FR2735440A1 - Coupling of vehicle front and rear brakes - Google Patents
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Abstract
Description
SYSTEME DE COMMANDE A EFFET DE COUPLAGE DE FREINS AVANT ET
ARRIERE DE VEHICULES
La présente invention se rapporte à un système de commande à effet de couplage de freins avant et arrière, destiné à équiper des véhicules et comprenant une pièce d'actionnement d'un frein de roue avant, pour activer un frein de roue avant suite à une manoeuvre de freinage, et une pièce d'actionnement d'un frein de roue arrière pour activer, conjointement, le frein de la roue avant et un frein de roue arrière suite à une manoeuvre de freinage. Plus spécifiquement, l'invention concerne un système de commande du type précité se prêtant, en particulier, à une utilisation dans des deux-roues motorisés.CONTROL SYSTEM WITH FRONT COUPLING AND BRAKE COUPLING EFFECT
REAR OF VEHICLES
The present invention relates to a control system with coupling effect of front and rear brakes, intended to equip vehicles and comprising a part for actuating a front wheel brake, for activating a front wheel brake following a braking maneuver, and a piece for actuating a rear wheel brake to activate, jointly, the front wheel brake and a rear wheel brake following a braking maneuver. More specifically, the invention relates to a control system of the aforementioned type suitable, in particular, for use in motorized two-wheelers.
Un tel système de commande du type susdecrit, à effet de couplage de freins avant et arrière, est déjà connu d'après le brevet japonais n" Sho 47-3298 (1972) soumis à l'inspection publique, et d'après le modèle d'utilité japonais n" Sho 5053842 (1975) soumis à l'inspection publique. Such a control system of the above-mentioned type, with a coupling effect of front and rear brakes, is already known from Japanese patent No. Sho 47-3298 (1972) submitted to public inspection, and from the model Japanese Utility No. Sho 5053842 (1975) subject to public inspection.
Le système de commande susmentionné, conforme à l'art antérieur, présente un agencement structurel dans lequel la force de réaction d'un frein de roue arrière, entrant en action suite à la manoeuvre de freinage de la pièce actionnant ce frein de roue arrière, est appliquée au frein de la roue avant en vue d'un fonctionnement interactif des freins avant et arrière. The aforementioned control system, in accordance with the prior art, has a structural arrangement in which the reaction force of a rear wheel brake, coming into action following the braking operation of the part actuating this rear wheel brake, is applied to the front wheel brake for interactive operation of the front and rear brakes.
Toutefois, ce système de commande est d'une structure compliquée. En effet, il est proposé un système de commande pourvu d'une structure élémentaire telle qu'illustrée sur la figure 16 des dessins annexés, dans laquelle une pression de liquide de sortie, fournie par un maître-cylindre MF affecte à une roue avant pour délivrer une pression de liquide de freinage suite à la manoeuvre de freinage d'une pièce 6' ' d'actionnement du frein de la roue avant, s'exerce sur un frein à disque BF' de la roue avant ; une pression de liquide de sortie, provenant d'un maître-cylindre MR assigné à une roue arrière pour fournir une pression de liquide de freinage suite à la manoeuvre de freinage d'une pièce 7' ' d'actionnement du frein de la roue arrière, s'exerce sur un frein à disque BR' de la roue arrière par l'in termédiaire d'une valve V à commande proportionnelle ; et lesdites pièces d'actionnement 7'' et 6'' sont reliées par un câble de couplage 10', pour autoriser la transmission d'une force de freinage uniquement de ladite pièce 7'' à ladite pièce 6".Dans ce système de commande de freins muni de la structure précitée, la pièce 6' ' d'actionnement du frein de la roue avant entre immédiatement en action suite à la manoeuvre de freinage de la pièce 7'' d'actionnement du frein de la roue arrière, si bien qu'une force de freinage est appliquée aux roues avant et arrière,dans l'enchaînement direct de la manoeuvre de la pièce d'actionnement 7'',à l'instant du freinage avec effet de couplage.However, this control system is of a complicated structure. Indeed, there is proposed a control system provided with an elementary structure as illustrated in FIG. 16 of the appended drawings, in which an outlet liquid pressure, supplied by a master cylinder MF assigns to a front wheel for deliver a brake fluid pressure following the braking maneuver of a part 6 '' for actuating the brake of the front wheel, exerted on a disc brake BF 'of the front wheel; an output fluid pressure, coming from an MR master cylinder assigned to a rear wheel to provide a brake fluid pressure following the braking operation of a 7 '' piece for actuating the rear wheel brake , is exerted on a disc brake BR 'of the rear wheel by means of a valve V with proportional control; and said actuating parts 7 '' and 6 '' are connected by a coupling cable 10 ', to allow the transmission of a braking force only from said part 7' 'to said part 6 ". In this system of brake control provided with the aforementioned structure, the part 6 '' for actuating the front wheel brake immediately comes into action following the braking operation of the part 7 '' for actuating the rear wheel brake, if although a braking force is applied to the front and rear wheels, in the direct sequence of the operation of the actuating part 7 '', at the instant of braking with coupling effect.
Dans ce cas, une force de freinage relativement modeste ne peut pas être appliquée uniquement à la roue arrière.In this case, a relatively small braking force cannot be applied only to the rear wheel.
La presente invention est le fruit des considérations qui précèdent et un objet de l'invention consiste, par conséquent, à fournir un système de commande à effet de couplage de freins avant et arrière, destiné à équiper des véhicules et permettant, à l'aide d'une structure simple, un actionnement des freins avant et arrière avec effet de couplage lorsqu'une force de freinage relativement modeste doit être appliquée uniquement à la roue arrière. The present invention is the fruit of the foregoing considerations and an object of the invention therefore consists in providing a control system with coupling effect of front and rear brakes, intended to equip vehicles and allowing, using of a simple structure, actuation of the front and rear brakes with coupling effect when a relatively modest braking force must be applied only to the rear wheel.
Conformément à la présente invention, pour atteindre l'objet précité, un système de commande à effet de couplage de freins avant et arrière de véhicules, comprenant une pièce d'actionnement d'un frein de roue avant, pour activer un frein de roue avant suite à une manoeuvre de freinage, et une pièce d'actionnement d'un frein de roue arrière, apte à provoquer le couplage et l'activation d'un frein de roue arrière et dudit frein de roue avant,est caractérisé par le fait que l'une des extrémités d'un câble de couplage, dont l'autre extrémité est rattachée à ladite pièce d'actionnement du frein de la roue arrière, est reliée à ladite pièce d'actionnement du frein de la roue avant pour permettre uniquement la transmission d'une force d'actionnement de frein de ladite pièce d'actionnement du frein de la roue arrière à ladite pièce d'actionnement du frein de la roue avant ; et par le fait qu'un ressort de précharge destiné à appliquer, audit câble de couplage, une force élastique dans une direction opposée à celle dans laquelle ledit câble de couplage applique une force à ladite pièce d'actionnement du frein de la roue avant, est prévu entre ledit câble de couplage et une pièce d'assujettissement consignee à demeure sur un cadre de véhicule. According to the present invention, to achieve the above object, a control system with coupling effect of front and rear brakes of vehicles, comprising a part for actuating a front wheel brake, for activating a front wheel brake following a braking maneuver, and a piece for actuating a rear wheel brake, capable of causing the coupling and activation of a rear wheel brake and said front wheel brake, is characterized in that one end of a coupling cable, the other end of which is attached to said rear wheel brake actuation part, is connected to said front wheel brake actuation part to allow only the transmission of a brake actuation force from said rear wheel brake actuation part to said front wheel brake actuation part; and by the fact that a preload spring intended to apply, to said coupling cable, an elastic force in a direction opposite to that in which said coupling cable applies a force to said actuation piece of the front wheel brake, is provided between said coupling cable and a securing piece permanently stored on a vehicle frame.
