DD271617A3

DD271617A3 - TRANSITION COUPLING FOR RAIL VEHICLES

Info

Publication number: DD271617A3
Application number: DD30885787A
Authority: DD
Inventors: Wilfried Wolter; Klaus Wunderlich
Original assignee: Wtz Zentrum F Wagenentwicklung
Priority date: 1987-11-10
Filing date: 1987-11-10
Publication date: 1989-09-13
Also published as: FR2622856B1; HUT52427A; PL275524A1; DE3829483A1; FR2622856A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eien Uebergangskupplung fuer Schienenfahrzeuge, die ein Kuppeln von Schienenfahrzeugen mit automatischer Mittelpufferkupplung und solchen mit Zughakenschraubenkupplung waehrend der Umstellungsphase ermoeglicht. In dem fuer die Leitungskupplung der automatischen Mittelpufferkupplung vorgesehenen Raum ist eine in Kupplungslaengsachse verlaufende, an der senkrechten Peripherie des Kupplungsmaules beginnende, nach hinten verlaufende und mit einem nach hinten abfallend geneigten Langloch versehene Wand angeschlossen. In einem der Breite der Spindelmutter entsprechenden Abstand ist in Richtung der Stossklaue der Mittelpufferkupplung eine weitere, zur ersten Wand parallel verlaufende Wand angeschlossen, die ein mit dem ersten deckungsgleiches Langloch aufweist. Die unteren Enden der Waende sind mit der Grundplatte der Mittelpufferkupplung verbunden. Fig. 3The invention relates to a transition coupling for rail vehicles, which enables a coupling of rail vehicles with automatic central buffer coupling and those with Zughakenschraubenkupplung during the conversion phase. In the space provided for the line coupling of the automatic central buffer coupling a running in Kupplungslaengsachse, beginning at the vertical periphery of the Kupplungsmaules, rearwardly extending and provided with a sloping sloping rear slot wall is connected. In one of the width of the spindle nut corresponding distance in the direction of the jaw of the central buffer coupling another, parallel to the first wall wall is connected, which has a with the first congruent slot. The lower ends of the walls are connected to the base plate of the central buffer coupling. Fig. 3

Description

Hierzu 5 Seiten ZeichnungenFor this 5 pages drawings

Field of application of the invention

Die Erfindung betrifft eine Übergangskupplung für Schienenfahrzeuge, die ein Kuppeln von Schienenfahrzeugen mit automatischer Mittelpufferkupplung der Willison-Bauart mit einem Schienenfahrzeug mit der Zughakenschraubenkupplung ermöglicht und die eine Kupplungsspindel, einen Kupplungsschwengel, einen Kupplungsbügel sowie die Spindelmuttern aufweist und unterhalb des Kupplungskopfes der automatischen Mittelpufferkupplung angelenkt ist.The invention relates to a transition coupling for rail vehicles, which enables a coupling of rail vehicles with automatic central buffer coupling of the Willison type with a rail vehicle with the Zughakenschraubenkupplung and having a coupling spindle, a Kupplungsschwengel, a coupling bracket and the spindle nuts and is articulated below the coupling head of the automatic central buffer coupling ,

Characteristic of the known state of the art

Es sind Übergangskupplungen zum gemischten Kuppeln zwischen einer automatischen Mittelpufferkupplung und dem Zughaken einer Zughakenschraubenkupplung bekannt, die als selbstfindige Vorrichtungen unabhängig von den gemischt zu kuppelnden Schienenfahrzeugen mitgeführt oder aufbewahrt werden müssen und zur Gewährleistung eines störungsfreien Betriebsablaufes für alle zu erwartenden Gemischtkuppelfälle zeitlich und örtlich in ausreichender Menge vorzuhalten sind (DD-WP 71284; DD;WP 93515).There are transition couplings for mixed coupling between an automatic central buffer coupling and the towing hook of a towing hook coupling known to be carried or stored as self-sensing devices regardless of the mixed to be coupled rail vehicles and to ensure trouble-free operation for all expected Gemischtkuppelfälle in time and locally in sufficient quantity are to be kept (DD-WP 71284, DD, WP 93515).

Um die mit diesen Übergangskupplungen verbundenen technologischen Probleme, die den Eisenbahnbetrieb besonders in einer langfristigen Gemischtkuppelperiode stark belasten, zu vermeiden, wurden verschiedene Vorrichtungen entwickelt, die an der automatischen Mittelpufferkupplung angeordnet werden können und bedarfsweise die Zugkraftübertragung zur Zughakenschraubenkupplung übernehmen. So ist bei nichtstarren automatischen Mittelpufferkupplungen die Verwendung eines hakenförmigen Vorsprunges bekannt, in den sich der Kupplungsbügel einer Zughakenschraubenkupplung einhängen läßt. Durch die vorhandene Kupplungsgeometrie und die wirkenden Rückstellkräfte ist diose Vorrichtung jedoch bei starren automatischen Mittelpufferkupplungen, insbesondere mit horizontaler Stabilisierung, nicht anwendbar. In der DE-OS 2814284 wird daher vorgeschlagen, die Kontur der automatischen Mittelpufferkupplung mit einer zusätzlichen Ausnehmung für die Aufnahme des Zughakens einer Zughakenschraubenkupplung zu versehen und neben dem Riegelsystem der automatischen Mittelpufferkupplung zusätzliche, in die Hakenöffnung des Zughakens eingreifende Sperrelemente anzuordnen, die eine unmittelbare Kraftübertragung zwischen automatischer Mittelpufferkupplung und dem Zughaken der Zughakenschraubenkupplung ermöglichen. Der Nachteil dieser technischen Lösung besteht neben ihrer Kompliziertheit vor allem darin, daß die for einen Gemischtkuppelbetrieb noch notwendigen Seitenpuffer der betreffenden Schienenfahrzeuge in bezug auf die üblichen Kupplungsbauarten mit Willison-Kontur den Zughaken derart auf Distanz zur automatischen Mittelpufferkupplung halten, daß das vorschlagsgemäße Eingleiten des Zughakens in die Ausnehmung der Kontur verhindert wird. Diesem Nachteil begegnet eine in der DE-OS 2841138 vorgeschlagen« Gemischtkupplungsvorrichtung dadurch, daß diose oine Zugstange verwendet, die im Kupplungskörper der automatischen Mittelpufferkupplung in Längsrichtung gegen eineIn order to avoid the technological problems associated with these transient clutches, which severely burden railroad operation, especially in a long-term mixed-clutch period, various devices have been developed which can be arranged on the automatic center-buffer clutch and, if necessary, take over the traction transmission to the clevis-screw coupling. Thus, in non-rigid automatic central buffer couplings, the use of a hook-shaped projection is known, in which can be hooked the hanger of a towing hook coupling. Due to the existing coupling geometry and the acting restoring forces, however, the device is not applicable to rigid automatic central buffer couplings, in particular with horizontal stabilization. In DE-OS 2814284 it is therefore proposed to provide the contour of the automatic central buffer with an additional recess for receiving the towing hook of a Zughakenschraubenkupplung and next to the bolt system of the automatic central buffer additional, engaging in the hook opening of the tow hook locking elements to provide an immediate power transmission between automatic central buffer coupling and the towing hook of the clevis screw coupling allow. The disadvantage of this technical solution, in addition to their complexity, especially in the fact that hold for a Gemischtkuppelbetrieb still necessary side buffers of the rail vehicles concerned with respect to the usual coupling types with Willison contour the tow hooks at a distance to the automatic central buffer coupling that the proposed initiating the tow hook is prevented in the recess of the contour. This disadvantage is encountered in a proposed in DE-OS 2841138 mixed clutch device in that dioze oine drawbar used in the coupling body of the automatic central buffer coupling in the longitudinal direction against a

Druckfeder verschiebbar gelagert und aut einer unbenuttten Stellung In eine gekuppelte Stellung und umgekehrt verschwenkbar Ist. Nachteilig an dieser technischen Lösung Ist vorrangig der Plattbedarf dieser Vorrichtung oberhalb und beiderseits der automatischen Mittelpufferkupplung, der i. B. Infolge der Überfahrborde en verschiedenen Güterwagen, der ObergangsbrQcken an Relseiugwagen und anderer Wagenbaugruppen oftmals nicht gedeckt werden kann. Weiterhin sind Übergangskupplungen bekannt, die In oder unteihalb der Kupplungehorizontalebene und In einem dafür vorgeschlagenen Innoraum des Kupplungskopfes kugelgelenkartig gelagert sind (OE-QM 69.26509). Eine weitere Lösung besteht aus einem gekröpften Hebel, der unterhalb des Kupptungskopfes schwenkbar gelagert Ist und dessen andere 8elte mit einem konturihnlichen Formstück hinter der Kupplungeklaue festgeelgt wird (DR-PS 43B426). Der Nachteil dieser Lösungen besteht darin, daß eine Wiederverwendbarkeit der an dor Zughakenschraubenkupplung eingelegten Kupplungsspiel und Kupplungsmuttorn nicht gegeben ist, durch eine Neufertigung der vorgeschlagenen Bauteile die Gesamtkosten dor automatischen Kupplung erhöht werden und damit die Rentr.ollitlt des Gesamtsystems ungünstig beeinflußt wird.Slidably mounted compression spring and aut an unused position In a coupled position and vice versa is pivoted. A disadvantage of this technical solution is primarily the plate requirements of this device above and on both sides of the automatic central buffer coupling, the i. B. Due to the Überfahrborde en various freight cars, the Obergangsbricken on Relseiugwagen and other car assemblies often can not be met. Furthermore, transition couplings are known, which are mounted in or outside the coupling horizontal plane and in a proposed inner space of the coupling head ball joint-like (OE-QM 69.26509). Another solution consists of a cranked lever, which is pivotally mounted below the Kupptungskopfes and the other 8elte is festgeelgt with a konturiähnlichen fitting behind the clutch claw (DR-PS 43B426). The disadvantage of these solutions is that there is no reusability of the dowle toggle coupling engaged coupling clearance and Kupplungsmuttorn is increased by a new production of the proposed components, the total cost dor automatic coupling and thus the Rentr.ollitlt the entire system is adversely affected.

Object of the invention

Der nützliche Effekt bei der Anwendung der Erfindung besteht darin, eine Übergangskupplung für Schienenfahrzeuge zu schaffen, die innerhalb eine» langfristigen Zeitraumes der Umstellung der Schienenfahrzeuge geeignet ist, die die technologischen Probleme des gemischten Kuppeins durch Ihre unmittelbare Anordnung an einer automatischen Mittelpufferkupplung vereinfacht und die durch die technischen Hilfsmittel zum gemischten Kuppeln zusätzlich zur Einführung der automatischen Mittelpufferkupplung verursachten Kosten vermindert.The useful effect in the application of the invention is to provide a transition coupling for rail vehicles, which is suitable within a long-term period of conversion of rail vehicles, which simplifies the technological problems of mixed Kuppeins by their immediate placement on an automatic central buffer coupling and by the technical tools for mixed clutching reduced costs in addition to the introduction of the automatic central buffer coupling.

Explanation of the essence of the invention The technical problem which is solved by the invention

Der Erfindung Hegt die Aufgabe zugrunde, eine Übergangskupplung der eingangs genannten Art zu schaffen, die bei Vermeidung der Mängel des Standes der Technik zur Anwendung ein Kuppeln von Schienenfahrzeugen mit automatischer Mittelpufferkupplung der Willlson-Bauart mit einem Schienenfahrzeug mit Zughakenschraubenkupplung ohne Inanspruchnahme des von anderen Wagenbauteilen benötigten Raumes In einfacher Welse ermöglicht und zu deren Herstellung weitestgehend die Wiederverwendung von Bauteilen der durch die automatischen Mittelpufferkupplung abzulösenden Zughakenschraubenkupplung erfolgt.The invention has the object to provide a transition coupling of the type mentioned, which, while avoiding the deficiencies of the prior art for the application, a coupling of rail vehicles with automatic central buffer coupling of the Willlson type with a rail vehicle with Zughakenschraubenkupplung required without the use of other car components Space In simple catfish allows and their production largely reuse of components of the to be replaced by the automatic central buffer coupling towing hook screw coupling.

Features of the invention

Erfindungsgemfiß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß in dem für die Leitungskupplung der automatischen Mittelpufferkupplung vorgesehenen Raum eine annähernd In Kupplungelängsachse verlaufende, an der senkrechten Perepheri.i des Kupplungsmaules beginnende und nach hinten verlaufendo senkrechte Wand angeschlossen 1st, die ein nach hinten abfallend geneigtes, mit dem Bolzen der Spindelmutter der Zughakenschraubenkupplung korrespondierendes Langloch aufweist, daß in einem etwa der Breite der Spindelmutter entsprechenden Abstand in Richtung der Stoßklaue der automatischen Mittelpufferkupplung eine weitere, zur Wand parallel verlaufende Wand angeschlossen ist, die ebenfalls mit einem, mit dem Langloch deckungsgleichen Langloch versehen ist und daß die unteren Enden der Wände mit der Grundplatte der automatischen Mittelpufferkupplung verbunden sind und diese an Ihren hinteren Enden die den Kupplungsbügel aufnehmende Aufnahmeöse aufweisen. Die Langlöcher in den Wänden sind derart angeordnet, daß deren oberer Mittelpunkt in einem zur Kupplungslängsmittelobene geringstmöglichen Abstand angeordnet ist und deren unterer Mittelpunkt in einem, ein Kuppeln zweier automatischer Mittelpufferkupplungen miteinander nicht behindernden Abstand zur Kuppelebene angeordnet ist. Eine vorteilhafte Ausbildung der Erfindung sieht vor, daß anstelle durch die Langlöcher die Spindelmutter über ihre Bolzen durch deckungsgleiche Laschen schwenkbar aufnehmbar ist, die ihrerseits in dem Drehpunkt an den Wänden angelenkt sind. Der nützliche Effekt der erfinderischen Lösung besteht In der Wiederverwendung von Bauteilen der herkömmlichen Zughakenschraubenkupplung aus hochwertigem Stahl, die nach Umrüstung des betreffenden Schienenfahrzeuges auf automatische Mittelpufferkupplung ohnehin verfügbar sind.Erfindungsgemfiß the object is achieved in that in the space provided for the line coupling of the automatic central buffer coupling an approximately In coupling longitudinal axis extending, beginning at the vertical Perepheri.i the Kupplungsmaules and back verlaufendo vertical wall is connected, which sloping down to the rear, with having the bolt of the spindle nut of the clevis screw coupling corresponding slot that in an approximately the width of the spindle nut corresponding distance in the direction of the butt of the automatic central buffer another wall parallel wall is connected, which is also provided with a, with the slot congruent slot and that the lower ends of the walls are connected to the base plate of the automatic central buffer coupling and these have at their rear ends of the coupling hanger receiving receiving lug. The elongated holes in the walls are arranged such that their upper center is arranged in a shortest possible distance to the Kupplungslängsmittel and whose lower center is arranged in a, a coupling of two automatic central buffer couplings not hindering distance to the coupling plane. An advantageous embodiment of the invention provides that instead of the elongated holes, the spindle nut is pivotally receivable via their bolts by congruent tabs, which in turn are articulated in the pivot point on the walls. The useful effect of the inventive solution consists in the reuse of components of the conventional high-tensile steel clevis screw coupling, which are available anyway after conversion of the relevant rail vehicle to automatic central buffer coupling.

