DE3043211A1

DE3043211A1 - Slow railway wagon braking mechanism - has blocking plate swivelling across second rail level with shoe across first rail

Info

Publication number: DE3043211A1
Application number: DE19803043211
Authority: DE
Inventors: Josef Ing.(grad.) 8011 Baldham Czehowsky; Friedrich Georg 5810 Witten Eppelsheimer
Original assignee: Ruhrtaler Gesenkschmiede F W W
Current assignee: Ruhrtaler Gesenkschmiede F W W
Priority date: 1980-11-15
Filing date: 1980-11-15
Publication date: 1982-07-01

Abstract

The track brake is designed to handle railway wagons moving at slow speed. A track shoe swivels across one rail (1) in the track, and a blocking plate (15) swivels across the other rail (2), with its leading edge lying at the same level as the leading edge of the track shoe (7). This plate can have a rib (16) with its inner edge aligned parallel to the deflecting ledge of the shoe. It may also be able to swivel outwards. Braking capacity of a standard-type rail stop is significantly increased, without the expense of protective points, and with less risk of tilting.

Description

Bezeichnung: Vorrichtung zum AbbremsenDesignation: device for braking

von Eisenbahnwagen Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Abbremsen langsam rollender Eisenbahnwagen, bei der über die eine Schiene eines Gleises ein Gleisschuh schwenkbar ist. Derartige Vorrichtungen werden auch als Gleissperren bezeichnet. Deren eigentliche Funktion besteht darin, einen herannahenden Eisenbahnwagen dadurch zum Stehen zu bringen, daß der Laufkranz des vordersten Radsatzes gegen die Vorderkante des Gleisschuhs stöBt und ab einer gewissen Geschwindigkeit eine Stufe hinaufrollt. Für den Fall, daß die Geschwindigkeit des Eisenbahnwagens so hoch ist, daß das Hinaufrollen auf die Stufe noch nicht den Stillstand des Eisenbahnwagens bewirkt hat, führt eine an der Oberseite des Gleisschuhs angeordnete Ablenkschulter zu einer Entgleisung des entsprechenden Radsatzes, wodurch der Eisenbahnwagen früher oder später zum Stillstand gelangt oder in gewissen Fällen bei der Entgleisung auch noch zur Seite umkippt. Dieses Umkippen wird bei der bisher verwendeten Gleissperre dadurch begünstigt, daß der Eisenbahnwagen auf der einen Seite infolge der Gleissperre angehoben und auf der anderen Seite durch das Abgleiten von der Schiene abgesenkt wird. of railway wagons The invention relates to a device for braking slowly rolling railroad car, with one of the rails on a track Track shoe is pivotable. Such devices are also called track locks designated. Their actual function is to guide an approaching railroad car to bring to a standstill that the tread of the foremost wheelset against the front edge of the track shoe hits and from a certain speed a Rolls up the step. In the event that the speed of the railroad car is so it is high that the rolling up onto the step does not stop the railroad car has caused, a deflecting shoulder arranged on the top of the track shoe leads to a derailment of the corresponding wheelset, making the railroad car earlier or later comes to a standstill or in certain cases derailment still overturned to the side. This tipping over is the case with the previously used track block favored by the fact that the railroad car on one side as a result of the track block raised and lowered on the other side by sliding off the rail will.

Dieser zuletzt beschriebene Vorgang der Entgleisung oder des nachfolgenden Umkippens ist außerordentlich unerwünscht, da die Wiederaufgleisung eines entgleisten Wagens umständlich und mit erheblichem Aufwand verbunden ist. Außerdem kann beim Umkippen des Eisenbahnwagens auch eine Gefährdung entstehen. Man verwendet daher für Gleisbereiche, bei denen eine höhere Geschwindigkeit der herannahenden Eisenbahnwagen zu befürchten ist, sogenannte Schutzweichen, mit deren Hilfe ein entsprechender Wagen auf ein Leergleis abgelenkt wird und am Ende des Gleises gegen einen Prellbock läuft.This last described process of derailment or the following one Overturning is extremely undesirable as the rerailing of a derailed one Car is cumbersome and associated with considerable effort. In addition, the Overturning of the railroad car also creates a hazard. One therefore uses for track areas with a higher speed of the approaching railroad car what is to be feared is so-called protective switches, with the help of which a corresponding Car is deflected onto an empty track and at the end of the track against a buffer stop runs.

