BE8700451 A BE 8700451A BE 8700451 A BE8700451 A BE 8700451A BE 1000716 A4 BE1000716 A4 BE 1000716A4
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road
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walking
rails
vehicles
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Sandro Maluta
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Costamasnaga Spa
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    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60FVEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
    • B60F1/00Vehicles for use both on rail and on road; Conversions therefor
    • B60F1/04Vehicles for use both on rail and on road; Conversions therefor with rail and road wheels on different axles
    • B60F1/043Vehicles comprising own propelling units

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)

Abstract

Dans le but de maintenir sous charge une suspension routière lorsque le véhicule considéré marche sur rails, on a prévu un moyen d'accrochage coulissant, commandé, qui s'engage avec des pitons ou analogues solidaires des essieux routiers ou des boites de ces essieux. L'invention s'applique aux véhicules permettant la marche sur route et sur rails.In order to maintain a road suspension under load when the vehicle in question is running on rails, a sliding, controlled hooking means is provided, which engages with studs or the like secured to the road axles or the boxes of these axles. The invention applies to vehicles allowing walking on road and on rails.

Description

       

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Perfectionnements aux véhicules bivalents permettant la marche sur route et sur rails. 



     La-presente   invention concerne des perfectionnements apportés, en général, aux véhicules bivalents permettant la marche sur route et sur rails, et, plus particulièrement, aux véhicules faisant l'objet du brevet belge   n'905. 735   du 12 novembre 1986 (correspondant ä la demande de brevet italien N* 23 013 A/85 du 28. 11. 85) au nom de la demanderesse. 



   En relation particulièrement, mais non exclusivement, avec le véhicule bivalent objet du brevet ci-dessus, on a constaté que, lors de la marche sur rails, donc avec essieux de wagon baissés et essieux routiers levés, la suspension associée à ces derniers étant déchargée, les essieux routiers ont tendance à osciller d'une   maniere   non seulement gênante, mais qui est aussi préjudiciable à leur intégrité, étant donné l'effet de cognement provoqué par la discontinuité des rails et lors du passage sur des aiguillages. 



    Ainsi, 1a présente invention vise tout spécialement à    réaliser des perfectionnements qui permettent de maintenir sous une certaine charge les essieux routiers lors de la marche sur rails, pour éliminer en substance les inconvénients qui viennent d'être mentionnés. 



   Le but ci-dessus, et d'autres objets que l'on va décrire plus en détail par la suite, sont atteints par la présente invention qui prévoit   a   cette fin d'associer aux essieux routiers des moyens d'engagement susceptibles de coopérer avec des contre-moyens coulissants, commandes, montés dans le châssis du véhicule considéré, de telle façon qu'une fois lesdits moyens et contre-moyens amenés dans une condition d'engagement mutuel, et le véhicule préparé pour la marche sur rails, les suspensions routières restent assujetties au moins ä une certaine charge pendant ladite marche sur rails. 



   L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée suivante donnée ä titre d'exemple non limitatif en se référant au dessin annexé, dont 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 - La figure 1 est une vue de côté schématique d'un véhicule susceptible de marcher sur route et sur rails, comportant les perfectionnements selon l'invention ; - La figure 2 est une vue schématique en coupe suivant la ligne 11-11 de la figure   l,   et 
 EMI2.1 
 - La figure 3 est une vue schématique en coupe ligne III-III de lss figure 1. 



   Avec référence aux figures ci-dessus, le véhicule susceptible de marcher sur route et sur rails concerné, correspond   a   celui décrit dans le brevet belge   n'905. 735   du 12. 11. 86 au nom de la demanderesse, 
 EMI2.2 
 document auquel on pourra se reporter pour tout détail Le véhicule illustrX comporte un châssis routier 3 auquel sont reliés des essieux routiers caoutchoutés 4 par l'entremise de moyens de suspension conventionnels. Un second châssis 12 est fixé sur le châssis routier 3 et porte des essieux de wagon 13 reliés au second châssis 12 d'une manière qui permet de les amener par pivotement d'une position de marche sur rails (représentée en traits continus) ä une position escamotée (représentée en pointilles) de marche sur route du véhicule. 



