DE743440C

DE743440C - Braking device acting on the towing vehicle when the trailer hits the trailer

Info

Publication number: DE743440C
Application number: DESCH116612D
Authority: DE
Inventors: Hans O Schroeter
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1938-09-12
Filing date: 1938-09-13
Publication date: 1943-12-27

Description

Beim Auflaufen des Anhängers auf den Zugwagen wirkende Bremsvorrichtung Die Erfindung bezieht sich auf eine beim Auflaufen' des 'Anhängers auf den Zugwagen wirkende Bremsvorrichtung, bei welcher die an der Anhängerdeichsel verschiebbare Zugstange mit den Anhängerbremshebeln in bekannter Weise durch ein aus meheren Teilen bestehendes Übertragungsgestänge verbunden ist, welches in der Länge durch einen in dasselbe- eingeschalteten und zwischen zwei gegeneinander beweglichen Teilen des Übertragungsgestänges abgestützten vorgespannten Kraftspeicher verstellbar ist, der beim Auflaufen lediglich als Federung für starke Stöße wirkt und dabei die Länge des Übertragungsgestänges ändert.Be in the Au flaufen of the trailer on the carriages acting braking device The invention relates to an in-emergence 'of the' trailer on the carriages acting brake device, wherein the slidable on the trailer drawbar pull rod with the trailer brake levers in known manner by an existing from meheren parts transmission linkage is connected, which is adjustable in length by a preloaded energy storage device, which is switched on and supported between two mutually movable parts of the transmission rod, and which only acts as a spring for strong impacts when running and thereby changes the length of the transmission rod.

Man kennt ferner Anhängerauflaufbremsen bei welchen die Federkrah eines vorgespannten Kraftspeichers durch den Auflaufstoß ausgelöst und zum Anziehen der Anhängerbremse ausgenutzt wird. Bei Anhängerauflaufbremsen dieser zweiten Art ist es auch schon bekannt, in das den AuflaufstaB übertragende Gestänge einen Winkelhebel einzuschalten, dessen einer Schenkel mit den Bremshebeln und dessen anderer Schenkel mit dem Kraftspeicher verbunden ist, der unter Überschreitung der Totpunktlage -den Winkelhebel in der einen oder anderen seiner beiden Endstellungen (Brems- oder Lösestellung) kraftschlüssig festhält, wodurch der Kraftspeicher in der Lösestellung gegen Entspannung gesichert ist, während letztere und damit das Anziehen der Bremse durch entsprechende Umstellung des Winkelhebels von Hand oder durch das Auf laufstoßgestänge erfolgt.One also knows trailer overrun brakes in which the spring cage a pre-tensioned energy store triggered by the impact and to be tightened the trailer brake is used. With trailer overrun brakes of this second type it is also already known to use an angle lever in the linkage transmitting the AuflaufstaB to switch on, one leg with the brake levers and the other leg is connected to the energy storage device, which -den when the dead center position is exceeded Angle lever in one or the other of its two end positions (braking or release position) holds firmly, whereby the energy storage in the release position against relaxation is secured, while the latter and thus the application of the brake by appropriate Adjustment of the angle lever by hand or by the push rod.

Die Erfindung, die eine weitere Ausbildung von Anhängerauflaufbremsen der erstgenannten Art betrifft, bei welchen also der vorgespannte Kraftspeicher für die eigentliche Auflaufbremsung, die durch unmittelbare Einwirkung des Übertragungsgestänges erfolgt, bisher nicht ausgenutzt wurde und nur als Federung für starke Auflaufstöße diente; besteht nun darin, daß hierbei die gegeneinander beweglichen. Teile des Übertragungsgestänges auf zwei verschiedene Punkte eines an einem Festpunkt gelagerten Kniehebelgeri -cf-es L eü.-"irh#ii, - da-, in der einen Endlag e die Bremse in der Lösestellung hält und in ü .er anderen Endlage, in die es durch die Auflaufkraft gebracht wird, durch den Ausdelinungsweg des auf die gegeneinander beweglichen Teile des Übertragunggestänges wirkenden Kraftspeichers die Bremse zusätzlich zur Auflaufkraft anzieht. Es wird damit also' zu der unmittelbaren Einwirkung des Übertragungsgestänges auf die Bremse noch eine, zusätzliche Bremskraft durch teilweise Entspannung des Kraftspeichers geschaffen und infolgedessen durch die zusätzliche Bewegung des Bremsgestänges der Gestängeweg vergrößert.The invention, which is a further development of trailer overrun brakes of the first-mentioned type concerns, in which the preloaded energy storage device for the actual overrun braking caused by the direct action of the transmission linkage takes place, has not yet been used and only as a suspension for strong impacts served; consists in the fact that here the mutually movable. Parts of the Transmission linkage to two different points of one mounted on a fixed point Toggle device -cf-es L eü .- "irh # ii, - da-, in one end position e the brake holds in the release position and in another end position in which it goes through the overrun force is brought about by the evacuation path of the against each other Moving parts of the transmission linkage acting energy accumulator the brake in addition to tightening force. It thus becomes' the direct action of the Transmission linkage to the brake still one, additional braking force through partially Relaxation of the energy store created and, as a result, by the additional Movement of the brake linkage increases the linkage path.

