DE1141666B

DE1141666B - Foldable central coupling with central adjustment, especially for rail vehicles

Info

Publication number: DE1141666B
Application number: DEB53022A
Authority: DE
Inventors: Ernst Soehnchen
Original assignee: Bergische Stahl Industrie
Current assignee: Bergische Stahl Industrie
Priority date: 1959-04-27
Filing date: 1959-04-27
Publication date: 1962-12-27
Also published as: GB914577A; CH383433A

Description

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

B53022Π/2OeB53022Π / 20e

A N MELDETAG: 27. A P R I L 1959A N REGISTRATION DAY: 27. A P R I L 1959

BEKANNTMACHUNG
DER ANMELDUNG
UNDAUSGABE DER
AUSLEGESCHRIFT: 27. DEZEMBER 1962 NOTICE
THE REGISTRATION
AND ISSUE OF
EDITORIAL: DECEMBER 27, 1962

Die Erfindung betrifft eine abklappbare Mittelkupplung mit Mitteneinstellung, insbesondere für Schienenfahrzeuge, bei der der Kuppelkopf über ein Zwischenstück am Zughaken des Wagens angelenkt ist und mit Zugfedern in der Horizontalen gehalten wird.The invention relates to a foldable central coupling with central adjustment, in particular for rail vehicles, in which the coupling head is hinged to the towing hook of the car via an intermediate piece and is held in the horizontal with tension springs.

Es sind schon verschiedene Vorrichtungen vorgeschlagen worden, um die Mittelkupplung an einem vorhandenen Zughaken so anzulenken, daß sie jederzeit aus dem Greifbereich des Zughakens entfernt werden kann. Den meisten dieser bekannten Vorrichtungen haftet jedoch der Nachteil an, daß sie sehr aufwendig gebaut sind und teilweise nur unter relativ großer Kraftanwendung aus der oder in die Horizontale bewegt werden können.Various devices have been proposed been to articulate the center coupling on an existing tow hook so that it can at any time can be removed from the gripping area of the draw hook. Most of these known devices however, the disadvantage is that they are built very complex and sometimes only relatively large application of force can be moved from or into the horizontal.

Es ist ferner eine Kupplung bekanntgeworden, welche mittels eines Zwischenstückes an der Zughakenbohrung angelenkt ist und an zwei Federn in der Horizontalen hängt, wobei die Federn einerseits auf der Zughakenschulter und andererseits an einem Kipphebel befestigt sind. Diese Kupplung läßt sich zwar ebenfalls relativ leicht aus dem Greifbereich des Zughakens abklappen, sie besitzt aber den Nachteil, daß zum Abklappen eine Bedienungsperson vor die Kupplung treten und diese nach unten drücken muß.Furthermore, a coupling has become known which, by means of an intermediate piece, is attached to the draw hook bore is hinged and hangs on two springs in the horizontal, the springs on the one hand are attached to the drawbar shoulder and on the other hand to a rocker arm. This clutch can it can also be folded down relatively easily from the gripping area of the draw hook, but it has the disadvantage that to fold down an operator step in front of the clutch and push it down got to.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, die Nachteile der bekannten Kupplungen zu beseitigen und vor allem eine Kupplung der eingangs angegebenen Art zu schaffen, welche von einer neben dem Wagen stehenden Bedienungsperson betätigt werden kann, um eine Gefährdung dieser Person auszuschließen. The invention is now based on the object of eliminating the disadvantages of the known clutches and above all to create a coupling of the type specified above, which of a next to the Operator standing in the car can be operated in order to avoid endangering this person.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß die dem Wagen zugekehrten Enden der Zugfedern oberhalb des Zughakens an zwei Gleitstücken angelenkt sind, welche beiderseits des Zughakens in je einem Führungsstück, das am Zughakenbolzen angelenkt ist, im wesentlichen vertikal verschiebbar angeordnet sind, wobei jedes Führungsstück an einem Festpunkt am Wagen anhegt bzw. mit demselben verbunden ist und wobei die Gleitstücke in ihren Endlagen gegenüber den Führungsstücken feststellbar sind.The inventive solution to this problem is that the ends facing the car the tension springs are hinged to two sliders above the draw hook, which are on both sides of the draw hook each in a guide piece that is hinged to the draw hook bolt, essentially vertically displaceable are arranged, each guide piece attached to a fixed point on the carriage or with the same is connected and wherein the sliders in their end positions with respect to the guide pieces are detectable.