Der Einbau einer Schutzweiche mit dem nachfolgenden Gleisstück und dem an seinem Ende befindlichen Prellbock verursacht erhebliche Kosten. Es wird deshalb versucht, möglichst nur mit einer Gleissperre auszukommen, die zwar gegenüber einer Schutzweiche erheblich billiger ist, jedoch im Falle eines entgleisten Eisenbahnwagens wesentlich höhere Folgekosten bei der Bergung des entgleisten Wagens verursacht. Weil nicht vorhersehbar ist, wie oft und mit welcher Geschwindigkeit Eisenbahnwagen mit einer entsprechenden Vorrichtung abgebremst werden müssen, wird in Zweifelsfällen der Schutzweiche der Vorzug gegeben.The installation of a safety switch with the following track section and the buffer stop located at its end causes considerable costs. It will therefore tries to get along with only one track block, which is opposite a protective switch is considerably cheaper, but in the case of a derailed railway car causes significantly higher follow-up costs when recovering the derailed wagon. Because it is impossible to predict how often and at what speed rail cars have to be braked with an appropriate device, in cases of doubt preference is given to the protective switch.

Es kann dann der Fall eintreten, daß der hohe Aufwand für die vorsorglich verwendete Schutzweiche niemals genutzt wird, weil eine Ablenkung eines herannahenden Eisenbahnwagens niemals notwendig wird.It can then happen that the high expense for the precautionary used protective switch never used being because of a distraction of an approaching railroad car is never necessary.

Es ist demnach Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die bei wesentlich reduzierter Kippgefahr das Abbremsvermögen einer herkömmlichen Gleissperre stark verbessert, ohne Kosten in Höhe einer Schutzweiche zu verursachen.It is therefore the object of the invention to provide a device of the initially mentioned called type to create the braking capacity with significantly reduced risk of tipping a conventional track blocker greatly improved, without the cost of a safety switch to cause.

Die Erfindung wird darin gesehen, daß über die andere Schiene desselben Gleises eine Sperrplatte schwenkbar ist, deren Vorderkante mit der Vorderkante des Gleisschuhs auf gleicher Höhe liegt.The invention is seen in the fact that the same over the other rail Track a locking plate is pivotable, the front edge with the front edge of the The track shoe is at the same height.

Mit Hilfe der Erfindung wird die Rückhaltekraft bzw. der Bremseffekt eines auf die erfindungsgemäße Vorrichtung aufrollenden Wagens gegenüber einer herkömmlichen, einseitigen Gleissperre verdoppelt. Dabei wird an den beiden Radkränzen eines Radsatzes gleichzeitig das vollzogen, was sonst nur an einem Rad des Radsatzes geschieht. Entsprechend ist trotz verdoppelter Bremswirkung keine Mehrbelastung irgendeines Bauteiles vorhanden, demnach können die bisherigen Gleisschuhe und Radsätze beibehalten werden.With the help of the invention, the restraint force or the braking effect a trolley rolling up on the device according to the invention compared to a conventional, one-sided track block doubled. This is done on the two wheel rims of a wheel set at the same time accomplished what otherwise only happens on one wheel of the wheelset. Accordingly, despite the doubled braking effect, there is no additional load Component available, so the previous track shoes and wheelsets can be retained will.

Zusätzlich wird der Eisenbahnwagen beim Überschreiten einer gewissen Geschwindigkeit nicht mehr einseitig angehoben. Das gleichmäßige Anheben des gesamten Radsatzes an beiden Rädern vermeidet somit das Verwinden und Umkippen des Eisenbahnwagens.In addition, the railroad car is when you exceed a certain Speed no longer increased on one side. The even lifting of the whole Wheel set on both wheels thus avoids twisting and overturning of the railroad car.

Aufgrund dieser Vorteile gegenüber einer herkömmlichen Gleissperre wird die Zahl der Fälle, in denen eine Schutzweiche für unerläßlich angesehen wird, drastisch reduziert.Because of these advantages over a conventional track block the number of cases in which a protective switch is considered essential, drastically reduced.

Das hat zur Folge, daß in vielen Fällen die erfindungsgemäße Vorrichtung ausreicht, so daß der Aufwand durch Einsatz einer Schutzweiche auf extreme Fälle beschränkt bleiben kann.This has the consequence that in many cases the device according to the invention sufficient, so that the effort by using a protective switch in extreme cases can remain limited.

