RU186020U1

RU186020U1 - DRIVE MANUAL PARKING BRAKE OF RAIL VEHICLE

Info

Publication number: RU186020U1
Application number: RU2017144088U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Александр Леонидович Ковязин; Евгений Александрович Ремпель
Priority date: 2017-12-15
Filing date: 2017-12-15
Publication date: 2018-12-26

Abstract

Предложенное техническое решение относится к железнодорожному транспорту, в частности к стояночным тормозам, приводимым в действие вручную. Технический результат заключается в увеличении силы нажатия колодки на колесо тележки. Технический результат достигается за счёт того, что привод (1) ручного стояночного тормоза рельсового транспортного средства содержит цилиндрическую зубчатую передачу (2), тягу (4) и барабан (5) для намотки тяги (4), приводимый в действие цилиндрической зубчатой передачей (2) и соединённый с тягой (4), при этом тяга (4) выполнена в виде троса.The proposed technical solution relates to railway transport, in particular to parking brakes, actuated manually. The technical result consists in increasing the force of pressing the pads on the wheel of the trolley. The technical result is achieved due to the fact that the drive (1) of the manual parking brake of the rail vehicle contains a cylindrical gear (2), a rod (4) and a drum (5) for winding a rod (4), driven by a cylindrical gear (2 ) and connected to the rod (4), while the rod (4) is made in the form of a cable.

Description

Предложенное техническое решение относится к железнодорожному транспорту, в частности к стояночным тормозам, приводимым в действие вручную.The proposed technical solution relates to railway transport, in particular to parking brakes, actuated manually.

Из уровня техники известен привод ручного стояночного тормоза рельсового транспортного средства, раскрытый в патенте России на полезную модель № 105246, опубл. 10.06.2011, и принятый в качестве наиболее близкого аналога. Известное техническое решение содержит цилиндрическую зубчатую передачу, на входном валу которой закреплена тяга, выполненная в форме рычага и предназначенная для передачи усилия посредством тормозной рычажной передачи на колодки.The prior art drive manual parking brake of a rail vehicle, disclosed in the Russian patent for utility model No. 105246, publ. 06/10/2011, and adopted as the closest analogue. The known technical solution contains a cylindrical gear transmission, on the input shaft of which is fixed a rod made in the form of a lever and designed to transmit force through the brake lever transmission to the pads.

Недостатком известного технического решения является ограниченное перемещение тяги тормозной рычажной передачи. Из-за ограниченного перемещения тормозной рычажной передачи невозможно добиться требуемой для останова вагона силы нажатия колодок на колёсную пару железнодорожного вагона, например, при удержании вагона на сверхнормативном уклоне, либо вагона с увеличенной грузоподъёмностью, так как большая часть хода цилиндрической зубчатой передачи лишь компенсирует зазоры в тормозной рычажной передаче.A disadvantage of the known technical solution is the limited movement of the traction of the brake linkage. Due to the limited movement of the brake linkage, it is impossible to achieve the force required to stop the car from pressing the pads on the wheelset of the railway car, for example, while holding the car on an excess slope, or a car with an increased load capacity, since most of the travel of the spur gear only compensates for the gaps in brake linkage.

Техническая проблема, решаемая при создании предложенного технического решения, заключается в ограничении перемещения тормозной рычажной передачи железнодорожного вагона.The technical problem to be solved when creating the proposed technical solution is to limit the movement of the brake linkage of a railway carriage.

Технический результат заключается в увеличении силы нажатия тормозной колодки на колесо тележки рельсового транспортного средства.The technical result consists in increasing the pressing force of the brake pads on the wheel of the rail vehicle.

Технический результат достигается за счёт того, что привод ручного стояночного тормоза рельсового транспортного средства содержит цилиндрическую зубчатую передачу, тягу и барабан для намотки тяги, приводимый в действие упомянутой цилиндрической зубчатой передачей и соединённый с тягой, при этом тяга выполнена в виде троса.The technical result is achieved due to the fact that the drive of the hand parking brake of a rail vehicle comprises a cylindrical gear transmission, a thrust and a drum for winding thrust driven by said cylindrical gear transmission and connected to the thrust, the thrust being made in the form of a cable.

