FR2474124A1 - Drum brake adjustable lever - is actuated by ropes via hinging member with adjusting screw - Google Patents
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Abstract
Description
Levier de frein à rattrapage d'usure.Wear take-up brake lever.
L'invention a pour objet un levier de frein à rattrapage d'usure pour un frein à tambour comportant deux câbles de traction agissant séparément pour un frein de marche et un frein d'arrêt. The subject of the invention is a wear take-up brake lever for a drum brake comprising two traction cables acting separately for a walking brake and a parking brake.
On connait un levier de frein à rattrapage d'usure, appelé également régulateur de tringlerie, par exemple d'apres le document DE-PS 2 000 002. Ces régulateurs de tringlerie connus comportent un carter servant de levier de frein et dans lequel est dispose un mécanisme de rattrapage constitué par une vis sans fin et une roue tangente, l'arbre de vis étant maintenu contre la rotation par rapport au carter par des organes d'arrêt spheriques disposes avec une-repartition uniforme entre l'arbre de vis et le carter.En faisant tourner la vis, on peut faire varier la position de levier de frein par rapport a l'arbre de frein pour compenser l'usure des garnitures de frein. I1 est certain que ces régulateurs de tringlerie ont un fonctionnement tres fiable, mais ils sont de construction très compliquee et par consequent tres chère. A wear take-up brake lever is also known, also called the linkage regulator, for example according to the document DE-PS 2 000 002. These known linkage regulators comprise a casing serving as a brake lever and in which is disposed a take-up mechanism consisting of an endless screw and a tangent wheel, the screw shaft being held against rotation relative to the casing by spherical stop members arranged with a uniform distribution between the screw shaft and the By turning the screw, the position of the brake lever can be varied relative to the brake shaft to compensate for the wear of the brake linings. It is certain that these linkage regulators operate very reliably, but they are of very complicated construction and therefore very expensive.
Compte tenu de ce qui precede, l'invention a pour but de créer un levier de frein à rattrapage d'usure de construction tres simple, ce levier étant utilisable en liaison avec un frein a talons ou à leviers d'écartement et pouvant être rattrapé de l'extérieur. In view of the above, the invention aims to create a wear take-up brake lever of very simple construction, this lever being usable in conjunction with a heel brake or with spacing levers and being able to be caught from the outside.
L'invention concerne a cet effet un levier de frein du type ci-dessus caractérise en ce que les câbles de traction attaquent le levier de frein par l'inFermEdiaire d'un organe de rattrapage monté à pivot sur le levier de frein et pouvant être fixé dans la direction de traction des câbles ae traction par une vis de rattrapage. To this end, the invention relates to a brake lever of the above type, characterized in that the traction cables attack the brake lever by means of a take-up member pivotally mounted on the brake lever and which can be fixed in the direction of traction of the traction cables by a take-up screw.
Suivant un mode de réalisation pratique, le levier de frein peut présenter, à l'extérieur d'un point d'articulation de l'organe de rattrapage défini par un axe de pivotement, un evidement dans lequel vient en prise la vis de rattrapage. En outre, l'organe de rattrapage peut avoir une section en forme de U et venir en prise sur le levier de frein de chaque côté de l'évidement. According to a practical embodiment, the brake lever can have, outside a point of articulation of the take-up member defined by a pivot axis, a recess in which the take-up screw engages. In addition, the take-up member may have a U-shaped section and engage the brake lever on each side of the recess.
Suivant un autre mode de réalisation de l'invention, il s'est révélé judicieux de disposer une plaque de traction pour les câbles de traction à l'extrémité libre de l'organe de rattrapage, cette plaque présentant des perçages dans lesquels les câbles de traction peuvent coulisser librement en opposition à la direction de traction. According to another embodiment of the invention, it has proved advisable to have a traction plate for the traction cables at the free end of the take-up member, this plate having holes in which the cables traction can slide freely in opposition to the direction of traction.
