véhicule tracteur pourvu d'un dispositif d'accouplement
automatique pour une remorque équipée avec des galets roulant sur des glissières de relèvement portées par ce véhicule tracteur.
Dans les véhicules tracteurs pourvus d'un dispositif d'accouplement automatique pour une remorque équipée avec
des galets roulant sur des glissières de relèvement portées par le véhicule tracteur, la sécurité de l'accouplement des véhicules, de leur décrochage et du maintien de l'accouple-
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les glissières de relèvement disposées parallèlement l'une
à l'autre sont assemblées rigidement a leurs extrémités antérieures et postérieures; par suite des inégalités de la voie dans le sens transversal, ces glissières se trouvent soumises continuellement à des efforts de torsion et la partie postérieure du véhicule tracteur peut être soulevée au commencement du mouvement de relèvement de la remorque et à la fin du mouvement inverse. De la sorte, lors de l'accouplement, la mise en prise normale des organes d'accouplement est influencée de façon nuisible et, pendant la marche, également, le dispositif d'accouplement est soumis des ébranlements violents qui favorisent une libération prématurée de ses organes.
La présente invention a peur but de remédier à ces inconvénients et de réaliser, en même temps, une sécurité parfaite du maintien de l'accouplement pendant la marche; dans ce but, les glissières de relèvement inclinées montées sur l'essieu arrière du véhicule tracteur sont disposées parallèlement seulement sur la longueur de la course de relèvement et elles sont réunies ensuite en un point qui se trouve dans l'a.xe longitudinal moyen où elles sont fixées, par une articulation universelle, au châssis; celui-ci est arc-bouté à l'arrière et élastiquement par rapport aux glissières de relèvement et au moyen de secteurs de soutien réglables du siège du conducteur, ce châssis peut être
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lisation de l'accouplement ou du décrochage; de plus, une fois l'accouplement effectué, et la suspension rendue libre
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devant les galets de roulement portés par la remorque pour supprimer tout jeu dans la direction de l'accouplement, ces verrous étant, lors du décrochage ,dégagés avant que les crochets ci. 'accouplement de la remorque ne soient soulevés.
Les dessins ci-joints, donnés a titre d'exemple et qui ne sauraient en aucune façon limiter la portée de la présente invention, montrent un dispositif établi conformément aux principes ci-dessus exposés.
Dans ces dessins :
La figure ^représente, partie en élévation et partie en coupe, la partie postérieure du véhicule tracteur et la partie antérieure de la remorque, l'accouplement étant supposé, réalisé. La figure 2 est une vue en plan partielle du dispositif représenté figure 1.
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grande échelle et vu de côté, les diverses positions des organes travaillant ensemble et cela, lors de la réalisation de l'accouplement, lors de l'accouplement et lors du décrochage.
Dans ces diverses figures, les mêmes numéros de référence désignent les mêmes organes.
Le châssis ja. du véhicule tracteur est relié à sa par-
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relèvement.2 (dont l'une seulement est visible dans la figure 2); ces glissieres reposent, par leurs extrémités postérieures inclinées et tournées mers la remorque, sur l'essieu arrière d du véhicule tracteur. Conformément à la présente invention, ces glissières de relèvement.[pound] courent
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leur longueur formée au moins de leurs parties inclinées
et, ensuite, comme le montre la figure 2, elles se réunissent
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ou de toute autre équivalente, (articulation universelle, cardan, etc..), elles sont articulées, en tous sens, sur
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support en trois points avec le point d'articulation en _$, les glissières de relèvement peuvent s'adapter ensemble à toutes, les inégalités de la route dans le sens transversal, sans qu'il puisse en résulter une torsion quelconque de ces glissières l'une par rapport à l'autre. Les galets de roulement g disposés sur la remorque peuvent, en conséquence, rouler sur les deux glissières de relèvement sans aucun obstacle et uniformément et il ne peut également y avoir aucune saute unilatérale des galets de roulement : de ces glissières pendant la, marche de telle sorte que l'usure, aux points d'appui, se trouve réduite. Pour éviter le soulèvement de la partie postérieure du véhicule tracteur au commencement du relèvement de la remorque sur les glissières
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les glissières de relèvement sur un arbre transversal h
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une manivelle 1. Ces secteurs de soutien 1 sont, lors du relèvement de la remorque et de son décrochage, amenés dans leurs positions de travail, positions dans lesquelles ils passent au-dessus de l'extrémité postérieure du châssis
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ainsi, l'élasticité existant entre les chemins de roulement et le châssis est supprimé et les deux parties sont réunies
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la machine tractrice s'oppose au soulèvement de la partie postérieure. La manivelle 1 est accouplée, au moyen de là
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relèvement. Cet arbre..2 porte un Verrou 1 qui, par un
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position de verrouillage, puis soulevé de nouveau lorsque l'accouplement ne doit, plus être maintenu. Des bras q dispo-
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attaquer par en-dessous les crochets d'attelage.! montés sur la remorque et pivotant de manière connue sur les axes s des galets de roulement; ces crochets sont également
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viennent s'appliquer sur un arbre d'oscillation des roues antérieures u de la remorque; lors de l'accouplement, ces roues viennent heurter, de manière connue, les surfaces de roulement v établies sur les glissières de/relèvement.[pound]! et elles sont, ainsi, éloignées du sol.
Dans le dessin, en plus des galets de roulement g,
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lorsque les véhicules sont accouplés complètement, ces prismes reposent sur des parties élargies des glissières
de relèvement pendant que les galets eux-mêmes sont reçus dans des évidements ménagés dans ces glissières de relèvement et destinés à les soulager complètement de toute charge Les verrous p sont pourvus, de manière correspondante, de portées planes p' qui permettent d'obtenir une bonne application sur les surfaces prismatiques dans la position de verrouillage.
four pouvoir avancer ou reculer la remorque par rapport au véhicule tracteur, le levier de réglage j est tout d'abord amené dans la position représentée fig. 3, position
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élastique existant entre ce châssis et les glissières de relèvement 0 étant alors supprimée. En même temps, les verrous p se trouvent, de ce fait, amenés dans leurs positions hautes de déverrouillage et les crochets d'attelage [pound] peuvent, avec leurs têtes inclinées, glisser sur l'arbre transversale pour s'accrocher sur lui. Dès que ce résultat est obtenu, le levier j est amené dans la position de la figure 4, position dans laquelle les segments porteurs i sont éloignés de la partie postérieure du châssis _a, rendant libre la suspension élastique; en même -temps, les verrous p <EMI ID=20.1>
même, au décrochage des crochets d'accouplement sous les actions des chocs ou des trépidations survenant dans une direction quelconque. Les verrous évitent tout jeu dans l'accrochage.
.pour le décrochage, le levier de réglage est amené dans la position de la figure 5, position laquelle les <EMI ID=21.1>
soulèvement des verrous p, les bras.9: agissent sous les
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rien ne s'oppose plus à l'éloignement de la remorque du véhicule tracteur, éloignement au cours duquel les roues antérieures u de la remorque sont abaissées de nouveau dans leurs positions de repos sur le sol, positions dans lesquelles elles sont également maintenues de manière connue.
towing vehicle fitted with a coupling device
automatic for a trailer equipped with rollers rolling on lifting slides carried by this towing vehicle.
In towing vehicles fitted with an automatic coupling device for a trailer fitted with
rollers rolling on lifting slides carried by the towing vehicle, the safety of the vehicle coupling, their release and the maintenance of the coupling
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the lifting slides arranged parallel to one
to the other are rigidly assembled at their anterior and posterior ends; as a result of the unevenness of the track in the transverse direction, these slides are continuously subjected to torsional forces and the rear part of the towing vehicle can be lifted at the start of the lifting movement of the trailer and at the end of the reverse movement. In this way, during coupling, the normal engagement of the coupling members is adversely influenced and, also, during operation, the coupling device is subjected to violent shocks which promote premature release of its components. organs.
The present invention aims to remedy these drawbacks and to achieve, at the same time, perfect safety in maintaining the coupling during walking; for this purpose, the inclined lifting slides mounted on the rear axle of the towing vehicle are arranged parallel only along the length of the lifting stroke and they are then joined at a point which is in the middle longitudinal axis where they are fixed, by a universal joint, to the frame; this is braced at the rear and elastically with respect to the lifting slides and by means of adjustable support sectors of the driver's seat, this frame can be
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lization of mating or unhooking; moreover, once the coupling is carried out, and the suspension released
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in front of the track rollers carried by the trailer to eliminate any play in the direction of the coupling, these locks being, when unhooking, released before the hooks ci. the trailer coupling are lifted.
The accompanying drawings, given by way of example and which should not in any way limit the scope of the present invention, show a device established in accordance with the principles set out above.
In these drawings:
Figure ^ shows, part in elevation and part in section, the rear part of the towing vehicle and the front part of the trailer, the coupling being assumed to be achieved. Figure 2 is a partial plan view of the device shown in Figure 1.
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large scale and seen from the side, the various positions of the components working together and that, during the realization of the coupling, during the coupling and during the release.
In these various figures, the same reference numbers designate the same members.
The chassis ja. of the towing vehicle is connected to its part
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bearing. 2 (only one of which is visible in figure 2); these slides rest, by their inclined rear ends and turned towards the trailer, on the rear axle d of the towing vehicle. In accordance with the present invention, these lifting slides. [Pound] run
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their length formed at least of their inclined parts
and, then, as shown in figure 2, they come together
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or any other equivalent, (universal joint, universal joint, etc.), they are articulated, in all directions, on
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three-point support with the $ _ articulation point, the lifting slides can cope together with any unevenness of the road in the transverse direction, without causing any twisting of these slides. 'one in relation to the other. The track rollers g arranged on the trailer can, therefore, roll on the two lifting slides without any obstacle and evenly and there can also be no unilateral jumping of the running rollers: of these slides during the, such walking. so that wear, at the support points, is reduced. To prevent the rear part of the towing vehicle from lifting when the trailer starts to rise on the rails
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the lifting slides on a transverse shaft h
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a crank 1. These support sectors 1 are, during the raising of the trailer and its release, brought into their working positions, positions in which they pass above the rear end of the chassis
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thus, the elasticity existing between the raceways and the frame is eliminated and the two parts are united
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the traction machine opposes the lifting of the posterior part. The crank 1 is coupled, by means of there
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bearing. This tree..2 carries a Lock 1 which, by a
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locked position, then lifted again when the coupling is no longer to be held. Arms q available
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enter the towing hooks from below.! mounted on the trailer and pivoting in a known manner on the axes s of the track rollers; these hooks are also
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come to be applied to an oscillation shaft of the front wheels u of the trailer; during coupling, these wheels strike, in a known manner, the rolling surfaces v established on the / lifting slides. [pound]! and they are, thus, far from the ground.
In the drawing, in addition to the rollers g,
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when vehicles are fully coupled, these prisms rest on widened parts of the slides
while the rollers themselves are received in recesses formed in these lifting slides and intended to relieve them completely of any load The locks p are provided, correspondingly, with flat surfaces p 'which allow to obtain a good application on prismatic surfaces in the locked position.
To be able to move the trailer forward or backward in relation to the towing vehicle, the adjustment lever j is first of all brought into the position shown in fig. 3, position
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elastic existing between this frame and the 0 lifting slides then being removed. At the same time, the locks p are therefore brought into their upper unlocking positions and the coupling hooks [pound] can, with their tilted heads, slide on the transverse shaft to catch on it. As soon as this result is obtained, the lever j is brought into the position of FIG. 4, a position in which the supporting segments i are moved away from the rear part of the frame _a, making the elastic suspension free; at the same time, the locks p <EMI ID = 20.1>
even, when the coupling hooks are released under the actions of shocks or tremors occurring in any direction. The locks prevent any play in the hooking.
.for unhooking, the adjustment lever is brought to the position of figure 5, the position in which the <EMI ID = 21.1>
lifting of the bolts p, the arms. 9: act under the
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there is no longer any obstacle to the removal of the trailer from the towing vehicle, during which the front wheels u of the trailer are lowered back to their resting positions on the ground, positions in which they are also kept so known.