Zweckmäßig wird die Kupplung nach einem weiteren Erfindungsmerkmal so ausgeführt, daß die Führungsstücke unterhalb ihrer Anlenkung am Zughakenbolzen jeweils einen Schlitz aufweisen, in denen ein Dorn der Gleitstücke gleitet, und daß die nach beiden Seiten verlängerten Enden des Zughakenbolzens in einem Schlitz der Gleitstücke geführt werden. Die beiden Gleitstücke können nach der weiteren Erfindung durch ein Joch miteinander verbunden sein, wobei dieAccording to a further feature of the invention, the coupling is expediently designed in such a way that the guide pieces each have a slot below their articulation on the draw hook bolt, in which a The mandrel of the sliding pieces slides, and that the ends of the draw hook bolt which are extended on both sides in be guided in a slot in the sliders. The two sliders can according to the further invention be connected by a yoke, the

Abklappbare MittelkupplungFoldable central coupling

mit Mitteneinstellung,
insbesondere für Schienenfahrzeugewith center setting,
especially for rail vehicles

Anmelder:Applicant:

Bergische Stahl-Industrie,
Remscheid, Papenbergerstr. 38Bergische Stahl-Industrie,
Remscheid, Papenbergerstr. 38

Ernst Söhnchen, Hückeswagen,
ist als Erfinder genannt wordenErnst Söhnchen, Hückeswagen,
has been named as the inventor

Führungsstücke unter Zwischenschaltung von abgefederten Bolzen an der Pufferbohle anliegen.
Die vorgeschlagene abklappbare Mittelkupplung hat den Vorteil, daß sie betätigt werden kann, ohne daß eine Bedienungsperson zwischen die beiden zu kuppelnden Wagen zu treten braucht. Sie ist damit sicherer als die bekannten abklappbaren Kupplungen. Der Punkt, von dem aus die Kupplung bedient werden kann, läßt sich an verschiedenen Stellen des Wagens anbringen, so daß in dieser Hinsicht weitgehende Freizügigkeit vorhanden ist. Weiterhin läßt die Kupplung den Raum zwischen Zughaken und Seitenpuffer frei, wie dies in den internationalen Vereinbarungen gefordert wird. Dieser Raum wird auch dann nicht beansprucht, wenn die Mittelkupplung abgeklappt ist und die Schraubenkupplung mit Zughaken benutzt wird.Guide pieces are in contact with the buffer beam with the interposition of spring-loaded bolts.
The proposed foldable central coupling has the advantage that it can be actuated without an operator having to step between the two cars to be coupled. It is therefore safer than the known foldable couplings. The point from which the coupling can be operated can be attached to different points on the car, so that there is extensive freedom of movement in this regard. Furthermore, the coupling leaves the space between the draw hook and the side buffer free, as required in the international agreements. This space is not taken up even if the central coupling is folded down and the screw coupling with draw hook is used.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführung der Erfindung dargestellt, und zwar zeigtIn the drawing, an example embodiment of the invention is shown, namely shows

Fig. 1 eine Seitenansicht einer betriebsbereiten Mittelkupplung, 1 shows a side view of an operational central coupling,

Fig. 2 die Anlicht von oben auf die Kupplung nach Fig. 1 undFIG. 2 shows the illumination from above of the coupling according to FIGS. 1 and

Fig. 3 eine Seitenansicht der Mittelkupplung im abgeklappten Zustand.3 shows a side view of the central coupling in the folded-down state.

