DE3712903C2

DE3712903C2 - Multipurpose vehicle

Info

Publication number: DE3712903C2
Application number: DE3712903A
Authority: DE
Inventors: Sandro Maluta
Original assignee: Costamasnaga SpA
Current assignee: Costamasnaga SpA
Priority date: 1986-04-30
Filing date: 1987-04-15
Publication date: 1997-09-18
Anticipated expiration: 2007-04-16
Also published as: NL8700832A; IT1191764B; ATA101087A; GB2189750B; GB8708592D0; GB2189750A; BE1000716A4; DE3712903A1; IT8620266A1; ES2005565A6; LU86860A1; IT8620266A0; AT397637B; FR2598123B1; CH669933A5; FR2598123A1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Mehrzweckfahrzeug zum wahlweisen Fahren auf Straßen oder Schienen mit einem ersten Rahmen zur Lagerung von Straßenachsen und einem zweiten Rahmen zur Lagerung von Schienenachsen, wobei die Schienenachsen zum Entlasten der Straßenachsen bei Schienenfahrt absenkbar sind.The present invention relates to a multi-purpose vehicle for optional driving on roads or rails with a first one Frame for the storage of road axes and a second frame for the storage of rail axes, the rail axes for Relief of the road axles can be lowered when traveling by rail.

Ein solches Mehrzweckfahrzeug ist aus der DE-OS 16 05 117 be kannt. Bei dem vorbekannten Fahrzeug wird eine Blockierung nur für die Vorderachse verwendet, da die Hinterachse nur so weit entlastet werden kann, daß deren Bereifung noch mit einem be stimmten Druck auf der Schienenlauffläche aufliegt. Dadurch wird das Fahrzeug auf den Schienen fortbewegt. Die Blockierung für die Vorderachse weist auf beiden Seiten des Fahrzeugs ange ordnete Winkelhebel auf, die direkt am Rahmen des Fahrgestells angelenkt sind. Die Winkelhebel sind durch hydraulische Zylin der verschwenkbar. Bei Straßenfahrt sind die Winkelhebel in ei ner Bereitschaftsstellung und bei Schienenfahrt in einer Be triebsstellung, in der ein Blattfederpaket der Vorderachse un tergriffen wird.Such a multi-purpose vehicle is from DE-OS 16 05 117 be knows. In the previously known vehicle, there is only a blockage used for the front axle since the rear axle only so far can be relieved that their tires are still with a be matched pressure on the rail running surface. Thereby the vehicle is moved on the rails. The blocking for the front axle indicates on both sides of the vehicle arranged angle levers that are directly on the frame of the chassis are articulated. The angle levers are by hydraulic cylin the pivotable. When driving on the road, the angle levers are in egg standby position and when traveling by rail in a loading area drive position in which a leaf spring assembly of the front axle un is seized.

Aus der DE 36 38 421 A1 ist ein weiteres Mehrzweckfahrzeug zur Fahrt auf der Straße und auf der Schiene des gleichen Anmelders bekannt, bei dem keine Möglichkeit zum Arretieren der Stra ßenachsen in einer vorgespannten Stellung gegeben ist.Another multi-purpose vehicle is known from DE 36 38 421 A1 Travel by road and rail by the same applicant known, where there is no way to lock the Stra is given in a preloaded position.

Bei einem Schienen- und Straßenfahrzeug aus der DE-GM 18 93 142 ist eine Federarretierung für die Straßenräder vorgesehen, wel che die Achse der Straßenräder während der Fahrt auf den Schie nen festhält. Durch diese Arretierung soll verhindert werden, daß die Federung nach unten aushängt.In a rail and road vehicle from DE-GM 18 93 142 is a spring lock for the road bikes, wel che the axis of the road bikes while driving on the ski holds on. This locking is intended to prevent that the suspension hangs down.

Ausgehend von dem vorbekannten Fahrzeug nach der DE-OS 16 05 117 liegt dem Anmeldungsgegenstand die Aufgabe zugrunde, in konstruktiv einfacher und sicherer Weise ein Schwingen der Straßenachsen weitgehend zu verhindern. Diese Aufgabe wird durch ein Mehrzweckfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.Starting from the previously known vehicle according to DE-OS 16 05 117 is the subject of the application, in structurally simple and safe a swing of the To largely prevent road axes. This task will by a multi-purpose vehicle with the features of claim 1 solved.