Предложенное техническое решение иллюстрируется чертежом, где на Фигуре представлена его схема.The proposed technical solution is illustrated in the drawing, where the Figure shows its diagram.

Привод 1 ручного стояночного тормоза рельсового транспортного средства содержит известную из уровня техники цилиндрическую зубчатую передачу 2, два вала 3: первый вал 3a, второй вал 3b, — тягу 4, барабан 5 для намотки тяги 4. Предпочтительно привод 1 ручного стояночного тормоза рельсового транспортного средства дополнительно содержит известное из уровня техники устройство 6 управления, например, рычаг, штурвал.The drive 1 of the manual parking brake of a rail vehicle comprises a prior art spur gear 2, two shafts 3: a first shaft 3a, a second shaft 3b, a link 4, a drum 5 for winding the link 4. Preferably, the drive 1 of the manual parking brake of a rail vehicle further comprises a control device 6 known from the prior art, for example, a lever, a helm.

Цилиндрическая зубчатая передача 2 содержит два известных из уровня техники зубчатых колеса 7: ведущее зубчатое колесо 7a и зацепленное (сопряжённое) с ним ведомое зубчатое колесо 7b. Специалисту в данной области техники очевидно, что размеры зубчатых колёс 7 определяются назначением. Например, меньшее из двух зубчатых колёс 7 может быть ведущим зубчатым колесом 7a, что обеспечит увеличение крутящего момента барабана 5 для намотки тяги 4. Либо меньшее из двух зубчатых колёс 7 может быть ведомым зубчатым колесом 7b, что обеспечит, например, уменьшение количества оборотов устройства 6 управления, выполненного, например, в виде штурвала.The spur gear 2 contains two gears 7 known from the prior art: the drive gear 7a and the driven gear 7b engaged with it. One skilled in the art will recognize that the dimensions of the gears 7 are determined by purpose. For example, the smaller of the two gears 7 may be the driving gear 7a, which will provide an increase in the torque of the drum 5 for winding traction 4. Or the smaller of the two gears 7 may be the driven gear 7b, which will provide, for example, a reduction in the number of revolutions of the device 6 control, made, for example, in the form of a helm.

Первый вал 3a является валом ведущего зубчатого колеса 7a, предназначен для передачи (придания) вращения ведущему зубчатому колесу 7a, представляет собой известное из уровня техники устройство и может быть соединён, например, посредством известной из уровня техники сборочной операции, с ведущим зубчатым колесом 7a и/или являться частью ведущего зубчатого колеса 7a (выполнен заодно с ним). Ведущее зубчатое колесо 7a может быть закреплено (установлено) на первом валу 3a. Первый вал 3a предпочтительно ориентирован перпендикулярно ведущему зубчатому колесу 7a.The first shaft 3a is the shaft of the drive gear 7a, is designed to transmit (impart) rotation to the drive gear 7a, is a device known from the prior art and can be connected, for example, via the assembly operation known from the prior art, to the drive gear 7a and / or be part of the drive gear 7a (made integral with it). The drive gear 7a may be mounted (mounted) on the first shaft 3a. The first shaft 3a is preferably oriented perpendicular to the driving gear 7a.

Второй вал 3b является валом ведомого зубчатого колеса 7b, предназначен для передачи крутящего момента (вращения) от ведомого колеса 7b барабану 5 для намотки тяги 4, представляет собой известное из уровня техники устройство и может быть соединён, например, посредством известной из уровня техники сборочной операции, с ведомым зубчатым колесом 7b и/или являться частью ведомого зубчатого колеса 7b (выполнен заодно с ним). Ведомое зубчатое колесо 7b может быть закреплено (установлено) на втором валу 3b. Второй вал 3b предпочтительно ориентирован перпендикулярно ведомому зубчатому колесу 7b.The second shaft 3b is the shaft of the driven gear 7b, is designed to transmit torque (rotation) from the driven wheel 7b to the drum 5 for winding the rod 4, is a device known from the prior art and can be connected, for example, by means of an assembly operation known from the prior art , with the driven gear 7b and / or be part of the driven gear 7b (made integral with it). The driven gear 7b may be mounted (mounted) on the second shaft 3b. The second shaft 3b is preferably oriented perpendicular to the driven gear 7b.