Das Knieliebelgetriebekann aus einem Hebel bestehen, an dem das Bremsgestänge aufgehängt ist und der mit verschiedenen Hebelarmen an den beiden durch den Kraftspeicher miteinander verspannten, als Hülse und darin gleitenden Kolben ausgebildeten Teilen des Übertragungsgestänges angelenkt ist, wobei der eine Teil des Übertragungsgestänges unmittelbar und der andere Teil über einen Lenker an den Hebel angeschlossen ist.The Knieliebel transmission can consist of a lever on which the brake linkage is suspended and with different lever arms on the two by the energy storage device braced together, designed as a sleeve and piston sliding therein parts of the transmission rod is articulated, the one part of the transmission rod directly and the other part is connected to the lever via a handlebar.

Zur Handauslösung der Bremse kann noch ein weiterer, gegen die Hülse verriegelbarer Kolben vorgesehen sein, an dein der Klinkenhebel sitzt, der in an sich bekannter Weise vom Zugwagen aus zu betätigen ist und die Vorspannung des Kraftspeichers freigibt. ! Auf der Zeichnung sind drei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen: Abb. i eine Ausführungsform der Anhängerbremsvorrichtung in der Bremslösestellung in Seitenansicht, zum Teil im Schnitt, Abb.2 dieselbe Vorrichtung in der durch einen Auflaufstoli hervorgerufenen -Bremsstellung, _A.bb. 3 dieselbe Vorrichtung in der unabhängig von einem Auflaufstoß vom Zugwagen aus betätigten Bremsstellung, A.bb. d. eine etwas abgeänderte Ausführungsform der Bremsvorrichtung in der Bremssellung, Abb. 5 eine weitere Ausführungsform in der Bremsstellung, zum Teil ini Längsschnitt. In Abb. i bis 3 ist 1 die vorgespannte Kraftspeicherfeder, die in der das Übertra-.ungsgestäüge bildende Rohrhülse 2 angeordriet ist und sich einerseits-gegen den in der Hülse -2 verschiebbaren Kolben 2a und andererseits gegen den Kolben 2b stützt. Der vordere Kolben -2a ist bei 3 an die verschiebbare und die Anhängeröse:I tragende Zugt!rd Drucktange 5 angeschlossen, während der hintere, in der Hülse 2 verschiebbare Kolben 2b bei 6 unmittelbar an einem Hebel 7 anäelenkt ist, der als gekrümmter einarmiger L-lebel ausgebildet und an dein Festpunkt 17 ' des _-'@nhängei-fahrgesteIlrahinens 9 aufgehängt ist. Bei io ist an dem Aufhängehebel 7 eine zu dem Bremsglied 34 des Anhängers führende Stange a i angelenkt, in die ein zur Einstellung der Anhängerbremse und zur Längenverstellung der Stange i i dienendes Spannschloß 12 eingeschaltet sein kann.To manually release the brake, another piston that can be locked against the sleeve can be provided, on which the ratchet lever sits, which can be actuated in a known manner from the towing vehicle and releases the bias of the energy accumulator. ! The drawing shows three exemplary embodiments of the invention, namely: Fig. I shows an embodiment of the trailer braking device in the brake release position in a side view, partly in section, Fig. 2 the same device in the braking position caused by a stoop, _A.bb. 3 the same device in the braking position actuated independently of an impact from the towing vehicle, A.bb. d. a somewhat modified embodiment of the braking device in the braking position, Fig. 5 a further embodiment in the braking position, partly in longitudinal section. In Fig. 1 to 3, 1 is the preloaded energy storage spring, which is arranged in the tubular sleeve 2 forming the transmission structure and is supported on the one hand against the piston 2a, which can be displaced in the sleeve -2, and on the other hand against the piston 2b . The front piston -2a is connected at 3 to the displaceable and the trailer eyelet: I carrying train! Rd pressure rod 5, while the rear piston 2b , which can be displaced in the sleeve 2, is directly attached to a lever 7 at 6, which is a curved one-armed L. -lebel is formed and is suspended from your fixed point 17 'of the _-' @ nhangi-fahrgesteIlrahinens 9. At io, a rod ai leading to the brake member 34 of the trailer is articulated on the suspension lever 7, into which a turnbuckle 12 serving to adjust the trailer brake and to adjust the length of rod ii can be switched on.

