FR2720992A1

FR2720992A1 - Motor cycle braking system

Info

Publication number: FR2720992A1
Application number: FR9506982A
Authority: FR
Inventors: Iwashita Kanau; Tetsuo Tsuchida; Nishimoto Yukimasa; Yoshiaki Sawano; Hirohi Takamoto
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1994-06-14
Filing date: 1995-06-13
Publication date: 1995-12-15
Anticipated expiration: 2015-06-13
Also published as: FR2720992B1; JPH07329747A; CN1042616C; TW365588B; CN1118318A

Abstract

The system consists of handlebar brake levers connected by cables (39,41) to the front and rear brakes, and a distributor (281) for the brake operating effort. A locking mechanism (291) intercepts the effort transmitted to the front wheel brake when the effort transmitted to the rear wheel brake is below a certain level, and allows the effort to be transmitted to the front wheel brake when the rear wheel brake force is above that level. The locking mechanism (29.1) is designed to increase the effort transmitted to the front brake when the effort transmitted to the rear brake exceeds a certain level. The locking mechanism comprising a lever (44) which is pivoted in the middle to the control box housing (27) and has an idler pinion meshing with a chain (34) connected to both brake cables (40,42), with a spring-loaded control cable (45) between them.

Description

SYSTEME DE FREINAGE POUR MOTOCYCLETTES
La présente invention se rapporte à un système de freinage pour motocyclettes et, plus particulièrement, à un système de ce genre qui est en mesure de distribuer, entre un moyen de freinage de la roue arrière et un moyen de freinage de la roue avant, la force de manoeuvre d'un organe de manoeuvre de frein.BRAKING SYSTEM FOR MOTORCYCLES
The present invention relates to a braking system for motorcycles and, more particularly, to a system of this kind which is able to distribute, between a means for braking the rear wheel and a means for braking the front wheel, the operating force of a brake operating member.

Un tel système est par exemple déjà connu, de manière classique, d'après le modèle d'utilité japonais n 7972/1992, soumis à l'inspection publique. Such a system is for example already known, in a conventional manner, according to the Japanese utility model No. 7972/1992, subject to public inspection.

Dans le cas du système classique décrit ci-dessus, la transmission de la force de manoeuvre de l'organe de manoeuvre du frein, au moyen de freinage de la roue arrière, est interceptée jusqu'à ce que cette force atteigne une valeur predéterminée, mais est autorisée lorsque ladite force excède la valeur prédéterminée. Les caractéristiques de distribution de la force de freinage, devant être obtenues, peuvent ainsi devenir sensiblement idéales. Toutefois, la relation existant entre la force de manoeuvre et la force de freinage est modifiée par l'ampleur de l'usure de la pièce de friction du moyen de freinage, et les coefficients de frottement entre les roues et la surface de la route.En conséquence, dans le système précité conforme à l'art antérieur, dans lequel la transmission de la force de manoeuvre au moyen de freinage de la roue arrière, et l'interception de cette force, sont commutées en fonction de ladite force de manoeuvre, il est à craindre que des variations interviennent dans les caractéristiques de distribution. In the case of the conventional system described above, the transmission of the operating force of the brake operating member, by means of braking of the rear wheel, is intercepted until this force reaches a predetermined value, but is authorized when said force exceeds the predetermined value. The characteristics of the distribution of the braking force, which must be obtained, can thus become substantially ideal. However, the relationship between the operating force and the braking force is modified by the extent of wear of the friction part of the braking means, and the coefficients of friction between the wheels and the road surface. Consequently, in the aforementioned system according to the prior art, in which the transmission of the operating force by means of braking of the rear wheel, and the interception of this force, are switched as a function of said operating force, it is feared that variations will occur in the distribution characteristics.

La présente invention prend en considération l'arrièreplan susdécrit, et a pour objet de fournir un système de freinage pour motocyclettes qui soit à même d'empêcher des variations des caractéristiques de distribution de la force de freinage. The present invention takes into account the background described above, and aims to provide a brake system for motorcycles which is capable of preventing variations in the distribution characteristics of the braking force.

Conformément à la présente invention, pour atteindre l'objet susmentionné, il est proposé un système de freinage pour motocyclettes, comprenant un organe de manoeuvre d'un frein ; un moyen de freinage d'une roue arrière, pour freiner une roue arrière ; un moyen de freinage d'une roue avant, pour freiner une roue avant ; un moyen de distribution de la force de manoeuvre, en mesure de distribuer la force de manoeuvre dudit organe de manoeuvre entre ledit moyen de freinage de la roue arrière et ledit moyen de freinage de la roue avant ; et un mécanisme de verrouillage pour intercepter la transmission de ladite force de manoeuvre audit moyen de freinage de la roue avant, assurée par ledit moyen de distribution, lorsque la force de freinage dudit moyen de freinage de la roue arrière est inférieure à une valeur prédéterminée, mais pour autoriser la transmission de ladite force de manoeuvre audit moyen de freinage de la roue avant, assurée par ledit moyen de distribution, lorsque la force de freinage dudit moyen de freinage de la roue arrière excède la valeur prédéterminée. According to the present invention, to achieve the above object, there is provided a braking system for motorcycles, comprising a member for operating a brake; rear wheel braking means for braking a rear wheel; front wheel braking means for braking a front wheel; maneuvering force distribution means, capable of distributing the maneuvering force of said maneuvering member between said rear wheel braking means and said front wheel braking means; and a locking mechanism for intercepting the transmission of said operating force to said front wheel braking means, provided by said distribution means, when the braking force of said rear wheel braking means is less than a predetermined value, but to authorize the transmission of said operating force to said front wheel braking means, provided by said distribution means, when the braking force of said rear wheel braking means exceeds the predetermined value.

En outre, d'après l'invention, le mécanisme de verrouillage est de préférence conçu pour accroître la force de manoeuvre, devant être transmise au moyen de freinage de la roue avant, lorsque la force de freinage du moyen de freinage de la roue arrière augmente dans une condition dans laquelle elle excède la valeur prédéterminée. Furthermore, according to the invention, the locking mechanism is preferably designed to increase the operating force, to be transmitted to the braking means of the front wheel, when the braking force of the braking means of the rear wheel increases in a condition in which it exceeds the predetermined value.