Nach Fig. 1 und 2 ist der Kuppelkopf 11 mit seinem Ende über einen Bolzen 30 an zwei Zwischenstücken 12 derart beweglich angelenkt, daß er sich zwar nach oben um den Bolzen 30 drehen kann, aber nicht nach unten. Die Zwischenstücke 12 umfassen mit ihrem rückwärtigen Ende den Zughaken 13 undAccording to FIGS. 1 and 2, the coupling head 11 is at its end via a bolt 30 on two intermediate pieces 12 articulated so movably that it can indeed rotate upwards around the bolt 30, but not down. The intermediate pieces 12 include the draw hook 13 and with their rear end

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sind an dem Zughakenbolzen 14 beweglich angelenkt. Fiihrungsstücke 15 sind auf jeder Seite am Zughakenbolzen 14 nach unten hängend angelenkt. Die Fiihrungsstücke 15 weisen als Führungen Schlitze 16 auf, in denen ein Dorn 17 gleitet, der an Gleitstücken 18 befestigt ist. Die Verlängerung des Zughakenbolzens 14 gleitet jeweils in einem Schlitz 19 im Gleitstück 18. Durch diese Anordnung der Schütze und Bolzen wird eine Geradführung der Gleitstücke 18 in der Vertikalen erreicht. Am oberen Ende jedes Gleit-Stückes 18 ist oberhalb des Zughakenbolzens 14 eine Feder 20 angelenkt, deren anderes Ende über ein Kniestück 21 am Anlenkungsbolzen 30 der Zwischenstücke 12 und des Kuppelkopfes 11 angelenkt ist. Die Gleitstücke 18 sind durch ein Joch 22 und den Dorn 17 fest miteinander verbunden und tragen Aussparungen 23 α und 23 b, in die eine Riegelnase 24 einrastet. Die Riegelnase 24 wird durch Tellerfedern 25 in die Einrastung gedrückt. Die Tellerfedern 25 sitzen jeweils auf einem Bolzen 26, dessen verdicktes, nach dem Wagen weisendes Ende sich gegen die Federn 25 abstützt. Am gleichen Ende der Bolzen 26 sind Rollen 27 vorgesehen, mit denen der Bolzen an der Pufferbohle 29 anliegt. Zur Einstellung und Vorspannung der Federn 25 ist der Bolzen 26 so weit verlängert, daß er mit einer Sechskantmutter 28 eingestellt werden kann. Zur Höheneinstellung des Kuppelkopfes 11 kann durch Verdrehen der Kniestücke 21 um ihre Achse die Spannung jeder Feder 20 individuell geregelt werden, wobei durch an sich bekannte Maßnahmen ein Feststellen der Kniestücke 21 in der gewünschten Lage erfolgt.are movably articulated on the draw hook bolt 14. Guide pieces 15 are hinged on each side of the draw hook bolt 14 hanging down. The guide pieces 15 have slots 16 as guides in which a mandrel 17 slides, which is attached to slide pieces 18. The extension of the draw hook bolt 14 slides in a slot 19 in the slider 18. This arrangement of the contactors and bolts ensures that the sliders 18 are guided vertically in a straight line. At the upper end of each sliding piece 18, a spring 20 is articulated above the draw hook bolt 14, the other end of which is articulated via an elbow 21 on the articulation bolt 30 of the intermediate pieces 12 and the coupling head 11. The sliders 18 are firmly connected to one another by a yoke 22 and the mandrel 17 and have recesses 23 α and 23 b into which a locking lug 24 engages. The locking lug 24 is pressed into engagement by disk springs 25. The disc springs 25 are each seated on a bolt 26, the thickened end of which, pointing towards the carriage, is supported against the springs 25. At the same end of the bolts 26 rollers 27 are provided with which the bolt rests on the buffer beam 29. To adjust and preload the springs 25, the bolt 26 is extended so far that it can be adjusted with a hexagon nut 28. To adjust the height of the coupling head 11, the tension of each spring 20 can be regulated individually by rotating the elbows 21 about their axis, whereby the elbows 21 are fixed in the desired position by means of known measures.