Erfindungsgemäß werden die Straßenachsen direkt gehalten, wobei diese durch die der jeweiligen Straßenachse zugeordneten Federn unter einer gewissen Belastung gehalten werden, wodurch ein Schwingen der Straßenachsen weitestgehend verhindert ist. Durch die Lagerung der Gegeneinrichtungen am zweiten Rahmen, sind au ßerdem bis auf die Eingriffseinrichtungen an den Straßenachsen keine konstruktiven Änderungen direkt am Fahrzeug notwendig.According to the road axes are held directly, whereby this by the springs assigned to the respective road axis be kept under a certain load, causing a Vibration of the road axes is largely prevented. By the storage of the counter devices on the second frame are au In addition to the intervention devices on the road axes no design changes directly on the vehicle necessary.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich durch die Merkmale der Unteransprüche.Advantageous developments of the invention result from the characteristics of the subclaims.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbei spiels unter Bezugnahme auf die in der Zeichnung beigefügten Figuren näher beschrieben.In the following, the invention is illustrated by means of an embodiment game with reference to the attached in the drawing Figures described in more detail.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines er findungsgemäßen Mehrzweckfahrzeugs; Fig. 1 is a schematic side view of a multi-purpose vehicle according to the invention;

Fig. 2 eine schematische Schnittansicht entlang der Linie II-II aus Fig. 1, und Fig. 2 is a schematic sectional view taken along the line II-II of Fig. 1, and

Fig. 3 einen schematischen Schnitt entlang der Linie III-III aus Fig. 1. Fig. 3 shows a schematic section along the line III-III in FIG. 1.

Gemäß den Figuren entspricht das zur Fahrt auf der Straße und der Schiene geeignete Mehrzweckfahrzeug dem, welches in der deutschen Patentanmeldung DE 36 38 421 A1 der gleichen Anmelderin beschrieben ist, auf welche Anmeldung folglich wegen weiterer Einzelheiten verwiesen wird.According to the figures, this corresponds to driving on the road and suitable multi-purpose vehicle to the rail which is in the German patent application DE 36 38 421 A1 of the same Described to the applicant, which application is therefore due further details.

Das gezeigte Fahrzeug besitzt einen Straßenrahmen 3, mit dem die mit Gummireifen versehenen Straßenachsen 4 über herkömmli che Aufhängungen verbunden sind. Auf dem Straßenrahmen 3 ist ein zweiter Rahmen 12 vorgesehen und befestigt, mit dem die Ei senbahnachsen 13 derart verbunden sind, daß sie durch Schwenken aus der Schienenfahrtposition (mit ausgezogenen Linien darge stellt) in die zurückgezogene Straßenfahrtposition (mit strichlinierten Linien dargestellt) gebracht werden können. The vehicle shown has a road frame 3 with which the road axles 4 provided with rubber tires are connected via conventional suspensions. On the road frame 3 , a second frame 12 is provided and fixed, with which the egg senbahnachsen 13 are connected such that they can be brought into the retracted road travel position (shown by dashed lines) by pivoting from the rail travel position (with solid lines represents Darge) .

Der zweite Rahmen 12 weist ein Paar von Längsträgern 14 mit C-förmigem Querschnitt auf (siehe Fig. 2). In jedem dieser Träger sind verschiebbar zwei Arme geführt und montiert, und zwar ein vorderer Arm 15 und ein hinterer Arm 16. Der vordere Arm 15 steht vom vorderen Ende des unten geschlitzten Längsträgers 14 weg. Der Längsträger 14 ist unten geschlitzt, damit sich der Arm bewegen kann. Der Arm 15 hat einen annähernd Z-förmigen Verlauf, besteht aus dickem Metallblech (eventuell) Kastenblech, endet in einem Zahn 17 und wird von einer aufgetragenen und am Träger angeschweißten oder anderswie befestigten Platte 18 daran gehindert, seitlich vorn C-förmigen Längsträger wegzurutschen. Der hintere Arm 16 hat eine hakenartige Form und tritt mit seinem unteren Ende 19 aus einem Fenster 20 von einer dem Weg des Armes entsprechender Länge aus, das in der unteren Rippe des Längsträgers 14 ausgebildet ist. Der hintere Arm endet ebenfalls mit einem Fortsatz 21.The second frame 12 has a pair of longitudinal beams 14 with a C-shaped cross section (see FIG. 2). Two arms are slidably guided and mounted in each of these carriers, namely a front arm 15 and a rear arm 16 . The front arm 15 protrudes from the front end of the longitudinal member 14 slotted below. The longitudinal beam 14 is slotted at the bottom so that the arm can move. The arm 15 has an approximately Z-shaped course, consists of thick sheet metal (possibly) box plate, ends in a tooth 17 and is prevented by a plate 18 which has been applied and welded to the support or otherwise fastened, from slipping off the C-shaped side member from the front. The rear arm 16 has a hook-like shape and emerges with its lower end 19 from a window 20 of a length corresponding to the path of the arm, which is formed in the lower rib of the side member 14 . The rear arm also ends with an extension 21 .

