DE1455221C3

DE1455221C3 - Device for actuating automatic couplings on rail vehicles

Info

Publication number: DE1455221C3
Application number: DE19641455221
Authority: DE
Inventors: Maxime Freyming Moselle Sanyas (Frankreich)
Original assignee: Houilleres Du Bassin De Lorraine, Freyming-Merlebach (Frankreich)
Priority date: 1963-03-12
Filing date: 1964-02-22
Publication date: 1977-07-21

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Betätigen von automatischen Kupplungen an Schienenfahrzeugen, insbesondere Förderwagen, während des Vorbeirollens der Fahrzeuge an streckenfesten Anschlageinrichtungen, die für jede Kupplung ein am Fahrzeug gelagertes, sich innerhalb des Fahrzeugprofils erstreckendes und durch eine Übertragungseinrichtung mit dem Riegelglied der Kupplung verbundenes Schaltkreuz aufweist, das durch die jeweilige in das Fahrzeugprofil ragende Anschlageinrichtung um eine Vierteldrehung verdrehbar ist, wobei die Übertragungseinrichtung ein mit dem Schaltkreuz drehfest verbundenes Nockenglied aufweist, durch das bei einer Vierteldrehung des Schaltkreuzes die Kupplung abwechselnd in eine das Riegelglied freigebende Stellung (Kuppelbereitschaftsstellung) und eine das Riegelglied in Entriegelungslage haltende Stellung (Rangierstellung) bringbar ist.The invention relates to a device for actuating automatic couplings on rail vehicles, in particular trolleys, while the vehicles are rolling past fixed anchorage devices, the one for each coupling mounted on the vehicle, located within the vehicle profile extending and connected by a transmission device to the locking member of the coupling Has switch cross, which by the respective stop device protruding into the vehicle profile by a A quarter turn is rotatable, the transmission device being connected to the switching cross in a rotationally fixed manner Has cam member, through which the clutch alternates with a quarter turn of the switch cross into a position releasing the locking member (coupling readiness position) and one the locking member can be brought into the unlocked position (maneuvering position).

Bei einer derartigen bekannten Einrichtung nach der FR-PS 9 02 444 ist das Schaltkreuz an der schwenkbar angebrachten Kupplung angeordnet. Dies kann zur Folge haben, daß das Schaltkreuz von der streckenfesten Anschlageinrichtung nicht erreicht wird, wenn die Kupplung unkontrolliert ausschwenken sollte. Ferner besteht die Gefahr, daß das Schaltkreuz durch Stoßeinwirkung in eine nicht definierte Zwischenlage gerät, in der eine Betätigung durch die Anschlageinrichtung nicht gewährleistet ist. Außerdem muß die Anschlageinrichtung bis in den Bereich der Kupplung einschwenkbar ausgebildet sein. Das ist im Hinblick auf die Gefahr eines Blockierens des zugeordneten Schwenkmechanismus nachteilig. Ferner muß die Anschlageinrichtung mit verhältnismäßig geringer Fahrzeuggeschwindigkeit passiert werden, um dasIn such a known device according to FR-PS 9 02 444, the switch cross is pivotable on the mounted coupling arranged. This can have the consequence that the switching cross from the stretch-proof Anchor device is not reached if the coupling should swing out in an uncontrolled manner. Further there is a risk that the switching cross will fall into an undefined intermediate position due to impact device in which actuation by the anchor device is not guaranteed. In addition, the Stop device can be designed so that it can be pivoted into the area of the coupling. That is in view of the risk of the associated swivel mechanism jamming is disadvantageous. Furthermore, the Anchor device can be passed at a relatively low vehicle speed in order to avoid the

