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" Frein pour voitures-remorquesparticulièrement pour tramways électriques".
L'invention a pour objet un frein pour voltures-remor= ques,particulièrement pour tramways électriques,et elle consiste spécialement en un appareil installe sur la remorque et mis en action par l'interruption du courant. Ce mécanisme reçoit son mouvement de l'un des essieux tournants du vélii- cule et exerce une traction sur les tringles du freine L'in- troduction et l'interruption du courant peuvent se faire,de .préférence, du poste du conducteur de la voiture motrices Entre le mécanisme qui exerce une traction sur le sys-
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terne de tringles du frein et l'essieu de la voiture-remorque on a, conformément au but de l'invention, interposé un ac- couplement à friction réglable dans lequel il est fait usage d'une matière,
en principe non métallique, très résistante au frottement, telle que la férodo-fibre, la fibre de urite, le bois, le xylolitha, etc.
Sur l'un des essieux de la voiture-remorque on peut, par exemple, monter une roue dentée dans laquelle peut en- grener une autre roue dentée qui, par l'intermédiaire de l'or- gane d'accouplement à friction, est reliée au système de trin- gles du frein de telle façon que lorsque la deuxième roue dentée tourne, le système de tringles du frein se trouve soumis à une traction.
De préférence, on dispose entre le système de tringles et l'axe de la seconde roue dentée, une chaîna ou un organe de transmission équivalent, qui s'enroule dans l'un et l'autre sens de rotation de la roue dentée et exerce une traction sur le système de tringles. La seconde roue dentée peut être disposée de façon à pouvoir se dèplacer, à être maintenue en prise avec la preraière au moyen d'une articulation à genouil- lère et à recevoir, par cette articulation, un mouvement de va-et-vient.
Le dessin annexé représente un mode de réalisation de l'inventrice
La fig. 1 représente un train de voitures à traction électrique sur les remorques duquel l'invention est montrée Schématiquement.
L& fig. 2 est un mécanisme de freinage conforme à. l'in- vention, représenté schématiquement sur une voiture.
La fige 3 représente le détail du dispositif dans la .position de non fonctionnement.
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La fige 4 représenta le même dispositif dans la posi- tion de fonctionnerait.
Les figs. 5 et 6 représentent des détails.
Sur ces dessins, a est une poulie de frein ordinaire qui peut être freinée du poste du conducteurs dans la direc- tion des flèches b, à l'aide d'un système de tringles, au moyen de freins intermédiaires; c est un frein à air comprimé ou électrique qui peut exercer le même effet qu'une 'trac- tion dans le sans de la flèche b;d est une roue dentée montée sur l'essieu f; g est une autre roue dentée annulaire qui peut être amenée en prise avec la roue.de La roue ± est re- liée à. un axe ¯4, par l'intermédiaire d'un disque,! en férodo- fibre, en junte:
etc... L'axer est disposé de manière à pouvoir se déplacer par rapport au chassis de la voiture, sous l'action des leviers 1 qui l'embrassent;k est un solé- nofde qui, sous l'influence du passage du courant, agit sur une tige et, par celle-ci, sur une articulation à genouillêre n. Les ressorts agissent en sens contraire de la traction exercée par la solénolde.p est une chaîne qui est attachée directement ou indirectement à la barre de freinage q et qui est destinée à s'enrouler sur un tambour r.
Quand le solénoïde est excité), la roue dentée se trou- Va dégagée de la roue dentée d montée sur l'essieu f de la voiture, Si le courant cesse de passer dans le solénode k, l'articulation à genouillère n est actionnée par les ressorts o et la roue dentée @ est mise en prise avec la roue dentée d. quand la voiture se déplace et que-, par suite, la roue tourne, la roue ± tourne aussi;
la chaîner s'enroule, quel que soit le sens de rotation de la roue ±, et serre ainsi le frein,
Dès que le frein est suffisamment serré, au cas où @
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la voiture ne serait pas encore complètement arrêtée, la roue g glisse contre l'accouplement à friction s, sans que le système de tringles de freinage éprouve une traction plus forte que d'habitude. Le frottement entre la roue dentée g et le disque de friction peut être réglé au moyen de ressorts t. L'articulation à genouillère . assure l'embrayage des roues d et ±, sur-tout quand le point d'articulation des leviers se trouve relevé ou abaissé par rapport à la ligne droite.