Selon un deuxième aspect de la présente invention, outre l'agencement structurel précité, l'une des extrémités du câble de couplage et l'une des extrémités d'un câble du frein de la roue arrière, rattache à un frein mécanique de la roue arrière, sont reliées aux deux extrémités d'un élément de compensation relié à une région située sensiblement au centre de la pièce d'actionnement du frein de la roue arrière ; et ledit élément de compensation peut tourner autour de sa zone de liaison avec ledit câble de couplage, remplissant la fonction d'un pivot, dans une direction visant à appliquer une force de traction audit câble du frein de la roue arrière lorsque la force de manoeuvre de ladite pièce d'actionnement du frein de la roue arrière est inférieure à une valeur correspondant à la force élastique du ressort de précharge ; et peut effectuer un mouvement dans une direction propre à tirer, à la fois, ledit câble de couplage et ledit câble du frein de la roue arrière lorsque la force de manoeuvre de ladite pièce d'actionnement du frein de la roue arrière excède une valeur correspondant à la force élastique dudit ressort de précharge. According to a second aspect of the present invention, in addition to the aforementioned structural arrangement, one of the ends of the coupling cable and one of the ends of a cable for the brake of the rear wheel, attaches to a mechanical brake of the wheel. rear, are connected to the two ends of a compensating element connected to a region situated substantially in the center of the rear wheel brake actuation part; and said compensating element can rotate around its zone of connection with said coupling cable, fulfilling the function of a pivot, in a direction aimed at applying a traction force to said cable of the rear wheel brake when the operating force said rear wheel brake actuation part is less than a value corresponding to the elastic force of the preload spring; and can carry out a movement in a direction suitable for pulling both said coupling cable and said rear wheel brake cable when the operating force of said rear wheel brake actuation piece exceeds a corresponding value to the elastic force of said preload spring.
D'après un troisième aspect de la présente invention, en plus de l'agencement structurel susmentionné, la pièce d'actionnement du frein de la roue arrière est reliée à l'élément de compensation par l'intermédiaire d'une pièce de liaison ; et il est prévu, sur ladite pièce de liaison, une butée venant s'appliquer contre ledit élément de compensation pour empêcher cet élément d'accomplir une rotation autour de sa zone de liaison avec ladite pièce de liaison, remplissant la fonction d'un pivot, dans une direction visant à donner du mou au câble du frein de la roue arrière. According to a third aspect of the present invention, in addition to the above-mentioned structural arrangement, the rear wheel brake actuation part is connected to the compensating element by means of a connecting part; and a stop is provided on said connecting piece which is applied against said compensating element to prevent this element from rotating around its connection zone with said connecting piece, fulfilling the function of a pivot , in a direction intended to give slack to the brake cable of the rear wheel.
Conformément à l'agencement structurel du premier aspect de la présente invention, lorsque la pièce d'actionnement du frein de la roue avant est manoeuvrée en vue d'un freinage, tandis que la pièce d'actionnement du frein de la roue arrière n'est pas manoeuvrée, le frein de la roue avant est activé de telle sorte qu'une force de freinage puisse être obtenue du côté de la roue avant.Lorsque la pièce d'actionnement du frein de la roue arrière est manoeuvrée pour provoquer un freinage, cependant que la pièce d'actionnement du frein de la roue avant n'est pas manoeuvrée, seul le frein de la roue arrière est activé si la force de manoeuvre de ladite pièce d'actionnement du frein de la roue arrière est inférieure à une valeur correspondant à la force élastique du ressort de précharge ; et le frein de la roue arrière et le frein de la roue avant peuvent, à la fois, être couplés et activés si la force de manoeuvre de la pièce d'actionnement du frein de la roue arrière excède une valeur correspondant à la force élastique du ressort de précharge. In accordance with the structural arrangement of the first aspect of the present invention, when the front wheel brake actuation part is operated for braking, while the rear wheel brake actuation part does not is not actuated, the front wheel brake is activated so that a braking force can be obtained from the front wheel side. When the rear wheel brake actuation part is operated to cause braking, however, the front wheel brake actuation part is not operated, only the rear wheel brake is activated if the operating force of said rear wheel brake actuation part is less than a value corresponding to the elastic force of the preload spring; and the rear wheel brake and the front wheel brake can both be coupled and activated if the operating force of the rear wheel brake actuation part exceeds a value corresponding to the elastic force of the preload spring.
Conformément à l'agencement structurel du deuxième aspect de la présente invention, lorsque la pièce d'actionnement du frein de la roue arrière est manoeuvrée en vue d'un freinage, tandis que la pièce d'actionnement du frein de la roue avant n'est pas manoeuvrée, l'élément de compensation tourne autour de sa zone de liaison avec le câble de couplage, agissant comme un pivot, de manière à exercer une traction sur le câble du frein de la roue arrière, si bien que le frein de la roue arrière est activé de façon telle qu'une force de freinage puisse être engendrée du côté de la roue arrière.Lorsque la force de manoeuvre de la pièce d'actionnement du frein de la roue arrière excède une valeur correspondant à la force élastique du ressort de précharge, l'élément de compensation accomplit un mouvement dans une direction visant à tirer, à la fois, le câble du frein de la roue arrière et le câble de couplage, d'où une activation conjointe des freins avant et arrière. According to the structural arrangement of the second aspect of the present invention, when the rear wheel brake actuation part is maneuvered for braking, while the front wheel brake actuation part does not is not operated, the compensating element rotates around its connection zone with the coupling cable, acting as a pivot, so as to exert traction on the brake cable of the rear wheel, so that the brake of the rear wheel is activated in such a way that a braking force can be generated on the rear wheel side.When the operating force of the rear wheel brake actuator exceeds a value corresponding to the elastic force of the spring preload, the compensating element performs a movement in a direction aimed at pulling both the rear wheel brake cable and the coupling cable, hence a joint activation of the front brakes and back.
De surcroît, conformément à l'agencement structurel du troisième aspect de la présente invention, l'élément de compensation ne tourne pas autour de sa zone de liaison avec la pièce de liaison, agissant comme un pivot, dans une direction visant à donner du mou au câble du frein de la roue arrière, de sorte qu'une force de freinage peut être à coup sûr développée par le frein de la roue arrière, suite à la manoeuvre de freinage de la pièce actionnant ce frein de roue arrière, même si le câble de couplage est sectionné pour une quelconque raison. Furthermore, in accordance with the structural arrangement of the third aspect of the present invention, the compensating element does not rotate around its connection area with the connection piece, acting as a pivot, in a direction intended to give slack to the rear wheel brake cable, so that a braking force can certainly be developed by the rear wheel brake, following the braking operation of the part actuating this rear wheel brake, even if the Coupling cable is cut for some reason.
