FR2622856A1

FR2622856A1 - TRANSITION HITCH FOR RAIL VEHICLE

Info

Publication number: FR2622856A1
Application number: FR8812327A
Authority: FR
Inventors: Wilfried Wolter; Klaus Wunderlich
Original assignee: Ministerium fuer Verkehrswesen
Current assignee: Ministerium fuer Verkehrswesen
Priority date: 1987-11-10
Filing date: 1988-09-21
Publication date: 1989-05-12
Anticipated expiration: 2008-09-21
Also published as: DE3829483A1; FR2622856B1; DD271617A3; HUT52427A; PL275524A1

Abstract

Attelage de transition pour véhicule ferroviaire caractérisé en ce qu'en dessous de la tête d'attelage 1 de l'attelage automatique à tampon central, dans l'intervalle prévu pour le raccord de conduite, on a une paroi verticale 4 qui est située sensiblement sur l'axe longitudinal de l'attelage 2 en commençant à la périphérie verticale de la gueule d'attelage 3 et en continuant vers l'arrière, paroi qui présente un trou oblong 9 descendant vers l'arrière et correspondant au goujon 5 de l'écrou de broche 6 de l'attelage à vis et à crochet de traction, et en ce qu'à une distance correspondant à la largeur de l'écrou de broche 6 dans la direction de la griffe de butée 8 de l'attelage automatique à tampon central, en-dessous de celui-ci, on a une autre paroi 9 parallèle à la paroi 4 et en ce qu'à son extrémité arrière on a un crochet de réception 15 pour l'étrier d'attelage 12.Transition coupling for a railway vehicle characterized in that below the coupling head 1 of the automatic coupling with central buffer, in the interval provided for the pipe connection, there is a vertical wall 4 which is located substantially on the longitudinal axis of the coupling 2 starting at the vertical periphery of the coupling jaw 3 and continuing towards the rear, wall which has an oblong hole 9 descending towards the rear and corresponding to the pin 5 of the 'spindle nut 6 of the screw and tow hook hitch, and in that at a distance corresponding to the width of the spindle nut 6 in the direction of the stop claw 8 of the automatic coupling with a central buffer, below it, there is another wall 9 parallel to the wall 4 and in that at its rear end there is a receiving hook 15 for the coupling bracket 12.

Description

"Attelage de transition pour véhicule ferroviaire" L'invention concerne un"Transition coupling for railway vehicle" The invention relates to a

attelage deteam of

transition pour véhicule ferroviaire permettant un at- transition for a rail vehicle allowing an

telage de véhicule équipé d'un attelage automatique à vehicle telage equipped with an automatic coupling to

tampon central de type Willison à un véhicule ferro- Willison-type central buffer to a railroad vehicle

viaire équipé d'un attelage à crochet de traction et à vis, et comprenant une broche d'attelage, un bras d'attelage, un étrier d'attelage ainsi qu'un écrou de broche. On connaît des attelages de transition pour un attelage hétérogène entre un attelage automatique à tampon central et le crochet d'un attelage à vis et à viaire equipped with a towing hook and screw coupling, and comprising a coupling pin, a coupling arm, a coupling bracket and a spindle nut. Transition couplings are known for a heterogeneous coupling between an automatic coupling with central buffer and the hook of a screw coupling and

crochet de traction qui équipent des véhicules ferro- traction hook fitted to ferro- vehicles

viaires comme dispositifs indépendants, autonomes, as independent, autonomous devices,

permettant des accouplements mixtes ou encore qui doi- allowing mixed couplings or which must

vent être conservés et être disponibles dans le temps et dans l'espace en quantité suffisante (brevet DD-Wp 71 284 et DD-WP 93 515) pour permettre un service sans retard. be kept and available in time and space in sufficient quantity (patent DD-Wp 71,284 and DD-WP 93,515) to allow service without delay.

Pour éviter les difficultés liées à la tech- To avoid technical difficulties

nique de tels attelages de transition et qui consti- nick such transition couplers and which constitute

tuent des contraintes particulièrement sévères pour le trafic ferroviaire en particulier pour la période très longue des attelages mixtes, on a développé différents kill particularly severe constraints for rail traffic in particular for the very long period of mixed couplings, we have developed different

dispositifs destinés à un attelage automatique à tam- devices intended for automatic coupling with a

pon central et qui peuvent en cas de besoin assurer la transmission des efforts de traction avec un attelage central pon and which can, if necessary, ensure the transmission of tensile forces with a hitch

à vis et à crochet de traction.with screw and traction hook.

Il est ainsi connu d'utiliser une partie en saillie en forme de crochet dans le cas d'attelages automatiques à tampon central, non rigide, dans lesquels l'étrier d'attelage peut s'accrocher dans un attelage à vis et à crochet de traction. La géométrie de l'attelage et les efforts de rappel ne permettent toutefois pas d'utiliser ce dispositif dans le cas d'attelages automatiques à tampon central, rigide en particulier les attelages équipés d'une stabilisation horizontale. Le document DE-OS 28 14 284 propose de munir le contour de l'attelage automatique à tampon central d'une cavité complémentaire pour recevoir le crochet de traction d'un attelage à vis et à crochet de traction et d'avoir à côté du système de verrou de l'attelage automatique à tampon central, en outre des éléments de verrouillage venant dans l'ouverture du crochet de traction et qui permettent la transmission directe des efforts entre l'attelage automatique à tampon central et le crochet de traction de l'attelage It is thus known to use a hook-shaped protruding part in the case of automatic couplings with a central, non-rigid buffer, in which the coupling stirrup can be hooked in a screw and hook coupling of traction. The geometry of the coupling and the return forces do not, however, allow this device to be used in the case of automatic couplings with a central, rigid buffer, in particular couplings equipped with horizontal stabilization. Document DE-OS 28 14 284 proposes to provide the contour of the automatic coupling with central buffer with an additional cavity to receive the traction hook of a screw coupling and traction hook and to have next to the locking system of the automatic central buffer coupling, in addition to locking elements coming into the opening of the traction hook and which allow the direct transmission of forces between the automatic coupling with central buffer and the traction hook of the 'coupling

à vis et à crochet de traction. L'inconvénient de cet- with screw and traction hook. The downside of this-

te solution technique réside en plus de sa complexité avant tout dans le fait que pour une utilisation en attelage mixte il faut maintenir les tampons latéraux The technical solution resides in addition to its complexity above all in the fact that for a use in mixed coupling it is necessary to maintain the lateral buffers

encore nécessaires des véhicules ferroviaires corres- still needed suitable rail vehicles

pondants par rapport aux types d'attelages usuels à contour Willison, de façon que le crochet de traction heavy-duty compared to the usual Willison-type couplers, so that the traction hook

soit à une distance telle par rapport à l'attelage au- either at such a distance from the hitch above

tomatique à tampon central pour éviter que le crochet de traction ne vienne, comme cela est proposé, glisser automatic with central buffer to prevent the traction hook from coming, as proposed, slide

dans la cavité du contour.in the contour cavity.

Cet inconvénient est évité par un dispositif d'attelage mixte proposé au brevet DE-OS 28 41 138 grâce à une tige de traction qui est logée coulissant dans le corps d'attelage de l'attelage automatique à This drawback is avoided by a mixed coupling device proposed in patent DE-OS 28 41 138 by means of a traction rod which is slidably housed in the coupling body of the automatic coupling with

tampon central, cette tige coulissant dans la direc- central buffer, this rod sliding in the direction

tion longitudinale contre l'effort développé par un ressort de pression et peut basculer d'une position de tion against the force developed by a pressure spring and can tilt from a position of

repos à une position attelée ou inversement. rest in a harnessed position or vice versa.

L'inconvénient de cette solution technique réside principalement dans son encombrement au-dessus The disadvantage of this technical solution lies mainly in its size above

et de part et d'autre de l'attelage automatique à tam- and on either side of the automatic drum coupling

pon central et qui du fait de la zone de transition sur différents wagons de marchandises, les passerelles de liaison de wagons pour personnes et autres groupes central pon and because of the transition zone on different freight wagons, the wagon connecting bridges for people and other groups

de wagons, ne peut être enjambé.of cars, cannot be stepped over.

La présente invention se propose d'assurer que l'attelage de transition de véhicule ferroviaire The present invention proposes to ensure that the transition coupling of a rail vehicle

soit tel qu'il permette un attelage de véhicule ferro- either such that it allows a coupling of a ferro- vehicle

viaire équipé d'attelage automatique à tampon central de type Willison à des véhicules ferroviaires équipés road equipped with automatic central buffer coupling of the Willison type to railway vehicles equipped

d'attelage à vis et à crochet de traction sans encom- screw and hook-type coupling without encom-

brer l'espace nécessaire aux autres parties du wagon, de manière simple et avec une fabrication permettant dans une très large mesure de réutiliser les pièces de l'attelage automatique à tampon central qui remplace create the space necessary for the other parts of the wagon, in a simple way and with a manufacturing process which makes it very possible to reuse the parts of the automatic coupling with central buffer which replaces

l'attelage à vis et à crochet de traction. screw and traction hook coupling.

L'invention a pour but de créer un attelage The invention aims to create a hitch

de transition du type ci-dessus qui évite les inconvé- of the above type which avoids the inconveniences

nients de l'état de la technique et permette pour une state of the art and allows for a

période longue la transformation des véhicules ferro- long period the transformation of ferro- vehicles

viaires pour passer de l'attelage à vis et crochet de traction à un attelage automatique à tampon central, en simplifiant les problèmes techniques de l'attelage ways to switch from the screw and traction hook coupling to an automatic coupling with central buffer, simplifying the technical problems of coupling

mixte par son montage direct sur l'attelage automati- mixed by its direct mounting on the automatic coupling

que à tampon central et évite en outre les moyens techniques auxiliaires pour l'attelage mixte en plus de l'introduction de l'attelage automatique à tampon central. A cet effet l'invention concerne un attelage caractérisé en ce qu'en dessous de la tête d'attelage de l'attelage automatique à tampon central, dans l'in- tervalle prévu pour le raccord de conduite, on a une paroi verticale qui est située sensiblement sur l'axe than with central buffer and also avoids the auxiliary technical means for mixed coupling in addition to the introduction of automatic coupling with central buffer. To this end, the invention relates to a coupling characterized in that below the coupling head of the automatic coupling with central buffer, in the space provided for the pipe connection, there is a vertical wall which is located substantially on the axis

longitudinal de l'attelage en commençant à la périphé- longitudinal of the coupling starting at the periphery

rie verticale de la gueule d'attelage et en continuant vertical line of the coupling mouth and continuing

vers l'arrière, paroi qui présente un trou oblong des- towards the rear, wall which has an oblong hole in the

cendant vers l'arrière et correspondant au goujon de l'écrou de broche de l'attelage à vis et à crochet de traction, et en ce qu'à une distance correspondant à la largeur de l'écrou de broche dans la direction de la griffe de butée de l'attelage automatique à tampon central, en-dessous de celui-ci, on a une autre paroi parallèle à la paroi et qui comporte également un trou hanging backwards and corresponding to the stud of the spindle nut of the screw and pull hook coupling, and in that at a distance corresponding to the width of the spindle nut in the direction of the stop claw of the automatic coupling with central buffer, below this, there is another wall parallel to the wall and which also has a hole

oblong identique au trou oblong et en ce que l'extré- oblong identical to the oblong hole and in that the end

mité inférieure des parois est reliée à la platine de l'attelage automatique à tampon central et en ce qu'à son extrémité arrière on a un crochet de réception lower half of the walls is connected to the plate of the automatic coupling with central buffer and in that at its rear end there is a receiving hook

pour l'étrier d'attelage.for the tow bar.

Suivant une autre caractéristique de l'in- According to another characteristic of the

vention les trous oblongs sont prévus dans les parois de manière que leur centre supérieur se trouve à une distance a aussi faible que possible par rapport au plan longitudinal médian de l'attelage et en ce que le centre inférieur se trouve à une distance b du plan Note that the oblong holes are provided in the walls so that their upper center is at a distance a as small as possible from the median longitudinal plane of the coupling and in that the lower center is at a distance b from the plane.

d'attelage qui ne gêne pas la réunion de deux attela- coupling which does not interfere with the combination of two couplings

ges automatiques à tampon central.automatic central buffer.

vention, à la place d'être reçus par des trous oblongs l'écrou à broche et son goujon sont reçus de manière vention, instead of being received by oblong holes the spindle nut and its stud are received so

pivotante par des pattes identiques elles-mêmes arti- swivel by identical legs themselves articulated

culées sur les parois autour d'un centre de rotation. abutments on the walls around a center of rotation.

L'intérêt de la solution selon l'invention réside dans le réemploi de pièces des attelages à vis The advantage of the solution according to the invention lies in the reuse of parts of the screw couplings

et à crochet existants et qui sont en acier très ré- and hook hooks which are made of very resistant steel

sistant et que l'on peut utiliser lors de la transfor- resistant and that can be used during the transformation

mation du véhicule ferroviaire correspondant pour pas- mation of the corresponding rail vehicle for pas-

ser à l'attelage automatique à tampon central. use the automatic coupling with central buffer.

La présente invention sera décrite de maniè- The present invention will be described in a manner

re plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation re more detailed using an example embodiment

représenté schématiquement à l'aide des dessins an- shown schematically using the an-

nexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique de in which: - Figure 1 is a schematic view of

l'attelage de transition en position de repos. the transition coupling in the rest position.

- la figure 2 est une vue schématique de - Figure 2 is a schematic view of

l'attelage de transition après accrochage dans le cro- the transition hitch after hooking in the hook

chet de traction d'un attelage à vis. pulling force of a screw hitch.

- la figure 3 est une vue schématique de - Figure 3 is a schematic view of

l'attelage de transition à l'état serré. the transition coupling in the tight state.

- la figure 4 est une vue de dessus de l'at- - Figure 4 is a top view of the att-

telage de transition à l'état serré. transition telage in the tight state.

- la figure 5 montre un autre mode de réali- - Figure 5 shows another embodiment of

sation avantageux de l'attelage de transition après accrochage dans le crochet de traction de l'attelage à vis. L'attelage de transition selon l'invention advantageous position of the transition coupling after hooking into the traction hook of the screw coupling. The transition coupling according to the invention

se compose, comme le montre la figure 2, principale- consists, as shown in Figure 2, main-

ment d'une paroi 4 verticale dirigée vers l'arrière ment of a vertical wall 4 directed towards the rear

située en-dessous de la tête d'attelage i de l'attela- located below the coupling head i of the coupling

ge automatique à tampon central dans l'intervalle automatic age with central buffer in the meantime

prévu pour le raccord de conduite à la périphérie ver- provided for the pipe connection at the green periphery

ticale de la gueule d'attelage 3 -et sensiblement sui- ticale of the coupling mouth 3 -and substantially followed

vant l'axe longitudinal 2 de l'attelage; en parallèle à cette paroi 4 et à une distance a correspondant à la largeur de l'écrou 6 de l'attelage à vis à crochet de traction, dans la direction de la griffe de butée 8 de l'attelage automatique à tampon central on a une autre paroi 9; ces parois présentent chacune un trou oblong 7, 10, correspondant aux goujons 5 de l'écrou 6 de l'attelage à vis à crochet de traction; ces trous oblongs descendent vers l'arrière. L'écrou 6 et son goujon 5 sont montés coulissants dans les trous oblongs 7, 10 des parois 4, 9. Le bord inférieur des parois 4, 9, est relié à la platine 11 de l'attelage vant the longitudinal axis 2 of the coupling; in parallel to this wall 4 and at a distance a corresponding to the width of the nut 6 of the screw hook coupling with traction hook, in the direction of the stop claw 8 of the automatic coupling with central buffer there is another wall 9; these walls each have an oblong hole 7, 10, corresponding to the studs 5 of the nut 6 of the towing screw coupling; these oblong holes descend to the rear. The nut 6 and its stud 5 are slidably mounted in the oblong holes 7, 10 of the walls 4, 9. The lower edge of the walls 4, 9 is connected to the plate 11 of the coupling

automatique à tampon central.automatic with central buffer.

L'extrémité arrière inférieure des parois 4, 9, comportent chacune un crochet de réception 15 pour l'étrier d'attelage 12. Les trous oblongs réalisés dans les parois 4, 9, sont disposés de façon que leur centre supérieur se trouve à une distance a du plan longitudinal médian 13 de l'attelage, distance qui est The lower rear end of the walls 4, 9 each have a receiving hook 15 for the coupling bracket 12. The oblong holes made in the walls 4, 9 are arranged so that their upper center is at a distance a from the median longitudinal plane 13 of the coupling, distance which is

aussi faible que possible et en ce qu'en outre le cen- as low as possible and in addition that the cent

tre inférieur se trouve à la distance b du plan d'at- lower is at distance b from the plane of

telage 14 évitant que l'accouplement des attelages au- telage 14 avoiding that the coupling of the couplings

tomatiques à tampon central entre eux ne puisse se tomatoes with central buffer between them cannot

faire lorsque l'attelage de transition est au repos. do this when the transition hitch is at rest.

Cette condition est renforcée par l'accrochage de l'é- This condition is reinforced by the attachment of the e-

trier d'attelage 12 dans le crochet de réception 15 qui est prévu à l'extrémité arrière des parois 4, 9 pour que toutes les pièces de l'attelage de transition sorting of coupling 12 in the receiving hook 15 which is provided at the rear end of the walls 4, 9 so that all the parts of the transition coupling

au repos ne puissent ni gêner la réunion de deux atte- at rest can neither hinder the meeting of two attacks

lages automatiques à tampon central ni présenter une distance c suffisante par rapport au côté supérieur 16 automatic lages with central buffer nor have a sufficient distance c from the upper side 16

du rail. Une autre réalisation avantageuse de l'inven- of the rail. Another advantageous embodiment of the invention

tion est représentée à la figure 5; dans ce cas, à la place des trous oblongs 7, 10, l'écrou de broche 6 est reçu par son goujon 5 de manière pivotante par des tion is shown in Figure 5; in this case, instead of the oblong holes 7, 10, the spindle nut 6 is received by its stud 5 in a pivoting manner by

pattes 19, 20 identiques elles-mêmes articulées sui- identical legs 19, 20 themselves articulated sui-

vant un centre de rotation 21 sur les parois 4, 9. vant a center of rotation 21 on the walls 4, 9.

Pour accrocher l'étrier d'attelage 12 de l'attelage de transition selon l'invention dans le crochet de traction 17 de l'attelage à vis à crochet To hook the towing bracket 12 of the transition coupling according to the invention in the traction hook 17 of the hook screw coupling

de traction on enlève l'étrier d'attelage 12 du cro- pull the hitch bracket 12 off the hook

chet de réception 15 et après avoir le cas échéant ma- receipt 15 and after having if necessary ma-

noeuvré le bras d'attelage 18 on l'accroche comme in- the hitch arm 18 is hooked up as

diqué à la figure 2 dans le crochet de traction 17 de l'attelage à vis à crochet de traction. Au cas o cela dique in Figure 2 in the traction hook 17 of the towing screw hook coupling. Just in case

est nécessaire pour le fonctionnement, on peut égale- is necessary for operation, we can also

ment manoeuvrer le bras d'attelage 18 pour tendre ou maneuver the coupling arm 18 to tighten or

serrer l'attelage de transition (voir figure 3). L'ou- tighten the transition hitch (see figure 3). The-

verture de l'attelage se fait dans l'ordre inverse. hitching is done in reverse order.

Liste des références i - tête d'attelage 2 - axe longitudinal de l'attelage 3 - gueule d'attelage 4 - paroi - goujon 6 - écrou 7 - trou oblong 8 - griffe de butée 9 - paroi - trou oblong 11 - platine 12 étrier d'attelage 13 - plan médian longitudinal de l'attelage 14 - plan d'attelage - crochet de réception 16 - c8té supérieur du rail 17 - crochet de traction 18 - bras d'attelage 19 - patte - " 21 - centre de rotation a - distance List of references i - coupling head 2 - longitudinal axis of the coupling 3 - coupling coupling 4 - wall - stud 6 - nut 7 - oblong hole 8 - stop claw 9 - wall - oblong hole 11 - plate 12 coupling bracket 13 - longitudinal center plane of the coupling 14 - coupling plane - receiving hook 16 - upper side of the rail 17 - traction hook 18 - coupling arm 19 - lug - "21 - center of rotation a - distance

b -b -

c -vs -

Claims

R E V E N D I C A T I O N S CLAIMS

1) Transition coupling for a rail vehicle allowing a vehicle coupling equipped with an automatic central buffer coupling of the Willison type to a railway vehicle equipped with a traction hook and screw coupling, and comprising a

hitch pin, hitch arm, yoke

telage as well as a spindle nut,

laughed in that below the coupling head (1)

automatic coupling with central buffer, in the inter-

valley provided for the pipe connection, there is a

vertical king (4) which is situated substantially on the longitudinal axis of the coupling (2) starting at the vertical periphery of the coupling mouth (3) and continuing towards the rear, wall which has a

oblong hole (9) descending to the rear and corresponding

laying on the stud (5) of the spindle nut (6) of the screw and pull hook couplings, and

that at a distance corresponding to the width of the

spindle nut (6) in the direction of the stop claw (8) of the automatic coupling with central buffer,

below this, there is another wall (9) pa-

parallel to the wall (4) and which also has an oblong hole (10) identical to the oblong hole (7) and in that

that the lower end of the walls (4, 9) is re-

linked to the plate (11) of the automatic coupling with central buffer and in that at its rear end we

has a receiving hook (15) for the tow bar

ge (12).

2) Transition coupling for a rail vehicle according to claim 1, characterized in that the oblong holes (7, 10) are provided in the walls (4, 9) so that their upper center is at a distance as small as possible with respect to the median longitudinal plane (13) of the coupling

and in that the lower center is at a distance

tance b of the coupling plane (14) which does not interfere with the

combination of two automatic couplings with central buffer

tral.

3) Transition coupling for vehicle

railway according to any one of the claims

i and 2, characterized in that instead of being received by oblong holes (7, 10), the spindle nut (6) and its stud (5) are pivotally received by identical tabs ( 19, 20) themselves articulated on

the walls (4, 9) around a center of rotation (21).