NL1004913C2

NL1004913C2 - Improving the construction of a drum brake for a bicycle.

Info

Publication number: NL1004913C2
Application number: NL1004913A
Authority: NL
Inventors: I-Tai Lai
Original assignee: Valisum Ind Ltd
Priority date: 1996-01-22
Filing date: 1996-12-30
Publication date: 1997-10-15
Also published as: CN2249204Y; FR2743773B3; NL1004913A1; CA2192873A1; KR970049458U; FR2743773A3; ITTO960266U1; IT239881Y1

Description

Titel: Verbetering van de constructie van een trommelrem voor een rijwielTitle: Improving the construction of a bicycle drum brake

ACHTERGROND VAN DE UITVINDINGBACKGROUND OF THE INVENTION

De constructie van een zeer gebruikelijke trommelrem is weergegeven in figuur 7. Zoals uit deze figuur blijkt maakt deze trommelrem 30 gebruik van een arm 35 teneinde een 5 rechthoekig blok 34 te verdraaien en daarmede een paar remschoenen 31 aan te drijven, welke remschoenen aan een uiteinde onderling zijn verbonden door middel van een pen 32, waarbij de remschoenen 31 buitenwaarts worden bewogen teneinde in contact te treden met het binnenoppervlak van 10 een naaf 20 en aldus de snelheid van het rijwiel te verlagen of de beweging te stoppen. Verder zijn twee veren 33 aangebracht voor het doen terugkeren van de remschoenen 31 in hun oorspronkelijke positie, wanneer de rem wordt losgelaten.The construction of a very common drum brake is shown in figure 7. As can be seen from this figure, this drum brake 30 uses an arm 35 in order to rotate a rectangular block 34 and thereby drive a pair of brake shoes 31, which brake shoes at one end are interconnected by means of a pin 32, the brake shoes 31 being moved outwardly to contact the inner surface of a hub 20 and thus reduce the speed of the bicycle or stop the movement. Furthermore, two springs 33 are provided for returning the brake shoes 31 to their original position when the brake is released.

15 Een dergelijke trommelrem vertoont de volgende nadelen: 1. Het contactvlak tussen de remschoenen 31 en het binnenoppervlak van de naaf is klein, waardoor het niet mogelijk is een effectieve remwerking te verkrijgen.Such a drum brake has the following disadvantages: 1. The contact surface between the brake shoes 31 and the inner surface of the hub is small, so that it is not possible to obtain an effective braking effect.

2. Wanneer de remschoenen afgesleten zijn en het 20 rechthoekige blok 34 niet tijdig wordt bijgesteld kan een falende remwerking gemakkelijk optreden.2. When the brake shoes are worn and the rectangular block 34 is not adjusted in time, a failing braking action can easily occur.

KORTE OMSCHRIJVING VAN DE TEKENING In de tekening toont: 25 Fig. 1 een aanzicht in perspectief van de trommelrem volgens de uitvinding;BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWING The drawing shows: FIG. 1 is a perspective view of the drum brake according to the invention;

Fig. 2 een aanzicht van de trommelrem volgens de uitvinding, met uiteen geplaatste onderdelen;Fig. 2 is a view of the drum brake according to the invention, with spaced apart parts;

Fig. 3 een aanzicht van de driehoekige rotor, met 30 uiteengenomen onderdelen;Fig. 3 is a view of the triangular rotor with disassembled parts;

Fig. 4 het functioneringsprincipe van de trommelrem volgens de uitvinding;Fig. 4 the operating principle of the drum brake according to the invention;

Fig. 5 een doorsnede van de trommelrem; 1004913 2Fig. 5 a section of the drum brake; 1004913 2

Fig. 6 een rijwiel uitgerust met een trommelrem volgens de uitvinding;Fig. 6 a bicycle equipped with a drum brake according to the invention;

Fig. 7 de constructie van een bekende trommelrem voor een rijwiel.Fig. 7 the construction of a known drum brake for a bicycle.

55

BESCHRIJVING VAN EEN BIJ VOORKEUR TOEGEPASTE UITVOERINGSVORMDESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT

Zoals in de tekening en meer in het bijzonder in de figuren 1-3 weergegeven omvat de trommelrem volgens de uitvinding in hoofdzaak een naaf 20 en remmiddelen 10.As shown in the drawing and more particularly in Figures 1-3, the drum brake according to the invention mainly comprises a hub 20 and brake means 10.