Das hintere Ende der Hülse 2 steht mit "<Iem Aufhängehebel 7 durch die Lenker 13 in erbindung, die bei 14. mit dem Rohr 2 und `bei 15 an demAufhängehebe17 angelenkt sind Der Aillenkungszapfen 14 kann durch einen Schlitz 16 des Kolbens 2b hindurchgehen.The rear end of the sleeve 2 protrudes with "<Iem suspension lever 7 the handlebars 13 in connection, which at 14. with the tube 2 and `at 15 on the suspension bracket17 The Aillenkapfen 14 can be articulated through a slot 16 of the piston 2b go through.

All dem Fahrgestelirahinen g des Anhängers ist bei 17 noch in üblicher Weise die Deichsel 1.8 aufgehängt, welche die bekannte Dreieckform haben kann und vorn die Führungshülse i9 für die verschiebbare Zugstange 5 bildet.All the chassis elements of the trailer are even more common at 17 Way, the drawbar 1.8 suspended, which can have the well-known triangular shape and the front guide sleeve i9 for the displaceable tie rod 5 forms.

Die :Anordnung ist nun so getroffen, daß in der einen Endstellung der längverschiebbaren Zugstange 5, und zwar in der durch die Auflaufkraft hervorgerufenen Bremsstellung nach Abb. -2, die Anlenkungspunkte 1.4,6 und 15 nicht auf einer Linie liegen, sondern ein Dreieck bilden, wodurch gegenüber der gewöhnlichen Fahrtstellung nach Abb. i eine Verschiebung des Kolbens 2b aus der Hülse 2 stattgefunden hat. Da sich aber die Kraftspeicherfeder i einerseits mittelbar oder unmittelbar gegen die Hülse 2 bzw. gegen den Kolben 2a und andererseits gegen den Kolben 2 abstützt, so bedeutet eine Verschiebung des Kolbens 2b aus dem Rolir 2 gleichzeitig einer Ausdehnung bzw. Längenänderung der Feder i. Die Kraftspeicherfeder i übt also bei der Bremsstellung gemäß Abb. 2, sobald die Punkte 1d.,6 und 15 nicht mehr in einer Linie liegen, ein selbsttäiges Drehnioinent auf den Hebel 7 aus, welches die Anhängerbremse zusätzlich zum Auflaufdruck und unabhängig von letzterem anzieht.The arrangement is now made so that in one end position of the longitudinally displaceable tie rod 5, namely in the braking position caused by the overrun force according to Fig. -2, the articulation points 1.4, 6 and 15 are not on a line, but form a triangle , whereby a displacement of the piston 2b out of the sleeve 2 has taken place compared to the normal driving position according to Fig. i. However, since the force storage spring i is supported indirectly or directly against the sleeve 2 or against the piston 2a and against the piston 2 on the one hand, a displacement of the piston 2b out of the Rolir 2 means at the same time an expansion or change in length of the spring i. In the braking position according to Fig. 2, as soon as points 1d., 6 and 15 are no longer in line, the energy storage spring i exerts an automatic rotation on the lever 7, which applies the trailer brake in addition to the overrun pressure and independently of the latter.