Ausfflhrungsbelsplel The invention is explained in more detail below using an exemplary embodiment. The drawings show In Fig. 1: a view of the transition coupling In unused Zusand, dargesellt schematically; Fig. 2: a view of the transition coupling after hooking in the towing hook of the screw coupling, schematically

dargestellt;shown;

Fig.3: eine Ansicht der Übergangskupplung im gespannten Zustand, schematisch dargestellt; Fig.4: eine Draufsicht auf die Übergangskupplung im gespannten Zustand; Fig. 5: eine weitere vorteilhafte Ausbildung der Übergangskupplung nach Einhängen in den Zughaken der Schraubenkupplung.3 shows a view of the transition coupling in the tensioned state, shown schematically; 4 shows a plan view of the transition coupling in the tensioned state; Fig. 5: a further advantageous embodiment of the transition coupling after hanging in the towing hook of the screw coupling.

Die Übergangskupplung gemflß der Erfindung besteht, wie In Flg. 2 dargestellt, Im wesentlichen aus einer unterhalb des Kupplungskopfes 1 der automatischen Mittelpufferkupplung, In dem für die Leltungakup- -.ig vorgesehenen Raum nn der senkrechten Porepherle des Kupplunasmaules 3 beginnenden und annähernd In Kupplungslingsachse 2 nach hinten verlaufenden senkrechten Wand 4 und einer parallel tu dieser Wand 4 und aus einer, In einem etwa der Breite der Splndetmutter β der Zughakenschraubenkupptung entsprechenden Abstand d In Richtung der Stoßklaue 8 der automatischen Mittelpufferkupplung verlaufenden weiteren Wand 9, die ]e ein nach hinten abfallend geneigtes, mit dem Boden 6 der Spindelmutter 6 der Zughakenschraubenkupplung korrespondierendes Langloch 7; 10 aufweisen. In den Langlöchern 7; 10 der Winde 4; 9 Ist die Spindelmutter 6 mit Ihren Bolzen 6 gloltond gelagert. Die unteren Enden der Wunde 4; 9 sind mit der Grundplatte 11 der automatischen Mittelpufferkupplung verbunden. Die hinteren unteren Enden der Winde 4; 8, weisen eine den Kupplungebügel 12 aufnehmende Aufnahmeösu 15 auf. Die Langlöcher In den Wänden 4; 9 sind derart angeordnet, daß deren oberer Mittelpunkt In einem Abstand a tür Kupplungsllngsmlttolebene 13 Hegt, der so gering wie rnöglch bemessen Ist und daß ferner deren unterer Mittelpunkt einem Abstand b zur Kuppelebene 14 aufweist, der eine Behinderung des Kuppeins der automatischen Mittelpufferkupplungen untereinander bei unbenutzter Übergangskupplung ausschließt. Diese Forderung wird durch das bereite bekannte Einhängen des Kupplungskegel» 12 In die Aufnehmeöse 15 unterstützt, die derartig an den rückwärtigen Enden der Wände 4; 9 angeordnet Ist, daß alle Teile der Übergangskupplung im unbenutzten Zustand einen ausreichend bemessenen Abstand c zur Schienenoberkante 16 aufweisen.The transition coupling according to the invention consists, as in Flg. 2, consisting essentially of a below the coupling head 1 of the automatic central buffer coupling, In the space provided for the Leltungakup-.ig space nn of the vertical Porepherle of Kupplunasmaules 3 beginning and approximately In Kupplungslingsachse 2 to the rear extending vertical wall 4 and a parallel tu this Wall 4 and from a, in an approximately the width of the Splndetmutter β of the Zughakenschraubenkupptung corresponding distance d in the direction of the butt 8 of the automatic central buffer coupling extending further wall 9, e] a sloping back sloping, with the bottom 6 of the spindle nut 6 of the clevis screw coupling corresponding slot 7; 10 have. In the slots 7; 10 of the winch 4; 9 Is the spindle nut 6 with your bolt 6 gloltond stored. The lower ends of the wound 4; 9 are connected to the base plate 11 of the automatic central buffer coupling. The rear lower ends of the winch 4; 8, have a coupling bracket 12 receiving Aufnahmeösu 15. The slots in the walls 4; 9 are arranged so that their upper center at a distance a door Kupplungsllngsmlltolebene 13 Hegt, which is as small as rnöglch dimensioned and that further whose lower center has a distance b to the coupling plane 14, the obstruction of the Kuppenins the automatic central buffer clutches among each other in unused Transition clutch excludes. This requirement is supported by the ready known hooking of the coupling cone 12 into the receiving eye 15, which at the rear ends of the walls 4; Is arranged that all parts of the transition coupling in the unused state have a sufficiently sized distance c to the rail upper edge 16.