Il est ainsi possible d'actionner les câbles de traction associés au frein de marche et au frein d'arrêt indépendamment l'un de l'autre, sans que le câble de traction non actionné puisse être coudé.It is thus possible to actuate the traction cables associated with the walking brake and the parking brake independently of one another, without the non-actuated traction cable being able to be bent.
Le levier de frein à rattrapage d'usure agencé conformément à l'invention a d'abord pour avantage d'être de construction très simple et donc économique. Un autre avantage est que les réglages de rattrapage des câbles de traction du frein de marche et du frein d'arrêt n'ont pas lieu séparément mais conjointement, de telle sorte qu'on évite les reglages erronés. On participe ainsi à la sécurité de la circulation. Enfin, un autre avantage est que le rattrapage peut être effectué de l'extérieur de façon simple sans qu'il soit necessaire de procéder à un démontage des éléments du frein. The wear take-up brake lever arranged in accordance with the invention firstly has the advantage of being of very simple and therefore economical construction. Another advantage is that the adjustment adjustments of the traction cables of the walking brake and the parking brake do not take place separately but jointly, so that erroneous adjustments are avoided. This contributes to traffic safety. Finally, another advantage is that the take-up can be carried out from the outside in a simple manner without the need to disassemble the brake elements.
L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-apres et des dessins annexés représentant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels
- La Fig. 1 est une vue latérale d'un frein à glissement et d'un frein d'arrêt pour remorques, comportant deux câbles de traction servant d'organes de transmission entre une tringlerie de glissement et un levier de frein à main, d'une part, et un levier de frein à rattrapage d'usure, d'autre part.The invention will be better understood with reference to the description below and to the accompanying drawings showing an embodiment of the invention, drawings in which
- Fig. 1 is a side view of a sliding brake and a parking brake for trailers, comprising two traction cables serving as transmission members between a sliding linkage and a hand brake lever, on the one hand , and a wear take-up brake lever, on the other hand.
- La Fig. 2 est une vue agrandie du détail
Il entoure par une ligne en trait mixte sur la Fig. 1, pour montrer le levier de frein. -
- La Fig. 3 est une vue en élévation avant du levier de frein représenté sur la Fig. 2.- Fig. 2 is an enlarged view of the detail
It surrounds with a dashed line in FIG. 1, to show the brake lever. -
- Fig. 3 is a front elevational view of the brake lever shown in FIG. 2.
Sur un corps d'essieu 1; un flasque de frein 3 est monté par un palier à glissement 2 pour tourner entre deux butées 4 et 5 fixées sur le corps d'essieu 1. Dans ce but, le flasque de frein 3 comporte un taquet de butée 6 disposé entre les deux butees 4 et 5. On an axle body 1; a brake flange 3 is mounted by a sliding bearing 2 to rotate between two stops 4 and 5 fixed on the axle body 1. For this purpose, the brake flange 3 comprises a stop cleat 6 disposed between the two stops 4 and 5.
Deux mâchoires de frein 8 et 9 s'appuient sur un pivot d'appui 7 du flasque de frein 3. En outre, un levier de freir 10 est monté pour pivoter sur le flasque de frein 3; ce levier pouvant serrer les deux mâchoires de frein 8 et 9 contre un tambour de frein 12 au moyen d'une came de frein 11. Two brake shoes 8 and 9 are supported on a support pivot 7 of the brake flange 3. In addition, a brake lever 10 is mounted to pivot on the brake flange 3; this lever being able to clamp the two brake shoes 8 and 9 against a brake drum 12 by means of a brake cam 11.
Le levier de frein 10 et la came de frein 11 sont montés solidairement en rotation sur un axe de frein 13 monté pour tourner dans un palier à glissement 14 fixé sur le flasque de frein 3. The brake lever 10 and the brake cam 11 are rotatably mounted on a brake pin 13 mounted to rotate in a sliding bearing 14 fixed on the brake flange 3.
