SU26722A1

SU26722A1 - Automatic railway brake with electromagnetic control

Info

Publication number: SU26722A1
Application number: SU64460A
Authority: SU
Inventors: В.И. Филь
Original assignee: В.И. Филь
Priority date: 1930-02-15
Filing date: 1930-02-15
Publication date: 1932-06-30

Description

Предлагаемый автоматический железнодорожный тормоз относитс к рода тормозам с электромагнитным управлением , в которых, в цел х торможени , используетс жива сила движущейс повозки. В предлагаемом тормозе выключение его из работы и установка в зар женное положение, поддерживаемое соответствующим электромагнитом, производитс эксцентрико-кулачными механизмдми от оси движущейс повозки, а приведение тормоза в состо ние торможени осуществл етс соответствующими противовесами и пружинами, замыкающими тормозный барабан канатной передачи с тормозными рычагами и колодками с приводом от оси повозки.The proposed automatic rail brake is a kind of electromagnetically controlled brakes, in which, for the sake of braking, the driving force of a vehicle is used alive. In the proposed brake, it is switched off from work and installed in a charged position supported by a corresponding electromagnet by an eccentric cam mechanism from the axis of the moving carriage, and the brake is brought to a state of braking by appropriate counterweights and springs closing the brake drum of a cable transmission with brake levers. and pads driven from the axis of the wagon.

На чертеже фиг. 1 изображает боковой Вид собственно самого тормозного аппарата; фиг. 2-вид его сверху при сн той крышке; фиг. 3 - разрез по АВ На фиг. 2; фиг. 4-разрез по СМ на фиг. 2; фиг. 5-схему передачи от аппарата на тормозные рычаги и колодки.In FIG. 1 shows a side view of the brake device itself; FIG. 2 shows it from above with the cover removed; FIG. 3 shows a section along AB. FIG. 2; FIG. 4 is a section through CM in FIG. 2; FIG. 5 diagram of the transmission from the apparatus to the brake levers and pads.

Собственно тормозный аппарат, воздействующий на тормозные колодки, помещаетс в коробке 1, прикрепленной на раме повозки в соответствующем месте около одной из осей ее 30. Сущность устройства его и действи заключаетс в том, что на барабан 4 (фиг. 3, 4 и 5), приводимый во вращение от движущейс оси повозки, при посредстве замыкающегос и размыкающегос с осью в известные моменты рычага 54 (фиг. 1 и 2) и последующих передач, навертываетс трос 71, св занный тормозными колодками. Рычаг 54, свободно вращающийс на оси 31 имеет на одном конце шестерню 5, а на другом противовес 2. 9 нормальном положении противовес перевешивает шестерню, удержива ее в верхнем положении. При опускании же шестерни 5 вниз она сцепл етс с шестерней б, насаженной наглухо на оси 30 повозки (на фиг. 1 показано сцепленное положение шестерен). Во избежание удара, могущего произойти при сцеплении шестерен во врем быстрого движени повозки, шестерн 5 не закреплена наглухо на своей оси 32, а свободно вращаетс по резьб.е, имеющейс на этой оси, поэтому сначала шестерн 5 сделает один оборот по резьбе в ту или в другую сторону и только после этого, упира сь в выступы оси, заставл ет вращатьс ось 32. При расцеплении шестерен шестерн 5 возвращаетс в свое среднее положение пружинами 40 и 41 (фиг. 2). На оси 32, кроме шестерни 5, насажена наглухо еще шестерн 7, ведуща помощью цепи Галл 20 шестерню 8, насаженную наглухо на оси 31 на которой сид т также наглухо диски 15 и 16 (фиг. 4) с собачками бЭ и 64. Между дисками 15 и 16 помещены храповики 74The actual braking apparatus acting on the brake pads is placed in the box 1 attached to the carriage frame at an appropriate place near one of its axes 30. The essence of its structure and operation is that on the drum 4 (Figs. 3, 4 and 5) , driven from the moving axle of the vehicle, by means of a locking and opening axle at known points of the lever 54 (Fig. 1 and 2) and subsequent gears, the cable 71 connected by the brake pads is screwed. The lever 54, which rotates freely on axis 31, has gear 5 at one end and counterweight 2 at the other end. 9 normal position outweighs the gear, keeping it in the upper position. When the gear 5 is lowered down, it engages with the gear b, fitted tightly on the axle 30 of the wagon (Fig. 1 shows the linked position of the gears). In order to avoid a shock that might occur during the coupling of gears during the rapid movement of the wagon, gear 5 is not tightly fixed on its axis 32, but rotates freely on the thread that is on this axis, therefore first gear 5 will make one turn on the thread into this or on the other side and only after that, resting against the protrusions of the axis, causes the axis 32 to rotate. When the gears are disengaged, the gear 5 returns to its middle position with springs 40 and 41 (Fig. 2). On axis 32, in addition to gear 5, gear 7 is fitted tightly, leading by means of a chain of Gall 20 gear 8, mounted tightly on an axis 31 on which disks 15 and 16 are tightly seated (Fig. 4) with dogs BE and 64. Between the disks 15 and 16 placed ratchets 74