L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels
la figure 1 est une vue en plan d'une motocyclette équipée du système de freinage selon une première forme de réalisation de l'invention ;
la figure 2 est une illustration schématique d'ensemble de l'agencement structurel du système de freinage
la figure 3 est une coupe longitudinale par-devant du boîtier de commande
la figure 4 est une coupe selon la ligne 4-4 de la figure 3
la figure 5 est une coupe selon la ligne 5-5 de la figure 3
la figure 6 est une coupe selon la ligne 6-6 de la figure 3
la figure 7 est une illustration schématique explicative des opérations du système de freinage
la figure 8 est un diagramme des caractéristiques de distribution de la force de freinage
la figure 9 est une illustration schématique d'ensemble de l'agencement structurel du système de freinage selon une deuxième forme de réalisation ; et
la figure 10 est une illustration schématique d'ensemble de l'agencement structurel du système de freinage d'après une troisième forme de réalisation.The invention will now be described in more detail, by way of non-limiting examples, with reference to the appended drawings in which
Figure 1 is a plan view of a motorcycle equipped with the braking system according to a first embodiment of the invention;
Figure 2 is an overall schematic illustration of the structural arrangement of the braking system
Figure 3 is a longitudinal section in front of the control unit
Figure 4 is a section along line 4-4 of Figure 3
Figure 5 is a section along line 5-5 of Figure 3
Figure 6 is a section along line 6-6 of Figure 3
Figure 7 is a schematic explanatory illustration of the operations of the braking system
FIG. 8 is a diagram of the characteristics of distribution of the braking force
FIG. 9 is an overall schematic illustration of the structural arrangement of the braking system according to a second embodiment; and
Figure 10 is an overall schematic illustration of the structural arrangement of the braking system according to a third embodiment.

Comme le révèle tout d'abord une observation des figures 1 et 2, auxquelles il convient de se référer, la roue avant WF d'une motocyclette V est équipée d'un frein à disque BF représentant le moyen de freinage de la roue avant. Ce frein à disque
BF est constitué d'un maître-cylindre 12 regroupé avec un étrier de freinage 11, de sorte qu'il développe une force de freinage se présentant comme la pression d'un liquide dépendant de la puissance d'actionnement fournie à un bras de freinage 13 du maître-cylindre 12.As firstly revealed by an observation of FIGS. 1 and 2, to which reference should be made, the front wheel WF of a motorcycle V is equipped with a disc brake BF representing the braking means of the front wheel. This disc brake
BF consists of a master cylinder 12 grouped with a braking caliper 11, so that it develops a braking force which is presented as the pressure of a liquid depending on the actuating power supplied to a braking arm. 13 of the master cylinder 12.

La roue arrière WR de la motocyclette V est équipée d'un frein BR à tambour, représentant un moyen de freinage de la roue arrière. Ce frein BR est composé d'un tambour de freinage 15 supporté par un essieu 14 de la roue arrière WR ; d'une paire de mâchoires de freinage 18 articulées sur un flasque de freinage 16 par l'intermédiaire d'un pivot 17 et pouvant coopérer, par friction, avec la circonférence intérieure du tambour de freinage 15 ; d'une paire de ressorts 19, pour solliciter les deux mâchoires 18 en direction l'une de l'autre ; d'une came 20 articulée sur le flasque 16 pour instaurer, à force, un contact des deux mâchoires 18 avec la circonférence intérieure du tambour 15 ; et d'un bras 21 de la came de freinage, dont l'extrémité de base est reliée à ladite came 20, et qui s'étend à l'extérieur du tambour 15.De plus, d'une manière s'écartant de l'accoutumée, le flasque 16 n'est pas fixé sur le châssis de la motocyclette, mais il est supporté par le tambour 15 et est équipé d'un bras de liaison 46 qui fait corps avec lui. Un ressort de rappel 22, soumis à compression, est interposé entre ce bras de liaison 46 et une zone de support 24 assujettie au châssis. Lorsque la force de freinage du frein BR à tambour excède une valeur prédéterminée, alors même que ce frein BR est actionné afin d'appliquer la force de freinage engendrée par le bras 21 de la came de freinage, le flasque 16 (c'est-à-dire le bras de liaison 46) est entraîné par la rotation de la roue arrière WR de manière à tourner en sens inverse des aiguilles d'une montre, comme symbolisé par une flèche 23 sur la figure 2, tout en comprimant le ressort de rappel 22. The rear wheel WR of motorcycle V is equipped with a drum brake BR, representing a means of braking the rear wheel. This brake BR is composed of a brake drum 15 supported by an axle 14 of the rear wheel WR; a pair of brake shoes 18 articulated on a brake flange 16 by means of a pivot 17 and capable of cooperating, by friction, with the internal circumference of the brake drum 15; a pair of springs 19, to urge the two jaws 18 towards one another; a cam 20 articulated on the flange 16 for establishing, by force, a contact of the two jaws 18 with the inner circumference of the drum 15; and of an arm 21 of the braking cam, the base end of which is connected to said cam 20, and which extends outside the drum 15. Furthermore, in a manner deviating from the 'accustomed, the flange 16 is not fixed to the chassis of the motorcycle, but it is supported by the drum 15 and is equipped with a connecting arm 46 which is integral with it. A return spring 22, subjected to compression, is interposed between this link arm 46 and a support zone 24 secured to the chassis. When the braking force of the drum brake BR exceeds a predetermined value, even when this brake BR is actuated in order to apply the braking force generated by the arm 21 of the braking cam, the flange 16 (that is i.e. the link arm 46) is driven by the rotation of the rear wheel WR so as to rotate anti-clockwise, as symbolized by an arrow 23 in FIG. 2, while compressing the spring of reminder 22.

Une poignée de freinage 26L de gauche, remplissant la fonction de l'organe de manoeuvre du frein, est montée pivotante sur la région extrême de gauche d'un guidon 25. Une poignée de freinage 26R de droite, remplissant la fonction de l'organe de manoeuvre du frein, peut pivoter sur la région extrême de droite du guidon 25. Ainsi, à l'instant auquel un freinage est declenché par la poignée 26L de gauche, le frein BR à tambour est tout d'abord mis en fonction et le frein à disque BF entre associativement en action lorsque la force de freinage, développée par ledit frein BRT excède une valeur prédéterminée. A l'instant auquel un freinage est déclenché par la poignée 26R de droite, le frein à disque BF est tout d'abord mis en fonction, puis le frein BR à tambour entre associativement en action lorsque la puissance d'entrée de freinage de ladite poignée 26R de droite excède une valeur prédéterminée. A brake handle 26L on the left, fulfilling the function of the brake operating member, is pivotally mounted on the extreme left region of a handlebar 25. A brake handle 26R on the right, fulfilling the function of the organ of brake application, can pivot on the extreme right region of the handlebar 25. Thus, at the instant at which a braking is triggered by the handle 26L on the left, the brake BR with drum is first put in function and the disc brake BF enters into action when the braking force, developed by said brake BRT exceeds a predetermined value. At the moment when braking is triggered by the right handle 26R, the disc brake BF is first put into operation, then the drum brake BR associatively comes into action when the braking input power of said handle 26R on the right exceeds a predetermined value.