L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels
la figure 1 est une illustration schématique d'ensemble, montrant la structure d'un système de commande selon une première forme de réalisation de la présente invention
la figure 2 est une vue fragmentaire en plan, avec coupe partielle, d'une région extrême de droite du guidon d'un deuxroues motorisé
la figure 3 est une coupe transversale à échelle agrandie, selon la ligne 3-3 de la figure 2
la figure 4 est une vue fragmentaire en plan, avec coupe partielle, d'une région extrême de gauche du guidon d'un deuxroues motorisé
la figure 5 est une coupe transversale à échelle agrandie, selon la ligne 5-5 de la figure 4
la figure 6 est une représentation schématique illustrant un état fonctionnel dans lequel seule est manoeuvrée une pièce d'actionnement d'un frein de roue avant
la figure 7 est un graphique mettant en évidence des ca ractéristiques de freinage d'une roue avant et d'une roue arrière
la figure 8 est une illustration schématique représentant un état fonctionnel dans lequel seule une pièce d'actionnement d'un frein de roue arrière est manoeuvrée,afin d'activer un frein de roue arrière
la figure 9 est une représentation schématique montrant un état fonctionnel dans lequel seule la pièce d'actionnement du frein de la roue arrière est manoeuvrée afin de coupler et d'activer tant le frein de la roue avant, que le frein de la roue arrière
la figure 10 est une illustration schématique montrant un état fonctionnel dans lequel les pièces d'actionnement des freins des roues avant et arrière sont,l'une et l'autre,manoeu vrées ;
la figure 11 est une représentation schématique d'ensemble, revélant la structure d'un système de commande d'après une deuxième forme de réalisation de la présente invention
la figure 12 est une vue fragmentaire en plan avec coupe partielle, correspondant à la figure 4, concernant une troisième forme de réalisation de la présente invention
la figure 13 est une coupe transversale selon la ligne 13-13 de la figure 12
la figure 14 est une coupe transversale selon la ligne 14-14 de la figure 12
la figure 15 est une coupe transversale selon la ligne 15-15 de la figure 12 ; et
la figure 16 est une illustration schématique d'ensemble, représentant la structure d'un système de commande conforme à l'art antérieur.The invention will now be described in more detail, by way of non-limiting examples, with reference to the appended drawings in which
Figure 1 is an overall schematic illustration showing the structure of a control system according to a first embodiment of the present invention
Figure 2 is a fragmentary plan view, partly in section, of an extreme right region of the handlebars of a two-wheel motorized
Figure 3 is a cross section on an enlarged scale, along line 3-3 of Figure 2
Figure 4 is a fragmentary plan view, partly in section, of an extreme left region of the handlebars of a two-wheel motorized
Figure 5 is a cross section on an enlarged scale, along line 5-5 of Figure 4
FIG. 6 is a schematic representation illustrating a functional state in which only one actuation part of a front wheel brake is operated
FIG. 7 is a graph showing the braking characteristics of a front wheel and a rear wheel
FIG. 8 is a schematic illustration representing a functional state in which only one actuation part of a rear wheel brake is actuated, in order to activate a rear wheel brake
Figure 9 is a schematic representation showing a functional state in which only the rear wheel brake actuation part is operated in order to couple and activate both the front wheel brake and the rear wheel brake
Figure 10 is a schematic illustration showing a functional state in which the brake actuation parts of the front and rear wheels are both maneuvered;
FIG. 11 is an overall schematic representation, revealing the structure of a control system according to a second embodiment of the present invention
Figure 12 is a fragmentary plan view in partial section, corresponding to Figure 4, relating to a third embodiment of the present invention
Figure 13 is a cross section along line 13-13 of Figure 12
Figure 14 is a cross section along line 14-14 of Figure 12
Figure 15 is a cross section along line 15-15 of Figure 12; and
Figure 16 is a schematic illustration of the whole, showing the structure of a control system according to the prior art.
Les figures 1 à 10 illustrent une première forme de réalisation de la présente invention. Figures 1 to 10 illustrate a first embodiment of the present invention.
Comme l'atteste une observation de la figure 1, à laquelle il convient tout d'abord de se référer, le système de commande à effet de couplage de freins avant et arrière comprend un levier 6 d'actionnement d'un frein de roue avant, représentant la pièce d'actionnement destiné à activer un frein BF1 de roue avant, du type à pression de liquide, suite à une manoeuvre de freinage ; et un levier 7 d'actionnement d'un frein de roue arrière, matérialisant la pièce d'actionnement apte à provoquer le couplage et l'activation, conformément à une manoeuvre de freinage, d'un frein mécanique BR de roue arrière et du frein précité BF1 de la roue avant. As evidenced by an observation in FIG. 1, to which it is first necessary to refer, the control system with coupling effect of front and rear brakes comprises a lever 6 for actuating a front wheel brake , representing the actuating part intended to activate a brake BF1 of the front wheel, of the liquid pressure type, following a braking maneuver; and a lever 7 for actuating a rear wheel brake, materializing the actuating part capable of causing the coupling and activation, in accordance with a braking maneuver, of a mechanical brake BR of the rear wheel and the brake above BF1 of the front wheel.
Le levier 7 d'actionnement du frein de la roue arrière est relié à une région sensiblement situee au centre d'un élé- ment de compensation 12. L'une des extrémités d'un câble de couplage 10 et l'une des extrémités d'un câble 11, rattaché au frein BR de la roue arrière, sont reliées aux deux extrémités dudit élément 12. L'autre extrémité du câble de couplage 10 est reliée à une pièce auxiliaire d'actionnement 81 pouvant venir en prise avec le levier 6 d'actionnement du frein de la roue avant, à partir de son côté "position de non-freinage" ; et ledit câble de couplage 10 est sollicité, par un ressort de précharge 9, vers un côté supprimant la prise entre ladite pièce auxiliaire 81, reliée à l'autre extrémité dudit câble 10, et ledit levier 6 d'actionnement du frein de la roue avant. The rear wheel brake actuation lever 7 is connected to a region substantially located at the center of a compensating element 12. One of the ends of a coupling cable 10 and one of the ends of 'a cable 11, attached to the brake BR of the rear wheel, are connected to the two ends of said element 12. The other end of the coupling cable 10 is connected to an auxiliary actuating part 81 which can come into engagement with the lever 6 actuation of the front wheel brake, from its "non-braking position" side; and said coupling cable 10 is biased, by a preload spring 9, towards a side eliminating the grip between said auxiliary part 81, connected to the other end of said cable 10, and said lever 6 for actuating the wheel brake before.
Le frein BF1 de la roue avant est un frein à disque comprenant un maître-cylindre 14 qui est constitué d'un ensemble monobloc muni d'un étrier de freinage 13, et qui engendre une force de freinage lorsqu'une pression de liquide, correspondant à une puissance d'actionnement d'entrée devant être délivrée à un bras de freinage 15 du maître-cylindre 14, est restituée par ce maître-cylindre 14.Le frein BR de la roue arrière est un frein à tambour comprenant un tambour de freinage 17 supporté par un essieu 16 de la roue arrière ; une paire de mâchoires de freinage 20 qui sont supportées par une platine de freinage 18 par l'intermédiaire d'un tenon 19, et peuvent être mises en contact frottant avec la surface intérieure du tambour 17 une paire de ressorts 21, conçus pour solliciter lesdites mâchoires 20 dans le sens d'un rapprochement mutuel ; une came 22, supportée par la platine 18 et pouvant établir un contact par pression entre les mâchoires 20 et la surface intérieure du tam bour 17 ; et un bras de freinage 23 qui s'étend vers l'extérieur du tambour 17, et dont l'extrémité de base est reliée à la came 22.Le frein BR de la roue arrière engendre une force de freinage correspondant à une puissance d'actionnement d'entrée devant être induite dans le bras de freinage 23 à came. The brake BF1 of the front wheel is a disc brake comprising a master cylinder 14 which is made up of a monobloc assembly provided with a brake caliper 13, and which generates a braking force when a corresponding liquid pressure at an input actuating power to be delivered to a braking arm 15 of the master cylinder 14, is restored by this master cylinder 14. The brake BR of the rear wheel is a drum brake comprising a braking drum 17 supported by an axle 16 of the rear wheel; a pair of brake shoes 20 which are supported by a brake plate 18 by means of a lug 19, and can be brought into frictional contact with the inner surface of the drum 17 a pair of springs 21, designed to urge said jaws 20 in the direction of mutual approximation; a cam 22, supported by the plate 18 and capable of establishing pressure contact between the jaws 20 and the inner surface of the tam bour 17; and a braking arm 23 which extends towards the outside of the drum 17, and the base end of which is connected to the cam 22. The brake BR of the rear wheel generates a braking force corresponding to a power of input actuation to be induced in the cam brake arm 23.
