Dispositif de freinage automatique pour véhicules remorqués agissant par l'action de l'accélération de la remorque. Le freinage des véhicules remorqués a fait l'objet de nombreuses recherches et les dispositifs adoptés jusqu'à ce jour ont des inconvénients caractéristiques, parmi lesquels on peut citer l'obligation d'avoir un préposé à la manoeuvre du frein et dans ce cas le manque absolu de réflexe dans un cas urgent, ou l'emploi de dispositifs compliqués d'un prix élevé et d'un entretien toujours onéreux.
La présente invention a pour objet un dispositif de freinage pour véhicules remor qués agissant par l'action de l'accélération de la remorque.
La fig. 1, une vue en élévation du dis positif monté sur une remorque à quatre roues de camion automobile, les freins agis sant sur les roues avant, seules représentées.
Les fig. 2, une vue en plan de la fig. 1, mais le plateau de la remorque étant enlevé pour permettre de voir les détails.
Le dispositif comprend un cadre formé de deux longerons en fer à U 1 entretoisés par des traverses 2, le tout formant le chàs- sis proprement dit sur lequel viennent se fixer les roues 3; par l'intermédiaire des ressorts 4.
Les longerons 1 sont fermés latérale ment, sur une certaine longueur, par deux tôles repliées 5 qui viennent s'errrboîter exactement par dessus les ailes des fers à U, de manière à former deux coulisses paral lèles dans lesquelles s'emmanchent, à frotte ment doux, deux coulisseaux 6 de même forme, terminé chacun par une chape 7 des tinée à recevoir le dispositif d'attelage 8.
Les deux coulisseaux 6 sont maintenus à écartement fixe par une entretoise 9, qui sert d'appui, par ailleurs, à un ressort à lame 10 qui réagit sur une entretoise fixe 11 du châssis. De plus, les coulisseaux 6 portent chacun un tenon 12 qui traverse la partie verticale des longerons 1, dans une rainure 13, laquelle limite les déplacements relatifs des coulisseaux 6 par rapport aux longe- rons 1. D'autre part, sur chaque tenon 12 vient s'articuler un levier 14, monté sur un axe fixe 15. dont l'extrémité libre 16 com mande un tirant 17, lié à un deuxième le vier 18 qui actionne le frein 19.
Les tirants- 17 peuvent comporter des filetages à gauche et à droite avec un écrou 20 pour faciliter le réglage des freins.
Le dispositif est complété par deux ou plusieurs ressorts à compression 21, montés sur des brides 22 fixées à l'entretoise 9, par l'intermédiaire d'une tige filetée 23 mainte nue en position fixe, après réglage, par un écrou 24; quand la remorque vient en avant les ressorts 21 viennent appuyer sur des brides 25 fixées sur l'entretoise 11, solidaire du châssis, de manière que le serrage des freins ne soit pas trop brutal.
Il est évident que les coulisseaux 6 peu vent avoir des formes différentes que celles indiquées, l'appareil restant le même. D'autre part, la disposition du frein sur les roues avant n'est pas absolue et, par un dispositif approprié, les freins peuvent être disposés sur les roues arrières, ces freins pouvant être de -tous systèmes à levier de serrage.
Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant: le véhicule remorqué offrant, en marche normale, une résistance à l'avance ment, les deux coulisseaux 6, sollicités en avant par l'attelage 8 sortent de leur cou- lisse jusqu'à la position extrême permise par les rainures 13 et tenons 12, ce qui corres pond à la position du levier 14, du levier 16 et du levier 18 qui maintiennent les freins 19 lâchés. Si pour une cause quelconque le véhicule remorqueur s'arrête, l'inertie de la remorque agit sur les ressorts 10 et 21, les coulisseaux 6 pénètrent dans les coulisses et les tenons 12 font déplacer le levier 14 et 16 et le levier 18 qui agissent, à leur tour, sur les freins 19.
Dans une descente, l'effort de la remorque agit de la même façon mais avec plus de modération, l'accélération seule agissant sur les ressorts 10 et 21.
Automatic braking device for towed vehicles acting by the action of the acceleration of the trailer. The braking of towed vehicles has been the subject of much research and the devices adopted to date have characteristic drawbacks, among which we can cite the obligation to have an attendant to operate the brake and in this case the absolute lack of reflex in an urgent case, or the use of complicated devices of a high price and always expensive maintenance.
The present invention relates to a braking device for towed vehicles acting by the action of the acceleration of the trailer.
Fig. 1, a view in elevation of the positive device mounted on a four-wheeled automobile truck trailer, the brakes acting on the front wheels, the only ones shown.
Figs. 2, a plan view of FIG. 1, but with the trailer bed removed to allow viewing of the details.
The device comprises a frame formed of two U-shaped iron side members 1 braced by cross members 2, the whole forming the actual frame on which the wheels 3 are fixed; by means of the springs 4.
The side members 1 are closed laterally, over a certain length, by two folded sheets 5 which come to interlock exactly over the wings of the U-shaped irons, so as to form two parallel slides in which are fitted, rubbing soft, two slides 6 of the same shape, each terminated by a yoke 7 of the tines to receive the coupling device 8.
The two slides 6 are maintained at a fixed spacing by a spacer 9, which also acts as a support for a leaf spring 10 which reacts on a fixed spacer 11 of the frame. In addition, the slides 6 each carry a tenon 12 which passes through the vertical part of the side members 1, in a groove 13, which limits the relative movements of the slides 6 with respect to the legs 1. On the other hand, on each tenon 12 A lever 14 is articulated, mounted on a fixed axis 15. whose free end 16 controls a tie rod 17, linked to a second lever 18 which actuates the brake 19.
The tie rods 17 may have left and right threads with a nut 20 to facilitate brake adjustment.
The device is completed by two or more compression springs 21, mounted on flanges 22 fixed to the spacer 9, by means of a threaded rod 23 kept bare in a fixed position, after adjustment, by a nut 24; when the trailer comes forward, the springs 21 come to bear on flanges 25 fixed on the spacer 11, integral with the frame, so that the brake application is not too abrupt.
It is obvious that the slides 6 may wind have different shapes than those indicated, the device remaining the same. On the other hand, the arrangement of the brake on the front wheels is not absolute and, by an appropriate device, the brakes can be arranged on the rear wheels, these brakes possibly being of all clamping lever systems.
The operation of this device is as follows: the towed vehicle offering, in normal operation, resistance to advance ment, the two slides 6, urged forward by the coupling 8 come out of their slide to position extreme allowed by the grooves 13 and tenons 12, which corresponds to the position of the lever 14, the lever 16 and the lever 18 which keep the brakes 19 released. If for any reason the towing vehicle stops, the inertia of the trailer acts on the springs 10 and 21, the slides 6 enter the slides and the tenons 12 move the lever 14 and 16 and the lever 18 which act , in turn, on the brakes 19.
In a descent, the force of the trailer acts in the same way but with more moderation, the acceleration alone acting on the springs 10 and 21.