FR2743773A3 - Drum brake for pedal cycle - Google Patents
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Abstract
Description
Frein à tambour pour bicyclette. Drum brake for bicycle.
La structure d'un frein à tambour pour bicyclette, utilisé le plus couramment, est représentée sur la figure 7. Comme représenté, le frein à tambour 30 utilise un levier 35 pour faire tourner un bloc rectangulaire 34 de manière à déplacer une paire de patins 31 de frein, qui sont reliés mutuellement, à une de leurs extrémités, par un axe d'articulation 32, en écartant ainsi ces patins 31 pour qu'ils viennent en contact avec la surface intérieure d'un moyeu 20 et, de ce fait, réduisent la vitesse de la bicyclette ou en arrête le déplacement. En outre, deux ressorts 33 sont présents pour ramener les patins 31 dans leurs positions initiales quand le frein est dés erré. The structure of a most commonly used bicycle drum brake is shown in Figure 7. As shown, the drum brake 30 uses a lever 35 to rotate a rectangular block 34 so as to move a pair of pads 31 brake, which are mutually connected at one of their ends, by a hinge pin 32, thereby spacing these pads 31 so that they come into contact with the inner surface of a hub 20 and, therefore , reduce or stop the speed of the bicycle. In addition, two springs 33 are present to return the pads 31 to their initial positions when the brake is released.
Toutefois, un tel frein à tambour présente les inconvénients suivants:
1. La zone de contact entre les patins 31 de frein et la surface intérieure du moyeu est petite, ce qui rend impossible l'application efficace du frein.However, such a drum brake has the following drawbacks:
1. The contact area between the brake pads 31 and the inner surface of the hub is small, which makes it impossible to apply the brake effectively.
2. Une fois que les patins de frein sont usés, et si les blocs rectangulaires 34 ne sont pas ajustés à temps, une défaillance du frein peut facilement se produire. 2. Once the brake pads are worn out, and if the rectangular blocks 34 are not adjusted in time, brake failure can easily occur.
La présente invention a été conçue pour remédier à ces inconvénients. The present invention has been designed to remedy these drawbacks.
D'une façon générale, le frein à tambour pour bicyclette selon la présente invention comprend: un moyeu cylindrique comportant un flasque ou collet sur ses deux côtés et un évidement circulaire à une de ses extrémités: une tige filetée s'étendant à travers ledit moyeu et supportée par un roulement disposé dans ledit moyeu; un moyen de freinage comprenant un rotor et trois blocs de freinage montés sur ladite tige filetée et installés dans ledit évidement circulaire, chacun desdits blocs de freinage comportant une surface courbée sur son côté extérieur, une surface plate sur son côté intérieur, un trou à une de ses extrémités et une rainure courbe le long de ladite surface courbée, lesdits blocs de freinage étant assemblés les uns aux autres par une bague de retenue disposée dans lesdites rainures en formant ainsi un espace entre lesdits blocs de freinage, un rotor étant monté dans ledit espace et comportant une partie triangulaire, une partie carrée à une de ses extrémités, une partie cylindrique entre ladite partie triangulaire et ladite partie carrée, et un trou axial traversant recevant ladite tige filetée; une plaque de positionnement pourvue de trois tétons de guidage adaptés pour être engagés dans un trou correspondant desdits blocs de freinage; un levier comportant une ouverture carrée recevant ladite partie carrée; un ressort de torsion portant contre ledit levier; et un couvercle monté de façon fixe sur ladite plaque de positionnement. In general, the bicycle drum brake according to the present invention comprises: a cylindrical hub comprising a flange or collar on its two sides and a circular recess at one of its ends: a threaded rod extending through said hub and supported by a bearing disposed in said hub; braking means comprising a rotor and three brake blocks mounted on said threaded rod and installed in said circular recess, each of said brake blocks having a curved surface on its outside, a flat surface on its inside, a hole in one from its ends and a curved groove along said curved surface, said brake blocks being assembled to each other by a retaining ring disposed in said grooves thus forming a space between said brake blocks, a rotor being mounted in said space and comprising a triangular part, a square part at one of its ends, a cylindrical part between said triangular part and said square part, and an axial through hole receiving said threaded rod; a positioning plate provided with three guide pins adapted to be engaged in a corresponding hole in said brake blocks; a lever having a square opening receiving said square part; a torsion spring bearing against said lever; and a cover fixedly mounted on said positioning plate.