Sur les figures 2 et 3, une poignée 26, destiné à être saisie par la main droite d'un conducteur, est prévue à une extrémité de droite d'un guidon 25 placé à l'avant du cadre d'un deux-roues motorisé du type scooter. Un organe supérieur de retenue 27 et un organe inférieur de retenue 28, prenant le guidon 25 en sandwich par en haut et par en bas, sont fixés audit guidon 25 par une paire de boulons 29 dans la région intérieure de la poignée 26. L'extrémité de base du levier 6 d'actionnement du frein de la roue avant est en appui mobile, par l'entremise d'une cheville de support 30, sur une console 28a pour l'essentiel configurée en U et faisant corps avec 1 'organe inférieur de retenue 28, si bien que le conducteur peut actionner ledit levier 6, pour déclencher une manoeuvre de freinage, à l'aide de la main droite tenant la poignée 26. In FIGS. 2 and 3, a handle 26, intended to be grasped by the right hand of a driver, is provided at a right end of a handlebar 25 placed at the front of the frame of a motorized two-wheeler scooter type. An upper retaining member 27 and a lower retaining member 28, taking the handlebar 25 sandwiched from above and from below, are fixed to said handlebar 25 by a pair of bolts 29 in the interior region of the handle 26. The base end of the lever 6 for actuating the brake of the front wheel is in movable support, by means of a support pin 30, on a console 28a essentially configured in U and forming a body with one member lower retainer 28, so that the driver can actuate said lever 6, to initiate a braking maneuver, using the right hand holding the handle 26.
Une première zone de support 28b, située en vis-à-vis de l'extrémité de base du levier 6 d'actionnement du frein de la roue avant, est ménagée d'un seul tenant avec l'organe inférieur de retenue 28. L'une des extrémités d'une gaine extérieure 31a d'un câble 31 du frein de la roue avant (câble de pousséetraction) est fixée à la première zone de support 28b, et l'une des extrémités d'un filin intérieur 31b, dépassant de ladite gaine extérieure 31a, est reliée à l'extrémité de base du levier d'actionnement 6. L'autre extrémité du câble 31 du frein de la roue avant est reliée au bras de freinage 15 du frein BF1 de la roue avant, comme illustré sur la figure 1. De ce fait, ledit frein BF1 est activé suite à la manoeuvre de freinage du levier d'actionnement 6. A first support zone 28b, located opposite the base end of the lever 6 for actuating the brake of the front wheel, is formed in one piece with the lower retaining member 28. L one of the ends of an outer sheath 31a of a cable 31 of the front wheel brake (push-pull cable) is fixed to the first support zone 28b, and one of the ends of an inner cable 31b, protruding of said outer sheath 31a, is connected to the base end of the actuation lever 6. The other end of the cable 31 of the front wheel brake is connected to the braking arm 15 of the brake BF1 of the front wheel, as illustrated in FIG. 1. Therefore, said brake BF1 is activated following the braking operation of the actuating lever 6.
La cheville de support 30 fait saillie vers le bas audelà de la console 28a, et la pièce auxiliaire d'actionnement 81 est en appui mobile sur une region de ladite cheville 30 qui dé passe de ladite console 28a. Une zone 8a de venue en prise, coopérant avec le levier 6 d'actionnement du frein de la roue avant depuis le côté de la première zone de support 28b de l'organe inférieur de retenue 28, c'est-à-dire le côté "position de non-freinage" dudit levier 6, est prévue d'un seul tenant à 1 'une des extrémités de ladite pièce auxiliaire 81. Une pièce de liaison 33 est reliée à l'autre extrémité de la pièce auxiliaire 81 par l'intermédiaire d'une cheville de liaison
32 dont l'axe est parallèle à celui de la cheville de support 30.Une seconde zone de support 28c, située en regard de la pièce de liaison 33 à distance de cette dernière, fait corps avec l'organe inférieur de retenue 28. Une région extrême d'une gaine extérieure 10a du câble de couplage 10 (câble de poussée-traction) est fixée à la seconde zone de support 28c et une région extrême d'un filin intérieur 10b, dépassant de ladite gaine 10a, est reliée à la pièce de liaison 33. Le ressort hélicoïdal de précharge 9, ceinturant le filin intérieur 10b, est en outre interposé à l'état contracté entre la seconde zone de support 28c de 1 'organe inférieur de retenue 28, constituant une pièce d'assujettissement consignée à demeure sur le cadre du véhicule, et la pièce de liaison 33 située dans une région extrême dudit filin 10b.Le ressort 9 applique, au câble 10, une force élastique visant à solliciter la pièce auxiliaire d'actionnement 81 dans une direction supprimant la prise établie entre la zone 8a et le levier 6 d'actionnement du frein de la roue avant, c'est-à-dire une direction opposée à celle dans laquelle ledit câble 10 applique une force audit levier d'actionnement 6.The support pin 30 projects downwards beyond the console 28a, and the auxiliary actuation piece 81 is in movable support on a region of said pin 30 which projects from said console 28a. A zone 8a for engagement, cooperating with the lever 6 for actuating the brake of the front wheel from the side of the first support zone 28b of the lower retaining member 28, that is to say the side "non-braking position" of said lever 6 is provided in one piece at one of the ends of said auxiliary part 81. A connecting part 33 is connected to the other end of the auxiliary part 81 by the intermediate of a connecting pin
32 whose axis is parallel to that of the support pin 30. A second support zone 28c, located opposite the connecting piece 33 at a distance from the latter, forms one body with the lower retaining member 28. A end region of an outer sheath 10a of the coupling cable 10 (push-pull cable) is fixed to the second support zone 28c and an end region of an inner cable 10b, protruding from said sheath 10a, is connected to the connecting piece 33. The helical preload spring 9, encircling the inner rope 10b, is furthermore interposed in the contracted state between the second support zone 28c of the lower retaining member 28, constituting a lockable securing piece permanently on the vehicle frame, and the connecting piece 33 located in an extreme region of said rope 10b. The spring 9 applies, to the cable 10, an elastic force aimed at urging the auxiliary actuating piece 81 in a direct ion eliminating the socket established between the zone 8a and the lever 6 for actuating the brake of the front wheel, that is to say a direction opposite to that in which said cable 10 applies a force to said actuation lever 6.