Bei den bisherigen Gleissperren sowie bei der Vorrichtung gemäß der Erfindung drängt die Ablenkschulter den Laufkranz aus dem Schienenweg heraus. In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß auf der Sperrplatte eine Rippe angeordnet ist, deren innere Kante parallel zur Ablenkschulter des Gleisschuhs verläuft. Infolge dieser Rippe entsteht eine zusätzliche Ablenkkraft an dem Radsatz, die die durch die Ablenkschulter initiierte unterstützt. Da die innere Kante der Rippe gegen die Außenseite des Laufkranzes des entsprechenden Rades drückt, ist es zweckmäßig, ihre Höhe gegenüber dem Niveau der Sperrplatte so einzurichten, daß sie etwa dem Radiusunterschied zwischen dem Radius der Lauffläche und des Radkranzes entspricht.In the previous track closures and in the device according to Invention, the deflection shoulder pushes the tread out of the railroad track. In Further development of the invention provides that a rib is arranged on the locking plate whose inner edge is parallel to the deflection shoulder of the track shoe. As a result this rib creates an additional deflecting force on the wheelset, which the through the distraction shoulder initiated supports. Since the inner edge of the rib against the Outside of the tread of the corresponding wheel presses, it is appropriate to their Set up the height relative to the level of the locking plate so that it is about the difference in radius between the radius of the tread and the wheel rim.

Zu einer herkömmlichen Gleissperre gehören außer dem Gleisschuh auch noch eine zwischen den Schienen angeordnete Auflage und eine außerhalb der entsprechenden Schiene angeordnete, schwenkbare Haltevorrichtung. Entsprechende Teile, also eine Auflage und eine schwenkbare Halterung, sind auch für die Sperrplatte gemäß der Erfindung vorgesehen. Allerdings sind diese klappsymmetrisch zur Mitte des Gleises anzuordnen, also die Abstützung auf der Innenseite und die schwenkbare Halterung auf der Außenseite der entsprechenden Schiene.In addition to the track shoe, a conventional track blockade also includes another support arranged between the rails and one outside the corresponding one Swiveling holding device arranged on a rail. Corresponding parts, so one Support and a pivoting bracket are also for the locking plate according to FIG Invention provided. However, these are folded symmetrically to the center of the track to be arranged, so the support on the inside and the pivoting bracket on the outside of the corresponding rail.

Mit Hilfe eines abgestimmten Gestänges können dann der Gleisschuh und die Sperrplatte annähernd simultan für die Sperrstellung in die Schienenwege bzw. aus den Schienenwegen zur Seite herausgeschwenkt werden, wenn Eisenbahnwagen unbehindert den Schienenweg passieren sollen.With the help of a coordinated linkage, the track shoe and the locking plate almost simultaneously for the locking position in the railways or swiveled out of the railways to the side if rail cars should pass the railroad unhindered.

Für gewisse Einsatzfälle kann es zweckmäßig sein, anstatt des direkten Anlaufens des Eisenbahnwagens an den Gleisschuh und an die Sperrplatte davor noch weitere Mittel zum Abbremsen anzuordnen. Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist demnach vorgesehen, daß in einem Abstand vor jeder Vorderkante des Gleisschuhs und der Sperrplatte eine Bremsvorrichtung angeordnet ist, die z.B. die Form eines Bremsschuhs aufweisen kann, der mit seiner Unterseite auf der Schiene aufliegt.For certain applications it can be useful instead of the direct one Start of the railroad car at the Track shoe and to the locking plate to arrange further means for braking beforehand. According to a further development of the Invention is therefore provided that at a distance in front of each leading edge of the Track shoe and the locking plate, a braking device is arranged, e.g. May have the form of a brake shoe with its underside on the rail rests.