On va maintenant décrire la présente invention en se reportant aux dessins annexés, sur lesquels:
la figure 1 est une vue en perspective du dispositif selon la présente invention;
la figure 2 est une vue éclatée du dispositif selon la présente invention;
la figure 3 est une vue éclatée du rotor triangulaire;
la figure 4 illustre le principe de fonctionnement du dispositif selon la présente invention;
la figure 5 est une vue en coupe du dispositif de la présente invention;
la figure 6 est une vue en position de travail du dispositif selon la présente invention; et
la figure 7 illustre la structure d'un frein à tambour pour bicyclette selon la technique antérieure.The present invention will now be described with reference to the accompanying drawings, in which:
Figure 1 is a perspective view of the device according to the present invention;
Figure 2 is an exploded view of the device according to the present invention;
Figure 3 is an exploded view of the triangular rotor;
FIG. 4 illustrates the operating principle of the device according to the present invention;
Figure 5 is a sectional view of the device of the present invention;
Figure 6 is a view in the working position of the device according to the present invention; and
FIG. 7 illustrates the structure of a drum brake for a bicycle according to the prior art.
En se référant aux dessins et en particulier aux figures 1, 2 et 3 de ces derniers, on voit que le frein à tambour pour bicyclettes selon la présente invention comprend principalement un moyeu 20 et un moyen de freinage 10. Referring to the drawings and in particular to FIGS. 1, 2 and 3 thereof, it can be seen that the drum brake for bicycles according to the present invention mainly comprises a hub 20 and a braking means 10.
Le moyeu 20 est un élément cylindrique muni d'un flasque ou collet 21 sur ses deux côtés et d'un évidement circulaire 211 à une de ses extrémités. Une tige filetée 22 s'étend à travers le moyeu 210 et est supportée par un roulement (non représenté) disposé à l'intérieur du moyeu 20. Une garniture circulaire 13 comporte un trou central 131 et est disposée à l'intérieur de l'évidement circulaire 211 du moyeu 20, la tige filetée 22 s'étendant à travers le trou central 131. The hub 20 is a cylindrical element provided with a flange or collar 21 on its two sides and with a circular recess 211 at one of its ends. A threaded rod 22 extends through the hub 210 and is supported by a bearing (not shown) disposed inside the hub 20. A circular lining 13 has a central hole 131 and is disposed inside the circular recess 211 of the hub 20, the threaded rod 22 extending through the central hole 131.
Un moyen de freinage 10, qui comprend trois blocs 11 de freinage, est monté sur la tige filetée 22 et est installé à l'intérieur de l'évidement circulaire 211 du moyeu 21. Chaque bloc 11 de freinage comporte une surface courbée sur son côté extérieur, une surface plate sur son côté intérieur, un trou 111 à une de ses extrémités et une rainure courbe 115 le long de la surface courbée. Les trois blocs 1 1 de freinage sont assemblés les uns aux autres par l'engagement d'une bague de retenue 113 dans les rainures 115 des blocs de freinage 1 1 de telle manière qu'il existe un espace triangulaire entre les blocs de freinage 11. Un rotor triangulaire 112 est encastré dans l'espace triangulaire se trouvant entre les blocs de freinage. Le rotor triangulaire 112 comporte une partie cylindrique 1121 à une extrémité et une partie carrée 1122 à une des extrémités de la partie cylindrique 1121. A braking means 10, which comprises three braking blocks 11, is mounted on the threaded rod 22 and is installed inside the circular recess 211 of the hub 21. Each braking block 11 has a curved surface on its side exterior, a flat surface on its interior side, a hole 111 at one of its ends and a curved groove 115 along the curved surface. The three brake blocks 1 1 are assembled to each other by the engagement of a retaining ring 113 in the grooves 115 of the brake blocks 1 1 so that there is a triangular space between the brake blocks 11 A triangular rotor 112 is embedded in the triangular space located between the brake blocks. The triangular rotor 112 has a cylindrical part 1121 at one end and a square part 1122 at one of the ends of the cylindrical part 1121.
En outre, le rotor triangulaire 112 comporte un trou axial traversant 114 pour le passage la tige filetée 22.In addition, the triangular rotor 112 has an axial through hole 114 for passage of the threaded rod 22.