Die beiden Arme 15 und 16 eines jeden Längsträgers 14 sind mit einer starren Stange 22 verbunden. An jeder Stange 22 ist ein seitlicher Zapfen 23 befestigt, in den ein Steuerungshebel 24 über einen axialen Längsschlitz 25 eingreift. Dieser Hebel durchsetzt ein im Längsträger 14 ausgebildetes, nicht dargestelltes Fenster und ist auf einer Querachse 26 montiert, welche die beiden Hebel 24 verbindet und drehbar auf Lagerungen 27 montiert ist, die selbst beispielsweise auf den Trägern 14 montiert sind. Die Enden der Hebel 24 sind an der Stelle 28 kurbelartig gebogen, damit sie von der Bedienperson erfaßt werden können. Eine zwischen dem Hebel 24 und einem Fixpunkt eingesetzte Zugfeder ist bestrebt, die Hebel in den beiden Wegendstellungen A und B zu halten. The two arms 15 and 16 of each side member 14 are connected to a rigid rod 22 . A lateral pin 23 is fastened to each rod 22 , into which a control lever 24 engages via an axial longitudinal slot 25 . This lever passes through a window (not shown) formed in the longitudinal beam 14 and is mounted on a transverse axis 26 which connects the two levers 24 and is rotatably mounted on bearings 27 which are themselves mounted on the beams 14 , for example. The ends of the levers 24 are bent like a crank at the point 28 so that they can be grasped by the operator. A tension spring inserted between the lever 24 and a fixed point strives to keep the levers in the two travel end positions A and B.

An den Straßenachsen bzw. an den sie enthaltenden Gehäusen sind Ösen 30 befestigt (siehe Fig. 3), beispielsweise mittels Gewindezugstangen 31, die zwischen Backen 32 montiert sind, wobei die besagte Öse an den beiden oberen angeschweißt ist.Eyelets 30 are fastened to the road axles or to the housings containing them (see FIG. 3), for example by means of threaded pull rods 31 , which are mounted between jaws 32 , said eyelet being welded to the two upper ones.

Im folgenden wird die Wirkungsweise der Erfindung beschrieben. Es wird angenommen, das Fahrzeug sei für die Straßenfahrt vorgesehen und man will auf Schienenfahrt übergehen. In dieser Situation befinden sich die Hebel 24 in der Stellung B und die Arme 15 und 16 in den Stellungen C und D, die strichliniert gezeigt sind. Die Arme 15 und 16 sind also außer Eingriff mit den Ösen 30. Vor der Durchführung eines solchen Überganges, bei dem durch Drehung die Eisenbahnachsen 13 in der in der bereits erwähnten Patentanmeldung beschriebenen Weise abgesenkt werden, schiebt die Bedienungsperson den Hebel 24 in die Stellung A, wodurch die Enden der Arme 15, 16 die Ösen 30 durchsetzen und sich in die in der Zeichnung mit ausgezogenen Linien dargestellten Stellungen bewegen.The operation of the invention will now be described. It is assumed that the vehicle is intended for road travel and one wants to switch to rail travel. In this situation, the levers 24 are in position B and the arms 15 and 16 in positions C and D, which are shown in broken lines. The arms 15 and 16 are therefore out of engagement with the eyelets 30 . Before making such a transition, in which the railway axles 13 are lowered by rotation in the manner described in the aforementioned patent application, the operator pushes the lever 24 into position A, whereby the ends of the arms 15 , 16 pass through the eyelets 30 and move to the positions shown in solid lines in the drawing.