Un organe de rattrapage 16 à section en forme de U est monté sur un axe 15 pour pivoter sur le levier de frein 10. Le rattrapage est effectué au moyen d'une vis de rattrapage 17 venant en prise dans un évidement 18 du levier de frein 10. Cette vis 17 peut être garantie contre une rotation intempestive au moyen d'un ecrou fixé sur la branche transversale de l'organe de rattrapage 16 et d'un contre-ecrou 20. Une plaque de traction 21 est fixée à l'extrémité avant libre de l'organe de rattrapage 16. Cette plaque présentant plusieurs perçages 22 pour le passage des câbles de traction 23 et 24. Les deux câbles de traction 23 et 24 comportent des têtes de traction 25 à leurs extrémités libres, ces têtes de traction s'appliquant sur la plaque de traction 21.A take-up member 16 with a U-shaped section is mounted on an axis 15 to pivot on the brake lever 10. The take-up is carried out by means of a take-up screw 17 engaged in a recess 18 of the brake lever 10. This screw 17 can be guaranteed against untimely rotation by means of a nut fixed on the transverse branch of the take-up member 16 and a lock nut 20. A traction plate 21 is fixed at the end free front of the take-up member 16. This plate having several holes 22 for the passage of the traction cables 23 and 24. The two traction cables 23 and 24 have traction heads 25 at their free ends, these traction heads applying to the traction plate 21.
Un ressort de rappel 26 est disposé entre le flasque de frein 3 et la butée 5 agissant en marche arrière R, ce ressort tirant, en marche avant V, le taquet de butée 6 contre la butée 4. A return spring 26 is disposed between the brake flange 3 and the stop 5 acting in reverse R, this spring pulling, in forward V, the stop cleat 6 against the stop 4.
La tringlerie de glissement est constituée par une tête d'accouplement 27, une tige 28, un tube de butée 29 et un levier de transmission 30 monté sur un pivot solidaire du châssis. The sliding linkage consists of a coupling head 27, a rod 28, a stop tube 29 and a transmission lever 30 mounted on a pivot integral with the chassis.
Le frein d'arrêt comporte un levier de frein à main 31 monté sur un pivot solidaire du châssis et muni de crans 32. Le câble de traction 23 du levier de frein à main 31 comporte un tube enveloppe 33 fixé sur le taquet de butée 6 du flasque de frein 3. The parking brake comprises a hand brake lever 31 mounted on a pivot integral with the chassis and provided with notches 32. The traction cable 23 of the hand brake lever 31 comprises an envelope tube 33 fixed to the stopper stopper 6 brake flange 3.
Le frein à glissement et le frein d'arrêt représentés avec le levier de frein à rattrapage 10 fonctionnent comne indiqué ci-après
Lors de la marche avant V, le taquet de butée 6 du flasque de frein 3 s'applique sur la butée 4 solidaire de l'essieu. Dans cette position de fonctionnement, le frein à glissement a une course de glissement X et peut actionner le levier de frein 10 par l'intermédiaire du levier de transmission 30, du câble de traction 24 et de l'organe de rattrapage 16. Le câble de traction 23 glisse alors dans le perçage 22 de la plaque de traction 21 de telle sorte que ce câble de traction ne peut pas être coudé.The slip brake and the stop brake shown with the take-up brake lever 10 operate as indicated below.
During forward travel V, the stop cleat 6 of the brake flange 3 is applied to the stop 4 secured to the axle. In this operating position, the sliding brake has a sliding stroke X and can actuate the brake lever 10 via the transmission lever 30, the traction cable 24 and the take-up member 16. The cable tension 23 then slides into the bore 22 of the traction plate 21 so that this traction cable cannot be bent.
A l'arrêt, le levier de frein 10 est ac tionné par l'intermédiaire du levier de frein à main 31, du câble de traction 23 et de l'organe de rattrapage 16. Le câble de traction 24 glisse alors dans le perçage 22 de lc plaque de traction 21, de telle sorte que ce câble de traction ne peut pas être coudé. When stopped, the brake lever 10 is actuated by means of the hand brake lever 31, the traction cable 23 and the take-up member 16. The traction cable 24 then slides into the bore 22 of the traction plate 21, so that this traction cable cannot be bent.