Die Bremsvorrichtung bildet mit dem Gleisschuh bzw. mit der Sperrplatte jeweils eine Einheit, im Falle der Verschwenkung werden also die Bremsvorrichtungen mit verschwenkt. In bevorzugter Ausbildung sind die Bremsvorrichtungen gegenüber den beiden Sperrgliedern in Schienenrichtung geführt, wobei Federn dafür sorgen, daß zum einen im Ausgangszustand der Abstand zwischen den Bremsvorrichtungen und den Sperrgliedern eingehalten wird, und zum anderen die Bremswirkung dadurch noch verstärkt wird. Im übrigen wird die Bremswirkung durch das Auflaufen auf die Bremsvorrichtung und insbesondere durch das Herangleiten der Bremsvorrichtung auf den Schienen an die Sperrglieder heran bewirkt, wobei die Bremsvorrichtungen zweckmäßigerweise eine Form aufweisen, die der eines herkömmlichen Bremsschuhs angenähert ist. Zur weiteren Verstärkung der Bremswirkung können außerdem hydraulisch oder mechanisch wirkende Dämpfungsglieder zwischen den Bremsvorrichtungen und den jeweiligen Sperrgliedern angeordnet sein.The braking device forms with the track shoe or with the locking plate each a unit, so in the case of pivoting, the braking devices with pivoted. In a preferred embodiment, the braking devices are opposite the two locking elements guided in the direction of the rail, with springs ensuring that on the one hand in the initial state the distance between the braking devices and the locking members is complied with, and on the other hand, the braking effect is thereby still is reinforced. In addition, the braking effect is due to the impact on the braking device and in particular by the sliding of the braking device on the rails causes the locking members to approach, the braking devices expediently one Have a shape that approximates that of a conventional brake shoe. To further The braking effect can also be increased hydraulically or mechanically Attenuators between the braking devices and the respective locking members be arranged.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung näher erläutert; darin bedeuten: Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf ein Gleis von der Länge zweier Schwellen mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung in ihrer Sperrstellung, Fig. 2 eine Seitenansicht der Anordnung gemäß Fig. 1 und Fig. 3 eine Detail-Seitenansicht, teilweise im Schnitt, einer den Sperrgliedern vorgelagerten Bremsvorrichtung.An embodiment of the invention is based on a Drawing explained in more detail; 1 shows a schematic plan view of FIG a track of the length of two sleepers with the inventive Device in its locked position, FIG. 2 shows a side view of the arrangement according to 1 and 3 show a detailed side view, partly in section, of one of the locking members upstream braking device.

Der in Fig. 1 dargestellte Gleisabschnitt enthält eine rechte Schiene 1 und eine linke Schiene 2. In üblicher Weise sind die Schienen 1 und 2 mit Hilfe von Schwellen 3 verbunden, wobei zwei nebeneinanderliegende Schwellen ein sogenanntes Schwellenfach bilden. Etwa in der Breite des Schwellenfaches.ist auf der rechten Schiene 1 eine Gleissperre 6 in ihrer sperrenden Stellung gezeigt, deren eigentlicher Sperrkörper aus einem Gleisschuh 7 besteht.The track section shown in Fig. 1 contains a right rail 1 and a left rail 2. In the usual way, rails 1 and 2 are with the help connected by sleepers 3, with two adjacent sleepers a so-called Form threshold compartment. About the width of the threshold compartment. Is on the right Rail 1 shows a track lock 6 in its locking position, its actual Locking body consists of a track shoe 7.

Aus der Fig. 1 ist die Richtung, aus der Fig. 2 ist die Höhe der Ablenkschulter des- Gleisschuhs 7 zu erkennen, die dafür sorgt, daß im Falle eines Auflaufens des Rades eines Radsatzes der gesamte Radsatz aus dem Gleis abgelenkt wird.From Fig. 1 is the direction, from Fig. 2 is the height of the deflection shoulder of the track shoe 7 to be seen, which ensures that in the event of an accrual of the The entire wheel set is deflected off the track by the wheel of a wheel set.

Der Gleisschuh 7 ruht auf der Innenseite der Schiene 1 auf einer Abstützung 8 und auf der Außenseite der Schiene auf einer schwenkbaren Halterung 9. Mit der schwenkbaren Halterung 9 ist ein Schwenkhebel 11 fest verbunden, mit dessen Hilfe die Sperre durch Verschwenken der Halterung mit dem Gleisschuh 7 aus dem Schienenbereich beseitigt werden kann.The track shoe 7 rests on the inside of the rail 1 on a support 8 and on the outside of the rail on a swiveling bracket 9. With the pivotable bracket 9, a pivot lever 11 is fixedly connected, with the help of which the lock by pivoting the bracket with the track shoe 7 from the rail area can be eliminated.

Auf gleicher Höhe ist erfindungsgemäß für die Schiene 2 eine weitere Sperre in Form der Sperrplatte 15 vor-.According to the invention, another rail is at the same height for the rail 2 Lock in the form of the locking plate 15 before.