Sur les figures 4 et 5, une poignée 34, destinée à être saisie par la main gauche d'un conducteur, est prévue à une extrémité de gauche du guidon 25. Un organe supérieur de retenue 35 et un organe inférieur de retenue 36, emprisonnant ledit guidon 25 par-dessus et par-dessous, sont fixés audit guidon 25 par une paire de boulons 37 dans la région intérieure de la poignée 34. Une zone 36a de configuration en caisson, munie d'une ouver ture en partie haute, est façonnée d'une seule pièce sur l'or- gane inférieur de retenue 36 ; et une zone aplatie de recouvrement 35a, destinée à coiffer l'ouverture de ladite zone 36a à l'extrémité supérieure, est ménagée d'un seul tenant avec l'organe supérieur de retenue 35.De surcroît, la zone 36a en caisson et la zone de recouvrement 35a sont reliées l'une à l'autre par un boulon 38, en plus des boulons 37, pour former un boîtier 39. In Figures 4 and 5, a handle 34, intended to be grasped by the left hand of a driver, is provided at a left end of the handlebar 25. An upper retaining member 35 and a lower retaining member 36, trapping said handlebar 25 above and below, are fixed to said handlebar 25 by a pair of bolts 37 in the interior region of the handle 34. A box configuration zone 36a, provided with an opening at the top, is shaped in one piece on the lower retaining member 36; and a flattened overlapping zone 35a, intended to cover the opening of said zone 36a at the upper end, is formed in one piece with the upper retaining member 35. In addition, the zone 36a in a box and the overlap zone 35a are connected to each other by a bolt 38, in addition to the bolts 37, to form a housing 39.
Une console 36b fait corps avec l'organe inférieur de retenue 36 et l'extrémité de base du levier 7 d'actionnement du frein de la roue arrière est supportée par ladite console 36b, de façon mobile, au moyen d'un tourillon de support 40. Un conducteur peut ainsi actionner ledit levier 7, pour déclencher une manoeuvre de freinage, à l'aide de la main gauche tenant la poignée 34. A console 36b is integral with the lower retaining member 36 and the base end of the lever 7 for actuating the brake of the rear wheel is supported by said console 36b, in a movable manner, by means of a support pin 40. A driver can thus activate said lever 7, to initiate a braking maneuver, using the left hand holding the handle 34.
L'une des extrémités d'une tige de liaison 41 est rattachée à l'extrémité de base du levier 7 d'actionnement du frein de la roue arrière et ladite tige 41 traverse, avec mobilité, la paroi latérale du boîtier 39 dans lequel elle est insérée. One end of a connecting rod 41 is attached to the base end of the lever 7 for actuating the brake of the rear wheel and said rod 41 passes, with mobility, the side wall of the housing 39 in which it is inserted.
L'élément de compensation 12 est logé dans le boîtier 39 et une pièce de liaison 42, rattachée à l'autre extrémité de la tige de liaison 41, est reliée par une cheville de liaison 43 à une région sensiblement centrale dudit élément 12.The compensating element 12 is housed in the housing 39 and a connecting piece 42, attached to the other end of the connecting rod 41, is connected by a connecting pin 43 to a substantially central region of said element 12.
La gaine extérieure 10a est assujettie au boîtier 39 à l'une des extrémités du câble de couplage 10 et le filin intérieur 10b, inséré dans ledit boîtier 39 et dépassant de ladite gaine extérieure 10a, est relié à l'une des extrémités de l'élément de compensation 12. Le câble 11 est un câble de pousséetraction, relié au bras de freinage 23 à came du frein BR de la roue arrière ; une gaine extérieure lîa est fixée au boîtier 39 à l'une des extrémités dudit câble 11 ; et un filin intérieur llb, dépassant de ladite gaine extérieure pila, est relié à l'autre extrémité de l'élément de compensation 12. The outer sheath 10a is secured to the housing 39 at one end of the coupling cable 10 and the inner rope 10b, inserted in said housing 39 and protruding from said outer sheath 10a, is connected to one of the ends of the compensation element 12. The cable 11 is a push-pull cable, connected to the braking arm 23 with brake cam BR of the rear wheel; an outer sheath 11a is fixed to the housing 39 at one end of said cable 11; and an inner rope 11b, protruding from said outer pila sheath, is connected to the other end of the compensation element 12.
Bien qu'une force d'actionnement de frein, développée par le levier 7 d'actionnement du frein de la roue arrière, soit appliquée à l'élément de compensation 12 par l'intermédiaire de la tige de liaison 41 et de la pièce de liaison 42, ledit élément 12 accomplit uniquement une rotation autour de sa zone de liaison avec le câble de couplage 10, remplissant la fonction d'un pivot, lorsque la force de manoeuvre dudit levier 7 est inférieure à une valeur correspondant à la force élastique du ressort de précharge 9. Dans cette circonstance, une force de traction appliquée au câble 11 atteint le frein BR de la roue arrière, de sorte que ledit frein BR peut développer une force de freinage.Lorsque la force de manoeuvre du levier d'actionnement 7 excède une valeur correspondant à la force élastique du ressort 9, l'élément 12 peut comprimer le ressort 9 et peut se déplacer dans une direction imprimant une rotation à la pièce auxiliaire d'actionnement 81. Dans cette circonstance, l'élément 12 se déplace dans une direction (vers la gauche sur la figure 4) propre à exercer, à la fois, une traction sur le câble de couplage 10 et sur le câble 11 du frein de la roue arrière. Although a brake actuation force, developed by the brake actuation lever 7 of the rear wheel, is applied to the compensating element 12 via the connecting rod 41 and the workpiece connection 42, said element 12 performs only one rotation around its connection zone with the coupling cable 10, fulfilling the function of a pivot, when the operating force of said lever 7 is less than a value corresponding to the elastic force of the preload spring 9. In this circumstance, a tensile force applied to the cable 11 reaches the brake BR of the rear wheel, so that said brake BR can develop a braking force. When the operating force of the operating lever 7 exceeds a value corresponding to the elastic force of the spring 9, the element 12 can compress the spring 9 and can move in a direction imparting a rotation to the auxiliary actuating part 81. In this circumstance, the element 12 moves in a direction (to the left in FIG. 4) suitable for exerting, at the same time, traction on the coupling cable 10 and on the cable 11 of the rear wheel brake.
Une butée 42a, venant s'appliquer contre l'élément de compensation 12, est façonnée d'un seul bloc sur la pièce de liaison 42. Cette butée 42a vient coopérer avec l'élément 12 dans une direction visant à interdire une rotation de cet élément 12 autour de sa zone de liaison avec la pièce de liaison 42 (c'est-à-dire la cheville de liaison 43 faisant fonction de pivot), afin de relâcher le câble 11 du frein de la roue arrière. A stop 42a, which comes to bear against the compensation element 12, is integrally formed on the connecting piece 42. This stop 42a comes to cooperate with the element 12 in a direction aimed at preventing rotation of this element 12 around its connection zone with the connection piece 42 (that is to say the connection pin 43 acting as a pivot), in order to release the cable 11 of the rear wheel brake.
La description ci-après porte sur le fonctionnement de cette première forme de réalisation. Comme illustré sur la figure 6, lorsque seul le levier 6 d'actionnement du frein de la roue avant est manoeuvré,alors que le levier 7 d'actionnement du frein de la roue arrière ne l'est pas, le câble 31 du frein de la roue avant subit une traction ayant pour effets que le frein BF1 de la roue avant est activé, et que seule peut être obtenue une force de freinage de la roue avant, telle que représentée par un segment de droite A-B sur la figure 7. The description below relates to the operation of this first embodiment. As illustrated in FIG. 6, when only the lever 6 for actuating the brake of the front wheel is operated, while the lever 7 for actuating the brake of the rear wheel is not, the cable 31 of the brake the front wheel is subjected to a traction having the effect that the brake BF1 of the front wheel is activated, and that only a braking force of the front wheel can be obtained, as represented by a straight line segment AB in FIG. 7.