ска тормозных колодок, осуществл емого освобождением тормозного барабана 4 (фиг. 2 и 4), от стопорной собачки 65, отбрасываемой кулаком 73, применен поворотный рычаг 58, поворачиваемый эксцентриком 49 (фиг. 2), при приведении в действие электромагнита 29, выдвигающего в прорез 78, между рычагом 58 и эксцентриком 49, стержень 67, каковой рычаг 58, св зан с указанным кулаком 73 пружинно-кулачной и гибкой передачами.Ska brake pads, carried out by releasing the brake drum 4 (Fig. 2 and 4), from the locking pawl 65, thrown by the fist 73, used the pivoting lever 58, turned by the eccentric 49 (Fig. 2), when actuating the electromagnet 29, pushing into a slot 78, between the lever 58 and the eccentric 49, the rod 67, which the lever 58, is associated with the indicated fist 73 spring-fist and flexible gears.

4. Форма выполнени тормоза по п.п. 1-3, отличающа с тем, что, с целью плавкой передачи тормозных усилий на колодки, применена фрикционна муфта . 18, 19 (фиг. 2), сид ща на передаточной оси 31.4. Form of brake performance according to clause 1-3, characterized in that, in order to melt the transmission of braking forces to the pads, a friction clutch is used. 18, 19 (Fig. 2), sitting on the transmission axis 31.

. 5. Форма выполнени тормоза по п.п. 1-4, отличающа с тем, что дл приведени в работу тормоза независимо от направлени движени повозки, в передаточный механизм включены шестерни 9, 10, 11, 12 и 13 (фиг. 2 и 3) с пр мым и обратным храповым механизмами , передающими вращение тормозному барабану лишь в одном направлении .. 5. Form of brake performance according to clause 1-4, characterized in that gears 9, 10, 11, 12 and 13 (FIGS. 2 and 3) with forward and reverse ratchets transmitting are included in the transmission mechanism in order to bring the brake into operation regardless of the direction of movement of the vehicle. rotation of the brake drum in only one direction.

6. Применение в тормозе по п.п. 1-5 приспособлени , дл выключени вручную тормоза из действи , состо щего из руко тки 79 (фиг. 1), сид щей на передаточной оси 39 и поворачивающей последнюю с целью застопоривани кулака 50.6. The use of the brake on ppt 1-5 of the device for manually switching off the brake from an action consisting of a handle 79 (Fig. 1) sitting on the transmission axis 39 and turning the latter for the purpose of locking the cam 50.