handen, die auf einer gleichen Abstützung 8' bzw. schwenkbaren Halterung 9' gehalten ist. Befinden sich sowohl der Gleisschuh 7 als auch die Sperrplatte 15 in der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Stellung, treffen bei -Herannahen eines Eisenbahnwagens beide Radkränze eines Radsatzes auf die beiden Sperrglieder 7 und 15 auf und werden bei Überschreiten der Rückhaltekraft gleichmäßig und so weit angehoben, bis sie auf dem jeweils horizontalen Teil aufstehen. Im normalen Betriebsfall laufen die Radkränze nicht gänzlich auf das Niveau der beiden Sperrglieder 7 und 15 auf, sondern vor Erreichen dieser Höhe hat der Eisenbahnwagen seine Geschwindigkeit verloren und der entsprechende Radsatz rollt zurück ins Gleis.available on the same support 8 'or pivotable bracket 9 'is held. Both the track shoe 7 and the locking plate are located 15 in the position shown in FIGS. 1 and 2, meet at -Herannahen one Railway car both wheel rims of a wheel set on the two locking members 7 and 15 and are raised evenly and so far when the retention force is exceeded until they stand up on the horizontal part. Run in normal operation the wheel rims are not entirely at the level of the two locking members 7 and 15, but before it reaches this height, the railroad car has lost its speed and the corresponding wheelset rolls back onto the track.

Bei höheren Geschwindigkeiten des herannahenden Eisenbahnwagens kommt es jedoch zu dem genannten Auflaufen, wobei dann die Ablenkschulter des Gleisschuhs 7 die seitliche Führung des Radsatzes übernimmt. Zur Unterstützung dieser seitlichen Führung ist auf der Sperrplatte 15 eine Rippe 16 angeordnet, deren Höhe bis an die Lauffläche eines auf der Sperrplatte 15 auf dem Radkranz aufstehenden Rades reicht. Die Rippe 16 unterstützt somit die seitliche Verschiebung des Radsatzes infolge der Ablenkschulter des Gleisschuhs 7.At higher speeds the approaching railroad car comes However, it leads to the aforementioned run-up, in which case the deflection shoulder of the track shoe 7 takes over the lateral guidance of the wheelset. To support this lateral Guide a rib 16 is arranged on the locking plate 15, the height of which up to the The running surface of a wheel standing on the locking plate 15 on the wheel rim is sufficient. The rib 16 thus supports the lateral displacement of the wheel set as a result the deflection shoulder of the track shoe 7.

Diese gleichmäßige seitliche Verschiebung des Radsatzes auf den Radkränzen und den entsprechend horizontalen Flächen der beiden Sperrglieder 7 und 15 bedingt die Überwindung beträchtlicher Reibungskräfte, da der Radsatz nach wie vor in Gleisrichtung verharrt. Es ist also durchaus möglich, daß der Eisenbahnwagen ohne Entgleisung zum Stillstand kommt, wenn er gerade noch auf den Sperrgliedern 7 und 15 aufsteht. Aus dieser Situation ist er leichter zurück in das Gleis zu setzen,als wenn er schon vollständig entgleist ist. Ist als Vorrichtung zum Abbremsen lediglich ein einziger Gleisschuh 7 vorgesehen, ist mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit schon etwa bei der Hälfte des auf dem Gleisschuh zurückgelegten Weges die totale Entgleisung des entsprechenden Radsatzes zu erwarten. Mit Hilfe der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist also zunächst schon die Rückhaltekraft vor dem Aufsteigen des Radsatzes verdoppelt. Weiterhin ist die Bremswirkung während des Aufsteigens des Radsatzes insgesamt höher und schließlich hält sie auch noch nach dem Auflaufen des Radsatzes mit den Radkränzen auf den Horizontalflächen der Sperrglieder 7 und 15 weiter an, wobei die gesamte Länge der beiden Sperrglieder für die Abbremsung ausgenutzt wird.This even lateral displacement of the wheel set on the wheel rims and the corresponding horizontal surfaces of the two locking members 7 and 15 overcoming considerable frictional forces, since the wheelset is still in the direction of the track persists. So it is quite possible that the railroad car can derail without it comes to a standstill when he is barely on the locking links 7th and 15 gets up. From this situation he is easier to put back on the track than when he's already completely derailed. Is only used as a device for braking a single track shoe 7 is provided with a probability bordering on certainty the total already at about half of the distance covered on the track shoe Derailment of the corresponding wheelset to be expected. With the help of the invention The device is therefore initially the restraint force before the wheelset is mounted doubled. Furthermore, the braking effect is during the ascent of the wheelset overall higher and ultimately it holds even after the wheelset has hit the ground with the wheel rims on the horizontal surfaces of the locking members 7 and 15, the entire length of the two locking members being used for braking.

