FR2521090A1

FR2521090A1 - VERY WIDE HANGING MANEUVER HITCH, ESPECIALLY FOR RAIL VEHICLES

Info

Publication number: FR2521090A1
Application number: FR8301975A
Authority: FR
Inventors: Wolfgang Kemper; Henning Rocholl; Barun Chatterjee
Original assignee: Bergische Stahl Industrie
Current assignee: Bergische Stahl Industrie
Priority date: 1982-02-09
Filing date: 1983-02-08
Publication date: 1983-08-12
Also published as: AT378521B; IT1164609B; ATA44283A; FR2521090B1; DE3204406C2; DE3204406A1; IT8347681A0

Abstract

Shunting coupling with extremely wide gripping range which is arranged on the drawbar hook of track-bound vehicles or the like and in which a horizontal carrier plate (19) is longitudinally displaceably mounted on at least one rod which is arranged on the coupling element (11) and extends away from the wagon in the longitudinal direction of the wagon, and the carrier plate (19) has a vertical central bolt (21) on which two gripper arms (22) which together form a coupling ring (25) are mounted, which arms (22) themselves are connected via in each case one vertical bolt (27) to one end of in each case one lever (28) which extends approximately transversely with respect to the longitudinal direction of the vehicle, the two levers (28) being connected to one another in an articulated fashion at their other free end by means of a bolt (29), and at least one locking claw (32) which can engage behind a hook (16) on the coupling element (11) being pivotably coupled to the rear end of the carrier plate (19), and, between the coupling element (11) and carrier plate (19), a spring being provided which presses these two components apart.

Description

L'invention se rapporte à un attelage de manoeuvre possédant un intervalle d'accrochage extrêmement large, qui est monté sur le crochet d'attelage ou la barre d'attelage de véhicules ferroviaires ou engins analogues et dans lequel une barre d'attelage maintient le crochet de traction a atteler et où l'attelage s' ef- fectue automatiquement et le attelage manuellement, ou par voie électro-mécanique ou encore par l'intermédiaire d'un vérin hydraulique ou pneumatique pouvant être commandé du poste du conducteur du véhicule. The invention relates to an operating hitch having an extremely wide coupling interval, which is mounted on the towing hook or the drawbar of railway vehicles or the like and in which a drawbar maintains the traction hook to be hitched and where the hitching takes place automatically and the hitching is done manually, or by electro-mechanical means or even by means of a hydraulic or pneumatic jack which can be controlled from the position of the driver of the vehicle.

Les attelages de manoeuvre connus jusqu'a présent ne sont pas en mesure de couvrir tous les cas de besoin parce que, surtout, la bouche des attelages connus est trop petite de sorte que les crochets de traction qui se trouvent décentrés ne peuvent pas toujours être accouplés sans l'aide d'une personne de service. On entre également dans des difficultés lorsque, en particulier, dans les voies de raccordement, les véhicules doivent parcourir des courbes particulièrement serrées en circulation normale. Des modifications de la seule bouche ne conduisent pas aux résultats parce qu'une bouche modifiée est toujours amenée à entrer en collision avec des éléments de construction disposés dans le voisinage du crochet d'attelage comme des raccordements d'air ou électriques, etc.. The operating couplings known so far are not able to cover all the cases of need because, above all, the mouth of the known couplings is too small so that the traction hooks which are off-center cannot always be mated without the help of a service person. Difficulties are also encountered when, in particular, in connection routes, vehicles have to travel particularly tight curves in normal traffic. Modifications of the single mouth do not lead to the results because a modified mouth is always brought to collide with construction elements arranged in the vicinity of the towing hook such as air or electrical connections, etc.

La présente invention a donc pour but d'éviter les inconvénients des attelages de manoeuvre déjà connus et de réaliser un attelage qui, d'une part, puisse s'atteler de façon entièrement automatique, et d'autre part, puisse être dételé même sous tension, en cas de besoin. The present invention therefore aims to avoid the drawbacks of already known operating couplers and to produce a coupling which, on the one hand, can be coupled fully automatically, and on the other hand, can be uncoupled even under voltage, if necessary.