Einschwenken, die Betätigung des Schaltkreuzes und das Ausschwenken zu gewährleisten.Swing in, to ensure the actuation of the switch cross and the swiveling out.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung der eingangs angegebenen Gattung so zu gestalten, daß Funktionsstörungen durch Ausschwen ken des Schaltkreuzes mit der Kupplung, Verstellung des Schaltkreuzes in nicht definierte Zwischenstellungen, Verklemmungen eines Schwenkmechanismus für die Anschlageinrichtung sowie Überschreiten einer bestimmten Fahrzeuggeschwindigkeit im Bereich der Anschlageinrichtung vermieden werden.The invention is based on the object of providing a device of the type specified at the beginning design that malfunctions by swiveling the switch cross with the clutch, adjustment of the switch cross in undefined intermediate positions, jamming of a swivel mechanism for the anchor device as well as exceeding a certain vehicle speed in the range of Anchor device can be avoided.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Schaltkreuz am Untergestell des Fahrzeugs gelagert ist und das Untergestell außerhalb des von den Radsätzen des Fahrzeugs bestrichenen Raumes seitlich überragt, daß die Anschlageinrichtung feststehend angeordnet ist und nur in Höhe des Schaltkreuzes in das Fahrzeugprofil eingreift, daß die Übertragungseinrichtung ein biegsames Zugglied aufweist, das einerseits an dem Riegelglied der Kupplung befestigt ist und andererseits mit einem unter der Kraft einer Feder an dem Nockenglied anliegenden Mitnehmer in Verbindung steht, und daß eine das Nockenglied unter der Kraft einer Feder in seiner jeweiligen, der Kuppelbereitschaftsstellung bzw. der Rangierstellung der Kupplung entsprechenden Lage haltende Stabilisierungseinrichtung vorgesehen ist.According to the invention, this object is achieved in that the switch cross is on the undercarriage of the vehicle is stored and the underframe outside of the space swept by the wheelsets of the vehicle laterally towers above that the stop device is fixed and only at the level of the switch cross in the Vehicle profile engages that the transmission device has a flexible tension member on the one hand the locking member of the coupling is attached and on the other hand with one under the force of a spring the cam member abutting driver is in connection, and that one of the cam member under the Force of a spring in its respective, the coupling readiness position or the maneuvering position of the coupling corresponding position holding stabilization device is provided.

Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind vor allem darin zu sehen, daß das Schaltkreuz aufgrund seiner Anbringung am Untergestell des Fahrzeugs nicht mehr, wie bei der bekannten Ausführung, mit der Kupplung ausschwenken kann und daß das Schaltkreuz über die Stabilisierungseinrichtung in definierter Stellung gehalten wird. Darüberhinaus ist das Schaltkreuz für die Anschlageinrichtung einwandfrei zugänglich, ohne daß die Anschlageinrichtung mit einem störanfälligen Schwenkmechanismus versehen sein muß. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die Anschlageinrichtung im Vergleich zu der erläuterten bekannten Ausbildung mit größerer Fahrzeuggeschwindigkeit passierbar ist. Zusammenfassend ist somit festzustellen, daß bei der erfindungsgemäßen Einrichtung Funktionsstörungen, wie sie bei der bekannten Einrichtung auftreten können, weitgehend ausgeschaltet sind.The advantages achieved by the invention are mainly to be seen in the fact that the switch cross due to its attachment to the chassis of the vehicle no longer, as in the known version, with the Coupling can swing out and that the switch cross over the stabilization device in a defined position is held. In addition, the switch cross for the anchor device is easily accessible, without the stop device having to be provided with a failure-prone swivel mechanism. A Another advantage is that the stop device compared to the explained known Training is passable with greater vehicle speed. In summary, it can be stated that that in the device according to the invention malfunctions, as in the known device can occur, are largely switched off.

Zweckmäßige Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Lösung sind den Unteransprüchen entnehmbar.Appropriate configurations of the solution according to the invention can be found in the subclaims.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigen:In the drawing, the invention is shown as an example, namely show:

Fig. 1 in Seitenansicht einen Förderwagen mit einer erfindungsgemäßen Einrichtung,1 shows a side view of a trolley with a device according to the invention,

F i g. 2 einen Horizontalschnitt durch den Gegenstand nach F i g. 1 im Bereich der erfindungsgemäßen Einrichtung,F i g. 2 shows a horizontal section through the object according to FIG. 1 in the range of the invention Facility,

Fig.3 eine Stirnansicht des Gegenstandes nach Fig. 1,3 shows an end view of the object according to FIG. 1,

Fig.4 in auseinandergezogener Darstellung die wesentlichen Teile der erfindungsgemäßen Einrichtung,4 shows the essential parts of the device according to the invention in an exploded view,

F i g. 5 in perspektivischer Darstellung die Anordnung eines Schaltkreuzes der erfindungsgemäßen Einrichtung, F i g. 5 shows the arrangement of a switching cross of the device according to the invention in a perspective view,

Fig.6 einen Vertikalschnitt im Bereich des Schaltkreuzes durch den Gegenstand nach F i g. 5,6 shows a vertical section in the area of the switch cross through the object according to FIG. 5,