Si, comme illustré sur la figure 8, le levier 7 d'action nement du frein de la roue arrière est ensuite manoeuvré,tandis que le levier 6 d'actionnement du frein de la roue avant ne 1 'est pas, l'élément de compensation 12 tourne autour de sa zone de liaison avec le câble de couplage 10, remplissant la fonction d'un pivot, lorsque la force de manoeuvre dudit levier d'actionnement 7 est inférieure à la force élastique du ressort de précharge 9, si bien que le câble 11 est tiré pour activer le frein BR de la roue arrière, et qu'il est possible d'obtenir uniquement une force de freinage de la roue arrière, représentée par un segment de droite A-C sur la figure 7. If, as illustrated in FIG. 8, the lever 7 for actuating the brake of the rear wheel is then actuated, while the lever 6 for actuating the brake of the front wheel is not, the element of compensation 12 rotates around its connection zone with the coupling cable 10, fulfilling the function of a pivot, when the operating force of said actuating lever 7 is less than the elastic force of the preload spring 9, so that the cable 11 is pulled to activate the brake BR of the rear wheel, and that it is possible to obtain only a braking force of the rear wheel, represented by a line segment AC in FIG. 7.
Si, comme le montre la figure 9, le levier 7 d'actionnement du frein de la roue arrière est manoeuvré avec une force d'actionnement supérieure à la force élastique du ressort de précharge 9, alors que le levier 6 d'actionnement du frein de la roue avant n'est pas manoeuvré, l'élément de compensation 12 effectue un mouvement dans une direction exerçant, à la fois, une traction sur le câble de couplage 10 et sur le câble 11 du frein de la roue arrière, puis la pièce auxiliaire d'actionnement 81 vient en prise avec le levier d'actionnement 6 pour déplacer ce dernier vers le côté "position de freinage" ; de la sorte, une force de freinage peut être développée par le frein BF1 de la roue avant et une force de freinage peut également être obtenue à partir du frein BR de la roue arrière, suite à la force de traction du câble 11 de ce frein de roue arrière. Dans ce cas, la caractéristique de freinage est symbolisée par un segment de droite C-D sur la figure 7. If, as shown in FIG. 9, the lever 7 for actuating the brake of the rear wheel is operated with an actuating force greater than the elastic force of the preload spring 9, while the lever 6 for actuating the brake of the front wheel is not maneuvered, the compensating element 12 makes a movement in a direction exerting, at the same time, a traction on the coupling cable 10 and on the cable 11 of the rear wheel brake, then the auxiliary actuating part 81 engages the actuating lever 6 to move the latter towards the "braking position" side; in this way, a braking force can be developed by the brake BF1 of the front wheel and a braking force can also be obtained from the brake BR of the rear wheel, following the pulling force of the cable 11 of this brake rear wheel. In this case, the braking characteristic is symbolized by a line segment C-D in FIG. 7.
Par conséquent, lorsque le levier 7 d'actionnement du frein de la roue arrière est manoeuvré,alors que le levier 6 d'actionnement du frein de la roue avant ne l'est pas, l'on obtient des caractéristiques de freinage symbolisées par un segment de droite A-C-D sur la figure 7 et il est possible de faire en sorte que la distribution de la force de freinage de la roue avant, et de la force de freinage de la roue arrière, avoisine une distribution idéale. Un point C visible sur la figure 7, c'est-à-dire la force de freinage L du frein BR de la roue arrière lorsque seul ce frein BR développe une force de freinage, en manoeuvrant seulement le levier 7 avec une force d'actionnement relativement modeste, alors que le levier 6 n'est pas manoeuvré, est en outre déterminé par la charge élastique du ressort 9.Si le type du deux-roues motorisé varie, des caractéristiques de freinage peuvent être aisément commandées en sélectionnant le ressort de précharge 9. Consequently, when the lever 7 for actuating the brake of the rear wheel is operated, while the lever 6 for actuating the brake of the front wheel is not, braking characteristics are obtained symbolized by a line segment ACD in FIG. 7 and it is possible to make the distribution of the braking force of the front wheel, and of the braking force of the rear wheel, close to an ideal distribution. A point C visible in FIG. 7, that is to say the braking force L of the brake BR of the rear wheel when only this brake BR develops a braking force, by operating only the lever 7 with a force of relatively modest actuation, while the lever 6 is not maneuvered, is further determined by the elastic load of the spring 9. If the type of motorized two-wheeler varies, braking characteristics can be easily controlled by selecting the spring of preload 9.
Par ailleurs, lorsque le levier 6 d'actionnement du frein de la roue avant et le levier 7 d'actionnement du frein de la roue arrière sont l'un et l'autre manoeuvrés, comme représenté sur la figure 10, l'élément de compensation 12 est mis en action et une force de freinage peut être développée tant par le frein BF1 de la roue avant, que par le frein BR de la roue arrière. Ace stade, l'état fonctionnel de l'élément 12 est déterminé par une puissance d'actionnement d'entrée provenant du levier d'actionnement 7, et la distribution de la force de freinage de la roue avant, et de la force de freinage de la roue arrière,varie à l'intérieur d'une plage repérée par une ligne oblique sur la figure 7, en fonction du rapport entre les puissances initiales de freinage provenant de gauche et de droite. Furthermore, when the lever 6 for actuating the brake of the front wheel and the lever 7 for actuating the brake of the rear wheel are both operated, as shown in FIG. 10, the element of compensation 12 is put into action and a braking force can be developed both by the brake BF1 of the front wheel and by the brake BR of the rear wheel. At this stage, the functional state of the element 12 is determined by an input actuating power coming from the actuating lever 7, and the distribution of the braking force of the front wheel, and of the braking force. of the rear wheel, varies within a range identified by an oblique line in Figure 7, depending on the ratio between the initial braking powers from the left and right.
Dans ce contexte, si le câble de couplage 10 est sectionné pour une quelconque raison, la butée 42a de la pièce de liaison 42, reliée au levier 7 d'actionnement du frein de la roue arrière, vient s'appliquer contre l'élément de compensation 12 pour empêcher cet élément 12 de tourner autour de la cheville de liaison 43, faisant fonction de pivot, dans une direction propre à donner du mou au câble 11 du frein de la roue arrière. Une force de traction peut ainsi, à coup sûr, être appliquée audit câble 11 suite à la manoeuvre de freinage dudit levier 7, ce qui a pour résultats d'assurer la force de freinage du frein BR de la roue arrière, et d'améliorer la fiabilité. In this context, if the coupling cable 10 is cut for any reason, the stop 42a of the connecting piece 42, connected to the lever 7 for actuating the brake of the rear wheel, is applied against the element of compensation 12 to prevent this element 12 from rotating around the connecting pin 43, acting as a pivot, in a direction capable of slackening the cable 11 of the rear wheel brake. A pulling force can thus certainly be applied to said cable 11 following the braking operation of said lever 7, which has the results of ensuring the braking force of the brake BR of the rear wheel, and of improving reliability.