La solution du problème consiste en ce que, sur au moins une barre qui est agencée sur la pièce d'articulation et s'étend dans le sens qui part du véhicule dans la direction longitudinale de ce véhicule, est montée mobile en translation longitudinale une plaque porteuse horizontale et en ce que la plaque porteuse possède un axe central vertical sur lequel sont touriltonnées deux branches de pince qui forment ensemble un oeil d'attelage et qui, de leur côté, sont reliées, chacune par un axe vertical, à l'une des extrémités d'un levier qui s étend à peu près transversàlement à la direction longitudinale du véhicule, les deux leviers étant reliés entre eux de façon articulée par un axe, è leur autre extrémité ou extrémité libre, cependant qu'a l'extrémité arrière de la plaque porteuse, est articulée pour pivoter au moins une griffe d'arrêt qui peut s'en- gager derrière un crochet prévu sur la pièce d'articulation et la plaque porteuse, un ressort qui tend à écarter ces deux éléments l'un de l'autre. The solution to the problem consists in that, on at least one bar which is arranged on the articulation piece and extends in the direction which leaves the vehicle in the longitudinal direction of this vehicle, a plate is mounted movable in longitudinal translation. horizontal carrier and in that the carrier plate has a vertical central axis on which are twisted two clamp branches which together form a coupling eye and which, for their part, are connected, each by a vertical axis, to one of the ends of a lever which extends approximately transversely to the longitudinal direction of the vehicle, the two levers being connected to each other in an articulated manner by an axis, at their other end or free end, while at the rear end of the carrier plate, is articulated to pivot at least one stop claw which can be engaged behind a hook provided on the articulation piece and the carrier plate, a spring which tends to separate these two elements one the other.

Suivant une caractéristique avantageuse, une deuxième plaque porteuse ou plaque porteuse supérieure est prévue parallèlement à la plaque porteuse, sur l'axe central et sur les axes des griffes d'arrêt, et les branches de pince, ainsi que les griffes d'arrêt sont montées sur leurs axes entre les deux plaques porteuses. According to an advantageous characteristic, a second carrier plate or upper carrier plate is provided parallel to the carrier plate, on the central axis and on the axes of the stop claws, and the clamp branches, as well as the stop claws are mounted on their axes between the two bearing plates.

Le ressort interposé entre la pièce d'articulation et la plaque porteuse est avantageusement composé de deux ressorts télescopiques qui sont fixés dans la pièce d'articulation par l'un de leurs éléments, de part et d'autre du crochet de traction et, la plaque porteuse est fixée a l'élément mobile en translation longitudinale des ressorts télescopiques, par l'intermédiaire d'une pièce de Liaison, de sorte que les ressorts télescopiques se comportent comme des barres. The spring interposed between the articulation piece and the support plate is advantageously composed of two telescopic springs which are fixed in the articulation piece by one of their elements, on either side of the traction hook and, the carrier plate is fixed to the movable member in longitudinal translation of the telescopic springs, by means of a connecting piece, so that the telescopic springs behave like bars.

L'avantage de cet attelage de manoeuvre suivant l'invention consiste essentiellement dans le fait que, gracie aux branches de pince qui forment 1' oeil d' attelage, un crochet de traction du véhicule à accou pler, méme placé en position désalignée, peut 2tre mis au centre et en même temps accouplé avec sécurité et sans demander de place supplémentaire. L'attelage de manoeuvre est alors fermé de façon absolument sûre et ne peut être ouvert qu'après déclenchement des griffes d'arrêt du crochet. L'ouverture des griffes d'arrêt peut mê- me s'effectuer sous tension. The advantage of this maneuvering hitch according to the invention essentially consists in the fact that, thanks to the clamp branches which form the coupling eye, a traction hook of the vehicle to be coupled, even placed in a misaligned position, can 2tre put in the center and at the same time coupled with safety and without requiring additional space. The operating hitch is then closed in an absolutely safe manner and can only be opened after triggering of the hook stop claws. The stop claws can even be opened under tension.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels,
la figure 1 est une coupe verticale prise dans la direction longituinale d'un attelage de manoeuvre qui est accouplé au crochet d'un véhicule
la figure 2 est une vue de dessus de l'attelage de lWa.figure 1, partiellement en coupe.Other characteristics and advantages of the invention will be better understood on reading the following description of an exemplary embodiment and with reference to the appended drawings in which,
Figure 1 is a vertical section taken in the longitudinal direction of an operating hitch which is coupled to the hook of a vehicle
Figure 2 is a top view of the coupling of lWa.figure 1, partially in section.