Fig. 7 die Draufsicht auf den Gegenstand nach F i g. 6,7 shows the top view of the object according to FIG. 6,

F i g. 8 die Draufsicht auf eine andere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Einrichtung,F i g. 8 the top view of another embodiment of the device according to the invention,

Fig.9 bis 12 den Gegenstand nach Fig.8 in unterschiedlichen Funktionsstellungen,9 to 12 show the object according to FIG. 8 in different functional positions,

Fig. 13 und 14 in Horizontalschnitten und größerem Maßstab eine abgewandelte Ausführungsform des Gegenstandes nach Fig.8 in unterschiedlichen Funktionsstellungen, 13 and 14 in horizontal sections and on a larger scale a modified embodiment of the Object according to Figure 8 in different functional positions,

Fig. 15 einen Vertikalschnitt durch den Gegenstand nach Fig. 13und 14und15 shows a vertical section through the object according to FIGS. 13 and 14 and

Fig. 16 und 17 eine andere Ausführungsform eines Schaltkreuzes der erfindungsgemäßen Einrichtung.16 and 17 another embodiment of a switching cross of the device according to the invention.

Wie F i g. 1 bis 3 zeigen, trägt ein mit automatischen Kupplungen 2 und 2a ausgerüstetes als Förderwagen ausgebildetes Fahrzeug 1 eine Einrichtung zur Betätigung der automatischen Kupplungen. Diese Einrichtung besitzt für jede Kupplung 2 und 2a ein Schaltkreuz 3 bzw. 3a mit vier Schenkeln, welches um einen lotrechten Drehzapfen 4 bzw. 4a drehbar ist. Das Schaltkreuz 3 bzw. 3a steht über das Untergestell 5 des Förderwagens vor und liegt außerhalb des von den Radsätzen des Förderwagens bestrichenen Raumes. Es steuert jeweils einen weiter unten beschriebenen Antriebsteil 6 bzw. 6a, welcher durch einen Zugteil 7 bzw. 7a mit dem Riegelglied der automatischen Kupplung 2 bzw. 2a verbunden ist. Antriebsteil 6 bzw. 6a und Zugteil 7 bzw. 7a bilden somit zusammen eine Übertragungseinrichtung. Like F i g. 1 to 3 show a equipped with automatic clutches 2 and 2a carries as a trolley trained vehicle 1 a device for actuating the automatic clutches. This facility has for each clutch 2 and 2a a switching cross 3 or 3a with four legs, which around a vertical Pivot 4 or 4a is rotatable. The switch cross 3 or 3a is above the underframe 5 of the trolley in front of and lies outside the area covered by the wheelsets of the trolley. It controls each a drive part 6 or 6a described below, which by a pulling part 7 or 7a with the Lock member of the automatic clutch 2 or 2a is connected. Drive part 6 or 6a and pull part 7 or 7a thus together form a transmission device.

Da die automatische Kupplung 2 bzw. 2a in bezug auf das Untergestell 5 in üblicher Weise beweglich ist, kann der Antriebsteil 6 bzw. 6a nicht an der Kupplung angebracht werden, da er in diesem Fall nicht mit der erforderlichen Zuverlässigkeit von einer Anschlageinrichtung erreicht werden könnte. Der Antriebsteil 6 bzw. 6a ist daher an dem Untergestell 5 angebracht und mit der entsprechenden Kupplung 2 bzw. 2a durch ein Stahlseil 8 (Fig.4) verbunden, welches in einem Metallschlauch 9 gleitet, wobei Stahlseil 8 und Metallschlauch 9 ein biegsames Zugglied bilden.Since the automatic coupling 2 or 2a is movable in the usual way with respect to the underframe 5, can the drive part 6 or 6a are not attached to the coupling, since in this case it is not with the required reliability could be achieved by an anchor device. The drive part 6 or 6a is therefore attached to the subframe 5 and with the corresponding coupling 2 or 2a through a Steel cable 8 (Fig.4) connected, which slides in a metal hose 9, with steel cable 8 and Metal hose 9 form a flexible tension member.