эксцентрик 48 при движении упираетс в него и поднимает нижнее плечо рычага 57 в положение, показанное на фиг. 3 пунктиром, а верхнее плечо этого рычага опускаетс и нажимаетс на кулачок 51, поворачивает ось 37, поднима противовес 3 и приближа корь 24 к электромагниту 27, и отклон ет кулак 50, отчего рычаг 54 освобождаетс и шестерни 5 и б под действием противовеса 2 расцепл ютс .The eccentric 48, when moving, abuts against it and raises the lower arm of the lever 57 to the position shown in FIG. 3 by a dotted line, and the upper arm of this lever is lowered and pressed on the cam 51, rotates the axis 37, raise the counterweight 3 and approach the measur 24 to the electromagnet 27, and deflects the cam 50, which causes the lever 54 to release the gears 5 and b under the action of the counterweight 2 are.

Оттормаживание производитс посредством следующего устройства: сверху диска 17 барабана 4 (фиг. 2 и 4) помещаетс особый кулак 73, который, свободно враща сь на оси 36 барабана, может нажимать на хвостовичок собачки 65, заставл ее соскочить с зубца храповика 76 и освободить барабан. Кулак 73 составл ет одно целое со шкивом 25, который св зан посредством бесконечного троса (или цепи) 72 через ролики 62 со шкивом 26 (фиг. 2), вращающемс свободно вместе с кулачком 53 на оси 37, подт гиваемым пружиной 46. На оси 38 возле кулачка 52 насажен рычаг 58 с электромагнитной катушкой 29, устроенный и действующий также, как и вышеописанный рычаг57. В прорез 78 нижнего леча рычага 58 также свободно проходит другой эксцентрик 49, сид щий на оси 30 повозки и нажимающий на вдвинувшийс в прорез 78 при впуске тока в катушку 29 стержень 67 (на чертеже закрытый футл ром ), поднима нижнее плечо рычага 58. Верхнее плечо его, опустившись, нажимает на кулачок 52, отчего шкивок 26 повертываетс и через посредство троса 72 заставл ет повернутьс шкивок 25 и его кулаком 73 сбросить собачку 65 с храповика 76, отчего барабан 4 получает возможность свободного вращени ; тогда пружина отт гивает тормозные колодки от колес.Breaking is done using the following device: a special fist 73 is placed on top of the disk 17 of the drum 4 (Figs. 2 and 4), which, turning freely on the drum axis 36, can press the tail of the pawl 65, cause it to jump off the ratchet tooth 76 and release the drum . The cam 73 is integral with the pulley 25, which is connected by means of an endless cable (or chain) 72 through the rollers 62 with the pulley 26 (Fig. 2), which rotates freely together with the cam 53 on the axis 37, pushed by the spring 46. On the axis 38, a lever 58 with an electromagnetic coil 29, arranged and acting in the same manner as the above described lever 57, is fitted near the cam 52. The other eccentric 49, which sits on the axle 30 of the wagon and presses the rod 67 pushed into the slot 78 as the current enters the coil 29 of the rod 67 (closed in the drawing) closed in the slot 78 of the lower curing lever 58, raises the lower arm of the lever 58. Upper his shoulder, down, presses on the cam 52, which causes the pulley 26 to turn and, through the cable 72, causes the pulley 25 to turn, and his fist 73 to throw off the dog 65 from the ratchet 76, which causes the drum 4 to be able to rotate freely; then the spring retracts the brake pads from the wheels.

Дл предохранени от поломки или обрыва тросов и т г, при сильном затормаживании, имеетс фрикционна муфта 18, 19 (фиг. 2 и 4), состо ща из двух трущихс дисков, из которых один закреплен наглухо на оси 31, а другой диск, вместе с насаженной наглухо на его втулку щестерней 8, может свободно вращатьс на этой оси 31. Сцепление дисков трением происходит при сжатииTo protect against breakage or breakage of cables and tg, with heavy braking, there is a friction clutch 18, 19 (Fig. 2 and 4), consisting of two rubbing discs, one of which is fixed tightly on the axis 31 and the other disk, together with the bristles 8 fitted tightly on its bushing, it can freely rotate on this axis 31. The friction clutch of the disks occurs during compression

их друг с другом гайками 21 при посред стве шайб 22 и 23 и пружины 47. Ры чаг 54 свободно вращаетс на втулке диска 19, не преп тству вращению оси 31.them with each other by nuts 21 with the help of washers 22 and 23 and spring 47. The lever 54 rotates freely on the hub of the disk 19 without interfering with the rotation of the axis 31.

Выключаетс тормоз (напр., при маневрах ) помощью руко тки 79 (фиг. 1 и 2), насаженной наглухо на оси 39, в которую упираетс рычажок 59, насаженный до полозины сечени с таким расчетом, чтобы при постановке руко тки 79 в правое положение, рычажок 59 свободно проходил через прорез не задержива сь. При постановке же руко тки 79 в левое положение, прорез в оси 39 танет так, что рычажок 59 не может пройти далее, а упираетс в не прорезанную часть оси 39, почему кулачок 50 не может повернутьс и нажать на рычаг 54 дл сцеплени шестерен 6 и 5.The brake is turned off (for example, during maneuvers) using the handle 79 (Fig. 1 and 2), fitted tightly on the axis 39, against which the lever 59 rests, slid up to the cross-sectional area so that when the handle 79 is in the right position , the lever 59 freely passed through the slot without delay. When placing the handle 79 in the left position, the slot in the axis 39 tant so that the lever 59 cannot go further, but rests on the not cut part of the axis 39, why the cam 50 cannot turn and press the lever 54 to engage gears 6 and five.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

1.Автоматический железнодорожный тормоз с электромагнитным управлением , использующий, в цел х торможени , живую силу повозки, отличающийс тем, что выключение тормоза из работы и установка его в зар женное положение , поддерживаемое соответствующим электромагнитом, производитс эксцентрично-кулачковыми механизмами, действуюш .ими от движущейс оси повозки, а приведение тормоза в состо ние торможени осуществл етс соответствующими противовесами и пружинами, замыкающими через соответствующие передачи тормозный барабан канатной передачи тормоза с приводом на оси повозки.1. An automatic electromagnetically controlled railway brake, using, for the purpose of braking, the manpower of a vehicle, characterized in that the brake is switched off from work and set in a charged position, supported by a corresponding electromagnet, produced by an eccentric cam mechanism acting from the moving axle of the wagon, and the braking is brought to the braking state by the respective counterweights and springs, which close the cable drum soap has a brake-drive wagon axle.

2.Форма выполнени тормоза по п. 1, отличающа с тем, что дл включени и выключени передачи тормозного барабана 4 (фиг. 2 и 4) применен поворотный кулак 50 (фиг. 1), действующий на поворотный рычаг 54 с расположенНО .Й на нем цепной передачей и поворачиваемый в одном направлении противовесом 3 (фиг. 3) - при выключении тока из катушки электромагнита 27, а в другом направлении-рычагом 57, ведомым эксцентриком 48, расположенным на оси повозки.2. The form of the brake according to claim 1, characterized in that for turning on and off the transmission of the brake drum 4 (FIGS. 2 and 4), the steering knuckle 50 (FIG. 1) applied to the swivel lever 54 is located ON. there is a chain transmission and turned in one direction by the counterweight 3 (FIG. 3) - when the current is turned off from the coil of the electromagnet 27, and in the other direction by the lever 57, driven by an eccentric 48 located on the axis of the wagon.

3.Форма выполнени тормоза по п.п. 1 и 2, отличающа с тем, что дл отпуфиг . 3.3. Form of brake performance according to clause 1 and 2, characterized in that for otpufig. 3

гg

22 4722 47

4343

мm

. „Печ. Труд . Зак. Jfe 876-1000. „Pecs. Labor Zak Jfe 876-1000