Für gewisse Einsatzfälle -z.B. für Bremsaufgaben, bei denen der Eisenbahnwagen so wenig wie möglich erschüttert werden soll- kann den beiden Sperrgliedern 7 und 15 eine weitere Bremsvorrichtung 29 und 29' vorgelagert sein (Fig. 3). Sie bewirken ein insgesamt weicheres Anheben des entsprechenden Radsatzes in Stufen gegenüber dem relativ harten Stoß beim Auftreffen auf die Vorderkante der Sperrglieder 7 und 15. Die aufgrund der sanfteren Anhebung verlorene Bremsenergie wird dadurch mehr als kompensiert, daß die Bremsvorrichtung 29 und 29' um einen bestimmten Betrag mit dem daraufstehenden Radsatz auf der Schiene entlanggleitet, bis sie an die Sperrglieder 7 und 15 anstößt. Auf dieser Reibstrecke wird ein erheblicher Anteil der Bewegungsenergie abgebaut, so daß insgesamt eine weichere, jedoch ebenso wirkungsvolle Abbremsung erfolgt, wie bei einer Anordnung ohne die Bremsvorrichtung.For certain applications - e.g. for braking tasks where the railroad car should be shaken as little as possible- the two locking members 7 and 15 a further braking device 29 and 29 'can be upstream (Fig. 3). You effect an overall softer lifting of the corresponding wheelset in stages compared to the relatively hard impact when hitting the front edge of the locking members 7 and 15. The braking energy lost due to the gentler lift increases than compensated that the braking device 29 and 29 'by a certain amount with the wheel set on it slides along the rail until it reaches the locking elements 7 and 15. A considerable proportion of the kinetic energy is generated on this friction path degraded, so that overall a softer, but equally effective braking occurs as with a Arrangement without the braking device.

Jede Bremsvorrichtung 29 und 29' besteht jeweils aus einem Bremskeil bzw. Bremsschuh, der gegenüber den Sperrgliedern 7 und-15 in Schienenrichtung geführt ist.Each braking device 29 and 29 'consists of a brake wedge or brake shoe, which is guided opposite the locking members 7 and 15 in the rail direction is.

Mit Hilfe einer Feder 30 wird der Bremsschuh in der Ausgangsstellung in einem gewissen Abstand zur Vorderkante der Sperrglieder 7 und 15 gehalten, wodurch sichergestellt isti daß stets der volle Bremsweg zur Verfügung steht. Außerdem trägt die Feder 30 bei einer entsprechend starken Ausführung noch zur Bremswirkung der Bremsvorrichtung 29 und 29' bei Zusätzlich können hydraulisch oder mechanisch wirkende Dämpfer (nicht dargestellt) vorgesehen sein, die gleichzeitig auch die Führung gegenüber den Sperrgliedern 7 und 15 übernehmen können. Zur weiteren Führung der Bremsschuhe der Bremsvorrichtungen 29 und 29' können deren auf den Schienen 1 und 2 auf liegenden Sohlen bzw. Unterseiten mit Rändern versehen sein, die die Schienen jeweils seitlich umgreifen.With the aid of a spring 30, the brake shoe is in the starting position held at a certain distance from the front edge of the locking members 7 and 15, whereby it is ensured that the full braking distance is always available. Also wears the spring 30 with a correspondingly strong design still to the braking effect of Braking device 29 and 29 'in addition can be hydraulically or mechanically acting Damper (not shown) may be provided, which at the same time also oppose the guide the locking members 7 and 15 can take over. For further guidance of the brake shoes the braking devices 29 and 29 'can rest on the rails 1 and 2 Soles or undersides can be provided with edges that each side of the rails encompass.

Die Oberseite der Bremsschuhe muß jeweils so gestaltet sein, daß die Bremsvorrichtung nicht ohne eine Verschiebung unter Reibung überrollt wird. Dazu ist jeder Bremsschuh mit einer horizontalen Fläche 31 versehen, an die sich eine Steilfläche 32 anschließt. Auf diese Weise ist ein Oberseitenprofil vorhanden, das dem eines herkömmlichen Bremsschuhs ähnelt.The top of the brake shoes must be designed so that the Braking device is not rolled over without a displacement under friction. In addition each brake shoe is provided with a horizontal surface 31 to which a Steep surface 32 adjoins. In this way there is a top profile that is similar to that of a conventional brake shoe.