Bei der in F i g. 4 dargestellten Ausführungsform weist der das Schaltkreuz 3 tragende Drehzapfen 4 ein elliptisches Nockenglied 10 und eine quadratische Rastnocke 11 auf. Diese Rastnocke 11 wirkt mit einem Rastwiderlager 12 zusammen, welches durch eine Rastfeder 13 gegen die Rastnocke 11 gedruckt wird, wodurch eine Stabilisierungseinrichtung für die jeweilige Funktionsstellung des Nockengliedes 10 gebildet wird. Das elliptische Nockenglied 10 betätigt einen bügeiförmigen Mitnehmer 14, welcher durch eine Rückstellfeder 15 gegen das Nockenglied 10 gedrückt wird. Dieser Mitnehmer 14 wird durch das Nockenglied 10 verschoben und zieht dabei an dem Stahlseil 8 oder läßt dieses nach, wobei der Zug des Stahlseils 8 auf das Riegelglied übertragen wird und die Größe der Verschiebung des Mitnehmers 14 bei einer Vierteldrehung des Nockenglieds 10 gleich dem Unterschied der Längen der Halbachsen des Nockenglieds 10 ist. Das Stahlseil 8 ist an dem Mitnehmer 14 über eine Schutzfeder 16 befestigt, welche es gegen Bruchgefahr schützt. Die Schutzfeder 16 wird zusammengedrückt, wenn der auf das Stahlseil 8 ausgeübte Zug einen bestimmten Wert übersteigt. Eine an dem Ende des Metallschlauchs 9 befestigte, mit einer Gegenmutter 17a zusammenwirkende Spannschraube 17 gestattet eine Einstellung der Länge des Metallschlauchs 9.In the case of the in FIG. The embodiment shown in FIG. 4 has the pivot 4 carrying the switch cross 3 elliptical cam member 10 and a square locking cam 11. This locking cam 11 acts with one Locking abutment 12 together, which is pressed by a locking spring 13 against the locking cam 11, whereby a stabilization device for the respective functional position of the cam member 10 is formed will. The elliptical cam member 10 actuates a bow-shaped driver 14, which by a Return spring 15 is pressed against cam member 10. This driver 14 is through the cam member 10 shifted and pulls on the steel cable 8 or lets it go, with the pull of the steel cable 8 on the Lock member is transmitted and the size of the displacement of the driver 14 with a quarter turn of the cam member 10 is equal to the difference in the lengths of the semi-axes of the cam member 10. The Steel cable 8 is attached to the driver 14 via a protective spring 16, which it protects against the risk of breakage protects. The protective spring 16 is compressed when the tension exerted on the steel cable 8 a exceeds a certain value. One attached to the end of the metal hose 9 with a lock nut 17a interacting clamping screw 17 allows the length of the metal hose 9 to be adjusted.

Wie in F i g. 5 und 6 dargestellt, steht das Schaltkreuz 3 durch eine in einem Längsträger 18 des Förderwagens vorgesehene Öffnung 19 seitlich nach außen vor. Die Betätigung des Schaltkreuzes 3 erfolgt durch eine Anschlageinrichtung in Form eines streckenfesten Anschlagarms 20, der mit einem der Schenkel des Schaltkreuzes 3 zusammenwirkt. DerAs in Fig. 5 and 6, the switch cross 3 stands by a in a longitudinal beam 18 of the trolley provided opening 19 laterally outward. The switch cross 3 is actuated by a stop device in the form of a fixed stop arm 20, which is connected to one of the Leg of the switch cross 3 interacts. the

Anschlagarm 20 ragt während des Vorbcirollcns des Förderwagens in das Fahrzeugprofil, und zwar außerhalb des von den Radsätzen des Förderwagens bestrichenen Raumes nur in Höhe des Schaltkreuzes 3. Bei jedem Vorbeigang an einem Anschlagarm 20 dreht sich das Schaltkrcuz 3 um eine Vierteldrehung. Den vier Stellungen, welche somit das Schaltkreuz 3 einnehmen kann, entsprechen für das Stahlseil 8 nacheinander abwechselnd ein gespannter und ein entspannter Zustand.Stop arm 20 protrudes during the Vorbcirollcns Trolley in the vehicle profile, outside of the area covered by the wheelsets of the trolley only at the level of the switch cross 3. Each time you pass a stop arm 20, the switching circuit 3 rotates a quarter turn. The four Positions which the switching cross 3 can thus assume correspond to one another for the steel cable 8 alternating a tense and a relaxed state.