Eine vorteilhafte Ausbildung der Erfindung besteht gomlß Flg. 6 ferner darin, daß anstelle durch die Langlöcher 7; 10 die Spindelmutter β über Ihre Bolzen B durch deckungsgleiche Laschen 19; 20 schwenkbar aufnehmbar Ist, die ihrerseits In dem Drehpunkt 21 an den Winden 4; 9 angelenkt sind.An advantageous embodiment of the invention consists gomlß Flg. 6 also in that instead of through the slots 7; 10, the spindle nut β on your bolt B by congruent tabs 19; 20 is pivotally receivable Is, in turn, in the fulcrum 21 to the winches 4; 9 are articulated.

Zum Einhingen des Kupptungsbügels 12 der erflndungsgemlßen Übergangskupplung in den Zughaken 17 der Zughakenschraubenkupplung wird der Kupplungsbügel 12 der Aufnahmeöse 15 entnommen und nach bedarfsweiser Betätigung des Kupplungsschwengels 18 und gemlß Flg. 2 In den Zughaken 17 der Zughakenschraubenkupplung eingehangen. Falls es betrieblich erforderlich ist, kann danach, ebenfalls durch Betätigung des Kupplungsschwengels 18, die Übergangskupplung gespannt werden (siehe Fig. 3)For attaching the Kupptungsbügels 12 of Erflndungsgemlßen transition coupling in the towing hooks 17 of the clevis screw coupling of the coupling bracket 12 of the receiving eye 15 is removed and according to demand actuation of the coupling lever 18 and gemlß Flg. 2 Hooked into the draw hooks 17 of the clevis screw coupling. If it is operationally required, then, also by operation of the coupling lever 18, the transition coupling can be tensioned (see Fig. 3)

Das Entkuppeln erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Uncoupling is done in reverse order.

Claims

1. Transitional coupling for rail vehicles, which a coupling of rail vehicles with automatic central buffer coupling Wlllleon-type with a rail vehicle with the Zughakenschraubenkupplung ormögllcht, the 9lne coupling clearance, a coupling pivot, a coupling bracket and the Splndelmuttdrn and is hinged below the coupling head of the automatic central buffer, daduroh characterized in that in the space provided for the line coupling of the automatic central buffer coupling an approximately in Kupplungselängeachse (2) extending, on the vertical perephery of the Kupplungsmaules (3) beginning and extending to the rear vertical wall (4) is connected, the one sloping backwards inclined, with the bolt (5) of the spindle nut (6) of the Zughakenschraubenkupplung corresponding slot (7) that in an approximately the width of the spindle nut (6) corresponding distance (d) in the direction of the pawl (8) of the automatis Chen middle buffer coupling another, to the wall (4) parallel wall (9) is connected, which is also provided with a, with the slot (7) congruent slot (10) and that the lower ends of the walls (4; 9) are connected to the base plate (11) of the automatic central buffer coupling and these have in known manner at their rear ends of the coupling bracket (12) receiving receiving lugs (15).

2. transition coupling for rail vehicles according to claim 1, characterized in that the slots (7; 10) in the walls (4; 9) are arranged such that the upper center in a clutch longitudinal center plane (13) smallest possible distance (a) is arranged and whose lower center is in a, a coupling of two automatic central buffer couplings non-interfering distance (b) angeorndet to the coupling plane (14).

3. Transition coupling for rail vehicles according to claims 1 and 2, characterized in that instead of the elongated holes (7; 10), the spindle nut (6) via their bolts (5) by congruent tabs (19; 20) is pivotally receivable, in turn in the fulcrum (21) on the walls (4; 9) are articulated.