Un boîtier de commande 27, implanté rigidement dans la zone de solidarisation entre la région intermédiaire du guidon 25 et la colonne de direction non illustrée, renferme un moyen 281 de distribution de la force de manoeuvre, en mesure de distribuer la force de manoeuvre de la poignée de freinage 26L de gauche entre le frein BR à tambour et le frein à disque BF ; et un mécanisme de verrouillage 291 apte à interdire la distribution de la force de manoeuvre dudit moyen de distribution 281 à l'instant auquel ladite poignée 26L de gauche est actionnée. A control unit 27, rigidly installed in the connection zone between the intermediate region of the handlebar 25 and the steering column, not shown, contains a means 281 for distributing the operating force, capable of distributing the operating force of the brake handle 26L on the left between the drum brake BR and the disc brake BF; and a locking mechanism 291 capable of preventing the distribution of the operating force of said distribution means 281 at the moment when said left handle 26L is actuated.

Comme l'attestent les figures 3, 4, 5 et 6, auxquelles il convient par ailleurs de se référer, le moyen 28l de distribution de la force de manoeuvre comprend une pièce rectangulaire de guidage 30 supportée, dans le boîtier de commande 27, avec faculté de mouvement vers la droite et vers la gauche dans une plage limitée ; des premier et second pignons 31 et 32 en appui, sur ladite pièce 30, de façon à tourner sur un axe commun ; une première chaîne 33 conçue pour défiler sur le premier pignon 31 ; une seconde chaîne 34 destinée à défiler sur le second pignon 32 ; un premier pignon fou 35 calé à rotation au-dessous de la pièce de guidage 30, au voisinage intime du côté gauche du boîtier de commande 27, et supportant la première chaîne 33 ; et un second pignon fou 36 en appui rotatif au-dessous de ladite pièce 30, à proximité directe du côté droit dudit boîtier de commande 27, et supportant la seconde chaîne 34. As shown in FIGS. 3, 4, 5 and 6, to which reference should also be made, the means 28l for distributing the operating force comprises a rectangular guide piece 30 supported, in the control unit 27, with right and left movement within a limited range; first and second pinions 31 and 32 resting on said part 30 so as to rotate on a common axis; a first chain 33 designed to run on the first pinion 31; a second chain 34 intended to run on the second pinion 32; a first idler gear 35 fixed in rotation below the guide piece 30, in the intimate vicinity of the left side of the control unit 27, and supporting the first chain 33; and a second idler gear 36 in rotary support below said part 30, in direct proximity to the right side of said control unit 27, and supporting the second chain 34.

Le boîtier de commande 27 présente, dans ses surfaces latérales internes supérieures, deux rainures opposées de guidage 37 s'étendant vers la droite et vers la gauche, les deux régions latérales de la pièce de guidage 30 s'ajustant respectivement, de façon coulissante, dans ces rainures de guidage 37. La pièce 30 est ainsi autorisée à se déplacer, vers la droite et vers la gauche, dans la plage définie par les deux rainures 37. The control unit 27 has, in its upper internal lateral surfaces, two opposite guide grooves 37 extending to the right and to the left, the two lateral regions of the guide piece 30 slidingly adjusting respectively, in these guide grooves 37. The part 30 is thus authorized to move, to the right and to the left, within the range defined by the two grooves 37.

Un axe de support 38 est fixé dans la région située à mi-largeur de la pièce de guidage 30, axe sur lequel les premier et second pignons 31 et 32 sont supportés à rotation au voisinage direct l'un de l'autre. A support axis 38 is fixed in the region located at half the width of the guide piece 30, axis on which the first and second pinions 31 and 32 are rotatably supported in the direct vicinity of one another.

Un câble de freinage 39, dont l'une des extrémités est reliée à la poignée de freinage 26L de gauche, parcourt avec mobilité la région supérieure du côté gauche du boîtier de commande 27, son autre extrémité étant reliée à l'une des extrémités de la première chaîne 33. Cette première chaîne 33 est enroulée autour du côté droit du premier pignon 31, pour l'essentiel sur la moitié de la circonférence de ce dernier, et elle est par ailleurs enroulée autour de la région supérieure de gauche du premier pignon fou 35, sensiblement sur un quart de la circonférence de celui-ci. L'autre extrémité de cette première chaîne 33 est rattachée à l'une des extrémités d'un câble de freinage 40 qui parcourt, avec mobilité, l'extrémité inférieure du boîtier 27, et dont l'autre extrémité est reliée au bras 21 de la came de freinage du frein BR à tambour. A brake cable 39, one end of which is connected to the brake handle 26L on the left, traverses with mobility the upper region on the left side of the control unit 27, its other end being connected to one of the ends of the first chain 33. This first chain 33 is wrapped around the right side of the first sprocket 31, essentially on half of the circumference of the latter, and it is also wound around the upper left region of the first sprocket crazy 35, substantially over a quarter of the circumference thereof. The other end of this first chain 33 is attached to one end of a braking cable 40 which travels, with mobility, the lower end of the housing 27, and the other end of which is connected to the arm 21 of the brake cam of the drum brake BR.

Un câble de freinage 41, dont l'une des extrémités est reliée à la poignée de freinage 26R de droite, parcourt avec mobilité la région supérieure du côté droit du boîtier de commande 27, son autre extrémité étant reliée à l'une des extrémités de la seconde chaîne 34. Cette seconde chaîne 34 est enroulée autour du côté gauche du second pignon 32, sur environ la moitié de la circonférence de ce dernier, et elle est de plus enroulée autour de la région supérieure de droite du second pignon fou 36. L'autre extrémité de cette seconde chaîne 34 est rattachée à l'une des extrémités d'un câble de freinage 42 qui parcourt, avec mobilité, l'extrémité inférieure du boîtier 27, et dont l'autre extrémité est reliée au bras de freinage 13 du frein à disque BF. A braking cable 41, one end of which is connected to the right brake handle 26R, traverses with mobility the upper region of the right side of the control unit 27, its other end being connected to one of the ends of the second chain 34. This second chain 34 is wound around the left side of the second sprocket 32, over approximately half of the circumference of the latter, and it is further wound around the upper right region of the second idler sprocket 36. The other end of this second chain 34 is attached to one end of a braking cable 42 which travels, with mobility, the lower end of the housing 27, and the other end of which is connected to the braking arm 13 of the disc brake BF.