Damit das Schaltkreuz 3 eine vollständige Vierteldrehung ausführen kann, ist jeder Schenkel desselben mit Ansätzen 3b und 3c (Fig. 7) versehen, welche eine hinreichend große Verdrehung durch den Anschlagarm 20 gewährleisten, die unter der Wirkung der Rastfeder 13 ein selbsttätiges Einrasten der Rastnocke 11 in ihre nächste Raststellung ermöglicht.So that the switch cross 3 can perform a full quarter turn, each leg of the same is provided with lugs 3b and 3c (Fig. 7), which ensure a sufficiently large rotation by the stop arm 20, which, under the action of the detent spring 13, automatically engages the detent cam 11 in their next detent position.

Falls die zu trennenden Kupplungen unter größerer Zugkrafteinwirkung stehen, so daß die zum Entriegeln notwendige Kraft für das Stahlseil 8 zu groß wäre, schützt die zwischen dem Stahlseil 8 und dem Mitnehmer 14 angeordnete Schutzfeder 16 das Stahlseil 8, indem sie beim Verschieben des Mitnehmers 14 gespannt wird. Die in der Schutzfeder 16 gespeicherte Kraft bewirkt dann das Entriegeln, sobald die Kupplungen nicht mehr unter Zug stehen.If the couplings to be separated are under greater tensile force, so that the ones to be unlocked necessary force for the steel cable 8 would be too great, protects the between the steel cable 8 and the Driver 14 arranged protective spring 16 the steel cable 8 by when moving the driver 14 is tensioned. The force stored in the protective spring 16 then causes the unlocking as soon as the Couplings are no longer under tension.

Bei einer Vierteldrehung des Schaltkreuzes 3 bzw. 3.7 durch den Anschlagarm 20 ist die Kupplung 2 bzw. 2a abwechselnd in eine das Riegelglied freigebende Stellung (Kuppelbereitschaftsstellung) und eine das Riegelglied in Entriegelungslage haltende Stellung (Rangierstellung) bringbar.With a quarter turn of the crossbar 3 or 3.7 by the stop arm 20, the coupling 2 or 2a can alternately be brought into a position releasing the locking member (coupling readiness position) and a position holding the locking member in the unlocked position (maneuvering position).

Bei der in F i g. 8 bis 12 dargestellten Ausführungsform ist der Antriebsteil der Übertragungseinrichtung vereinfacht. Er weist ein Nockenglied 21 in Rechteckform mit leicht abgerundeten Ecken auf, welches von dem Drehzapfen 4 getragen wird, an dem das Schaltkreuz 3 angebracht ist. Dieses Nockenglied 21 bewirkt bei seinem Verdrehen ein Verschieben eines Mitnehmers 22 und einer Widerlagerscheibe 23 bzw. ein Freigeben derselben. Der U-förmige Mitnehmer 22 und die Widerlagerscheibe 23 werden durch eine Ausgleichsfeder 24 gegen das Nockenglied 21 gedrückt. Das Stahlseil 8 ist an der Widerlagerscheibe 23 befestigt, während sich der Metallschlauch 9 an dem Mitnehmer 22 über die mit der Gegenmutter 17a versehene Spannschraube 17 abstützt, welche die Einstellung der Länge des Metallschlauchs 9 ermöglicht.In the case of the in FIG. The embodiment shown in FIGS. 8 to 12 is the drive part of the transmission device simplified. It has a cam member 21 in a rectangular shape with slightly rounded corners, which of the pivot 4 on which the switch cross 3 is attached. This cam member 21 causes a displacement of a driver 22 and an abutment disk 23 or a when it is rotated Share the same. The U-shaped driver 22 and the abutment disk 23 are supported by a compensating spring 24 pressed against the cam member 21. The steel cable 8 is attached to the abutment disk 23, while the metal hose 9 on the driver 22 via the provided with the lock nut 17a The clamping screw 17 is supported, which enables the length of the metal hose 9 to be adjusted.