Trotzdem werden Auflaufstöße dabei durch Einschieben des Kolbens 2" in die Hülse 2 und Zusammendrücken der Feder i aufgenommen.Nonetheless, jolts are avoided by pushing in the piston 2 " added to the sleeve 2 and compression of the spring i.

Iii Abb. i ist die Stellung gezeichnet, bei der die Punkte 1,.,6 und 15 in einer Linie angeordnet sind. In dieser Stellung ist die Speicherfeder i verriegelt und kann weder nach der einen noch nach der anderen Richtung ein Drehmoment auf den Hebel ? ausüben.III Fig. I the position is drawn in which the points 1,., 6 and 15 are arranged in a line. The accumulator spring i is locked in this position and cannot generate a torque either in one direction or in the other the lever? exercise.

In l-\bb. i bis 3 ist noch eine sog. \Tote bremseinrichtung dargestellt, uni den Kraftspeicher i zusätzlich von Hand auslösen zu können. Dies ist dann erforderlich, nenn der Anhänger unabhängig von einem Auflaufstoß gebremst werden soll und der Zügtvagen ä. B. einen Zug auf den Anhänger ausübt find trotzdem ein Bremsen des Anhängers stattfinden soll. Zu diesem Zwecke ist ein Klinkenhebel 21 vorgesehen, der bei 22 an dem Kolben 2a drehbar befestigt und mit einem Hakenansatz 23 versehen ist, der gewöhnlich hinter einen Querstift 24 0. dgl. greift, der am Rohr 2 befestigt ist und durch einen Längsschlitz 25 des im Rohr 2, verschiebbaren und sich gegen die Kraftspeicherfeder i abstützenden Kolbens 2a hindurchgeht. Der Klinkenhebel 21 kann beispielsweise durch einen bei 26 angreifenden Seilzug vom Führersitz des Zugwagens aus geschwenkt und aus der Stellung von Abb. i und 2 in die Stellung nach Abb. 3 gebracht werden: Durch eine nicht dargestellte Feder wird der Hebel 21 aus seiner Stellung nach Abb. 3 wieder in die Stellung nach Abb. i und 2 zurückgebracht, sobald der Zug auf den Hebel 21 vom Zugwagen aus aufhört.In l- \ bb. i to 3 a so-called dead brake device is shown, uni to be able to trigger the lift mechanism i additionally by hand. This is then necessary nenn the trailer should be braked independently of a collision impact and the Zugtvagen, for example, pulls the trailer and brakes the Trailer to be held. For this purpose there is a ratchet lever 21 is provided, which is rotatably attached to the piston 2a at 22 and with a hook attachment 23 is provided, which usually engages behind a transverse pin 24 0. The like Tube 2 is attached and through a longitudinal slot 25 of the tube 2, slidable and the piston 2a supporting itself against the force storage spring i passes through it. Of the Ratchet lever 21 can for example by a pulling cable acting at 26 from The driver's seat of the towing vehicle swiveled out and out of the position of Fig. I and 2 in be brought to the position according to Fig. 3: By a spring, not shown, is the lever 21 from its position according to Fig. 3 back into the position according to Fig. i and 2 returned as soon as the pull on the lever 21 from the pulling carriage stops.

Wenn der Hebel ei hinter dem O_uerstift 2.4. eingeklinkt ist (Abb. i und 2), verhindert er eine Längsverschiebung des Rohres 2 gegenüber dem Kolben 2a in einer Richtung, und zwar nach rechts im Sinne einer die Anhängerbremsen betätigenden Bewegung. In der entgegengesetzten Richtung kann dagegen eine Verschiebung des Kolbens 211 gegenüber dem Rohr :2 infolge der Stiftschlitzverbindung 24, 25 zwischen beiden erfolgen, um eine Aufnahme von Stößen beim Auflaufen durch den Kraftspeicher i zu bewirken.If the lever is behind the O_uerstift 2.4. is latched (Fig. i and 2), it prevents a longitudinal displacement of the tube 2 relative to the piston 2a in one direction, namely to the right in the sense of one actuating the trailer brakes Move. In the opposite direction, on the other hand, there can be a displacement of the piston 211 opposite the pipe: 2 as a result of the pin and slot connection 24, 25 between the two take place in order to absorb shocks when running through the energy storage device i cause.