In der Fig. 3 ist eine Situation dargestellt; in der ein angedeuteter Radsatz 33 auf den Bremsschuh der Bremsvorrichtung 29, 29' aufgelaufen und gerade die Steilfläche 32 berührt hat. In diesem Augenblick beginnt der Bremsschuh sich gegenüber der darunterliegenden Schiene 1 oder 2 zu bewegen, wobei wegen des aufstehenden Radsatzes gegenüber der Schiene 1 oder 2 erhebliche Reibungskräfte entstehen. Während dieses Reibungsweges tragen die Federn 30 sowie außerdem gegebenenfalls vorhandene Dämpfungsglieder ebenfalls zur Abbremsung bei. Für den Fall, daß der betreffende Eisenbahnwagen auch nach dem Anstoßen des Bremsschuhs an den Sperrgliedern 7 und 15 noch eine Rest-Bewegungsenergie aufweist, wird der vorderste Radsatz weiter angehoben, wobei gegebenenfalls beim Übergang auf die Sperrglieder 7 und 15 noch eine weitere Stufe vorgesehen sein kann. Das weitere Abbremsen bewirken dann der Gleisschuh 7 und die Sperrplatte 15 in der oben beschriebenen Weise.A situation is shown in FIG. 3; in which an implied Wheelset 33 'accumulated on the brake shoe of the braking device 29, 29' and is straight the Has touched the steep surface 32. At this moment the begins Brake shoe to move against the underlying rail 1 or 2, with due to the upright wheelset compared to the rail 1 or 2 considerable frictional forces develop. During this friction path, the springs 30 bear as well as possibly existing attenuators also contribute to the braking. In the event that the relevant railway wagons even after the brake shoe has hit the locking members 7 and 15 still has a residual kinetic energy, the foremost wheelset continues raised, possibly with the transition to the locking members 7 and 15 still a further stage can be provided. The further braking then causes the Track shoe 7 and the locking plate 15 in the manner described above.

Unabhängig davon, in welcher Position der betreffende Eisenbahnwagen zum Stillstand gekommen ist, wird der Bremsschuh der Bremsvorrichtung 29 und 29' mit Hilfe der Feder 30 wieder in seine Ausgangslage gebracht, so daß er für einen erneuten Abbremsvorgang ohne jeglichen Handgriff zur Verfügung steht.Regardless of the position of the railway wagon in question has come to a standstill, the brake shoe of the braking device 29 and 29 ' brought back to its original position with the help of the spring 30, so that it is for a renewed braking process is available without any action.

Zur Beseitigung der Sperrwirkung werden der Gleisschuh 7 und die Sperrplatte 15 im wesentlichen simultan aus dem Schienenweg zur Seite geschwenkt. Dazu ist mit dem Schwenkhebel 11 in üblicher Weise eine Betätigungsstange 20 vorgesehen, deren Wirkrichtung quer zur Richtung des Gleises verläuft. An ihr ist eine Kuppelstange 21 gelenkig befestigt, die auf der gegenüberliegenden Seite des Gleises gelenkig an einem Umkehrhebel befestigt ist. Am anderen Ende des Umkehrhebels 22 ist eine weitere Betätigungsstange 10' gelenkig befestigt, die an einem Schwenkhebel 11' zur Verschwenkung der Halterung 9' angreift. Der Umkehrhebel 22 ist in seiner Mitte durch ein Widerlager 27 abgestützt, das seinerseits auf einer Traverse 26 ruht. Zur Fixierung der Traverse 26 und damit des Widerlagers 27 gegenüber den Sperrkörpern 7 und 15 werden übliche.Schwellenlagereisen 28 verwendet, die seitlich an die entsprechenden Schwellen 3 angeschraubt sind.To eliminate the locking effect, the track shoe 7 and the locking plate 15 pivoted to the side essentially simultaneously from the railroad. This is with the pivot lever 11 is provided in the usual way, an operating rod 20, the The direction of action is transverse to the direction of the track. There is a coupling rod on it 21 articulated, the articulated on the opposite side of the track is attached to a reversing lever. At the other end of the reversing lever 22 is a further actuating rod 10 'articulated, those on one Pivoting lever 11 'engages for pivoting the holder 9'. The reversing lever 22 is supported in its center by an abutment 27, which in turn on a Traverse 26 rests. To fix the cross member 26 and thus the abutment 27 opposite the locking bodies 7 and 15 are usual.Schwellenlagereisen 28 used, the side are screwed to the corresponding thresholds 3.