De la sorte, le processus de couplage des freins BF1 et BR des roues avant et arrière est rendu possible par la manoeuvre de freinage du levier 7 d'actionnement du frein de la roue arrière. Toutefois, une inclinaison e (voir la figure 7) de la courbe caractéristique du freinage, à l'état de couplage des freins, peut être aisément réglée en faisant en sorte que le frein à disque BF1 de la roue avant soit à même de développer une force de freinage relativement grande, moyennant une force modeste d'actionnement. Lorsque le frein BR de la roue arrière est constitué d'un frein mécanique à tambour, il permet de réduire les coûts et peut être employé dans un deux-roues motorisé du type scooter peu onéreux.De ce fait, si les freins BF1 et BR sont l'un et l'autre réalisés sous la forme d'un frein à tambour, un réglage des câbles est assurément compliqué suite à l'usure des garnitures. In this way, the process of coupling the brakes BF1 and BR of the front and rear wheels is made possible by the braking operation of the lever 7 for actuating the brake of the rear wheel. However, an inclination e (see Figure 7) of the braking characteristic curve, in the brake coupling state, can be easily adjusted by ensuring that the disc brake BF1 of the front wheel is able to develop a relatively large braking force, with a modest actuating force. When the BR brake on the rear wheel is made up of a mechanical drum brake, it saves costs and can be used in an inexpensive motorized two-wheeler, so if the brakes BF1 and BR are both made in the form of a drum brake, adjustment of the cables is undoubtedly complicated following the wear of the linings.
La figure 11 illustre une deuxième forme de réalisation de la présente invention, dans laquelle les mêmes références numériques sont attribuées à des parties correspondant à celles de la première forme de réalisation ci-avant. FIG. 11 illustrates a second embodiment of the present invention, in which the same reference numerals are assigned to parts corresponding to those of the first embodiment above.
Un frein BF2 de roue avant est un frein à disque dépourvu de maître-cylindre et une pression de liquide, délivrée par un maître-cylindre 45 directement activé par un levier 6' d'actionnement du frein de la roue avant, est commandée par un modulateur 46 et s'exerce ensuite sur ledit frein BF2 de la roue avant. Le modulateur 46 est piloté par une unité de commande électronique 47, sur la base d'un signal de détection émis par un capteur 48 tel qu'un capteur de la vitesse angulaire d'une roue arrière. A front wheel brake BF2 is a disc brake devoid of a master cylinder and a liquid pressure, delivered by a master cylinder 45 directly activated by a lever 6 'for actuating the brake of the front wheel, is controlled by a modulator 46 and is then exerted on said brake BF2 of the front wheel. The modulator 46 is controlled by an electronic control unit 47, on the basis of a detection signal emitted by a sensor 48 such as a sensor of the angular speed of a rear wheel.
De plus, une pièce auxiliaire d'actionnement 82 est en appui sur un tourillon de support 49 conjointement monté sur le levier 6' d'actionnement du frein de la roue avant ; le câble de couplage 10 est relié à l'une des extrémités de la pièce auxiliaire 82 ; et l'autre extrémité de ladite pièce auxiliaire 82 peut venir en prise avec le levier d'actionnement 6' à partir de son côté "position de non-freinage". Le câble 10 est de la sorte sollicité, par le ressort de précharge 9, vers une direction supprimant la prise établie entre la pièce auxiliaire 82 et le levier d'actionnement 6'.Lorsque le levier 7 d'actionnement du frein de la roue arrière développe une force d'actionnement de frein supérieure à la force élastique du ressort 9, le levier 6' d'actionnement du frein de la roue avant est entraîné vers le côté "position de freinage", par la pièce auxiliaire 82, de manière à obtenir un état de couplage des freins. In addition, an auxiliary actuating part 82 is supported on a support pin 49 jointly mounted on the lever 6 'for actuating the brake of the front wheel; the coupling cable 10 is connected to one of the ends of the auxiliary part 82; and the other end of said auxiliary part 82 can come into engagement with the actuation lever 6 ′ from its "non-braking position" side. The cable 10 is thus urged, by the preload spring 9, in a direction eliminating the connection established between the auxiliary part 82 and the actuation lever 6 '. When the lever 7 for actuating the brake of the rear wheel develops a brake actuation force greater than the elastic force of the spring 9, the lever 6 'for actuating the brake of the front wheel is driven towards the "braking position" side, by the auxiliary part 82, so as to obtain a brake coupling state.
Cette deuxième forme de réalisation permet d'atteindre les mêmes effets que ceux de la première forme de réalisation exposée ci-avant. This second embodiment achieves the same effects as those of the first embodiment described above.
Les figures 12 à 15 montrent une troisième forme de réalisation de la présente invention, pour laquelle les mêmes références numériques sont affectées à des parties correspondant à celles des formes de réalisation qui précèdent. Figures 12 to 15 show a third embodiment of the present invention, for which the same reference numerals are assigned to parts corresponding to those of the foregoing embodiments.
Un organe supérieur de retenue 35' et un organe inférieur de retenue 36', prenant le guidon 25 en sandwich par-dessus et par-dessous, sont fixés audit guidon 25 par une paire de boulons 37 dans la région intérieure de la poignée 34 prévue à une extrémité de gauche dudit guidon 25. Une zone 36a', configurée en un caisson et dotée d'une ouverture à l'avant d'un deuxroues motorisé, fait corps avec l'organe inférieur de retenue 36' ; et une pièce de recouvrement 50, constituant un boîtier 39' en association avec la zone 36a' en caisson, est reliée au côté ouvert de ladite zone 36a' par une paire d'organes filetés 51. Deux protubérances 50a et 50b, en contact avec un côté fermé de la zone 36a' en caisson, sont ainsi ménagées d'un seul tenant avec la pièce de recouvrement 50 en vissant, dans ladite zone 36a', les organes filetés 51 insérés dans lesdites protubérances 50a et 50b. An upper retaining member 35 'and a lower retaining member 36', taking the handlebar 25 sandwiched above and below, are fixed to said handlebar 25 by a pair of bolts 37 in the interior region of the handle 34 provided at a left end of said handlebar 25. A zone 36a ′, configured as a box and provided with an opening at the front of a motorized two-wheel, is integral with the lower retaining member 36 ′; and a covering part 50, constituting a housing 39 'in association with the boxed area 36a', is connected to the open side of said area 36a 'by a pair of threaded members 51. Two protrusions 50a and 50b, in contact with a closed side of the boxed area 36a ', are thus formed in one piece with the covering part 50 by screwing, in said area 36a', the threaded members 51 inserted in said protuberances 50a and 50b.
Une console 36b' est façonnée d'un seul bloc avec l'or- gane inférieur de retenue 36',et l'extrémité de base du levier 7' d'actionnement du frein de la roue arrière est supportée par ladite console 36b', avec faculté de mouvement, par 1 'intermé- diaire du tourillon de support 40. La tige de liaison 41, dont l'une des extrémités est reliée à l'extrémité de base du levier d'actionnement 7', traverse de façon mobile la paroi latérale du boîtier 39' et est insérée dans ce boîtier 39'. L'élément de compensation 12 est logé dans le boîtier 39' et une pièce de liaison 42' rattachée à l'autre extrémité de la tige de liaison 41 est reliée, par l'entremise de la cheville de liaison 43, à une région située sensiblement au centre de l'élément 12.La gaine extérieure 10a est fixée au boîtier 39' à l'une des extrémités du câble de couplage 10, et le filin intérieur 10b est relié à l'une des extrémités de l'élément 12. La gaine extérieure lla est assujettie au boîtier 39' à l'une des extrémités du câble 11 du frein de la roue arrière, et le filin intérieur llb est rattaché à l'autre extrémité de l'élément 12. A console 36b 'is integrally formed with the lower retaining member 36', and the base end of the lever 7 'for actuating the brake of the rear wheel is supported by said console 36b', with freedom of movement, by means of the support pin 40. The connecting rod 41, one end of which is connected to the base end of the actuating lever 7 ', moves through the side wall of the housing 39 'and is inserted into this housing 39'. The compensating element 12 is housed in the housing 39 'and a connecting piece 42' attached to the other end of the connecting rod 41 is connected, by means of the connecting pin 43, to a region located substantially in the center of the element 12. The outer sheath 10a is fixed to the housing 39 'at one end of the coupling cable 10, and the inner rope 10b is connected to one of the ends of the element 12. The outer sheath 11a is fixed to the housing 39 ′ at one end of the cable 11 of the rear wheel brake, and the inner rope 11b is attached to the other end of the element 12.