10 De naaf 20 is een cilindervormig onderdeel met aan beide zijden een flens 21 en een cirkelvormige uitsparing 211 aan een einde daarvan. Een draadstang 22 steekt door de naaf 20 en wordt ondersteunt door een niet weergegeven lager, dat binnen de naaf 20 is aangebracht. Een cirkel-15 vormige pakkingschijf 13 is voorzien van een centraal gat 131 en wordt geplaatst in de cirkelvormige uitsparing 211 van de naaf 20, waarbij de draadstang 22 steekt door het centrale gat 131.The hub 20 is a cylindrical part with a flange 21 on both sides and a circular recess 211 at one end thereof. A threaded rod 22 extends through the hub 20 and is supported by a bearing (not shown) disposed within the hub 20. A circular 15-shaped packing disc 13 is provided with a central hole 131 and is placed in the circular recess 211 of the hub 20, with the threaded rod 22 extending through the central hole 131.

De remmiddelen 10, die bestaan uit drie remblokken 11, 20 zijn op de draadstang 22 aangebracht en geplaatst binnen de cirkelvormige uitsparing 211 van de naaf 20. Elk remblok 11 is aan de buitenzijde voorzien van een gekromd oppervlak en van een plat oppervlak aan de binnenzijde, een gat 111 aan een einde en een gebogen groef 115 ter plaatse van het 25 gekromde oppervlak. De drie remblokken 11 worden bij elkaar gehouden door een opsluitring 113, aangebracht in de groeven 115 van de remblokken 11, zodat er een driehoekige ruimte ontstaat tussen de remblokken 11. Een driehoekige rotor 112 is geplaatst in de driehoekige ruimte tussen de remblokken 30 11. De driehoekige rotor 112 is uitgerust met een cilin drisch gedeelte 1121 aan één uiteinde en een vierkant deel 1122 aan het uiteinde van het cilindrische deel 1121. De driehoekige rotor 112 is verder voorzien van een axiaal aangebracht doorlopend gat 114 voor het doorlaten van de 35 draadstang 22.The braking means 10, which consist of three brake pads 11, 20, are mounted on the threaded rod 22 and placed within the circular recess 211 of the hub 20. Each brake pad 11 has a curved surface on the outside and a flat surface on the inside , a hole 111 at one end and a curved groove 115 at the curved surface. The three brake pads 11 are held together by a retaining ring 113 arranged in the grooves 115 of the brake pads 11, so that a triangular space is created between the brake pads 11. A triangular rotor 112 is placed in the triangular space between the brake pads 11. The triangular rotor 112 is equipped with a cylindrical portion 1121 at one end and a square portion 1122 at the end of the cylindrical portion 1121. The triangular rotor 112 further includes an axially arranged through-hole 114 for passage of the threaded rod. 22.