Selon les dessins, une pièce d'articulation 11 est fixée d'une façon connue en soi au moyen d'un axe 12 placé dans le perçage du crochet d'attelage, par exemple de la locomotive, cependant que, pour la sécurité, une autre pièce 13 est placée dans la gorge du crochet d'attelage, de sorte que la pièce d'articulation 11 s'appuie également sur le crochet d'attelage au niveau. A peu près au niveau du bord inférieur du crochet d'attelage 14, et de part et d'autre du crochet d'attelage, considéré dans le plan horizontal, deux ressorts télescopiques sont fixés dans la pièce d'articul-ation 11, chaque ressort télescopique étant fixé dans ce perçage par une partie 15, et de telle manière que les ressorts télescopiques s'étendent à peu près parallèlement à la direction longitudinale du véhicule, dans le sens qui s'éloigne du véhicule.De part et d'autre du crochet d'attelage 14, sont prévus sur la pièce d'articulation 11 des crochets 16 qui s'étendent à peu près horizontalement. According to the drawings, an articulation piece 11 is fixed in a manner known per se by means of a pin 12 placed in the bore of the coupling hook, for example of the locomotive, while, for safety, a another part 13 is placed in the groove of the coupling hook, so that the articulation part 11 also rests on the coupling hook at the level. Approximately at the level of the lower edge of the coupling hook 14, and on either side of the coupling hook, considered in the horizontal plane, two telescopic springs are fixed in the articulation piece 11, each telescopic spring being fixed in this hole by a part 15, and in such a way that the telescopic springs extend approximately parallel to the longitudinal direction of the vehicle, in the direction which moves away from the vehicle. of the coupling hook 14, are provided on the articulation piece 11 hooks 16 which extend approximately horizontally.

Sur la partie avant 17, mobile en translation longitudinale, des ressorts télescopiques, est fixée, par I' in- termédiaire d'une pièce de liaison 18, la plaque porteuse inférieure 19 dont l'extrémité avant présente une zone courbée concave 20 dirigée vers le bas.On the front part 17, movable in longitudinal translation, telescopic springs, is fixed, by means of a connecting piece 18, the lower carrier plate 19 whose front end has a concave curved zone 20 directed towards the bottom.

peu près au milieu de la plaque porteuse 19 est fixé un axe central vertical 21 sur lequel les deux branches de pince 22 sont montées pour osciller. Au-dessus de ces branches, l'axe central 21 est relié à une deuxième plaque porteuse ou plaque porteuse supérieure 23, de sorte que les branches 22 de la pince se trouvent entré ces deux plaques. roughly in the middle of the carrier plate 19 is fixed a vertical central axis 21 on which the two clamp legs 22 are mounted to oscillate. Above these branches, the central axis 21 is connected to a second support plate or upper support plate 23, so that the branches 22 of the clamp are between these two plates.

Les branches 22 de la pince possèdent chacune, sur la partie qui s'étend vers l'avant, un prolongement 24 horizontal et orienté transversalement à la direction longitudinale du véhicule, de sorte que les deux prolongements 24 ferment derrière eux, en s'appuyant lun contre l'autre, un oeil 25 dans lequel le crochet de traction 26 à accoupler prend place. Cet oeil 25 s'ouvre vers l'extérieur sous lteffet du pivotement des branches 22 de la pince.Dans une position latérale et arrière, en arrière du perçage donnant passage à l'axe central 21, chaque branche 22 de la pince présente un autre per çage qui reçoit un axe vertical 27 auquel est articulée une extrémité d'un levier 28, les autres extrémités ou extrémités libres des leviers 28 étant réunies entre elles tpar un axe vertical de travail 29. Au-dessous de la plaque porteuse 19, cet axe de travail 29 est tenu par une butée 30 en forme de fente, cet axe 29 étant situé dans la position de franchissement de point mort représenté sur le dessin dans la position fermée des branches 22 de la pince. La butée 30 est reliée au tube additionnel 17A monté sur le ressort télescopique d'une façon qui exclut la possibilité de déplacement dans la direction longitudinale du véhicule. The branches 22 of the clamp each have, on the part which extends towards the front, a horizontal extension 24 and oriented transversely to the longitudinal direction of the vehicle, so that the two extensions 24 close behind them, resting one against the other, an eye 25 in which the traction hook 26 to be coupled takes place. This eye 25 opens outwards under the effect of the pivoting of the branches 22 of the pliers. In a lateral and rear position, behind the bore giving passage to the central axis 21, each branch 22 of the pliers has another drilling which receives a vertical axis 27 to which is articulated one end of a lever 28, the other ends or free ends of the levers 28 being joined together by a vertical working axis 29. Below the carrier plate 19, this working axis 29 is held by a stop 30 in the form of a slot, this axis 29 being located in the neutral crossing position shown in the drawing in the closed position of the arms 22 of the clamp. The stop 30 is connected to the additional tube 17A mounted on the telescopic spring in a way which excludes the possibility of movement in the longitudinal direction of the vehicle.