Un carter 52, logeant un élément de blocage, est relié à la face externe de la pièce de recouvrement 50 constituant le boîtier 39', grâce à la paire d'organes filetés 51 assurant la liaison de ladite pièce 50 avec la zone 36a' configurée en un caisson ; un élément de blocage 53 est implanté dans ledit carter 52 ; et une coulisse 54, pouvant venir s'appliquer contre l'élément de blocage 53, coopère par glissement avec ledit élément 53. En outre, un trou 55 de venue en prise est pratiqué dans une extrémité de la coulisse 54 qui fait saillie au-delà du carter 52 de l'élément de blocage, de telle sorte qu'un téton 56 de venue en prise, prévu sur le levier 7' d'actionnement du frein de la roue arrière, vienne s'ajuster dans ledit trou 55.Ce trou 55 est configuré de façon telle que la coulisse 54 puisse être écartée de l'élément de blocage 53 suite à la manoeuvre de freinage du levier d'actionnement 7'. Un ressort de rappel 57, conçu pour solliciter la coulisse 54 en direction de l'élément 53, est interposé à l'état comprimé entre ladite coulisse 54 et le carter 52 dudit élément de blocage. A casing 52, housing a blocking element, is connected to the external face of the covering part 50 constituting the housing 39 ', by means of the pair of threaded members 51 ensuring the connection of said part 50 with the configured zone 36a' in a box; a locking element 53 is installed in said casing 52; and a slide 54, which can be applied against the blocking element 53, cooperates by sliding with said element 53. In addition, a hole 55 for engagement is made in one end of the slide 54 which projects above beyond the housing 52 of the locking element, so that a pin 56 for engagement, provided on the lever 7 'for actuating the brake of the rear wheel, comes to fit in said hole 55. hole 55 is configured in such a way that the slide 54 can be moved away from the blocking element 53 following the braking operation of the actuating lever 7 '. A return spring 57, designed to urge the slide 54 towards the element 53, is interposed in the compressed state between said slide 54 and the casing 52 of said blocking element.
Des protubérances 50a et 50b, formant un seul tenant avec la pièce de recouvrement 50, sont par ailleurs agencées en vis-à-vis des deux extrémités de l'élément de compensation 12, et remplissent la fonction d'une butée venant s'appliquer contre cet élément 12 lorsqu'une puissance d'actionnement d'entrée, fournie par le levier 7' d'actionnement du frein de la roue arrière, présente une valeur maximale. Protrusions 50a and 50b, forming a single piece with the covering part 50, are moreover arranged opposite the two ends of the compensation element 12, and fulfill the function of a stopper which is applied. against this element 12 when an input actuation power, supplied by the lever 7 'for actuating the brake of the rear wheel, has a maximum value.
Selon cette troisième forme de réalisation, une fois obtenu le même effet que celui de chacune des formes de réalisation qui précèdent, la manoeuvre du levier 7' d'actionnement du frein de la roue arrière, représentant une course prédéterminée, est détectée avec l'élément de blocage 53, après quoi le moteur à accumulateurs d'un deux-roues motorisé peut être mis en marche. Même si le câble de couplage 10 est sectionné pour une quelconque raison, une force de freinage est assurée du côté de la roue arrière en augmentant la force d'actionnement du frein jusqu'à ce que l'élément de compensation 12 vienne au contact des protubérances 50a et 50b, afin d'empêcher un relâchement de la force de traction du câble 11 du frein de la roue arrière. According to this third embodiment, once the same effect as that of each of the preceding embodiments has been obtained, the operation of the lever 7 ′ for actuating the brake of the rear wheel, representing a predetermined stroke, is detected with the locking element 53, after which the accumulator engine of a motorized two-wheeler can be started. Even if the coupling cable 10 is cut for some reason, a braking force is provided on the rear wheel side by increasing the brake actuation force until the compensating element 12 comes into contact with the protrusions 50a and 50b, in order to prevent a relaxation of the tensile force of the cable 11 of the rear wheel brake.
Comme décrit dans le développement qui précède, selon les premier et deuxième aspects susmentionnés de la présente invention, lorsque la pièce d'actionnement du frein de la roue avant est manoeuvrée en vue d'un freinage, tandis que la pièce d'actionnement du frein de la roue arrière n'est pas manoeuvrée, le frein de la roue avant est activé de telle sorte qu'une force de freinage puisse être obtenue du côté de la roue avant. As described in the foregoing development, according to the first and second abovementioned aspects of the present invention, when the brake actuation part of the front wheel is actuated for braking, while the brake actuation part of the rear wheel is not operated, the brake of the front wheel is activated so that a braking force can be obtained on the side of the front wheel.
Lorsque la pièce d'actionnement du frein de la roue arrière est manoeuvrée pour provoquer un freinage, cependant que la pièce d'actionnement du frein de la roue avant n'est pas manoeuvrée, seul le frein de la roue arrière est activé si la force de manoeuvre de ladite pièce d'actionnement du frein de la roue arrière est inférieure à une valeur correspondant à la force élastique du ressort de précharge ; et le frein de la roue arrière et le frein de la roue avant peuvent, à la fois, être couplés et activés si la force de manoeuvre de la pièce d'actionnement du frein de la roue arrière excède une valeur correspondant à la force élastique du ressort de précharge. De la sorte, un système de commande à effet de couplage de freins avant et arrière peut être doté d'une structure simple en engendrant, uniquement du côté de la roue arrière, une force de freinage relativement modeste. When the rear wheel brake actuator is actuated to cause braking, while the front wheel brake actuator is not actuated, only the rear wheel brake is activated if the force for operating said rear wheel brake actuation piece is less than a value corresponding to the elastic force of the preload spring; and the rear wheel brake and the front wheel brake can both be coupled and activated if the operating force of the rear wheel brake actuating part exceeds a value corresponding to the elastic force of the preload spring. In this way, a control system with a coupling effect of front and rear brakes can be provided with a simple structure by generating, only on the side of the rear wheel, a relatively modest braking force.
Conformément au troisième aspect précité de la présente invention, étant donné que l'élément de compensation ne tourne pas autour de sa zone de liaison avec la pièce de liaison, faisant fonction d'un pivot, dans une direction visant à donner du mou au câble du frein de la roue arrière, même si le câble de couplage est sectionné pour une quelconque raison, une force de freinage peut être assurément développée par le frein de la roue arrière suite à la manoeuvre de freinage de la pièce actionnant ce frein de roue arrière. According to the aforementioned third aspect of the present invention, since the compensating element does not rotate around its connection zone with the connection piece, acting as a pivot, in a direction intended to give slack to the cable of the rear wheel brake, even if the coupling cable is cut for any reason, a braking force can certainly be developed by the rear wheel brake following the braking operation of the part activating this rear wheel brake .
Bien que la description qui précède porte sur les formes de réalisation préférentielles de la présente invention, il va de soi que l'invention n'est pas limitée à ces dernières et que de nombreuses modifications peuvent être apportées à la réalisation, sans s'écarter du cadre de l'invention. Although the above description relates to the preferred embodiments of the present invention, it goes without saying that the invention is not limited to the latter and that numerous modifications can be made to the embodiment, without departing from of the scope of the invention.
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