   Le second chassis 12 comprend une paire de poutres longitudinales 14 de section en C (voir figure 2). Dans chacune de ces poutres sont guidés et montés   ä   coulissement deux bras, à savoir un bras avant 15 et un bras arrière 16. Le bras avant 15 s'étend en saillie hors de l'extrémité avant de la poutre longitudinale 14 (qui est fendue   a   sa partie inférieure pour lui permettre de se déplacer), est de configuration sensiblement en Z, est réalisé ä partir d'épaisse tôle métallique (éventuellement en caisson), se termine par une saillie 17 et il est empêché de déborder latéralement de la poutre longitudinale en U par des plaques rapportées 18 soudées ou fixees de toute autre manière à la poutre.

   Le bras arrière 16 a une configuration en crochet et, par son extrémité inférieure 19, il fait saillie hors d'une fenetre 20 de longueur adaptée à la course de ce bras, ménagée dans l'aile inférieure de la poutre longitudinale 14. Le bras arrière se termine lui-même par une saillie 21. 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 



   Les deux bras 15 et 16 de chaque poutre longitudinale 14 sont reliés par une tige rigide 22. Un pivot latéral 23 est solidaire de chaque tige 22 et un levier de commande 24 est engagé sur ce pivot 23 par une extrémité munie d'une fente axiale oblongue 25. Le levier 24 traverse une ouverture (non représentée) ménagée dans la poutre   longitudinale 14 et est monté sur un axe-transversal   26 qui relie les deux leviers 24 et qui est monté & rotation sur des supports 27 montés 
 EMI3.1 
 & -leur-tour, par exemple, sur les poutres 14. LesxtrmitesJes leviers 24 sont pliées, en 28, en forme de manivelle, pour en permettre la préhension par un opérateur devant les actionner. Un ressort de traction 29 est placé entre   leevi. er-24-et-unpointfixe,   et tend à maintenir les leviers dans leurs deux positions A et B de fin de course. 



   Des pitons 30 (voir figure 3) sont fixés aux essieux routiers, ou aux boîtes contenant ceux-ci, p. ex. au moyen de boulons d'entretoisement 31 montés entre des joues ou flasques 32, le piton 
 EMI3.2 
 onsidereétant-soudeädeux-desdits-flasquea-a-savoir. es-flasques---supérieurs). 



   On suppose que le véhicule est disposé pour la marche sur route et que l'on veut passer à la marche sur rails. Dans cette situation, les leviers 24 se trouvent dans la position B et les bras 15 et 16 sont dans leurs positions C et D représentées en pointillés,   c'est-à-dire   dégagés des pitons 30. Avant d'effectuer ledit passage (qui entraine le pivotement en descente des essieux de wagon 13 selon les modalités décrites dans la demande de brevet précitée), 1'opérateur amène le levier 24 dans la position A, ce qui a pour consequence que les extrémités des bras 15,16 traversent les pitons 30 pour venir occuper les positions montrées en traits continus sur le dessin. 



   On procède alors à l'abaissement des essieux de wagon 13 et, ä un moment donne, bien avant que les suspensions routières ne se trouvent déchargées, le côté supérieur 30A des pitons 30 vient appuyer et presser contre les extrémités des bras 15 et 16, de telle façon que, pendant la marche sur rails, il ne se manifeste pratiquement pas d'oscillation des essieux routiers. 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 



   Lorsqu'on veut revenir à la marche sur route, on fait remonter les essieux de wagon 13 et quand le véhicule appuie définitivement sur la   chaussez, on   retire les bras 15,16 des pitons 30 en agissant sur les leviers 24 pour les amener dans la position A.