Le mécanisme de verrouillage 291 comprend une biellette d'interaction 44 dont la région intermédiaire est en appui rotatif dans le boîtier de commande 27, par l'entremise d'un tourillon 43 conjointement affecté au premier pignon fou 35, l'une des extrémités de ladite biellette pouvant venir coopérer avec une dépouille 30a de venue en prise, pratiquée dans la région extrême de gauche de la pièce de guidage 30 ; et un câble 45 qui parcourt de façon mobile l'extrémité inférieure dudit boîtier 27, entre les câbles de freinage 40 et 42, et dont l'une des extrémités est reliée à l'autre extrémité de la biellette d'interaction 44.L'autre extrémité du câble 45 est reliée au bras de liaison 46 qui se déplace, avec compression simultanée du ressort de rappel 22 lorsque le frein BR à tambour développe une force de freinage excédant une valeur prédéterminée, dans une direction dans laquelle la tension du câble 45 est relâchée suite au mouvement dudit bras de liaison 46. The locking mechanism 291 comprises an interaction link 44 whose intermediate region is in rotary support in the control unit 27, by means of a journal 43 jointly assigned to the first idler gear 35, one of the ends of said rod being able to come to cooperate with an undercut 30a coming into engagement, practiced in the extreme left region of the guide piece 30; and a cable 45 which moves movably through the lower end of said housing 27, between the braking cables 40 and 42, and one end of which is connected to the other end of the interaction link 44. other end of the cable 45 is connected to the link arm 46 which moves, with simultaneous compression of the return spring 22 when the drum brake BR develops a braking force exceeding a predetermined value, in a direction in which the tension of the cable 45 is released following the movement of said link arm 46.

Un ressort de rappel 47 à effet de guidage est d'autre part prévu, entre le boîtier de commande 27 et la région extrême de droite de la pièce de commande 30, en vue de solliciter cette pièce 30 vers la gauche. A return spring 47 for guiding effect is also provided, between the control unit 27 and the extreme right region of the control part 30, in order to urge this part 30 to the left.

Ainsi, le câble 45 est à l'état tendu lorsque la force de freinage, appliquée par le frein BR à tambour, est inférieure à la valeur prédéterminée. A ce stade, l'une des extrémités de la biellette d'interaction 44 coopère avec la dépouille 30a de venue en prise de la pièce de guidage 30 et cette pièce 30 est empêchée de se déplacer vers la gauche, par la biellette d'interaction 44, bien qu'elle soit sollicitée vers la gauche par le ressort de rappel 47 à effet de guidage, de sorte qu'elle est pour l'essentiel positionnée dans une région transversalement intermédiaire des rainures de guidage 37.En revanche, lorsque la force de freinage développée par le frein BR à tambour excède la valeur prédéterminée, le bras de liaison 46 se déplace dans la direction telle que symbolisée par la flèche 23 sur la figure 2, d'où un relâchement du câble 45 pour autoriser le mouvement rotatoire de la biellette d'interaction 44, la dégageant de la dépouille 30a de venue en prise. Il en résulte que la pièce de guidage 30 peut se déplacer vers la gauche lorsque la force agissant vers la gauche lui est appliquée. Thus, the cable 45 is in the stretched state when the braking force, applied by the drum brake BR, is less than the predetermined value. At this stage, one of the ends of the interaction rod 44 cooperates with the draft 30a of engagement of the guide part 30 and this part 30 is prevented from moving to the left, by the interaction rod 44, although it is biased to the left by the return spring 47 with a guide effect, so that it is essentially positioned in a transversely intermediate region of the guide grooves 37. On the other hand, when the force braking force developed by the drum brake BR exceeds the predetermined value, the link arm 46 moves in the direction as symbolized by the arrow 23 in FIG. 2, whence a relaxation of the cable 45 to allow the rotary movement of the interaction link 44, releasing it from the body 30a coming into engagement. As a result, the guide piece 30 can move to the left when the force acting to the left is applied to it.

La description ci-après porte sur les opérations de cette première forme de réalisation. Lorsque la puissance d'entrée d'actionnement est délivrée à la poignée de freinage 26L de gauche alors que la poignée de freinage 26R de droite demeure non actionnée, comme illustré sur la figure 7, ladite puissance est transmise, par ladite poignée 26L de gauche, au câble de freinage 39 et en outre, par l'intermédiaire de la première chaîne 33 et du câble de freinage 40, au bras 21 de la came de freinage du frein BR à tambour, de sorte que ce frein BR développe sa force de freinage. Etant donné que, à cet instant, le mouvement de la pièce de guidage 30 vers la gauche est interdit par le mécanisme de verrouillage 291, la distribution de la force de manoeuvre, par le moyen 281 distribuant cette force, est empêchée de façon telle que la force de manoeuvre n'est pas appliquee au frein à disque BF. The description below relates to the operations of this first embodiment. When the actuation input power is delivered to the left brake handle 26L while the right brake handle 26R remains not actuated, as illustrated in FIG. 7, said power is transmitted, by said left handle 26L , to the braking cable 39 and in addition, via the first chain 33 and the braking cable 40, to the arm 21 of the braking cam of the drum brake BR, so that this brake BR develops its force braking. Since, at this instant, the movement of the guide piece 30 to the left is prohibited by the locking mechanism 291, the distribution of the operating force, by the means 281 distributing this force, is prevented in such a way that the operating force is not applied to the disc brake BF.

Lorsque la puissance d'entrée d'actionnement, délivrée à la poignée de freinage 26L de gauche, augmente de telle sorte que le frein BR à tambour développe une force de freinage excédant la valeur prédéterminée, le bras de liaison 46 tourne dans la direction de la flèche 23, si bien que le mécanisme de verrouillage 291 supprime l'état verrouillé pour permettre le mouvement de la pièce de guidage 30 vers la gauche. Cette pièce 30 est tirée vers la gauche par le câble de freinage 39 partant de la poignée 26L de gauche, si bien que le câble de freinage 42 est tiré pour mettre le frein à disque BF en mode freinage. When the actuating input power, delivered to the left brake handle 26L, increases so that the drum brake BR develops a braking force exceeding the predetermined value, the link arm 46 rotates in the direction of arrow 23, so that the locking mechanism 291 removes the locked state to allow movement of the guide piece 30 to the left. This part 30 is pulled to the left by the brake cable 39 leaving the handle 26L on the left, so that the brake cable 42 is pulled to put the disc brake BF in braking mode.