Pour le cas où la voiture doit se mouvoir sans recevoir de courant électrique, on peut prévoir, sous le châssis par exemple, une tringle 1 qui s'accroche, au moyen d'une pièce transversale u1, à la tringle m. Pour amener le déplacement dans un sens, on pousse sur la tringle y; dans l'autre sens, on tire sur cette tringle pour dégager la roue dentée ±,, Naturellement, on peut, par un renvoi de mouvement à leviers, donner au mécanisme une disposition telle que la tringle puisse être tirée ou poussée d'un côté ou de l'autre.
REVENDICATIONS.
1,- Frein pour voitures-remorques, spécialement pour tramways électriques, caractérisé en ce qu'un dispositif mon- t é sur la remorque et mis en action par l'interruption du cou- rant, reçoit son mouvement d'un des essieux tournants de la voiture et exerce une traction sur le système de tringles de-freinage.
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"Brake for trailer cars, particularly for electric trams".
The invention relates to a brake for car-trailers = ques, particularly for electric trams, and it consists especially of a device installed on the trailer and activated by the interruption of the current. This mechanism receives its movement from one of the rotating axles of the bicycle and exerts a traction on the rods of the brake. The introduction and the interruption of the current can be done, preferably, from the position of the driver of the vehicle. drive car Between the mechanism that exerts traction on the system
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The brake rods and the axle of the trailer car have, in accordance with the aim of the invention, interposed an adjustable friction coupling in which use is made of a material,
in principle non-metallic, very resistant to friction, such as ferodo-fiber, urite fiber, wood, xylolitha, etc.
On one of the axles of the trailer car it is possible, for example, to mount a toothed wheel in which another toothed wheel can be engaged which, by means of the friction coupling member, is connected to the brake linkage system in such a way that when the second toothed wheel turns, the brake linkage system is subjected to traction.
Preferably, between the rod system and the axis of the second toothed wheel, a chain or an equivalent transmission member is placed, which winds in either direction of rotation of the toothed wheel and exerts traction on the rod system. The second toothed wheel can be arranged so as to be able to move, to be kept in engagement with the preraiere by means of a knee joint and to receive, by this joint, a reciprocating movement.
The accompanying drawing represents an embodiment of the inventor
Fig. 1 represents a train of cars with electric traction on the trailers of which the invention is shown schematically.
L & fig. 2 is a braking mechanism according to. the invention, shown schematically on a car.
Figure 3 shows the detail of the device in the non-operating position.
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Fig 4 represented the same device in the position of operation.
Figs. 5 and 6 represent details.
In these drawings, a is an ordinary brake pulley which can be braked from the operator's station in the direction of the arrows b, by means of a system of rods, by means of intermediate brakes; it is a compressed air or electric brake which can exert the same effect as a traction in the side of the boom b; d is a toothed wheel mounted on the axle f; g is another annular toothed wheel which can be brought into engagement with the wheel. The ± wheel is connected to. an axis ¯4, via a disk ,! in ferodo-fiber, in junta:
etc ... The axis is arranged so as to be able to move with respect to the chassis of the car, under the action of the levers 1 which embrace it; k is a solenoid which, under the influence of the passage of the current, acts on a rod and, through this, on a knee joint n. The springs act in the opposite direction to the traction exerted by the solenoide.p is a chain which is attached directly or indirectly to the brake bar q and which is intended to wind on a drum r.
When the solenoid is energized), the toothed wheel is disengaged from the toothed wheel d mounted on the axle f of the car, If the current stops flowing through the solenode k, the toggle joint n is actuated by the springs o and the toothed wheel @ is engaged with the toothed wheel d. when the car moves and that-, consequently, the wheel turns, the wheel ± also turns;
the chain winds, whatever the direction of rotation of the wheel ±, and thus applies the brake,
As soon as the brake is sufficiently applied, in case @
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the car would not yet come to a complete stop, the g wheel slips against the friction clutch s, without the brake linkage system experiencing more traction than usual. The friction between the toothed wheel g and the friction disc can be adjusted by means of springs t. The knee joint. ensures the engagement of wheels d and ±, especially when the pivot point of the levers is raised or lowered in relation to the straight line.
In the event that the car has to move without receiving an electric current, it is possible to provide, under the chassis for example, a rod 1 which hooks, by means of a transverse part u1, to the rod m. To bring the displacement in one direction, we push on the rod y; in the other direction, one pulls on this rod to release the toothed wheel ± ,, Of course, one can, by a reference of movement with levers, give to the mechanism an arrangement such that the rod can be pulled or pushed on one side or the other.
CLAIMS.
1, - Brake for trailer cars, especially for electric trams, characterized in that a device mounted on the trailer and activated by interrupting the current, receives its movement from one of the rotating axles of the car and exerts traction on the brake linkage system.