Wird der Hebelei in die Stellung nach Abb. 3 gedreht, dann wird durch Ausklinken des Hakenansatzes 23 und Freigabe des Stiftes 24 die Sperrung des Rohres 2 gegenüber dem Kolben 2d aufgehoben, so daß das Rohr 2 unter dem Einfluß der Spannung der Kraftspeicherfeder i in die. Bremsstellung gleiten kann. Durch Auslösen des Sperrhebels 21 vom Zugwagen aus kann also die Anhängerbremse unabhängig von einem Auflaufstoß durch die sich hierbei entspannende Kraftspeicherfeder angezogen werden.If the lever is turned into the position according to Fig. 3, then through Notching the hook extension 23 and releasing the pin 24 to block the tube 2 with respect to the piston 2d lifted, so that the tube 2 is under the influence of tension the energy storage spring i into the. Braking position can slide. By triggering the Locking lever 21 from the towing vehicle can therefore use the trailer brake independently of one Impact can be attracted by the force storage spring, which is relaxing in this process.

Der Kraftspeicher i kann durch Einschieben des Kolbens 2a in die Hülse 2 wieder gespannt werden, was z. B. durch Niedersenken der Zugdeichsel 18 um ihren Anlenkungspunkt i7 am Fahrgestell 9 bei abgekuppeltem Anhänger bis zum Einrasten des Klinken- . hebels 21 erfolgen kann, wodurch der Kraftspeicher i wieder seine verriegelte Endstellung, d. h. die Bremslösestellung nach Abb. i, einnimmt und beim darauffolgenden Anheben der Deichsel bei frei werdender Anhängerbremse gespannt bleibt. Ferner kann das Einschieben des Kolbens 2" in die Hülse 2 auch durch Zurückstoßen des Zugwagens bis zum Einrasten des Klinkenhebels 21 hinter dem Zapfen 24 erfolgen.The energy store i can by pushing the piston 2a into the sleeve 2 are tensioned again, which z. B. by lowering the drawbar 18 to their Articulation point i7 on the chassis 9 with the trailer uncoupled until it clicks into place of the ratchet. lever 21 can be done, whereby the energy storage i again its locked end position, d. H. the brake release position according to Fig. i, assumes and at subsequent lifting of the drawbar with the trailer brake released remain. Furthermore, the piston 2 ″ can also be pushed into the sleeve 2 by pushing back of the towing vehicle until the latch lever 21 engages behind the pin 24.

In Abb. 4 und 5 ist der Kolben 211 weggelassen und dafür das Rohr 2 unmittelbarmit seinem vorderen Ende bei 3 an die in der Führungshülse i9 der Anhiingerdeichsel iS verschiebbare Zugstange 5 angeschlossen. In Abb. 4. ist dabei die Bremse in einer solchen Lösestellung gezeichnet, daß die Kraftspeicherfeder i auf den Hebel 7 ein Drehmoment in entgegengesetzter Richtung zu Abb. 2 ausübt, welches die Bremse in der Lösestellung verharren läßt, bis eine genügend große Auflaufkraft vorhanden ist, die dieses Drehmoment und den hierzu erforderlichen kurzen Federweg des Kraftspeichers i überwindet. Alsdann geht die Bremse über die Totpunktstellung nach Abb. i in die Stellung nach Abb. 2 über, in welcher der Kolben 2U unter Ausdehnung der Kraftspeicherfeder i nach hinten aus dem Rohr 2 herausgeschoben und ein zusätzliches Drehmoment auf den die Anhängerbremse betätigenden Hebel ? ausgeübt wird.In Fig. 4 and 5, the piston 211 is omitted and the tube instead 2 directly with its front end at 3 to that in the guide sleeve i9 of the hitching drawbar iS sliding drawbar 5 connected. In Fig. 4. the brake is in one drawn such release position that the force storage spring i on the lever 7 a Torque in the opposite direction to Fig. 2, which the brake in the release position can remain until there is a sufficiently large overrun force is that this torque and the required short spring travel of the energy storage device i overcomes. Then the brake goes over the dead center position according to Fig. I into Position according to Fig. 2, in which the piston 2U under expansion of the force storage spring i pushed back out of the tube 2 and an additional torque the lever that operates the trailer brake? is exercised.