Plus particulièrement, comme illustré sur la figure 8, la force de freinage n'est pas appliquée à la roue avant WF lorsque la force de freinage appliquée à la roue arrière WR est inférieure à la valeur prédéterminée, mais elle est associativement appliquée lorsque la force de freinage agissant sur la roue arrière WR excède la valeur prédéterminée. De surcroît, dans la condition dans laquelle la force de freinage appliquée à la roue arrière WR excède la valeur prédéterminée, la force de manoeuvre devant être transmise au frein à disque BF augmente conjointement à un accroissement de la force de freinage agissant sur la roue arrière WR. Il en résulte la possibilité d'obtenir les caractéristiques de distribution de la force de freinage qui sont presque idéales, comme matérialisé par une courbe sur la figure 8. Un point P, auquel la force de freinage agissant sur la roue avant WF est associativement appliquée, est par ailleurs déterminé en fonction de la force de freinage agissant sur la roue arrière WR, ce qui permet d'obtenir des caractéristiques de distribution de la force de freinage qui sont pour l'essentiel idéales, même si des variations interviennent dans l'ampleur de l'usure des garnitures des mâchoires de freinage 18 du frein BR à tambour, ou dans les coefficients de frottement entre la roue arrière WR et la surface de la route. More particularly, as illustrated in FIG. 8, the braking force is not applied to the front wheel WF when the braking force applied to the rear wheel WR is less than the predetermined value, but it is associatively applied when the force braking system acting on the rear wheel WR exceeds the predetermined value. Furthermore, in the condition in which the braking force applied to the rear wheel WR exceeds the predetermined value, the operating force to be transmitted to the disc brake BF increases together with an increase in the braking force acting on the rear wheel WR. This results in the possibility of obtaining the characteristics of distribution of the braking force which are almost ideal, as materialized by a curve in FIG. 8. A point P, to which the braking force acting on the front wheel WF is associatively applied , is also determined as a function of the braking force acting on the rear wheel WR, which makes it possible to obtain characteristics of distribution of the braking force which are essentially ideal, even if variations occur in the extent of wear on the brake shoe linings 18 of the drum brake BR, or in the coefficients of friction between the rear wheel WR and the road surface.

Lorsque, en revanche, la puissance d'entrée d'actionnement est délivrée à la poignée de freinage 26R de droite alors que la poignée de freinage 26L de gauche demeure non actionnée, cette puissance est transmise au câble de freinage 41 par ladite poignée 26R de droite et elle est en outre transmise, par l'intermédiaire de la seconde chaîne 34 et du câble de freinage 42, au bras de freinage 13 du frein à disque BFI Si bien que ce frein
BF développe sa force de freinage.Si, à cet instant, la puissance provenant de la poignée 26R de droite excède la précharge du ressort de rappel 47 à effet de guidage, la pièce de guidage 30 se déplace vers la droite en considérant la figure 3, tout en comprimant ledit ressort 47. I1 en résulte que la force de traction est appliquée à la première chaîne 33 et au câble de freinage 40, de sorte que le frein BR à tambour applique sa force de freinage pour instaurer l'état de freinage associé des roues avant et arrière.When, on the other hand, the actuating input power is delivered to the right brake handle 26R while the left brake handle 26L remains not actuated, this power is transmitted to the brake cable 41 by said handle 26R straight and it is also transmitted, via the second chain 34 and the braking cable 42, to the braking arm 13 of the disc brake BFI So that this brake
BF develops its braking force. If, at this instant, the power coming from the right handle 26R exceeds the preload of the return spring 47 with a guiding effect, the guide piece 30 moves to the right considering FIG. 3 , while compressing said spring 47. I1 follows that the traction force is applied to the first chain 33 and to the braking cable 40, so that the drum brake BR applies its braking force to establish the braking state associated front and rear wheels.

Lorsque, de surcroît, la poignée de freinage 26L de gauche et la poignée de freinage 26R de droite sont l'une et l'autre actionnées simultanément, le frein à disque BF et le frein BR à tambour appliquent respectivement leurs forces de freinage individuelles conformément aux puissances d'entrée d'actionnement individuelles. When, in addition, the brake handle 26L on the left and the brake handle 26R on the right are both actuated simultaneously, the disc brake BF and the brake BR with a drum apply their respective braking forces respectively to the individual actuating input powers.

De plus, le boîtier de commande 27 monté, sur le châssis, dans la région centrale située entre les poignées de freinage de gauche 26L et de droite 26R, renferme non seulement le moyen 28 de distribution de la force de manoeuvre, mais egalement les pièces constitutives du mécanisme de verrouillage 291. Ainsi, le système de freinage peut être aisément assemblé moyennant un nombre d'étapes réduit. L'on fera encore observer que les câbles de freinage 39 et 41, menant aux poignées de gauche 26L et de droite 26R, sont insérés en ligne droite dans le boîtier de commande 27, à partir de ses côtés de gauche et de droite ; et que le câble de freinage 42 menant au frein à disque BF, le câble de freinage 40 menant au frein BR à tambour, et le câble 45 faisant partie du mécanisme de verrouillage 291, sortent par la région inférieure dudit boîtier 27.De la sorte, ces câbles peuvent être manipulés d'une manière simple, évitant leurs cintrages gênants, ce qui contribue à améliorer les performances et la fiabilité du système. In addition, the control unit 27 mounted, on the chassis, in the central region located between the left and 26R right brake handles 26R, contains not only the means 28 for distributing the operating force, but also the parts. constituting the locking mechanism 291. Thus, the braking system can be easily assembled with a reduced number of steps. It will also be observed that the braking cables 39 and 41, leading to the left handles 26L and right handles 26R, are inserted in a straight line into the control unit 27, from its left and right sides; and that the braking cable 42 leading to the disc brake BF, the braking cable 40 leading to the drum brake BR, and the cable 45 forming part of the locking mechanism 291, come out through the lower region of said housing 27. , these cables can be handled in a simple way, avoiding their annoying bends, which contributes to improving the performance and reliability of the system.

La figure 9 montre une deuxième forme de réalisation de la présente invention, pour laquelle des parties identiques sont désignées par les mêmes références numériques que dans la première forme de réalisation. Figure 9 shows a second embodiment of the present invention, for which identical parts are designated by the same reference numerals as in the first embodiment.

Un câble de freinage 48, dont l'une des extrémités est reliée à la poignée de freinage 26L de gauche remplissant la fonction de l'organe de manoeuvre du frein, est relié, par son autre extrémité, au bras 21 de la came de freinage faisant partie du frein BR à tambour de la roue arrière. Un câble de freinage 49, dont l'une des extrémités est reliée à la poignée de freinage 26R de droite, est relié, par son autre extrémité, au bras de freinage 13 intégré dans le frein à disque BF de la roue avant. A brake cable 48, one end of which is connected to the brake handle 26L on the left fulfilling the function of the brake operating member, is connected, by its other end, to the arm 21 of the brake cam part of the rear wheel drum brake BR. A brake cable 49, one end of which is connected to the right brake handle 26R, is connected, at its other end, to the brake arm 13 integrated in the disc brake BF of the front wheel.