Un axe vertical 31 est monté dans une position latérale sur chacun des prolongements arrière des plaques porteuses 19 et 23. A chaque axe 31 est reliée, so lidairement en rotation, par exemple au moyen d'une clavette 33, une griffe d'arrêt 32 située entre les deux plaques porteuses 19 et 23, qui correspond au crochet 16 prévu sur la pièce d'articulation 11 et peut s'engager derrière ce crochet 16. La griffe d'arrêt 32 est cons- tamment sollicitée dans sa position de fermeture par un ressort lame 34. L'axe vertical 31 est prolongé vers l'extérieur au-delå de la plaque porteuse inférieure 19 et porte en cet endroit un levier 35 qui est relié pour l'actionnement à un vérin hydraulique ou pneumatique fixé à la plaque porteuse 19.Le levier 35 est prolongé jusqu'au milieu de l'attelage de sorte que le vérin d'actionhement 36 est relié en même temps au levier 35 de la griffe d'arrêt 32 de droite et à celui de la griffe d'arrêt 32 de gauche. On n'a donc besoin que d'un seul vérin d'actionnement 36 pour les deux griffes d'arrêt 32. A vertical axis 31 is mounted in a lateral position on each of the rear extensions of the carrier plates 19 and 23. To each axis 31 is connected, so rotationally in rotation, for example by means of a key 33, a stop claw 32 located between the two load-bearing plates 19 and 23, which corresponds to the hook 16 provided on the articulation part 11 and can engage behind this hook 16. The stop claw 32 is constantly biased in its closed position by a leaf spring 34. The vertical axis 31 is extended outwards beyond the lower carrier plate 19 and in this place carries a lever 35 which is connected for actuation to a hydraulic or pneumatic cylinder fixed to the plate carrier 19. The lever 35 is extended to the middle of the hitch so that the actuating cylinder 36 is connected at the same time to the lever 35 of the right-hand gripper 32 and to that of the gripper. stop 32 on the left. There is therefore only need for a single actuating cylinder 36 for the two stop claws 32.

Le fonctionnement de l'attelage de manoeuvre suivant l'invention est le suivant. The operation of the operating hitch according to the invention is as follows.