In den drei Figuren ist jeweils die Sperrstellung der Sperrglieder 7 und 15 dargestellt. Bei einer Verschiebung der Betätigungsstange 20 in Richtung auf die Gleismitte zu, wird der Gleisschuh 7 infolge der Schwenkbewegung des Schwenkhebels 11 im Uhrzeigersinn nach außen geschwenkt, während gleichzeitig die Betätigungsbewegung auf die Kuppelstange 21 übertragen wird. Über den Umkehrhebel 22 resultiert daraus für den Betätigungshebel 20' der Sperrplatte 15 eine Einwärtsbewegung, die zur Verschwenkung des zweiten Schwenkhebels 11' und damit zum Verschwenken der Sperrplatte 15 gegen den Uhrzeigersinn aus dem Schienenbereich heraus führt. Sollen die Sperrglieder 7 und 15 aus ihrer geschwenkten Freiposition in die Sperrstellung gebracht werden, wird auf die Betätigungsstange 20 eine entsprechende Zugkraft nach außen von dem Gleis weg aufgebracht. Eine mit der Betätigungsstange 20 gekuppelte Signalstange 23 steht für die Verstellung eines Anzeigesignals in üblicher Weise zur Verfügung. Jeweils gleichzeitig mit dem Verschwenken der Sperrglieder 7 und 15 werden auch die Bremsvorrichtungen 29 und 29' verschwenkt, letztere bilden also mit den Sperrgliedern, was die Verschwenkung betrifft, eine Einheit.In each of the three figures, the locking position of the locking members is shown 7 and 15 shown. When the actuating rod 20 is displaced in the direction of towards the center of the track, the track shoe 7 is due to the pivoting movement of the pivot lever 11 is pivoted clockwise outwards while the actuation movement is at the same time is transferred to the coupling rod 21. This results via the reversing lever 22 for the actuating lever 20 'of the locking plate 15 an inward movement, which for pivoting of the second pivot lever 11 'and thus for pivoting the locking plate 15 against clockwise out of the rail area. Shall the locking links 7 and 15 are brought from their pivoted free position into the locked position, is on the actuating rod 20 a corresponding tensile force to the outside of the Track applied away. A signal rod coupled to the actuating rod 20 23 is available in the usual way for adjusting a display signal. Simultaneously with the pivoting of the locking members 7 and 15 are also the braking devices 29 and 29 'pivoted, so the latter form with the locking members, as far as the pivoting is concerned, one unit.

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Claims

Claims 1. Device for braking slowly rolling railway wagons, in which a track shoe can be swiveled over one rail of a track, thereby g e k e n n -z e i ne t that one over the other rail (2) of the same track Locking plate (15) is pivotable, the front edge of which with the front edge of the track shoe (7) is at the same level.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t that on the locking plate (15) a rib (16) is arranged, the inner edge of which runs parallel to the deflection shoulder of the track shoe (7).

3. Apparatus according to claim 1 or 2, with an outwardly pivotable Track shoe, thereby g e k e n n n -z e i c h n e t that the locking plate (15) also is arranged pivotable outward.

4. Device according to one of the preceding claims, characterized in that g e k e n n n z e i c h n e t that for the transmission of an essentially simultaneous Pivoting movement of the track shoe (7) and the locking plate (15) a linkage (21, 22, 20 ') is provided.

5. Apparatus according to claim 4, with an actuating rod for the Track shoe that engages a pivoting bracket, thereby g e k e n n z e i c h n e t that the linkage consists of a coupling rod (21), a reversing lever (22) and another actuating rod (20 ') for the locking plate (15).

6. Apparatus according to claim 5, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t that the reversing lever (22) is held by means of a bearing (27) which has a Traverse (26) is attached to two sleeper bearing irons (28).

7. Apparatus according to claim 6, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t that the two Schwelienlagerereisen (28) are attached to the sleepers (3), those in the track direction in front of and behind the track shoe (7) and the locking plate (15) lie.

8. The device according to claim 1, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t that at a distance in front of each leading edge of the track shoe (7) and the locking plate (15) a braking device (29, 29 ') is arranged.

9. Apparatus according to claim 8, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t that the braking device (29, 29 ') has the shape of a brake shoe, which with its underside rests on the rail (1, 2).

10. Apparatus according to claim 8 or 9, characterized in that g e -k e n n z e i c h n e t that the braking device (29, 29 ') opposite the track shoe (7) or the locking plate (15). is guided in the direction of the rails, and that to reinforce the Braking effect and compliance the distance in the starting position a spring (30) between the braking device and the track shoe (7) or the locking plate (15) is arranged.

11. Device according to one of claims 8-10, characterized g e k e n n z e i c h n e t that between the braking device (29, 29 ') and the track shoe (7) or the locking plate (15) a hydraulically or mechanically acting damping element is arranged.

12. Device according to one of claims 8-11, characterized in that g e k e n nz e i c h n e t that the top of the braking device with a horizontally extending Surface (31) is provided, which is followed by a steep surface (32).