La puissance d'entrée d'actionnement de frein de la poignée de freinage 26L de gauche est transmise, par l'intermédiaire du câble de freinage 48, au frein BR à tambour, mais peut également être transmise au frein à disque BF SOUS l'action d'un moyen 282 de distribution de la force de manoeuvre. Cette distribution de force, assurée par ledit moyen 282, est interdite par un mécanisme de verrouillage 292 lorsque la force de freinage du frein BR est inférieure à une valeur prédéterminée. The brake actuation input power from the left brake handle 26L is transmitted via the brake cable 48 to the drum brake BR, but can also be transmitted to the disc brake BF UNDER action of a means 282 for distributing the operating force. This force distribution, provided by said means 282, is prohibited by a locking mechanism 292 when the braking force of the brake BR is less than a predetermined value.

Le moyen 282 de distribution de la force de manoeuvre se compose d'un premier élément de compensation 50, autour duquel est enroulé un segment intermédiaire du câble de freinage 48 menant à la poignée de freinage 26L de gauche ; d'un second élé ment de compensation 51, autour duquel est enroule un segment intermédiaire du câble de freinage 49 menant à la poignée de freinage 26R de droite ; et d'une pièce de solidarisation 52 reliant les deux éléments de compensation 50 et 51. Le premier élément 50 est obtenu en interposant un premier ressort 55, à l'état bandé, entre une première zone fixe de support 54 et une première poulie 53 enlacée par un segment intermédiaire du câble 48. Le second élément 51 est obtenu en bandant un second ressort 58 entre une seconde poulie 56, enlacée par un segment intermédiaire du câble 49, et une seconde zone fixe de support 57. The means 282 for distributing the operating force consists of a first compensating element 50, around which is wound an intermediate segment of the brake cable 48 leading to the left brake handle 26L; a second compensation element 51, around which is wound an intermediate segment of the brake cable 49 leading to the right brake handle 26R; and a fastening part 52 connecting the two compensation elements 50 and 51. The first element 50 is obtained by interposing a first spring 55, in the banded state, between a first fixed support zone 54 and a first pulley 53 entwined by an intermediate segment of the cable 48. The second element 51 is obtained by bandaging a second spring 58 between a second pulley 56, entwined by an intermediate segment of the cable 49, and a second fixed support region 57.

L'une des extrémités d'un premier câble de liaison 59 est en outre rattachée, à la première poulie 53 du premier élément de compensation 50, de telle sorte que la force de traction dudit câble entre en action lorsque la première poulie 53 se déplace à l'écart de la première zone fixe de support 54. L'autre extrémité du premier câble 59 est reliée à la pièce de solidarisation 52. La seconde poulie 56 du second élément de compensation 51 est rattachée à l'autre extrémité d'un second câble de liaison 60, dont la première extrémité est reliée à la pièce de solidarisation 52. L'une des extrémités du second câble 60 est reliée à la pièce 52 à partir du côté tourné à l'opposé du premier câble 59.L'autre extrémité du second câble 60 est rattachée, à la seconde poulie 56, de façon à rapprocher cette seconde poulie 56 de la seconde zone fixe de support 57, en s'opposant à la force élastique du second ressort 58, lorsque la force de traction est appliquée au second câble 60, par l'intermédiaire du premier câble 59 et de la pièce 52, dans le cas où la première poulie 53 se déplace à l'écart de la première zone fixe 54.One of the ends of a first connecting cable 59 is also attached to the first pulley 53 of the first compensating element 50, so that the tensile force of said cable comes into action when the first pulley 53 moves away from the first fixed support area 54. The other end of the first cable 59 is connected to the attachment piece 52. The second pulley 56 of the second compensation element 51 is attached to the other end of a second connecting cable 60, the first end of which is connected to the connecting piece 52. One end of the second cable 60 is connected to the piece 52 from the side facing away from the first cable 59. other end of the second cable 60 is attached to the second pulley 56 so as to bring this second pulley 56 closer to the second fixed support zone 57, by opposing the elastic force of the second spring 58, when the traction forceis applied to the second cable 60, via the first cable 59 and the part 52, in the case where the first pulley 53 moves away from the first fixed area 54.

Le mécanisme de verrouillage 292 comprend un cylindre de guidage 61, consigné à demeure dans une position fixe et logeant la pièce de solidarisation 52, tout en autorisant un mouvement de cette pièce dans les limites d'une plage régulée ; un ressort de rappel 62 comprimé entre la pièce 52 et la paroi extrême de gauche du cylindre 61, afin de solliciter ladite pièce 52 vers le côté provoquant une tension du premier câble de liaison 59, reliant la première poulie 53 et ladite pièce 52 ; et le câble 45 dont l'une des extrémités est reliée à la pièce 52, dans la même direction que celle du second câble de liaison 60, et dont l'autre extrémité est reliée au bras de liaison 46 du frein BR à tambour. The locking mechanism 292 comprises a guide cylinder 61, permanently fixed in a fixed position and housing the fastening part 52, while allowing movement of this part within the limits of a regulated range; a return spring 62 compressed between the part 52 and the extreme left wall of the cylinder 61, in order to bias said part 52 towards the side causing a tension of the first connecting cable 59, connecting the first pulley 53 and said part 52; and the cable 45, one end of which is connected to the part 52, in the same direction as that of the second connection cable 60, and the other end of which is connected to the connection arm 46 of the drum brake BR.

Selon cette deuxième forme de réalisation, lorsque la puissance d'entrée d'actionnement est délivrée à la poignée de freinage 26L de gauche, alors que la poignée de freinage 26R de droite demeure non actionnée, cette puissance est transmise de ladite poignée 26L au câble de freinage 48, ainsi qu'au bras 21 de la came de freinage du frein BR à tambour, de sorte que ce frein BR applique sa force de freinage. Du fait que, à cet instant, le mécanisme de verrouillage 292 interdit le mouvement à gauche de la pièce de solidarisation 52 intégrée dans le moyen 282 distribuant la force de manoeuvre, la distribution de cette force de manoeuvre, par ledit moyen 282, est interdite de telle manière que la force de manoeuvre ne soit pas appliquée au frein à disque BF. According to this second embodiment, when the actuating input power is delivered to the left brake handle 26L, while the right brake handle 26R remains not actuated, this power is transmitted from said handle 26L to the cable brake 48, as well as the arm 21 of the brake cam of the drum brake BR, so that this brake BR applies its braking force. Because, at this instant, the locking mechanism 292 prohibits the movement to the left of the joining piece 52 integrated in the means 282 distributing the operating force, the distribution of this operating force, by said means 282, is prohibited in such a way that the operating force is not applied to the disc brake BF.