   <Desc / Clms Page number 1>
 



  Improvements to bivalent vehicles allowing walking on road and on rails.



     The present invention relates to improvements made, in general, to bivalent vehicles allowing walking on the road and on rails, and, more particularly, to vehicles which are the subject of Belgian patent n ° 905. 735 of November 12, 1986 (corresponding to Italian patent application No. 23,013 A / 85 of 28. 11. 85) in the name of the applicant.



   In particular, but not exclusively, with the bivalent vehicle which is the subject of the above patent, it has been found that, when running on rails, therefore with wagon axles lowered and road axles raised, the suspension associated with the latter being discharged , the road axles tend to oscillate in a manner not only troublesome, but which is also detrimental to their integrity, given the knocking effect caused by the discontinuity of the rails and when passing over switches.



    Thus, the present invention aims very specifically at making improvements which make it possible to keep the road axles under a certain load when walking on rails, in order to eliminate in substance the drawbacks which have just been mentioned.



   The above object, and other objects which will be described in more detail below, are achieved by the present invention which provides for this purpose to associate with road axles engagement means capable of cooperating with sliding countermeasures, controls, mounted in the chassis of the vehicle in question, so that once said means and countermeasures are brought into a condition of mutual engagement, and the vehicle prepared for running on rails, the suspensions Road vehicles remain subject to at least a certain load during said rail walk.



   The invention will be better understood on reading the following detailed description given by way of nonlimiting example with reference to the appended drawing, of which

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 - Figure 1 is a schematic side view of a vehicle capable of walking on the road and on rails, comprising the improvements according to the invention; FIG. 2 is a schematic sectional view along line 11-11 of FIG. 1, and
 EMI2.1
 - Figure 3 is a schematic view in section line III-III of lss Figure 1.



   With reference to the figures above, the vehicle capable of walking on the road and on rails concerned, corresponds to that described in Belgian patent n ° 905. 735 of 12. 11. 86 in the name of the plaintiff,
 EMI2.2
 document to which reference may be made for any detail. The illustrX vehicle comprises a road chassis 3 to which rubberized road axles 4 are connected by means of conventional suspension means. A second chassis 12 is fixed to the road chassis 3 and carries wagon axles 13 connected to the second chassis 12 in a manner which makes it possible to pivot them from a running position on rails (shown in solid lines) to a retracted position (shown in dotted lines) on the road for the vehicle.



   The second chassis 12 includes a pair of longitudinal beams 14 of C section (see Figure 2). In each of these beams are guided and slidably mounted two arms, namely a front arm 15 and a rear arm 16. The front arm 15 projects out from the front end of the longitudinal beam 14 (which is split has its lower part to allow it to move), is of configuration substantially in Z, is made from thick metal sheet (possibly in box), ends with a projection 17 and it is prevented from overflowing laterally from the beam longitudinal in U by attached plates 18 welded or fixed in any other way to the beam.

   The rear arm 16 has a hook configuration and, by its lower end 19, it projects out of a window 20 of length adapted to the stroke of this arm, formed in the lower wing of the longitudinal beam 14. The arm rear itself ends with a projection 21.

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   The two arms 15 and 16 of each longitudinal beam 14 are connected by a rigid rod 22. A lateral pivot 23 is integral with each rod 22 and a control lever 24 is engaged on this pivot 23 by an end provided with an axial slot oblong 25. The lever 24 passes through an opening (not shown) formed in the longitudinal beam 14 and is mounted on a transverse axis 26 which connects the two levers 24 and which is mounted & rotated on supports 27 mounted
 EMI3.1
 & -leur-tour, for example, on beams 14. LesxtrmitesJes levers 24 are folded, at 28, in the form of a crank, to allow gripping by an operator before operating them. A tension spring 29 is placed between the lever. er-24-et-unpointfixe, and tends to keep the levers in their two end positions A and B.