Lors de la marche arrière, le levier de frein 10 est d'abord actionné par l'intermédiaire de la tringlerie de glissement, du câble de traction 24 et de l'organe de rattrapage 16, de telle sorte que les mâchoires de frein 8 et 9 sont serrées contre le tambour de frein 12 au moyen de la came de frein 11. Mais le tambour de frein entraîne ensuite le frein à mâchoires intérieures en marche arrière, ce qui fait que le câble de traction 24 est détendu. Lorsque la tête d'accouplement 27 a effectue sa course de glissement maximale Y et repose sur le tube de butée 29, le frein à tambour 12 est en tout cas desserré, de telle sorte que ce frein à tambour 12 et la roue, non représentee, assemblée avec lui, peuvent tourner librement sans action de freinage.Si le levier de frein 10 ne s'était pas desserré lorsque la tête d'accouplement 27 est venue contre le tube de butée 29, ce desserrage aurait lieu au plus tard lorsque le taquet de butée 6- du flasque de frein 3 vient en butee sur la butée 5 solidaire de l'essieu dans le sens de mouvement P. When reversing, the brake lever 10 is first actuated by means of the sliding linkage, the traction cable 24 and the take-up member 16, so that the brake shoes 8 and 9 are pressed against the brake drum 12 by means of the brake cam 11. However, the brake drum then drives the inner shoe brake in reverse, which means that the traction cable 24 is relaxed. When the coupling head 27 has made its maximum sliding stroke Y and rests on the stop tube 29, the drum brake 12 is in any case released, so that this drum brake 12 and the wheel, not shown , assembled with it, can rotate freely without braking action. If the brake lever 10 had not been released when the coupling head 27 came against the stop tube 29, this release would take place at the latest when the stopper stopper 6- of the brake flange 3 abuts on stopper 5 secured to the axle in the direction of movement P.
En marche arrière R, les deux câbles de traction peuvent glisser librement dans les perçages 22 de la plaque de traction 21, de telle sorte qu'ils ne sont pas coudes. Dès que la remorque est tirée en marche avant V, le ressort de rappel 26 tire, le frein etant desserré, le flasque de frein 3 et, par suite, l'ensemble du frein à mâchoires intérieures, dans la position initiale représentée sur la Fig. 1 pour la marche avant V.In reverse R, the two traction cables can slide freely in the holes 22 of the traction plate 21, so that they are not bent. As soon as the trailer is pulled forward V, the return spring 26 pulls, the brake being released, the brake flange 3 and, consequently, the brake assembly with internal shoes, in the initial position shown in FIG . 1 for forward drive V.
L'usure des garnitures de frein qui se produit en service peut être contrôlée par le jeu qui en résulte entre la plaque de traction 21 et les têtes de traction 25. Ce jeu peut être compensé, le cas échéant, en faisant pivoter, à l'aide de la vis de rattrapage 17, l'organe de rattrapage 16 par rapport au levier de frein 10. Pour compenser l'usure des garnitures de frein, on dispose d'un angle de rattrapage a qui est déterminé en tout cas avec une valeur suffisamment grande. The wear of the brake linings which occurs in service can be checked by the resulting play between the traction plate 21 and the traction heads 25. This play can be compensated, if necessary, by pivoting, at the using the take-up screw 17, the take-up member 16 relative to the brake lever 10. To compensate for the wear of the brake linings, there is a take-up angle a which is determined in any case with a sufficiently large value.
Etant donne que la vis de rattrapage 17 est complètement libre, il n'est pas nécessaire de degager des éléments quelconques du tambour de frein pour le rattrapage. Since the take-up screw 17 is completely free, it is not necessary to disengage any elements from the brake drum for take-up.
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- 1981-01-21 DK DK27581A patent/DK27581A/en not_active Application Discontinuation
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |