Изобретение относитс к устройству пружинного управл емого электричеством железнодорожного тормоза, пружина которого при торможении создает тормозную силу, нажима на тормозные колодки, и автоматически затормаживает состав при его разрыве. В предлагаемом такого рода тормозе полное сжатие пружины при отпуске тормоза или частичное ее сжатие при служебном ступенчатом торможении производитс лебедкой, подвешенной к раме вагона и управл емой через храповую передачу электромагнитным толкателем в виде кор , расположенного в катушке, получающей прерывистый ток с паровоза, причем храповое колесо упом нутой передачи включаетс в рабочее положение фрикционной муфтой, котора дл получени торможени должной степени прижимаетс к храповому колесу с различной силой, зависимой от силы тока, посылаемого в ее обмотку через реостат с паровоза. Упом нута выше пружина, прижимающа колодки к бандажам, св зана с лебедкой тросом, о,хватывающим ролики на концах двуплечих рычагов, шарнирно укрепленных к раме вагона и св занных другими концами с той же пружиной. Дл ручного приведени тормоза в работу или отпуска его при маневрах конец вала лебедки заканчиваетс квадратом дл вставки руко тки.The invention relates to a spring-loaded, electrically operated railway brake device, the spring of which, when braked, creates braking force by pressing on the brake pads, and automatically brakes the composition when it breaks. In the proposed brake of this kind, the spring is fully compressed when the brake is released or partially compressed during service stepped braking is performed by a winch suspended from the car frame and controlled by a ratchet gear with an electromagnetic pusher in the form of a core located in a coil receiving intermittent current from the locomotive, and snoring the wheel of the said gear is engaged in the working position by a friction clutch, which is pressed to the ratchet wheel with a different force dependent on on the strength of the current sent to its winding through a rheostat from a steam locomotive. The chickpea above the spring, which presses the pads to the bandages, is connected to the winch with a cable, grabbing the rollers at the ends of two shoulders, pivotally attached to the frame of the car and connected to the other ends with the same spring. To manually bring the brake into operation or release it during maneuvers, the end of the winch shaft ends with a square to insert the handle.
На схематическом чертеже фиг. 1 изображает общий боковой вид тормоза; фиг. 2-вид его в плане; фиг. 3 и 4- вид лебедки и фрикционной муфты в двух проекци х; фиг. 5-вид их в горизонтальном разрезе; фиг. б-храповик дл включени и выключени электрического управлени ; фиг. 7-поперечный разрез лебедки по CD на фиг. 5; фиг. 8- вид электромагнитного толкател в продольном вертикальном разрезе; фиг. 9- вид его в поперечном разрезе; фиг. 10- вид реостата в вертикальном разрезе; фиг. 11-вид его в плане и фиг. 12- схему реостата.In the schematic drawing of FIG. 1 shows a general side view of the brake; FIG. 2-view it in the plan; FIG. 3 and 4 are a view of a winch and a friction clutch in two projections; FIG. 5 shows them in horizontal section; FIG. b-ratchet for turning on and off electrical control; FIG. 7 is a cross-section of the winch in CD in FIG. five; FIG. 8 is a view of the electromagnetic pusher in a longitudinal vertical section; FIG. 9 shows it in cross section; FIG. 10- view of the rheostat in vertical section; FIG. 11 shows it in plan and FIG. 12 is a rheostat circuit.
В предлагаемом тормозе нажатие колодок осуществл етс центральной группой пружин и, состо щей из двух конических пружин (типа буферных), помещенных внутри спиральной цилиндрической пружины. Пружины а (фиг. 1 и 2) св заны с тормозными колодками т гами 3, при посредстве которых, при своем разжатии, включают в действие тормоз. Дл сжати же пружин а служит электрическа лебедка, нат гивающа трос г, охватывающий ролики и-и на концах двуплечих рычагов Л-Д, шарнирно укрепленных на раме вагона и св занных другими концами с пружинами а. Лебедка (фиг. 3, 4, 5 и 7) с неподвижно насаженным на вал К барабаном б дл намотки троса г подвешена на раме вагона и управл етс через храповую передачу электромагнитным толкателем в виде кор е, расположенного внутри катушки, получаюш,ей прерывистый ток с паровоза. Храповое колесо передачи (фиг. 3-5) включаетс в работу фрикционной муфтой Л-Л, составной из двух полых внутри дисков, свободно насаженных на вал К на шпонках Р-Я, вдоль которых диски могут перемеш ,атьс . Внутреннее свободное между дисками пространство с заполнено проволочной обмоткой, образующей на валу К электромагнит. При пуске с паровоза тока через реостат (фиг. 10-12) в обмотку фрикционна муфта Л-Л прижимаетс с различной силой (в зависимости от силы тока) к храповому колесу , с которым соприкасаетс с обеих сторон кольцевой поверхностью своих дисков. К храповому колесу (фиг. 3-5) прилегают пружинные собачки М-М, закрепл ющие любое положение барабана в лебедки, и пружинные собачки У-У, прикрепленные к т ге Ф, св занной с электромагнитным толкателем е, поворачивающим барабан в лебедки дл наматывани троса г при отпуске тормоза . Дл действи электромагнитного толкател е требуетс прерывистый ток, в момент действи которого толкателем вл етс корь, расположенный в центре катушки, получающей указанный ток с паровоза. Якорь ёсообщает барабану в поворот на один зуб храпового колеса при посредстве т ги Ф, снабженной собачками . В момент перерыва тока корь е под действием пружины И (фиг. 8) возвращаетс обратно в свое первоначальное положение дл последующего захвата собачками У-У следующего зуба храпового колеса фрикционной муфты Л-Л. Таким образом ток в проводе электромагнита внутри фрикционной муфты Л-Л поддерживаетс во все врем хода поезда при последовательном включении этого провода вдоль всего состава поезда, причем вс ка причина, прекращающа ток в проводе, как например при разрыве состава, вызывает экстренное торможение поезда. При служебном ступенчатом торможении сила нажати колодок определ етс как разница между силой разжати пружин а и силой воздействи на пружины а нат жени троса г лебедкой. Требуемое дп данной ступени нат жение троса г получаетс соответствующим изменением силы тока в обмотке провода во фрикционной муфте Л-Л, при котором зажатие храпового колеса дисками муфты Л-Л будет соответствовать по силе трени данной ступени торможени . Дл контрол нат жени троса г при заданной ступени торможени , во избежание случайного ослаблени нат жени , одновременно с пуском тока в обмотку в фрикционной муфты Л-Л, включаетс ток в катушку толкател е, который периодически производит подт гивание храпового колеса, вызыва этим скольжение его по неподвижным дискам муфты Л-Л, благодар чему нат жение троса г контролируетс и поддерживаетс механически на уровне требуемой ступени торможени .In the proposed brake, the pressing of the pads is carried out by a central group of springs and consisting of two conical springs (such as buffer), placed inside a helical coil spring. The springs a (Figs. 1 and 2) are connected to the brake pads of 3 and 3, by means of which, when they are released, they activate the brake. To compress the springs, the electric winch serves as a tensioning cable, covering the rollers and - and at the ends of the two shoulders L-D pivotally fixed on the frame of the car and connected to the other ends with the springs a. A winch (figs. 3, 4, 5 and 7) with drum b fixed on shaft k for winding cable g is suspended on the frame of the car and controlled through a ratchet gear by an electromagnetic pusher in the form of a core located inside the coil, it receives intermittent current from the locomotive. The ratchet transmission wheel (Fig. 3-5) is activated by a L-L friction clutch, a composite of two hollow discs inside, mounted on shaft K on tongues R-I, along which the discs can be mixed. The internal space between the discs is filled with wire winding, which forms an electromagnet on the shaft K. When starting with a locomotive of current through a rheostat (Fig. 10-12), the friction clutch LL is pressed into the winding with a different force (depending on the current strength) on the ratchet wheel, with which the annular surface of its disks contacts on both sides. M-M spring-loaded pawls securing any position of the drum to the winches, and U-U spring-loaded pawls attached to a tractor F connected to an electromagnetic pusher e, turning the drum to the winches, fit onto the ratchet wheel (Figs. 3-5). winding cable g when the brake is released. The action of an electromagnetic pusher requires an intermittent current, at the moment of which the pusher acts is the measles located in the center of the coil receiving the indicated current from the locomotive. Anchor informs the drum in a turn on one tooth of the ratchet wheel by means of a ti F equipped with dogs. At the moment of interruption of the current, the measles e under the action of the spring I (Fig. 8) returns back to its original position for subsequent capture by the dogs U-U of the next tooth of the ratchet wheel of the friction clutch LL Thus, the current in the electromagnet wire inside the L-L friction clutch is maintained throughout the train when the wire is connected in series along the entire train, and any reason that stops the current in the wire, such as when the train breaks, causes an emergency braking of the train. In service staged braking, the force of pressing the pads is defined as the difference between the force of decompression of the springs a and the force exerted on the springs and tension of the cable g and the winch. The required tension dp of this stage of the cable g is obtained by a corresponding change in the current in the wire winding in the friction clutch LL, at which the clamping of the ratchet wheel with the clutch discs LL will correspond to the frictional force of the given brake stage. To control the tension of the cable g at a given level of braking, in order to avoid accidental loosening of tension, simultaneously with the current injected into the winding in the friction clutch LL, a current is inserted into the coil pusher, which periodically pushes the ratchet wheel, causing it to slip over fixed disks of the clutch LL, whereby the tension of the cable g is controlled and maintained mechanically at the level of the required braking level.
Управление торможением сосредоточено в кране мащиниста (фиг. 10-12), определенному положению ручки которого соответствует требуема ступень торможени , отпуска или ходового положени , причем при служебном торможении одновременно включаютс провода как к фрикционной муфте Л-Л, так и к катущке толкател е. Дл получени тока соответственно разным ступен м торможени на паровозе установлен магазин сопротивлений. Прерывистый ток дл толкател е получаетс особым наход щимс на паровозе прерывателем тока. Дл осуществлени порожнего и груженого режима товарных вагонов включаютс соответствующие секции обмотки в фрикционной муфте Л-Л дл увеличени или уменьшени интенсивности силы торможени вагона в соответствии с режимом его нагруженности.The braking control is concentrated in the crane driver's crane (Figs. 10-12), the specific position of the handle of which corresponds to the required level of braking, tempering or running position, and during service braking, wires to both the friction clutch LL and the pusher e are simultaneously turned on. To obtain a current according to different steps of braking, a resistance box is installed on the train. An intermittent current for the pusher is obtained by a special current interrupter on the train. In order to implement the empty and loaded mode of freight cars, the corresponding winding sections in the L-L friction clutch are included to increase or decrease the intensity of the braking force of the car in accordance with its loading mode.
При отцепке вагона из состава поезда с отпущенными тормозами дл предотвращени затормаживани вагона (фиг. 5, 6) имеющийс на валу К лебедки неподвижно насаженный храповичок Ш предварительно сцепл етс с собачкой Н вручную или при посредстве специального электромагнита Ч.When the car is uncoupled from the train with the brakes released to prevent the car from slowing down (Fig. 5, 6), a fixedly mounted ratchet Ø III is mounted on the winch shaft K of the winch and is adhered to the dog H manually or by means of a special electromagnet H.
Дл ручного приведени тормоза в работу или отпуска его при маневрах конец вала К лебедки (фиг. 5) выполнен квадратным дл надевани руко тки.To manually bring the brake into operation or release it during maneuvers, the end of the shaft K of the winch (Fig. 5) is made square to put on the handle.
Предмет изобретени .The subject matter of the invention.