DE354222C

DE354222C - Railway coupling

Info

Publication number: DE354222C
Application number: DE1921354222D
Authority: DE
Original assignee: ALBERT PARIS
Current assignee: ALBERT PARIS
Priority date: 1921-05-28
Filing date: 1921-05-28
Publication date: 1922-06-03

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM3.JUN11922ISSUE ON JUN 311922

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 2Oe GRUPPECLASS 2Oe GROUP

Albert Paris in Budapest.Albert Paris in Budapest.

Eisenbahnkupplung. Patentiert im Deutschen Reiche vom 28. Mai 1921 ab.Railway coupling. Patented in the German Empire on May 28, 1921.

Gegenstand der Erfindung ist eine Eisenbahnkupplung, bei welcher ein in wagerechter Ebene schwenkbarer Greifer in den gegenüberliegenden Zughaken von diesem selbsttätig eingeschwenkt und in der Kuppelstellung von einem Riegel festgehalten wird, der von der Seite des Wagens aus mittels einer Querwelle gesteuert werden kann.The invention relates to a railway coupling in which a horizontal Level swiveling gripper in the opposite tow hook of this automatically swiveled in and held in the coupling position by a bolt, which is from the side of the car can be steered from by means of a cross shaft.

Auf der Zeichnung zeigtOn the drawing shows

Abb. ι eine Draufsicht auf die offene undFig. Ι a top view of the open and

Abb. 2 eine Draufsicht auf die geschlossene Kupplung.Fig. 2 is a top view of the closed coupling.

Gemäß der Erfindung ist vor der Stirnwand des Wagens an der Zugstange ein in der Wagerechten drehbarer Zughaken α sowie ein mit letzterem starr verbundenes U-Eisen b gelagert, dessen Schenkel um die senkrechten Bolzen c wagerecht verschwenkbare Greifer d tragen. An dem Zughaken α ist beiderseits ίο je eine an der Stirnwand des Wagens befestigte Feder e vorgesehen, die den Zughaken in der Mittellage halten.According to the invention, in front of the end wall of the car on the pull rod, a pull hook α rotatable in the horizontal direction and a U-iron b rigidly connected to the latter are mounted, the legs of which carry horizontally pivotable grippers d around the vertical bolts c. A spring e attached to the end wall of the carriage is provided on both sides ίο of the towing hook α and holds the towing hook in the central position.

Die Greifer d sind hinter ihrem Drehpunkt mit Fortsätzen f_lt f., versehen, von denen der letztere an einem Kolben i anliegt, der in einer am U-Eisen befestigten Hülse g unter der Einwirkung einer Feder h stehend, geführt ist.Behind their pivot point, the grippers d are provided with extensions f _lt f., Of which the latter rests on a piston i , which is guided in a sleeve g attached to the U-iron under the action of a spring h.

An den beiden Schenkeln des U-Eisens ist je ein Schlitz j vorgesehen, in denen sich ein von einer Feder k beeinflußtes Gleitstück m bewegt, λ^οη diesen Gleitstücken führen Zugorgane η zu 'Armen r einer Ouerwelle p, welche von der Seite des Wagens aus bedienbar ist. Auf die Welle ρ wirkt eine am Wagengestell befestigte Feder j ein, welche die Welle in ihrer Bereitschaftslage sichert. A slot j is provided on each of the two legs of the U-iron, in which a slider m influenced by a spring k moves, λ ^ οη these sliders lead traction elements η to 'arms r of a Ouerwelle p, which from the side of the car can be operated from. A spring j attached to the carriage frame acts on the shaft ρ and secures the shaft in its ready position.

Die Wirkungsweise der Kupplung ist folgende: The mode of operation of the coupling is as follows:

Wenn sich zwei Wagen einander nähern, so stoßen die Zughaken α einander gegenseitig aus der Mittellage heraus. . Infolgedessen stößt die Spitze des einen Zughakens gegen den Fortsatz f₁ des jeweils gegenüberliegenden, durch den abgefederten Kolben i in der Offenstellung gehaltenen Greifers d und verdreht denselben um den Punkt c derart, daß der Greifer in den Zughaken selbsttätig einschwenkt. Dabei drückt der Fortsatz /₂ des 4.0 Greifers den Kolben i in die Hülse g zurück. Gleichzeitig verschiebt die Feder k das Gleitstück m in dem Schlitz / nach vorn, bis es in eine Einkerbung am Ende des Fortsatzes f₂ einspringt und das Zurückdrehen des Fortsatzes verhindert. Dadurch wird der Greifer in seiner Schließlage festgehalten (Abb. 2).When two cars approach each other, the draw hooks α push each other out of the central position. . As a result, the tip of one draw hook hits the extension f ₁ of the opposite gripper d, held in the open position by the sprung piston i, and rotates the same around point c so that the gripper automatically swings into the draw hook. The extension / _{2 of} the 4.0 gripper pushes the piston i back into the sleeve g . At the same time, the spring k moves the slider m in the slot / forward until it jumps into a notch at the end of the extension f ₂ and prevents the extension from turning back. This holds the gripper in its closed position (Fig. 2).

Soll die Kupplung gelöst werden, so wird jIf the clutch is to be released, j

die Welle ρ mittels eines an der Seite des Wa- jthe wave ρ by means of a on the side of the Wa- j

gens befindlichen Griffes derart gedreht, daß j die Zugorgane η die Gleitstücken aus den !gens located handle so rotated that j the pulling elements η the sliders from the!

Einkerbungen herausziehen, bis die Greifer frei werden. Nunmehr können die unter Einwirkung der Feder h stehenden Kolben i die Fortsätze /„ zurückdrücken und somit die Greifer in die Offenlage herausschwenken. S5 Wird der Handgriff der Welle freigegeben, so bringt die Feder s die Welle in ihre Bereitschaftslage zurück.Pull out the notches until the grippers are free. Now the pistons i , which are under the action of the spring h , can push back the extensions / “and thus pivot the grippers out into the open position. S5 If the handle of the shaft is released, the spring s brings the shaft back into its ready position.

Um beim Verschieben die Kupplung außer Betrieb setzen zu können, ist gegenüber den Handgriffen der Welle je ein Haken t am Wagengestell \^rorgesehen, mittels dessen die Welle in einer Lage festgelegt werden kann, in welcher die Gleitstücke m sich in ihrer unwirksamen Stellung befinden.In order to set the clutch out of operation during displacement, are each a hook t on the carriage frame \ ^r esigned opposite the handles of the shaft, by means of which the shaft can be fixed in a position in which the sliders m are in their inoperative position.

Claims

Patent Claims:

i. Railway coupling, characterized by a arranged in front of the end wall of the trolley, horizontally pivotable and held by springs in its middle position retaining hooks (a) as well as on both sides of the latter arranged, under spring effect and to their attachment point horizontally pivotable gripper {d), of which one of which is automatically pivoted into the opposite towing hook when two wagons collide and is locked in the coupling position by a spring-influenced slider (m) mounted in a guide, which can be controlled from the side of the wagon by means of a transverse shaft.

2. Coupling according to claim 1, characterized in that the grippers (d) are pivotable about vertical bolts (c) which are inserted in the legs of a U-iron (b) , and that the grippers carry bent extensions (f ₂ ) which rest on pistons (i) which are under spring action and which are guided in sleeves (§ ·) attached to the legs of the U-iron.

3. Coupling according to claim 1 and 2, characterized in that the sliders (w) are mounted in the legs of the U-iron and in the coupling position in notches at the end of the extension (/ ₂ ) of the gripper (d) enter.

1 sheet of drawings.