Een positioneermiddel 12, in hoofdzaak bestaande uit een positioneerplaat 121, is op de remmiddelen 10 1004913 3 gemonteerd. Op de rechterzijde van de positioneerplaat 121 (zie de figuren 2 en 5) bevindt zich een buisvormig deel 123, uitgerust met drie geleidingsstaven 124. De positioneerplaat 121 is voorzien van een opening 125, die 5 coaxiaal is met het buisvormige deel 123 voor het doorlaten van de draadstang 22, het cilindrische deel 1121 en het vierkante deel 1122. De geleidingsstaven 124 van de positioneerplaat 121 zijn verschuifbaar aangebracht in de gaten 111 van de remblokken 11. Het vierkante deel 1122 van 10 de driehoekige rotor 112 steekt door de positioneerplaat 121 in een vierkant gat 141 van een arm 14. De arm 14 is bestemd om te worden verbonden met een remkabel (niet weergegeven). Een moer 221 is aangebracht op de draadstang 22 teneinde te verhinderen dat de arm 14 losraakt van de driehoekige rotor 15 112. Een torsieveer 15 is over de draadstang 22 geschoven en ligt aan tegen de moer 221. Een afdekplaat 16 met een centraal aangebracht uitstekend deel 161 is vast gemonteerd op de positioneerplaat 121 door middel van bouten 17, waarbij de draadstang 22 steekt door het centrale gat 162 20 van de afdekplaat 16. De afdekplaat 16 is voorzien van een inkeping 163 waarop een been van de torsieveer 15 aangrijpt. Het andere been van de torsieveer 15 is gekoppeld met de arm 14. Twee moeren 221 zijn op de draadstang 22 gemonteerd voor het vastzetten van de afdekplaat 16 op de positioneerplaat 25 121.A positioning means 12, mainly consisting of a positioning plate 121, is mounted on the braking means 10 1004913 3. On the right side of the positioning plate 121 (see Figures 2 and 5) there is a tubular part 123, equipped with three guide bars 124. The positioning plate 121 is provided with an opening 125, which is coaxial with the tubular part 123 for passage of the threaded rod 22, the cylindrical part 1121 and the square part 1122. The guide bars 124 of the positioning plate 121 are slidably arranged in the holes 111 of the brake pads 11. The square part 1122 of the triangular rotor 112 protrudes through the positioning plate 121 a square hole 141 of an arm 14. The arm 14 is intended to be connected with a brake cable (not shown). A nut 221 is mounted on the threaded rod 22 to prevent the arm 14 from loosening from the triangular rotor 15 112. A torsion spring 15 is slid over the threaded rod 22 and abuts the nut 221. A cover plate 16 with a centrally mounted projection 161 is fixedly mounted on the positioning plate 121 by means of bolts 17, the threaded rod 22 protruding through the central hole 162 20 of the cover plate 16. The cover plate 16 is provided with a notch 163 on which a leg of the torsion spring 15 engages. The other leg of the torsion spring 15 is coupled to the arm 14. Two nuts 221 are mounted on the threaded rod 22 for securing the cover plate 16 to the positioning plate 25 121.

Wanneer aan de remkabel wordt getrokken teneinde de remmen in werking te stellen zal de arm 14 eerst worden verzwenkt, waarbij de driehoekige rotor 112 wordt verdraaid. Tegelijkertijd zullen de remblokken 11 door de driehoekige 30 rotor 112 wordt gedwongen om zich buitenwaarts te bewegen en aldus aan te liggen tegen de binnenwand van de naaf 20. De snelheid van de naaf 20 zal derhalve worden verlaagd of de beweging daarvan worden stilgezet. Wanneer de remkabel wordt losgelaten zal de torsieveer 15 de arm 14 terugbrengen in 35 zijn oorspronkelijke positie, welke arm vervolgens de driehoekige rotor 112 terugdraait in zijn normale positie. De 10049 13 4 remblokken 11 zullen derhalve niet langer aanliggen tegen de binnenwand van de naaf 20.When the brake cable is pulled to apply the brakes, the arm 14 will first be pivoted, rotating the triangular rotor 112. At the same time, the brake pads 11 will be forced by the triangular rotor 112 to move outwardly and thus abut against the inner wall of the hub 20. Thus, the speed of the hub 20 will be reduced or its movement stopped. When the brake cable is released, the torsion spring 15 will return the arm 14 to its original position, which arm then turns the triangular rotor 112 back into its normal position. The 10049 13 4 brake pads 11 will therefore no longer rest against the inner wall of the hub 20.

Het zal duidelijk zijn dat de driehoekige rotor 112 kan worden vervangen door een veelhoekig onderdeel.It will be understood that the triangular rotor 112 can be replaced by a polygonal part.

5 10049 1 35 10049 1 3

Claims

A bicycle drum brake comprising: a cylindrical hub equipped on both sides with a flange and with a circular recess at one end thereof; 5. a threaded rod protruding through this hub, supported by a bearing arranged within the hub; braking means, mainly consisting of a rotor with three brake blocks, which is mounted on the threaded rod and placed inside the circular recess, each brake block having a curved surface on the outside, a flat surface on the inside, and a end of a hole and a curved groove along the curved surface, the three brake blocks being interconnected by means of a retaining ring placed in these grooves, thereby creating a space between the brake blocks, while the rotor is arranged in this space and a has a triangular part, a square part at one end thereof, a cylindrical part between this triangular part and the square part and an axial through hole for receiving the threaded rod therein; a positioning plate provided with three guide bars, which are slidably received in the corresponding holes of the brake pads; an arm with a square opening for receiving the square section; a torsion spring which rests against this arm; and a cover plate fixedly mounted on the positioning plate.

The drum brake according to claim 1, wherein the rotor 30 consists of a polygonal part. 1904913