Lorsque la puissance d'entrée d'actionnement de la poignée de freinage 26L de gauche augmente de façon telle que le frein BR à tambour applique une force de freinage excédant un niveau prédéterminé, le bras de liaison 46 tourne dans la direction de la flèche 23, si bien que le mécanisme de verrouillage 292 supprime l'état verrouillé pour permettre le mouvement de la pièce de solidarisation 52 vers la gauche. La première poulie 53, enlacée par le câble de freinage 48 menant à la poignée 26L de gauche, s'éloigne par conséquent de la première zone fixe de support 54, de sorte que la pièce 52 est tirée vers la gauche par le premier câble de liaison 59. Ce mouvement de la pièce 52 est répercuté sur le second élément de compensation 51, par l'intermédiaire du second câble de liaison 60, si bien que la seconde poulie 56 se déplace en direction de la seconde zone fixe de support 57. Il en résulte que le câble de freinage 49 est soumis à une traction telle que le frein à disque BF est associativement mis en mode freinage. When the actuating input power of the left brake handle 26L increases so that the drum brake BR applies a braking force exceeding a predetermined level, the link arm 46 rotates in the direction of arrow 23 , so that the locking mechanism 292 removes the locked state to allow movement of the connecting piece 52 to the left. The first pulley 53, entwined by the brake cable 48 leading to the handle 26L on the left, consequently moves away from the first fixed support zone 54, so that the part 52 is pulled to the left by the first cable link 59. This movement of the part 52 is reflected on the second compensation element 51, by means of the second link cable 60, so that the second pulley 56 moves in the direction of the second fixed support zone 57. It follows that the brake cable 49 is subjected to a traction such that the disc brake BF is associatively put in braking mode.

Lorsque, en revanche, la puissance d'entrée d'actionnement est délivrée à la poignée de freinage 26R de droite cependant que la poignée de freinage 26L de gauche est maintenue non actionnée, la pièce de solidarisation 52 est en butée contre l'extrémité de droite du cylindre de guidage 61, comme représenté sur la figure 9, ce qui interdit son mouvement vers la droite. En conséquence, le moyen 282 de distribution de la force de manoeuvre ne remplit pas sa fonction distributrice, mais seul le frein à disque BF applique sa force de freinage. When, on the other hand, the actuating input power is delivered to the brake handle 26R on the right while the brake handle 26L on the left is kept not actuated, the attachment piece 52 is in abutment against the end of right of the guide cylinder 61, as shown in Figure 9, which prohibits its movement to the right. Consequently, the means 282 for distributing the operating force does not fulfill its distributing function, but only the disc brake BF applies its braking force.

La figure 10 illustre une troisième forme de réalisation de la présente invention, pour laquelle des parties identiques sont désignées par les mêmes références numériques que dans les formes de réalisation qui précèdent. Figure 10 illustrates a third embodiment of the present invention, for which identical parts are designated by the same reference numerals as in the foregoing embodiments.

Un moyen 283 de distribution de la force de manoeuvre se compose d'un élément de compensation 64, relié à l'autre extrémité d'un câble de freinage 63 dont la première extrémité est rattachée à la poignée de freinage 26L de gauche ; et d'un câble de freinage 65 dont le segment intermédiaire est enroulé autour de l'élément 64. L'une des extrémités du câble de freinage 65 est équipée d'une pièce d'actionnement 65a, son autre extrémité étant reliée au bras 21 de la came de freinage faisant partie du frein BR à tambour de la roue arrière. De plus, un câble de freinage 66 dont l'une des extrémités est reliée à la poignée de freinage 26R de droite est pourvu, à son autre extrémité, d'une pièce d'actionnement 66a.Un bras de freinage 13', intégré dans le frein à disque BF de la roue avant, est d'autre part muni d'une paire de boutonnières d'interaction 67 et 68 qui décrivent une courbe autour du point de basculement du mouvement rotatoire dudit bras 13', et les pièces individuelles d'actionnement 65a et 66a susmentionnées sont maintenues en prise avec les deux boutonnières 67 et 68. De ce fait, les deux câbles de freinage 65 et 66 sont reliés au bras de freinage 13' de telle sorte que, lorsque l'un d'entre eux est tiré pour provoquer l'effet de freinage dudit bras 13', l'autre puisse être empêché d'être influencé par le processus de traction. A means 283 for distributing the operating force consists of a compensation element 64, connected to the other end of a braking cable 63, the first end of which is attached to the braking handle 26L on the left; and a braking cable 65, the intermediate segment of which is wound around the element 64. One end of the braking cable 65 is equipped with an actuating part 65a, its other end being connected to the arm 21 of the brake cam forming part of the rear wheel drum brake BR. In addition, a brake cable 66, one end of which is connected to the right brake handle 26R, is provided at its other end with an actuating part 66a. A brake arm 13 ′, integrated in the disc brake BF of the front wheel, on the other hand is provided with a pair of interaction buttonholes 67 and 68 which describe a curve around the tipping point of the rotary movement of said arm 13 ', and the individual pieces d actuation 65a and 66a above are kept in engagement with the two buttonholes 67 and 68. Therefore, the two brake cables 65 and 66 are connected to the brake arm 13 'so that, when one of they are pulled to cause the braking effect of said arm 13 ', the other can be prevented from being influenced by the pulling process.

Un mécanisme de verrouillage 293 présente un agencement structurel dans lequel un câble 69 relié, par l'une de ses extrémités, au bras de liaison 46 intégré dans le frein BR à tambour de la roue arrière, est relié au câble de freinage 65, par son autre extrémité, entre l'élément de compensation 64 et le bras de freinage 13'. A locking mechanism 293 has a structural arrangement in which a cable 69 connected, by one of its ends, to the link arm 46 integrated in the drum brake BR of the rear wheel, is connected to the brake cable 65, by its other end, between the compensation element 64 and the braking arm 13 '.

D'après cette troisième forme de réalisation, lorsque la puissance d'entrée d'actionnement est délivrée à la poignée de freinage 26L de gauche, tandis que la poignée de freinage 26R de droite demeure non actionnée, le câble de freinage 63 exerce une traction sur l'élément de compensation 64. Toutefois, dans la condition dans laquelle la force de freinage du frein BR à tambour est inférieure à une valeur prédéterminée, le câble de freinage 65 exerce une tension visant à mettre le bras 21 de la came de freinage en mode freinage, au cours du mouvement dudit élément 64, étant donné que son segment intermédiaire est verrouillé à demeure entre cet élément 64 et le bras de freinage 13'. Il en résulte que le frein BR à tambour applique sa force de freinage, mais que la force de manoeuvre n'est pas appliquée au frein à disque BF. According to this third embodiment, when the actuating input power is delivered to the left brake handle 26L, while the right brake handle 26R remains not actuated, the brake cable 63 exerts traction on the compensation element 64. However, in the condition in which the braking force of the drum brake BR is less than a predetermined value, the braking cable 65 exerts a tension aimed at bringing the arm 21 of the braking cam in braking mode, during the movement of said element 64, since its intermediate segment is permanently locked between this element 64 and the braking arm 13 '. As a result, the drum brake BR applies its braking force, but the operating force is not applied to the disc brake BF.