Un moyen de positionnement 12, comprenant une plaque de positionnement 121, est monté sur le moyen de freinage 10. Sur le côté droit (voir les figures 2 et 5) de la plaque de positionnement 121 se trouve une partie tubulaire 123 comportant trois tétons de guidage 124. La plaque de positionnement 121 comporte une ouverture 125 dont l'axe coïncide avec l'axe de la partie tubulaire 123 et qui est destinée au passage de la tige filetée 22, de la partie cylindrique 1121 et de la partie carrée 1122. Les tétons de guidage 124 de la plaque de positionnement 121 sont insérés de façon coulissante dans les trous 111 des blocs de freinage 11. La partie carrée 1122 du rotor triangulaire 112 s'étend à travers la plaque de positionnement 121 de manière à s'encastrer dans un trou carré 141 d'un levier 14. Le levier 14 est conçu de manière à être relié à un câble de frein (non représenté). Un écrou 221 est vissé sur la tige filetée pour empêcher le levier 14 de se dégager du rotor triangulaire 112. Un ressort de torsion 15 est monté sur la tige filetée 22 et bute contre l'écrou 221. Un couvercle 16 comportant une partie saillante 161 dans sa partie centrale est monté de façon fixe sur la plaque de positionnement 121 à l'aide de vis 17, la tige filetée 22 s'étendant à travers le trou central 162 du couvercle 16. A positioning means 12, comprising a positioning plate 121, is mounted on the braking means 10. On the right side (see FIGS. 2 and 5) of the positioning plate 121 is a tubular part 123 comprising three pins guide 124. The positioning plate 121 has an opening 125 whose axis coincides with the axis of the tubular part 123 and which is intended for the passage of the threaded rod 22, the cylindrical part 1121 and the square part 1122. The guide pins 124 of the positioning plate 121 are slidably inserted into the holes 111 of the brake blocks 11. The square part 1122 of the triangular rotor 112 extends through the positioning plate 121 so as to be embedded in a square hole 141 of a lever 14. The lever 14 is designed so as to be connected to a brake cable (not shown). A nut 221 is screwed onto the threaded rod to prevent the lever 14 from disengaging from the triangular rotor 112. A torsion spring 15 is mounted on the threaded rod 22 and abuts against the nut 221. A cover 16 having a projecting part 161 in its central part is fixedly mounted on the positioning plate 121 using screws 17, the threaded rod 22 extending through the central hole 162 of the cover 16.
Le couvercle 16 comporte une échancrure 163 contre un côté de laquelle vient porter une branche du ressort de torsion 15. L'autre branche du ressort de torsion 15 porte contre le levier 14. Deux écrous 221 sont montés sur la tige filetée 22 pour fixer le couvercle 16 sur la plaque de positionnement 121.The cover 16 has a notch 163 against one side of which comes a branch of the torsion spring 15. The other branch of the torsion spring 15 bears against the lever 14. Two nuts 221 are mounted on the threaded rod 22 to fix the cover 16 on the positioning plate 121.
Quand on tire le câble de frein de manière à serrer le frein, le levier 14 est tout d'abord entraîné en rotation en faisant tourner ainsi le rotor triangulaire 112. Pendant ce temps, les blocs de freinage 1 1 sont contraints par le rotor triangulaire 112 de se déplacer vers l'exté- rieur en venant ainsi porter contre le côté intérieur du moyeu 20. De ce fait, le moyeu 20 diminue de vitesse ou cesse de tourner. Lorsqu'on libère le câble, le ressort de torsion 15 fait revenir le levier 14 dans sa position initiale, ce qui, à son tour, fait tourner le rotor triangulaire 112 jusqu'à sa position normale. Les blocs de freinage 1 1 cessent alors de porter contre la paroi intérieure du moyeu 20. When the brake cable is pulled so as to apply the brake, the lever 14 is first of all driven in rotation thereby rotating the triangular rotor 112. During this time, the brake blocks 1 1 are constrained by the triangular rotor 112 to move outwards, thus coming to bear against the inner side of the hub 20. As a result, the hub 20 decreases in speed or stops rotating. When the cable is released, the torsion spring 15 returns the lever 14 to its initial position, which, in turn, rotates the triangular rotor 112 to its normal position. The brake blocks 1 1 then cease to bear against the inner wall of the hub 20.
On remarquera, toutefois que le rotor triangulaire 112 peut être remplacé par un élément polygonal. It will be noted, however, that the triangular rotor 112 can be replaced by a polygonal element.
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