   Pitons 30 (see Figure 3) are attached to the road axles, or to the boxes containing them, p. ex. by means of bracing bolts 31 mounted between cheeks or flanges 32, the stud
 EMI3.2
 one thinks of being-welded-two-said-flask-to-know. es-flasques --- superiors).



   It is assumed that the vehicle is prepared for walking on the road and that one wants to switch to walking on rails. In this situation, the levers 24 are in position B and the arms 15 and 16 are in their positions C and D shown in dotted lines, that is to say disengaged from the pins 30. Before carrying out said passage (which causes the wagon axles 13 to pivot downhill in the manner described in the aforementioned patent application), the operator brings the lever 24 to position A, which has the consequence that the ends of the arms 15, 16 pass through the pitons 30 to occupy the positions shown in solid lines in the drawing.



   The car axles 13 are then lowered and, at a given point, well before the road suspensions are discharged, the upper side 30A of the studs 30 presses and presses against the ends of the arms 15 and 16, in such a way that, during the running on rails, there is practically no oscillation of the road axles.

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   When we want to return to walking on the road, we move the wagon axles 13 and when the vehicle finally presses on the shoe, we remove the arms 15,16 of the pins 30 by acting on the levers 24 to bring them into the position A.


    

Claims (5)

REVENDICATIONS 1. Perfectionnements aux véhicules aptes a la marche sur route et sur rails, particulièrement véhicules du type formant l'objet du brevet belge n* 905. 735 du 12 novembre 1986 au nom de la demanderesse, caractérisés en ce qu'ils consistent à associer aux essieux routiers (4) desdits véhicules, des moyens d'engagement (30) susceptibles de coopérer avec des contre-moyens (15, 16) montes et commandés ä coulissement dans le châssis (3 12) du vehicule, de telle façon qu'une fois ces moyens et contre-moyens (30, 15, 16) amenés dans une condition d'engagement mutuel, et le véhicule arrangé pour la marche sur rails, les suspensions routières restent assujetties au moins à une certains charge. CLAIMS 1. Improvements to vehicles suitable for walking on roads and rails, particularly vehicles of the type forming the subject of Belgian patent No. 905. 735 of November 12, 1986 in the name of the applicant, characterized in that they consist in associating to the road axles (4) of said vehicles, engagement means (30) capable of cooperating with countermeasures (15, 16) mounted and controlled to slide in the chassis (3 12) of the vehicle, so that once these means and countermeasures (30, 15, 16) brought into a condition of mutual engagement, and the vehicle arranged for walking on rails, the road suspensions remain subject to at least some load. 2. Perfectionnements selon la revendication 1, caractérisés en ce que les moyens d'engagement (30) sont des pitons fixés aux essieux routiers ou à des parties constitutives de ces essieux EMI5.1 routi ers . 2. Improvements according to claim 1, characterized in that the engagement means (30) are studs fixed to the road axles or to constituent parts of these axles  EMI5.1  routers. ¯ ¯ ¯ ¯¯ 3. selon la revendication 1, caractérisés en ce que les contre-moyens (15, 16) sont des bras interconnectés opérationellement pour se déplacer en synchronisme l'un avec l'autre. ¯ ¯ ¯ ¯¯ 3. according to claim 1, characterized in that the countermeans (15, 16) are arms interconnected operationally to move in synchronism with each other. 4. Perfectionnements selon une au moins des revendications précédentes, caractérisés en ce que les bras (15, 16) se terminent par un appendice de sécurité (17, 21) constituant saillie.  4. Improvements according to at least one of the preceding claims, characterized in that the arms (15, 16) end in a safety appendage (17, 21) constituting a projection. 5. Perfectionnements selon une au moins des revendications précédentes, caractérises en ce que des moyens et des contre-moyens sont prévus pour tous les essieux routiers du véhicule.  5. Improvements according to at least one of the preceding claims, characterized in that means and countermeasures are provided for all the road axles of the vehicle.
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