Die Größe des selbsttätigen Drehmomentes, das am Aufhängehebel 7 auftritt, wird bestimmt durch die Spannung der Kraftsp; icherfeder i und durch die Bemessung der Länge des Hebels 7 und der Lenker 13.The size of the automatic torque that occurs on the suspension lever 7, is determined by the voltage of the Kraftsp; icherfeder i and by the design the length of the lever 7 and the handlebars 13.

Das dem Auflaufen entgegenwirkende Drehmoment an dem Hebel ? läßt sich dadurch einstellen, daß durch eine nicht dargestellte Vorrichtung der Endanschlag der Zugstange 5 für die Lösestellung der Anhängerbremse gegenüber der Zugstange verändert wird. Dieser Endanschlag bestimmt nämlich den größten Ausschlag, welchen die Gelenkpunkte 14,6 und 15 in der Lösestellung haben.The torque on the lever counteracting the run-up? leaves adjust themselves in that the end stop by a device not shown the pull rod 5 for the release position of the trailer brake with respect to the pull rod is changed. This end stop determines the largest deflection, which one the hinge points 14, 6 and 15 have in the release position.

In Abb. 5 steht ein Druckglied 13 mit einem Kugelgelenk 2o mit dem Aufhängehebel 7 in Eingriff. Der Hebel? ist hier unmittelbar an das Rohr 2 im Punkt 6 angeschlossen. Der Kolben 2U ist durch das in einem Schlitz des Rohres 2 geführte Druckglied 13 mit dem Hebel 7 mittelbar verbunden.In Fig. 5 is a pressure member 13 with a ball joint 2o with the Suspension lever 7 engaged. The lever? is here directly on the pipe 2 in the point 6 connected. The piston 2U is guided through the tube 2 in a slot Pressure member 13 is indirectly connected to the lever 7.

Sonst können die Ausführungsformen nach Abb.4 und 5 ähnlich wie die Ausführungsform nach Abb. i bis 3 ausgebildet sein.Otherwise, the embodiments according to Fig. 4 and 5 can be similar to the Embodiment according to Fig. I to 3 be formed.

Die Erfindung wird nicht verlassen, wenn an Stelle einer Druckfeder eine Zugfeder oder andere federnde Mittel oder ein Luftdruckkolben o. dgl. als Kraftspeicher Anwendung finden. Auch ist die Erfindung nicht an die gezeichneten Ausführungsbeispiele gebunden.The invention is not abandoned if instead of a compression spring a tension spring or other resilient means or an air piston or the like as an energy storage device Find application. The invention is also not related to the illustrated exemplary embodiments bound.

Claims

PATENT CLAIMS: i. When the trailer runs into the towing vehicle Acting braking device in which the pull rod that can be moved on the trailer drawbar with the trailer brake levers through a transmission linkage consisting of several lines is connected, which is connected in length by an in the same and between two mutually movable parts of the transmission rod supported preloaded energy storage is adjustable, the only when running acts as a suspension for strong impacts and thereby the length of the transmission linkage changes, characterized in that the two mutually movable parts (2, 2b) of the transmission linkage on two different points one at a fixed point (17) mounted toggle lever mechanism act, the brake in one end position holds in the release position and in the other end position, in which it is due to the overrun force is brought by the expansion path of the mutually movable parts (2, 2b) of the transmission linkage acting energy storage device the brake in addition to tightening force. :

2. Braking device according to claim i, characterized in that that the toggle mechanism consists of a lever (7) on which the brake linkage (12) is suspended and the with different lever arms on the two through the Energy storage device (i) clamped together as a sleeve (2) and a piston sliding therein (B) formed parts of the transmission rod is articulated, the one Part of the transmission linkage directly, the other part via a link (13) is connected to the lever (7).

3. Braking device according to claim i, characterized in that a further piston (2a) which can be locked against the sleeve (2) and on which the ratchet lever (21) sits, which is to be actuated from the tractor unit, is provided for manual release of the brake releases the preload of the energy store (i). , 4. Braking device according to claim 3, characterized in that the energy store (i) is tensioned again by pushing the piston (2a) into the sleeve (2), which is achieved either by lowering the drawbar into the lowering brake position or by pushing the towing vehicle back until the latch lever engages (21) takes place. To distinguish the subject of the notification from the state of the art, the following printed matter was taken into account in the granting procedure: German patent documents ..... N o. $ 64 373,62 9 oo1,632 723.