Bei dieser Ausführung wird das Spannen bzw. Entspannen des Stahlseils 8 nicht durch Verschieben des Mitnehmers 22 mittels des Nockenglieds 21 bewirkt, sondern durch ein Entspannen bzw. Spannen der Ausgleichsfeder 24. Dieses Entspannen bzw. Spannen der Ausgleichsfeder 24 kommt beim Verdrehen des Nockenglieds 21 durch die unterschiedlichen Seitenlängen desselben zustande, wobei sich die Größe des Verstellwegs des Stahlseils 8 aus der Differenz der großen Seitenlänge fund der kleinen Seitenlänge e des Nockenglieds 21 ergibt. In Fig.8 und 9 ist der gespannte und in Fig. 10 der entspannte Zustand des Stahlseils 8 dargestellt, wobei wegen der Rechteckform des Nockenglieds 21 ein stabiles Einhalten dieser Stellungen gewährleistet ist.In this embodiment, the tensioning or relaxing of the steel cable 8 is not brought about by moving the driver 22 by means of the cam member 21, but by relaxing or tensioning the compensating spring 24. This relaxing or tensioning of the compensating spring 24 occurs when the cam member 21 is rotated the different side lengths of the same come about, the size of the adjustment path of the steel cable 8 resulting from the difference between the large side length and the small side length e of the cam member 21. In FIGS. 8 and 9 the tensioned and in FIG. 10 the relaxed state of the steel cable 8 is shown, with the rectangular shape of the cam member 21 ensuring that these positions are maintained in a stable manner.

Bei in Verriegelungslage befindlichem Riegelglied der Kupplung nimmt die Betätigungseinrichtung die Stellung nach Fi g. 10 ein. Bei Verdrehen des Schaltkreuzes 3 zum Entriegeln der Kupplung gelangt die Einrichtung zunächst in eine Zwischenstellung gemäß F i g. 1 I in der das Nockengiied 21 um einen Winkel <\ verdreht worden ist. Beim Übergang in diese Zwischenstellung erfolgt gegenüber Fig. 10 ein weiteres Spannen der Ausgleichsfeder 24, was sich aus der Differenz der Diagonallänge D und der großen Seitenlänge E des Nockenglicds 21 ergibt und auf die Kupplung keine Wirkung hat. Falls die zu entriegelnden Kupplungen unter größerer Zugkrafteinwirkung stehen, nimmt die Einrichtung nach Vollendung der Vierteldrehung des Schaltkreuzes 3 die Stellung nach Fig. 12 ein. Die Kraft der gespannten Ausgleichsfeder 24 reicht nicht aus, um das Riegelglied der der Zugkraft unterliegenden Kupplung zurückzuziehen und das Nockenglied 21 kann sich aus der in Fig. 12 dargestellten Lage in beiden Richtungen um einen Winkel β frei verdrehen, was sich praktisch nicht nachteilig auswirkt. Das Stahlseil 8 ist vor Überlastung geschützt, da es lediglich der durch die Ausgleichsfeder ausgeübten Zugkraft unterliegt. jWhen the locking member of the coupling is in the locked position, the actuating device takes the position according to Fi g. 10 a. When the switch cross 3 is rotated to unlock the clutch, the device first moves into an intermediate position according to FIG. 1 I in which the cam member 21 has been rotated by an angle <\ . During the transition to this intermediate position, there is a further tensioning of the compensating spring 24 compared to FIG. 10, which results from the difference between the diagonal length D and the large side length E of the cam member 21 and has no effect on the clutch. If the clutches to be unlocked are under greater tensile force, the device assumes the position according to FIG. 12 after the quarter turn of the crossbar 3 has been completed. The force of the tensioned compensating spring 24 is not sufficient to retract the locking member of the coupling subject to the tensile force and the cam member 21 can rotate freely in both directions by an angle β from the position shown in FIG. 12, which is practically not disadvantageous. The steel cable 8 is protected from overload, since it is only subject to the tensile force exerted by the compensating spring. j

In der Stellung nach Fig. 12 ist das Entriegeln der \ In the position according to Fig. 12, the unlocking of the \

jo Kupplung zwar noch nicht durchgeführt worden, jedoch ist dieser Vorgang in der Einrichtung bereits gespeichert. Wenn nämlich die Zugkrafteinwirkung auf die ! Kupplungen aufhört, kann sich die Ausgleichsfcder 24 entspannen, wobei das Riegelglied der Kupplung in Entriegelungslage zurückgezogen wird.jo coupling has not yet been carried out, however this process is already saved in the facility. If namely the tensile force on the! Clutches stops, the compensating spring 24 can relax, whereby the locking member of the clutch in Unlocking position is withdrawn.