Die Funktion der Vorrichtung sei an Hand der Fig. 3 erläutert. In dieser Figur hängt die Mittelkupplung 11 nach unten durch und gibt den Zughaken 13 zur Benutzung der Schraubenkupplung frei. Die Gleitstücke 18 sind durch das Einrasten der Riegelnasen 24 in den Aussparungen 23 b festgelegt. Soll die Mittelkupplung jetzt in die Horizontale bewegt werden, so werden durch Hochziehen des Joches 22 mittels eines an sich bekannten Hebelgestänges oder Seilzuges, welches am Verbindungsstück 31 angreift, die Gleitsücke 18 in Richtung des Pfeiles R gezogen, wobei die Federn 20 gespannt werden. Bei diesem Vorgang gleiten der Dorn 17 im Schlitz 16 und der Schlitz 19 auf dem Bolzen 14, so daß die Gleitstücke 18 vertikal nach oben bewegt werden. Ist die Feder 20 so weit gespannt, daß sie das Gewicht der Mittelkupplung 11 tragen kann, zieht sie dieselbe hoch, bis sie in der Horizontalen liegt. In diesem Moment rastet die Riegelnase 24 in die Aussparung 23 α ein, nachdem sie während der Bewegung der Gleitstücke von 23 a nach 23 & gerutscht war. Jetzt ist die Stellung der Kupplung nach Fig. 1 wieder erreicht. Ein Abklappen der Kupplung geht in umgekehrter Reihenfolge vor sich.The function of the device is explained with reference to FIG. In this figure, the central coupling 11 sags downwards and releases the draw hook 13 for the use of the screw coupling. The sliders 18 are set by the locking of the locking lugs 24 in the recesses 23 b . If the central coupling is now to be moved horizontally, the sliding pieces 18 are pulled in the direction of arrow R by pulling up the yoke 22 by means of a known lever linkage or cable pull, which engages the connecting piece 31, whereby the springs 20 are tensioned. During this process, the mandrel 17 slide in the slot 16 and the slot 19 on the bolt 14, so that the sliders 18 are moved vertically upwards. If the spring 20 is stretched so far that it can bear the weight of the central coupling 11, it pulls the same up until it is horizontal. At this moment, the locking lug 24 engages in the recess 23 α after it had slipped from 23 a to 23 & during the movement of the sliders. The position of the coupling according to FIG. 1 is now reached again. The clutch is folded down in reverse order.

Die Mitteneinstellung des Kuppelkopfes möge an Hand der Fig. 1 und 2 verdeutlicht werden. Wird der Kuppelkopf in der Horizontalen aus der Mitte herausgebracht, so dreht sich der Zughakenbolzen 14 beispielsweise um den Punkt M und der Zughaken um den Punkt m, wobei auf der einen Seite durch Eindrücken des Bolzens 26 die Feder 25 gespannt und die gegenüberliegende Feder 25 entlastet wird. Hört nun die auf den Kuppelkopf wirkende Kraft auf, so bewegt sich derselbe in der Horizontalen in entgegengesetzter Richtung, weil die gespannte Feder 25 den Bolzen 26 gegen die Pufferbohle 29 drückt und dadurch den Bolzen 14 wieder so weit um M bzw. den Zughaken 13 um m dreht, bis auch der andere Bolzen wieder an der Pufferbohle anliegt. In diesem Moment ist die Mittenstellung erreicht, die dem Greifbereich der Kupplung entspricht.The center setting of the coupling head should be clarified with reference to FIGS. 1 and 2. If the coupling head is brought out horizontally from the center, the draw hook bolt 14 rotates, for example, around point M and the draw hook around point m, whereby on one side the spring 25 is tensioned by pressing in the bolt 26 and the opposite spring 25 is relieved will. If the force acting on the coupling head ceases, it moves horizontally in the opposite direction because the tensioned spring 25 presses the bolt 26 against the buffer beam 29 and thereby the bolt 14 again around M or the draw hook 13 m rotates until the other bolt is also in contact with the buffer beam. At this moment the center position is reached, which corresponds to the gripping range of the clutch.