Si l'on part de la position attelée représentée sur le dessin, le vérin 36 peut être actionné d'une façon connue, de la cabine de la locomotive ou du véhicule qui porte l'attelage de manoeuvre, de sorte que le levier 35 pivote. Ce mouvement est transmis à la griffe d'arrêt 32 par l'intermédiaire de l'axe 31, de sorte que la griffe d'arrêt 32 est repoussée en position d'ouverture en surmontant la force du ressort 34 et est maintenue dans cette position. Maintenant, la locomotive, avec le crochet 14 et la pièce d'articulation il fixée à ce crochet, s'éloigne vers la droite. Dans ce mouvement, le ressort télescopique s'allonge parce que les branches 22 de la pince sont toujours accrochées dans le crochet de traction 26 qu'il s'agit de dételer.Ceci signifie donc que la pince d'articulation 11 et la plaque porteuse 19 (avec la plaque porteuse 23) s'éloignent l'une de l'autre. Etant donné que la butée 30 coopèrant tvec I'axe de travail 29, est fixée sur le tube additionnel 17A, et que ce tube additionnel 17A ne peut pas se déplacer vers
la gauche (c'est-i-dire vers l'avant en s' éloignant du véhicule) en partant de la position représentée sur le dessin, l'axe 29 n' accompagne pas le mouvement de la plaque porteuse 19 mais, au contraire, reste en rapport avec la pièce d'articulation 11.De ce fait, les deux leviers 28 sont écartés de la position de franchissement de point mort et, lors de la suite du mouvement, les branches 22 de la pince sont entratnées en pivotement par ces deux leviers 28, la distance d'écartement des deux axes 27 devenant de plus en plus petite. Sous 1' ef- fet de ce pivotement des branches 22 de la pince, l'oeil 25 s'ouvre et les parties 24 des branches 22 de la pince libèrent le crochet de traction 26 qui était accouplé jusqu'a présent. Le déplacement de la plaque porteuse 19 se prolonge maintenant jusqu'a ce qu'on ait atteint le point final de la course du ressort télescopique. Ensuite, la partie coudée concave 20 de la plaque porteuse inférieure 19 et l'extrémité avant de la plaque porteuse supérieure 23 se dégagent du crochet de traction 26 à dételer et le dételage est terminé.L'attelage de manoeuvre reste arrêté dans cette position avant dans laquelle les branches de la pince sont ouvertes et il est donc prEt a recevoir et à atteler un autre crochet.Starting from the coupled position shown in the drawing, the jack 36 can be actuated in a known manner, from the cab of the locomotive or from the vehicle which carries the shunting hitch, so that the lever 35 pivots . This movement is transmitted to the stop claw 32 via the axis 31, so that the stop claw 32 is pushed back to the open position by overcoming the force of the spring 34 and is held in this position. . Now the locomotive, with hook 14 and the articulation piece attached to this hook, moves away to the right. In this movement, the telescopic spring elongates because the branches 22 of the clamp are always hooked in the traction hook 26 which is to be uncoupled. This therefore means that the articulation clamp 11 and the support plate 19 (with the carrier plate 23) move away from one another. Since the stopper 30 cooperating with the working axis 29 is fixed on the additional tube 17A, and this additional tube 17A cannot move towards
the left (that is to say towards the front while moving away from the vehicle) starting from the position shown in the drawing, the axis 29 does not accompany the movement of the carrier plate 19 but, on the contrary , remains in connection with the articulation piece 11.Due to this, the two levers 28 are moved away from the neutral crossing position and, during the continuation of the movement, the branches 22 of the clamp are pivoted by these two levers 28, the spacing distance of the two axes 27 becoming smaller and smaller. Under the effect of this pivoting of the branches 22 of the clamp, the eye 25 opens and the parts 24 of the branches 22 of the clamp release the traction hook 26 which has hitherto been coupled. The movement of the carrier plate 19 now extends until the end point of the telescopic spring stroke has been reached. Then, the concave bent part 20 of the lower carrier plate 19 and the front end of the upper carrier plate 23 disengage from the traction hook 26 to be uncoupled and the uncoupling is finished. The maneuvering hitch remains stopped in this position before in which the arms of the clamp are open and it is therefore ready to receive and couple another hook.

Ce processus d'attelage se déroule de la façon suivante : la locomotive, avec l'attelage de manoeuvre en position de préparation, se rapproche du wagon à atteler jusqu'a ce que le crochet 26 heurte la partie coudee 20 de la plaque inférieure 19 ou l'extrémité avant de la plaque porteuse supérieure 23. Si, pour une raison quelconque, ce crochet pend trop bas, il est repoussé vers le haut par la partie coudée 20 jusqu'à ce qu'il vienne en contact avec la plaque porteuse supérieure 23. This coupling process takes place as follows: the locomotive, with the operating coupling in the preparation position, approaches the wagon to be coupled until the hook 26 strikes the bent part 20 of the lower plate 19 or the front end of the upper support plate 23. If, for any reason, this hook hangs too low, it is pushed upwards by the bent part 20 until it comes into contact with the support plate upper 23.

Si le crochet est trop relevé, il est repoussé vers le bas Jusqu'à ce qu'il prenne appui contre les deux plaques porteuses. Pendant la suite du mouvement de rapprochement des deux vehicules. la plaque porteuse 26, avec tous les éléments qui sont fixés d cette plaque ou sur cette plaque, comme l'axe 21, les axes 31, avec leurs griffes d'arrêt 32, le vérin 36, etc., soit repoussée par le crochet 26 vers la pièce d'articulation 11, le ressort télescopique étant alors comprimé. Sous l'effet de ce mouvement de la plaque porteuse 19, les leviers 28 écartent les branches 22 de la pince jusqu'à ce que ces dernières se trouvent dans la position de fermeture représentée sur le dessin puisque l'axe de travail 29 se rapproche de l'axe central 21.Ce mouvement se poursuit jusqu'à ce que l'axe 29 se trouve dans la position de franchissement de point mort représentée, aprÈs quoi les deux branches 22 de la pince ne peuvent plus s'ouvrir d'elles mêmes mais sont verrouillées dans la position de fermeture. En même temps, au stade final du mouvement de rapprochement de la pièce d'articulation 11 et de la plaque porteuse 19, les griffes d'arrêt 32 se sont engagées derrière les crochets 16 de la pièces d'articulation 11, sous l'action de la force des ressorts 24 cependant que, à un instant antérieur quelconque, le vérin a'actionnement 36 était revenu à sa position de repos (comme représenté sur le dessin).Ce retour peut être commandé automatiquement, par exemple au moyen d'un commutateur de fin de course qui est déclenché lorsque la plaque porteuse 19 se trouve dans sa position extrême avant, c' est-à-dire dans sa position dételée. Toutefois, dans le cas où l'on utilise un vérin pneumatique en qualité de vérin d'actionnement 36, après le retour du vérin à sa position de repos, une légère surpression peut être restée maintenue dans le vérin, pression par laquelle les griffes d'arrêt 32 sont toujours repoussées dans la position de fermeture, de la même façon que par les ressorts 34. Etant donné que, maintenant, le processus d'attelage est terminé, le wagon ou autre véhicule attelé peut être déplacé.Dans ce mouvement, la force de traction est transmise du crochet 26 attelé au crochet 14 de la locomotive par l'intermédiaire des branches 22 de la pince, de l'axe central 21, des plaques porteuses 19 et 23, des griffes d'arrêt 32, des crochets 16 et de la pièce d'articulation 11. I1 s'est révélé très avantageux pour la transmission de la force que l'oeil 25 et les parties 24 des branches 22 de la pince qui forment cet oeil, ainsi que les griffes d'arrêt 32 que les crochets 16 se trouvent sur une droite qui joint les crochets de traction 14 et 26 ou dans un plan qui contient cette droite.If the hook is raised too much, it is pushed back down until it rests against the two bearing plates. During the continuation of the movement of the two vehicles. the carrier plate 26, with all the elements which are fixed to this plate or on this plate, such as the axis 21, the axes 31, with their claws 32, the jack 36, etc., is pushed back by the hook 26 towards the articulation part 11, the telescopic spring then being compressed. Under the effect of this movement of the carrier plate 19, the levers 28 separate the branches 22 of the clamp until the latter are in the closed position shown in the drawing since the working axis 29 approaches of the central axis 21.This movement continues until the axis 29 is in the neutral crossing position shown, after which the two branches 22 of the clamp can no longer open from them same but are locked in the closed position. At the same time, at the final stage of the movement of bringing the articulation piece 11 and the carrier plate 19 closer together, the stop claws 32 are engaged behind the hooks 16 of the articulation piece 11, under the action by the force of the springs 24, however, that at any previous instant, the actuating cylinder 36 had returned to its rest position (as shown in the drawing). This return can be controlled automatically, for example by means of a limit switch which is triggered when the carrier plate 19 is in its extreme forward position, that is to say in its uncoupled position. However, in the case where a pneumatic cylinder is used as an actuating cylinder 36, after the cylinder has returned to its rest position, a slight overpressure may have been maintained in the cylinder, pressure by which the claws d The stop 32 is always pushed back to the closed position, in the same way as by the springs 34. Since the coupling process is now complete, the wagon or other coupled vehicle can be moved. the traction force is transmitted from the hook 26 coupled to the hook 14 of the locomotive via the branches 22 of the clamp, the central axis 21, the load-bearing plates 19 and 23, the claws 32, the hooks 16 and of the articulation piece 11. It has proved to be very advantageous for the transmission of force than the eye 25 and the parts 24 of the branches 22 of the clamp which form this eye, as well as the claws 32 that the hooks 16 are on a straight line which joins the cr traction hooks 14 and 26 or in a plane containing this straight line.

Pour éviter qu'il ne se produise des détériorations au cours de l'attelage, la plaque porteuse 19, avec ses éléments dans l'état accouplé, peut se déplacer d'une certaine course vers la pièce d'articulation 11, en surmontant la force d'un ressort, cependant qu'il est prévu, sur la partie mince 17 du ressort télescopiqpe qui porte la fixation 18 de la plaque porteuse 19, un autre tube additionnel 17A qui peut certes se déplacer vers la pièce d'articulation 11 en surmontant la force d'un ressort mais qui ne peut pas se déplacer vers la gauche (sur le dessin), c'est-à-dire vers l'avant mais est au contraire, appuyé contre la fixation 18 de la plaque porteuse 19. La butée 30 qui arrête l'axe de travail 29 peut alors être également fixée à ce tube additionneL 17A d'une façon connue en soi. To prevent damage from occurring during coupling, the carrier plate 19, with its elements in the coupled state, can move a certain stroke towards the articulation part 11, overcoming the force of a spring, however it is provided, on the thin part 17 of the telescopic spring which carries the attachment 18 of the carrier plate 19, another additional tube 17A which can certainly move towards the articulation part 11 in overcoming the force of a spring but which cannot move to the left (in the drawing), that is to say towards the front but is, on the contrary, pressed against the fixing 18 of the carrier plate 19. The stop 30 which stops the working axis 29 can then also be fixed to this additional tube 17A in a manner known per se.

Le fonctionnement de cette suspension est facile à comprendre. S'il s'exerce une trop grande force sur la plaque porteuse 19, cette plaque 19 se déplace vers la pièce d'articulation 11, avec tous les éléments qui y sont fixés, le tube additionnel 17A tant entrafné par la pièce de fixation 18, ce qui a pour effet de tendre un ressort. Etant donné que, en raison de son montage sur le tube additionnel 17A, la butée 30 ne décrit pas de déplacement relstif par rapport à la plaque porteuse 19 pendant le débattemeng élastique, l'axe de travail 19 ne quitte pas sa position de franchissement de point sort et il ne se déclenche pas d'opération de dételage.Pendant le débattement élastique, les gritfes d'arrêt 32 et le crochets 16 se séparent certes les unes des autres, considéré dans la direction longitudinale du véhicule mais, en raison de la présence des ressorts 34, ces éléments restent cependant encore dans des positions relatives de fermeture de sorte que le verrouillage ne s'ouvre pas en cet endroit mais qu'il entre à nouveau en jeu lorqu'il s'exerce une force de traction sur l'atte- lage de manoeuvre. Naturellement, on reste encore dans le cadre de l'invention e apportant diverses modifications qui seront évidentes pour l'homme de l'art lorsque ce dernier aura pris connaissance de l'invention.C'est ainsi que, par exemple, il est possible de ne prévoir qu'une seule griffe d'arrêt, disposée à peu près dents la direction longitudinale du véhicule, qui est articulée sur un axe vertical ou sur un axe horizontal et qui coopère avec un crochet correspondant porté par la pièce d'articulation. Le vérin d'actionnement de la griffe d'arrêt pourrait alors être remplacé par un élément de traction à cabale, sur lequel on peut agir manuellement pour ouvrir la griffe, ou bien qui peut erre attaqué par un vérin d'actionnement placé à un autre endroit ou encore par un électro-aimant. The operation of this suspension is easy to understand. If too much force is exerted on the carrier plate 19, this plate 19 moves towards the articulation part 11, with all the elements which are fixed there, the additional tube 17A being entrained by the fixing part 18 , which has the effect of tensioning a spring. Since, by virtue of its mounting on the additional tube 17A, the stop 30 does not describe a relstive movement relative to the support plate 19 during the elastic movement, the working axis 19 does not leave its crossing position of point comes out and no uncoupling operation is triggered. During the elastic movement, the stop gritfes 32 and the hooks 16 separate from each other, considered in the longitudinal direction of the vehicle but, due to the presence of the springs 34, these elements however still remain in relative closed positions so that the locking does not open at this point but that it again comes into play when a tractive force is exerted on the 'maneuvering coupling. Naturally, it is still within the scope of the invention e making various modifications which will be obvious to those skilled in the art when the latter becomes aware of the invention. This is how, for example, it is possible to provide only one stop claw, disposed approximately teeth the longitudinal direction of the vehicle, which is articulated on a vertical axis or on a horizontal axis and which cooperates with a corresponding hook carried by the articulation piece. The actuator of the stop claw could then be replaced by a cabal traction element, on which one can act manually to open the claw, or else which can be attacked by an actuator placed at another place or by an electromagnet.

En principe, on pourrait également monter la plaque porteuse mobile en translation sur deux tiges, auquel cas on devrait prévoir en supplément un ressort de compression entre la pièce d'articulation et la plaque porteuse. In principle, one could also mount the movable carrier plate in translation on two rods, in which case one should additionally provide a compression spring between the articulation part and the carrier plate.