Тяга 4 представляет собой известный из уровня техники трос. Тяга 4 соединена посредством известной из уровня техники сборочной операции с барабаном 5 для намотки тяги 4 и предназначена для передачи усилия, развиваемого цилиндрической зубчатой передачей 2, на колодки посредством тормозной рычажной передачи тележки.Link 4 is a cable known in the art. The rod 4 is connected by means of an assembly operation known from the prior art to a drum 5 for winding the rod 4 and is intended to transfer the force developed by the spur gear 2 to the pads by means of a brake lever transmission of the trolley.

Барабан 5 для намотки тяги 4 представляет собой, например, каркас, катушку. Барабан 5 для намотки тяги 4 может быть соединён со вторым валом 3b, являться частью второго вала 3b (выполнен заодно с ним) или может быть закреплён (установлен) на втором валу 3b. Таким образом, барабан 5 для намотки тяги 4 приводится в действие (вращается) цилиндрической зубчатой передачей, а именно её вторым валом 3b.The drum 5 for winding the rod 4 is, for example, a frame, a coil. The drum 5 for winding the thrust 4 can be connected to the second shaft 3b, be part of the second shaft 3b (made integral with it) or can be fixed (installed) on the second shaft 3b. Thus, the drum 5 for winding the thrust 4 is driven (rotated) by a cylindrical gear, namely its second shaft 3b.

Устройство 6 управления предпочтительно выполнено в виде штурвала, предназначено для управления первым валом 3a и может быть соединено с первым валом 3a, являться частью первого вала 3a (выполнено заодно с ним) или может быть установлено (закреплено) на первом валу 3a.The control device 6 is preferably made in the form of a helm, designed to control the first shaft 3a and can be connected to the first shaft 3a, be part of the first shaft 3a (made integral with it) or can be mounted (fixed) on the first shaft 3a.

Предложенное техническое решение работает и его используют следующим образом.The proposed technical solution works and is used as follows.

Устройством 6 управления приводят в действие цилиндрическую зубчатую передачу 2, посредством которой наматывается тяга 4 на барабан 5 для намотки тяги 4. Усилие, развиваемое зубчатой передачей 2, передаётся на колодки посредством барабана 5 для намотки тяги 4, тяги 4 и тормозной рычажной передачи тележки.The control device 6 drives a cylindrical gear 2, by means of which the rod 4 is wound on the drum 5 for winding the rod 4. The force developed by the gear 2 is transmitted to the pads by means of the drum 5 for winding the rod 4, rod 4 and the brake linkage of the cart.

Барабан 5 для намотки тяги 4 и тяга 4 имеют больший ход движения, отвечающий за перемещение тормозной рычажной передачи, чем ход движения цилиндрической передачи, описанной в наиболее близком аналоге. Механизм, описанный в наиболее близком аналоге, ограничивает перемещение тяги в пределах диаметра окружности. В предложенном техническом решении ход тяги 4 ограничен только лишь параметрами барабана 5 для намотки тяги 4. Например, если барабан 5 для намотки тяги 4 имеет такой же диаметр, что и зубчатое колесо в ближайшем аналоге, то тяги 4 можно на него намотать значительно больше – увеличится ход тяги 4. Таким образом, обеспечивается требуемая сила нажатия тормозной колодки на колесо тележки, увеличивается эффективность тормозной системы рельсового транспортного средства.The drum 5 for winding the thrust 4 and thrust 4 have a larger travel path responsible for the movement of the brake linkage than the travel of the cylindrical gear described in the closest analogue. The mechanism described in the closest analogue limits the movement of traction within the diameter of the circle. In the proposed technical solution, the stroke of the rod 4 is limited only by the parameters of the drum 5 for winding the rod 4. For example, if the drum 5 for winding the rod 4 has the same diameter as the gear in the closest analogue, then the rod 4 can be wound much more - the traction stroke 4 will increase. Thus, the required force of pressing the brake pads on the wheel of the trolley is provided, the efficiency of the brake system of a rail vehicle increases.

Claims

A manual parking brake drive of a rail vehicle comprising a cylindrical gear train and traction, characterized in that it further comprises a traction winding drum driven by said cylindrical gear train and connected to the traction, the traction being made in the form of a cable.