Bei der in Fig. 13 bis 15 dargestellten Ausführungsform ist ein U-fönniger Gehäuseteil 25 vorgesehen, der an einem Schenkel zwei Laschen 26 trägt, welche Löcher zur Befestigung an dem Steg eines Längsträ- JIn the embodiment shown in Fig. 13 to 15, a U-shaped housing part 25 is provided which on one leg carries two tabs 26 which have holes for attachment to the web of a longitudinal beam

gers des Förderwagens aufweisen. Ein Gehäusedeckel 27 trägt ein Lager 28 für den Drehzapfen 4, dessen anderes Lager 29 von dem Steg des U-förmigen Gehäuseteils 25 getragen wird. Der Drehzapfen 4 ist durch das rechteckige Nockenglied 21 hindurchgeführt mit welchem er verschweißt ist. Der U-förmige Mitnehmer 22 trägt an seinem einen Schenkel 30 zwei Rohre 31 und 32, von welchen das Rohr 31 die Ausgleichsfeder 24 aufnimmt, während das Stahlseil 8 durch das andere Rohr 32 läuft. In dieses ist, gesichert durch die Gegenmutter 17a, die Spannschraube 17 eingeschraubt, an welcher sich der Metallschlauch 9 abstützt. Der Mitnehmer 22 ist mit einer Öffnung 33 versehen, weiche die erforderliche Relativbewegung gegenüber dem Drehzapfen 4 ermöglicht. Der Mitnehmer 22 kann anstelle der beiden Rohren 31 und 32 auch nur ein Rohr zur Aufnahme der Ausgleichsfeder tragen, durch welche dann das Stahlseil gehen würde.have gers of the trolley. A housing cover 27 carries a bearing 28 for the pivot 4, whose other bearing 29 is carried by the web of the U-shaped housing part 25. The pivot 4 is passed through the rectangular cam member 21 to which it is welded. The U-shaped one Driver 22 carries on its one leg 30 two tubes 31 and 32, of which the tube 31 the Compensating spring 24 receives while the steel cable 8 runs through the other tube 32. In this one is secured screwed in through the counter nut 17a, the clamping screw 17 on which the metal hose 9 supports. The driver 22 is provided with an opening 33, soft the required relative movement compared to the pivot 4 allows. The driver 22 can also be used instead of the two tubes 31 and 32 only carry a tube to accommodate the compensating spring, through which the steel cable would then go.

Die winkelförmige Widerlagerscheibe 23 trägt an einem Schenkel 34 ein einen Führungskern für die Ausgleichsfeder 24 bildendes Rohr 35 und einen winkelförmigen Bügel 36 zur Befestigung des Stahlseils 8. Die Widerlagerscheibe 23 besitzt ferner eine öffnung 37 zum Ermöglichen der Verschiebung gegenüber dem Drehzapfen 4.The angled abutment disk 23 carries on a leg 34 a guide core for the Compensating spring 24 forming tube 35 and an angular bracket 36 for fastening the steel cable 8. The abutment disk 23 also has an opening 37 to enable displacement with respect to the Pivot 4.

In Fig. 13 ist die Betätigungseinrichtung in einer Zwischenstellung, in Fig. 14 in der dem entspannten Zustand der Ausgleichsfeder 24 entsprechenden Stellung und in F i g. 15 in der dem gespannten Zustand der Ausgleichsfeder 24 entsprechenden Stellung dargestellt.In FIG. 13 the actuating device is in an intermediate position, in FIG. 14 in the relaxed position State of the balancing spring 24 corresponding position and in F i g. 15 in the tensioned state of the Compensating spring 24 shown corresponding position.

te Die Wirkungsweise der Einrichtung nach F i g. 13 bisj 15 entspricht derjenigen, wie sie oben im Zusammen-j hang mit der Ausführung nach Fig.8 bis 12 erläutert worden ist.te The mode of operation of the device according to F i g. 13 to 15 corresponds to those as described above in connection with j hang with the embodiment according to Fig.8 to 12 explained has been.

In Fig. 16 und 17 ist eine abgewandelte Ausführung des Schaltkreuzes dargestellt. Das Schaltkreuz besteht! hiernach aus zwei übereinander angeordneten, sich; kreuzenden Schaltarmen 38 und 39, denen als; Anschlageinrichtung zwei übereinander angeordnete!16 and 17 show a modified embodiment of the switch cross shown. The switch cross exists! afterwards from two arranged one above the other, themselves; crossing switch arms 38 and 39, which as; Anchor device two arranged one above the other!

Anschlagarme 38a und 39a zugeordnet sind. Die Schaltarme 38 und 39 liegen beispielsweise oberhalb und unterhalb des Antriebsteils 6 der Übertragungseinrichtung. Stop arms 38a and 39a are assigned. The switching arms 38 and 39 are, for example, above and below the drive part 6 of the transmission device.