I1 serait même possible, si cela est rendu nd- cessaire par des considérations de place, d'accrocher les plaques porteuses a une barre unique ou 3 un ressort télescopique, c'est-à-dire que les plaques porteuses seraient disposées au-dessus de la barre ou des barres
Le principe de l'invention resterait encore conservé.It would even be possible, if this is necessary due to space considerations, to hang the bearing plates on a single bar or 3 a telescopic spring, that is to say that the bearing plates would be arranged above of the bar or bars
The principle of the invention would still remain.

Pour les attelages de manoeuvre léger3, il est également possible de ntutiliser qu'une eu e pi aqu e porteuse sur laquelle les axes seraient pontés For light maneuvering couplers3, it is also possible to use only one load-bearing link on which the axes are bridged

Claims

R E V E N D I C A T I O X S

1 - Maneuvering hitch having an extremely wide attachment interval, which is mounted on the towing hook or the drawbar of railway or similar vehicles and in which a drawbar retains the draw hook to be coupled and where coupling is carried out automatically and uncoupling manually, by electro-mechanical means, or even by means of a hydraulic or pneumatic jack which can be controlled from the position of the driver of the vehicle, characterized in that, on at least one bar which is arranged on the articulation piece (11) and extends in the direction which starts from the vehicle, in the longitudinal direction of this vehicle, is mounted movable in longitudinal translation a horizontal carrier plate (19) and in that the carrier plate (19) has a vertical central axis (21) on which are twisted two clamp branches (22) which together form a coupling eye (25) and which, for their part, are connected, each by i ntermediate of a vertical axis (27), at one end of a lever (28) which extends approximately transversely to the longitudinal direction of the vehicle, the two levers (28) being interconnected by articulated, by an axis (29) at their other end or free end, while at the rear end of the carrier plate (19) is articulated to pick at least one stop claw (32) which can engage behind a hook (15) provided on the articulation piece (11) and the support plate (19), a spring which tends to separate these two elements from one another.

2 - maneuvering hitch according to claim, characterized in that a second carrier plate or upper carrier plate (23) esc provided pa ralàlemen. the carrier plate (49) on the central axis (21) and on the axes (31) of the stop claws (32) and in that the gripper arms (22) as well as the stop claws (32) are mounted on their axes between the two carrier plates (19) and (23).

3 - maneuvering hitch according to one of claims 1 and 2, characterized in that the spring interposed between the articulation piece (11) and the support plate (19) is composed of two telescopic springs which are fixed in the piece articulation (11) by one of their elements (15), on either side of the traction hook (14), the carrier plate (19) being fixed to the movable element in longitudinal translation (17) telescopic springs, via a connecting piece (18), so that the telescopic springs behave like bars.

4 - maneuvering hitch according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the axis (29) which connects the two levers (28) to each other is held in the longitudinal direction of the vehicle by a stop (30) connected to the fixed element (15) of the telescopic spring or to an additional tube (17A) functionally connected to this fixed element.

5 - maneuvering hitch according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the pivoting of the stop claws (32) is controlled by means of a hydraulic or pneumatic cylinder (36) fixed to the plate carrier (19) and which is functionally connected to the axis (31) which carries the claw (32) by means of a lever (35) and to the claw (32) by means of a key ( 33).

6 - maneuvering hitch according to any one of claims 1 to 5, characterized in that, when the branches (22) of the clamp are closed, the axis (29) which connects the levers (28) is in its neutral crossing position.

7 - maneuvering hitch according to which conch of claims 1 to 6, characterized in that, on the movable element (17) of the telescopic spring, there is provided an additional tube (17 A) which cannot move in translation only towards the rear, overcoming the force of a spring and which, in the coupled state, bears forwards against the carrier plate (19) directly or indirectly, and in that the abutment (30) cooperates with the axis (29) is fixed to the additional tube (17A).

8 - maneuvering hitch according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the stop claws (32) and the part of the clamp branches (22) which close the coupling eye (25) are roughly on the right which joins the two traction hooks (14) and (26).

9 - maneuvering hitch according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the stop claws (32) are pressed in the closed position by a spring, preferably by a leaf spring (34).

10 - Operating hitch according to which one

conch of claims 1 to 9, characterized in that the front side of the support plates (19) and (23) carries bent parts (20) convex or concave or the like, intended to come into contact with the traction hook ( 26) to be coupled.