Es werden nun die Eisenbahnachsen 13 abgesenkt. Ab einem bestimmten Moment und zwar deutlich ehe die Straßenaufhängungen entlastet sind, liegt die obere Seite 30A der Ösen auf den Enden der Arme 15 und 16 auf und drückt auf diese, so daß bei Schienenfahrt praktisch keine Schwingungserscheinungen der Straßenachsen mehr auftreten.The railway axles 13 are now lowered. From a certain moment and clearly before the road suspensions are relieved, the upper side 30A of the eyelets lies on the ends of the arms 15 and 16 and presses on them, so that practically no vibrations of the road axes occur when traveling by rail.

Wenn man wieder zur Straßenfahrt zurückkehren will, werden die Eisenbahnachsen 13 zurückgezogen. Wenn sodann das Fahrzeug endgültig auf der Fahrbahn liegt, erfolgt das Zurückziehen der Arme 15 und 16 aus den Ösen 30 durch Betätigung der Hebel 24, indem diese in die Stellung A gebracht werden. If you want to return to the road trip, the railway axes 13 are withdrawn. When the vehicle is finally on the road, the arms 15 and 16 are withdrawn from the eyelets 30 by actuating the levers 24 by bringing them into the A position.

Allgemein ist also, um die Straßenaufhängung unter Belastung zu halten, wenn das Fahrzeug auf der Schiene fährt, eine verschieb- und steuerbare Anhakeinrichtung vorgesehen, die in an den Straßenachsen bzw. deren Gehäusen befestigte Ösen eingreift.So general is to take the road suspension under Hold load when the vehicle is on the rail drives, a movable and controllable hooking device provided that in on the road axes or their Fixed eyelets engages.

Claims

1. Multi-purpose vehicle for optional driving on roads or rails with a first frame ( 3 ) for storing road axes ( 4 ) and a second frame ( 12 ) for storing rail axes ( 13 ), the rail axes ( 13 ) for relieving the Road axes ( 4 ) can be lowered when traveling by rail, characterized in that an engagement device ( 30 ) projects from a road axis ( 4 ) and a counter device ( 15 ) is mounted in the second frame ( 12 ) so as to be longitudinally displaceable in the direction of the engagement device ( 30 ) , wherein the counter device ( 15 ) controls ge with a free end with the engagement device ( 30 ) in and out of engagement.

2. Multi-purpose vehicle according to claim 1, characterized in that the engagement device ( 30 ) on the road axis ( 4 ) or de ren parts comprises eyelets ( 30 ).

3. Multi-purpose vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the counter device ( 15 ) is designed as an arm which is displaceably mounted in one end of a side member ( 14 ) of the second frame ( 12 ).

4. Multi-purpose vehicle according to claim 3, characterized in that adjacent to a further road axis ( 4 ) in the side member ( 14 ) a second arm ( 16 ) is slidably supported and protrudes from the side member ( 14 ), the second arm ( 16 ) with an engagement device ( 30 ) projecting from the further road axis ( 4 ) can be brought into and out of engagement.

5. Multi-purpose vehicle according to claim 4, characterized in that the first and second arms ( 15 , 16 ) are movement-connected to each other.

6. Multi-purpose vehicle according to at least one of the preceding claims, characterized in that each arm ( 15 , 16 ) has an arm part inserted into the longitudinal member ( 14 ) and an arm part assigned to the engagement device ( 30 ) and a connecting arm part connecting both arm parts.

7. Multi-purpose vehicle according to at least one of the preceding claims, characterized in that a rod ( 22 ) the first ( 15 ) and the second ( 16 ) arm connec det, the rod ( 22 ) by means of a control lever ( 24 ) in the longitudinal direction of Side member ( 14 ) is displaceable.

8. Multi-purpose vehicle according to at least one of the preceding claims, characterized in that the second arm ( 16 ) is hook-shaped and exits with its connecting arm part from a window ( 20 ) in the side member ( 14 ) in the direction of the further road axis ( 4 ).

9. Multi-purpose vehicle according to at least one of the preceding claims, characterized in that the arms ( 15 , 16 ) with a safety extension ( 17 , 21 ).

10. Multi-purpose vehicle according to at least one of the preceding claims, characterized in that the engagement devices ( 30 ) for all road axes ( 4 ) of the multi-purpose vehicle and the counter devices ( 15 , 16 ) are provided in each of the side members ( 14 ) of the second frame ( 12 ) .

11. Multi-purpose vehicle according to at least one of the preceding claims, characterized in that control levers ( 24 ) are assigned to each longitudinal beam ( 14 ) and are connected to one another via a transverse axis ( 26 ).