Jeder der beiden Schaltarme 38 und 39 des Schaltkreuzes ist einer bestimmten FunktionsstellungEach of the two switch arms 38 and 39 of the switch cross is in a specific functional position

der Kupplung zugeordnet. Beispielsweise wird durch Betätigen des hervorstehenden Schaltarms 38 immer die Kuppelbereitschaftsstellung eingestellt, während das Betätigen des hervorstehenden Schaltarms 39 die Kupplung stets in Entriegelungslage bringt.assigned to the clutch. For example, by actuating the protruding switch arm 38 is always the coupling readiness position set, while the actuation of the protruding switching arm 39 the Always bring the coupling into the unlocked position.

Hierzu 4 Blatt ZeichnungenFor this purpose 4 sheets of drawings

709 629/4709 629/4

Claims

Patent claims:

1. Device for actuating automatic clutches on rail vehicles, in particular conveyors, while the vehicles roll past fixed stop devices, which have a crossbar for each clutch, which is mounted on the vehicle, extends within the vehicle profile and is connected to the locking member of the clutch by a transmission device, which is rotatable by a quarter turn by the respective stop device protruding into the vehicle profile, the transmission device having a cam member which is non-rotatably connected to the switching cross, by means of which, when the switching cross is turned a quarter turn, the coupling is alternately in a position releasing the locking member (coupling standby position) - and the The locking member can be brought into the unlocking position holding position (maneuvering position), characterized in that the switching cross (3 and 3 «· ί or 38, 39) is mounted on the underframe (5) of the vehicle (1) and the underframe (5 ) outside of the space swept by the wheelsets of the vehicle (1) protrudes laterally, so that the stop device (stop arm 20 or stop arm pair (38.;, 39; ^ is fixed and only at the level of the switch cross (3 and 3 < ^- i or . 38, 39) engages in the vehicle profile that the transmission device has a flexible tension member (8, 9) which is attached on the one hand to the locking member of the coupling (2 and 2a) and on the other hand with a spring force (return spring 15 or . Compensating spring 24) on the cam member (10 or 21) adjacent driver (14 or 22) is connected, and that the cam member (10 or 21) under the force of a spring (detent spring 13 or compensating spring 24) in its respective, the coupling readiness position or the maneuvering position of the coupling (2 or 2a) corresponding position is provided stabilizing device.

2. Device according to claim 1, characterized in that the stabilizing device has a one of the switching cross (3) and the cam member (10) supporting pivot pin (4) rotatably attached has square locking cam (11) on which under the A locking abutment (12) which can be displaced in the longitudinal direction thereof is applied by force of the locking spring (13).

3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that when the arrangement is the driver (14) in contact with the cam member (10) holding the spring as a return spring (15) Connection of the tension member (8,9) to the driver (14) with the interposition of a protective spring (16) is provided.

4. Device according to claim 1, characterized in that the cam member (21) is rectangular is designed and itself serves as part of the stabilization device, the cam member (21) not only on the driver (22), but with its opposite side also on a displaceable one Abutment disk (23) rests, as a spring for causing the driver (22) to rest against the Cam element (21) and only one compensating spring (24) as a spring for the stabilization device is provided, which is clamped between the driver (22) and the abutment disk (23), and

the tension member (8, 9) is connected to the abutment disk (23).

5. Device according to claim 4, characterized in that the one of a steel cable (8) and one this enveloping metal hose (9) existing tension member with its steel cable (8) on the abutment disk (23) and engages with its metal hose (9) on the driver (22).

6. Device according to claim 5, characterized in that a locking screw (17) which can be locked by a counter nut (17a ) is provided for adjusting the length of the metal hose ^ (9). '.

7. Device according to claims 4 to 6, characterized in that the abutment disc (23) is angular and you with the; 'Carries tube (35) and an angular bar (36) i, which engages the steel cable (8), while the' steel cable (8) connected to the leg (34) serving as a guiding core for the compensating spring (24) · follower (22 ) a tube (31) receiving the compensating spring (24) and a second tube (32) receiving the steel cable (8) for fastening the tensioning screw attached to the metal hose (9)! be (17) carries. j

8. Device according to claim 7, characterized marked .ι shows that instead of the two tubes (31 and 32) carried by the driver J (22) only one tube is provided, in which the compensating spring (24) is arranged, through the interior of which the chair rope (8) J is led.