Lorsque la puissance d'entrée d'actionnement, délivrée à la poignée de freinage 26L de gauche, augmente d'une manière telle que le frein BR à tambour engendre une force de freinage excedant la valeur prédéterminée, le segment intermédiaire du câble de freinage 65 est libéré de son état bloqué, entretenu par le mécanisme de verrouillage 293, et la tension du câble 65 est instaurée par le mouvement de l'élément de compensation 64, si bien que le frein à disque BF est associativement mis en mode freinage. When the actuating input power, delivered to the left brake handle 26L, increases in such a way that the drum brake BR generates a braking force exceeding the predetermined value, the intermediate segment of the brake cable 65 is released from its blocked state, maintained by the locking mechanism 293, and the tension of the cable 65 is established by the movement of the compensation element 64, so that the disc brake BF is associatively put in braking mode.

Lorsque, en revanche, la puissance d'entrée d'actionnement est délivrée à la poignée de freinage 26R de droite alors que la poignée de freinage 26L de gauche demeure non actionnée, la force de manoeuvre est appliquée uniquement au frein à disque BF, par le câble de freinage 66. When, on the other hand, the actuating input power is delivered to the brake handle 26R on the right while the brake handle 26L on the left remains not actuated, the operating force is applied only to the disc brake BF, by the brake cable 66.

Comme décrit ci-avant, le système de freinage conforme à la présente invention, destiné à des motocyclettes, comprend l'organe de manoeuvre d'un frein ; le moyen de freinage d'une roue arrière, pour freiner une roue arrière ; le moyen de freinage d'une roue avant, pour freiner une roue avant ; le moyen de distribution de la force de manoeuvre, en mesure de distribuer la force de manoeuvre dudit organe de manoeuvre entre ledit moyen de freinage de la roue arrière et ledit moyen de freinage de la roue avant ; et le mécanisme de verrouillage pour intercepter la transmission de ladite force de manoeuvre audit moyen de freinage de la roue avant, assurée par ledit moyen de distribution, lorsque la force de freinage dudit moyen de freinage de la roue arrière est inférieure à une valeur prédéterminée, mais pour autoriser la transmission de ladite force de manoeuvre audit moyen de freinage de la roue avant, assuree par ledit moyen de distribution, lorsque la force de freinage dudit moyen de freinage de la roue arrière excède la valeur prédéterminée. As described above, the braking system according to the present invention, intended for motorcycles, comprises the member for operating a brake; the rear wheel braking means for braking a rear wheel; the braking means of a front wheel, for braking a front wheel; the maneuvering force distribution means, capable of distributing the maneuvering force of said maneuvering member between said rear wheel braking means and said front wheel braking means; and the locking mechanism for intercepting the transmission of said operating force to said front wheel braking means, provided by said distribution means, when the braking force of said rear wheel braking means is less than a predetermined value, but to authorize the transmission of said maneuvering force to said front wheel braking means, provided by said distribution means, when the braking force of said rear wheel braking means exceeds the predetermined value.

De la sorte, le point d'interverrouillage entre le moyen de freinage de la roue arrière, et le moyen de freinage de la roue avant, est déterminé sur la base de la force de freinage dudit moyen de freinage de la roue arrière, ce qui permet d'empêcher des variations des caractéristiques de distribution de la force de freinage, même si des variations interviennent dans les degrés d'usure des pièces constitutives du moyen de freinage de la roue arrière, et dans les coefficients de frottement entre la roue arrière et la surface de la route.In this way, the interlocking point between the rear wheel braking means and the front wheel braking means is determined on the basis of the braking force of said rear wheel braking means, which makes it possible to prevent variations in the characteristics of distribution of the braking force, even if variations occur in the degrees of wear of the component parts of the braking means of the rear wheel, and in the coefficients of friction between the rear wheel and the road surface.

Conformément à l'invention, en plus de l'agencement structurel exposé ci-dessus, le mécanisme de verrouillage est conçu pour accroître la force de manoeuvre, devant être transmise au moyen de freinage de la roue avant, lorsque la force de freinage du moyen de freinage de la roue arrière augmente dans une condition dans laquelle elle excède la valeur prédéterminée. According to the invention, in addition to the structural arrangement described above, the locking mechanism is designed to increase the operating force, which must be transmitted to the braking means of the front wheel, when the braking force of the means braking of the rear wheel increases in a condition in which it exceeds the predetermined value.

Bien que la présente invention ait été décrite en détail, ci-avant, à l'appui de ses formes de réalisation, elle ne saurait être limitée à ces dernières, mais peut être modifiée à maints égards. Although the present invention has been described in detail above, in support of its embodiments, it cannot be limited to the latter, but can be modified in many respects.

Par exemple, le moyen de freinage de la roue avant peut se présenter comme un frein à tambour, et l'organe de manoeuvre du frein peut être matérialisé par une pédale de freinage. For example, the braking means of the front wheel can be presented as a drum brake, and the brake operating member can be embodied by a braking pedal.

Il va donc de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au système décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. It therefore goes without saying that numerous modifications can be made to the system described and shown, without going beyond the ambit of the invention.

Claims

- CLAIMS

1. Braking system for motorcycles, characterized in that it comprises a member (26L) for operating a brake; rear wheel braking means (BR) for braking a rear wheel (WR); braking means (BF) of a front wheel, for braking a front wheel (WF); means (281; 282 283) for distributing the actuating force, able to distribute the actuating force of said actuator (26L) between said rear wheel braking means (BR) and said means (BF) of braking of the front wheel; and a locking mechanism (291; 292; 293) for intercepting the transmission of said driving force to said front wheel braking means (BF), provided by said distribution means (281; 282 283), when the force of braking of said rear wheel braking means (BR) is less than a predetermined value, but to allow the transmission of said operating force to said front wheel braking means (BF), provided by said distribution means (281; 282; 283), when the braking force of said rear wheel braking means (BR) exceeds the predetermined value.

2. Braking system according to claim 1, characterized in that the locking mechanism (291; 292; 293) is designed to increase the operating force, to be transmitted by means (BF) of braking of the front wheel, when the braking force of the rear wheel braking means (BR) increases in a condition in which it exceeds the predetermined value.