Läßt man das Joch 22 fort und ordnet jede Führung auf einem besonderen, am Zughakenbolzen 14 angelenkten Führungsstück an, so können sich diese Führungsstücke unmittelbar an der Pufferbohle abstützen und werden dann infolge der Zugkräfte der Federn 20 ebenfalls den Kuppelkopf immer auf Mitte stellen, ohne daß eine besondere Feder 25 vorgesehen zu werden braucht. Ebenso ist es natürlich denkbar, daß an Stelle der Geradführung für die Gleitstücke eine mehr oder minder kreisförmige Führung aus Platzgründen notwendig ist. Auch die Feststellungsvorrichtung braucht nicht unbedingt in der vorgeschriebenen Weise angewendet zu werden, da jede andere, an sich bekannte Feststellung der Gleitstücke in den Endlagen anwendbar ist, solange sie sich ohne besondere manuelle Tätigkeiten ausführen läßt. Es ist auch ohne weiteres möglich, die Führungsstücke unmittelbar auf der Vorderseite der Pufferbohle zu befestigen. Es ist dabei nur zu beachten, daß die Führungen die normalerweise geringe Seitenbeweglichkeit des Zughakens nicht behindern. Dabei wird gleichzeitig eine geringe Schrägstellung der Federn 20 gegenüber der durch die Wagenlängsachse gelegten lotrechten Ebene erreicht, wodurch die Mitteneinstellung des Kuppelkopfes in der Horizontalen noch unterstützt wird.Leaving the yoke 22 away and arranging each guide on a special one on the draw hook bolt 14 hinged guide piece, these guide pieces can be supported directly on the buffer beam and then, due to the tensile forces of the springs 20, the dome head is always centered set without a special spring 25 needs to be provided. It is of course also conceivable that instead of the straight guide for the sliders a more or less circular guide Space is necessary. Also the locking device does not necessarily need to be in the prescribed one Way to be applied, as any other, known per se locking of the sliders can be used in the end positions as long as it can be carried out without special manual activities. It is also easily possible to place the guide pieces directly on the front of the buffer beam attach. It is only to be noted that the guides normally have little lateral mobility do not interfere with the draw hook. At the same time, there is a slight inclination of the springs 20 with respect to one another reached the vertical plane laid by the longitudinal axis of the car, whereby the center setting of the Dome head is still supported in the horizontal.

Claims

PATENT CLAIMS:

1. Foldable central coupling with center adjustment, especially for rail vehicles, in which the coupling head is articulated via an intermediate piece on the draw hook of the car and is held in the horizontal with tension springs, characterized in that the ends of the tension springs (20) facing the car are above the draw hook (13) are hinged to two sliding pieces (18) which are arranged on both sides of the draw hook in a guide piece (15) which is hinged to the draw hook bolt (14), essentially vertically displaceable, each guide piece (15) at a fixed point ( 29) rests on the carriage or is connected to the same and the sliding pieces (18) can be locked in their end positions with respect to the guide pieces (15).

2. Foldable central coupling according to claim 1, characterized in that the guide pieces (15) below their articulation on the draw hook bolt (14) each have a slot (16) have, in which a mandrel (17) of the sliders (18) slides, and that the elongated on both sides Ends of the draw hook bolt (14) guided in a slot (19) in the sliders (18) will.

3. Foldable central coupling according to claim 2, characterized in that the two Sliders (18) are connected to one another by a yoke (22) and the guide pieces (15) rest against the buffer beam (29) with the interposition of spring-loaded bolts (26).

4. Foldable central coupling according to claim 3, characterized in that to fix the sliders (18) in their end positions on the guide pieces (15) resilient locking lugs (24) are provided which in corresponding recesses (23 ω, 23 b) in the sliders (18) click into place.

Documents considered: German Auslegeschrift No. 1053 022.

1 sheet of drawings