DE3918512A1 - Anordnung einer schutzhaube auf der tulpe eines antriebsgelenkes - Google Patents
Anordnung einer schutzhaube auf der tulpe eines antriebsgelenkesInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Antriebsgelenk, das eine fest
mit einer ersten Welle verbundene Tulpe umfaßt, in der
mindestens ein Paar von Laufbahnen zur Aufnahme eines mit
einer zweiten Welle verbundenen Laufelements vorgesehen
ist, sowie eine Verschluß- und Schutzhaube von allgemein
zylindrischer Form, die 1. im Bereich des der ersten Welle
zu gerichteten Ende der Tulpe unter Einlage einer Dichtung
an der Außenwand der Tulpe befestigt ist, wobei das ande
re Ende den freien ringförmigen Rand eines Dichtungsbalgs
hält, der zwischen der zylinderischen Innenwand der Haube
und dem gegenüberliegenden Abschnitt der Tulpe festge
klemmt ist.
Ein dieser Definition entsprechendes Tripodenschiebean
triebsgelenk ist in der Anmeldung FR-A-25 38 476 beschrie
ben und dargestellt.
Bei dieser Ausführungsart von Gleichlaufgelenk ist die
zylinderische Schutzhaube an der Außenfläche der Tulpe
befestigt, wobei diese letztere auf ihrer gesamten Axial
länge den Durchmesser bearbeitet ist. An dem der ersten
Welle zu gerichteten Ende der Tulpe ist eine Nut zur Auf
nahme einer Dichtung vorgesehen, die vor der Montage der
Haube eingesetzt wird, wobei die Haube anschließend an
ihren beiden Enden einerseits unmittelbar auf der Außen
fläche der Tulpe und andererseits hinter dem Ansatz des
Dichtungsbalgs, der den freien ringförmigen Rand bildet,
aufgepreßt ist.
Eine solche Montage der Verschlußhaube ist besonders
kostenaufwendig, da die zylinderische Außenfläche des
Tulpenkörpers vollständig bearbeitet werden muß. Darüber
hinaus ist im allgemeinen eine Bearbeitung der freien
Enden der Tripodenzapfen erforderlich, auf denen die Lauf
rollen montiert sind, um zu vermeiden, daß die unbear
beiteten Flächen dieser Enden mit der Innenfläche der
Haube bei Funktion des Gelenks in Berührung kommen.
Die vorliegende Erfindung hat zur Aufgabe ein Antriebsge
lenk des weiter oben angeführten Typs vorzuschlagen, bei
dem die Herstellung preiswerter und die Montage der Haube
besonders einfach ist.
Zu diesem Zweck wird gemäß der Erfindung ein Antriebsge
lenk vorgeschlagen, das dadurch gekennzeichnet ist, daß
die Haube auf der Tulpe im Bereich ihrer beiden gegenüber
liegenden Enden so befestigt ist, daß ein Radialspiel
zwischen der Innenwand der Haube und der unbearbeiteten
Außenwand der Tulpe geschaffen wird.
Weitere Merkmale der Erfindung sind:
das der ersten Welle zu gerichtete Ende der Haube ist auf einem zylinderischen, bearbeiteten Abschnitt der Außenwand der Tulpe unter Einlage einer Dichtung befestigt,
der bearbeitete zylinderische Abschnitt weist einen im Verhältnis zu dem Durchmesser der unbearbeiteten Fläche der Tulpe reduzierten Durchmesser auf,
der bearbeitete Abschnitt wird durch eine ringförmige radiale bearbeitete Fläche ergänzt, die eine axiale, mit einem radialen inneren Ansatz der Haube zusammenwirkende Anschlagfläche bildet,
das andere Ende der zylindrischen Haube ist auf einem bearbeiteten zylindrischen Tragbereich der Außenfläche der Tulpe zentriert befestigt,
der Tragbereich entspricht einem Abschnitt, dessen Durch messer im Verhältnis zu dem Durchmesser der unbearbeiteten Außenfläche der Tulpe reduziert ist,
das andere Ende des zylindrischen Körpers ist auf der bearbeiteten Tragfläche zentriert befestigt, wobei an dem freien ringförmigen Rand des Dichtungsbalgs ein Stützring eingelegt ist,
das andere Ende der zylinderförmigen Haube setzt sich axial in einem erweiterten Abschnitt zu der zweiten Welle hinfort, wobei dieser Abschnitt mit dem freien ringförmi gen Rand des Dichtungsbalgs zusammenwirkt und ein Ring zur axialen Befestigung für den Balg und die Haube im Verhält nis zu der Tulpe in dem erweiterten Abschnitt eingerastet ist.
das der ersten Welle zu gerichtete Ende der Haube ist auf einem zylinderischen, bearbeiteten Abschnitt der Außenwand der Tulpe unter Einlage einer Dichtung befestigt,
der bearbeitete zylinderische Abschnitt weist einen im Verhältnis zu dem Durchmesser der unbearbeiteten Fläche der Tulpe reduzierten Durchmesser auf,
der bearbeitete Abschnitt wird durch eine ringförmige radiale bearbeitete Fläche ergänzt, die eine axiale, mit einem radialen inneren Ansatz der Haube zusammenwirkende Anschlagfläche bildet,
das andere Ende der zylindrischen Haube ist auf einem bearbeiteten zylindrischen Tragbereich der Außenfläche der Tulpe zentriert befestigt,
der Tragbereich entspricht einem Abschnitt, dessen Durch messer im Verhältnis zu dem Durchmesser der unbearbeiteten Außenfläche der Tulpe reduziert ist,
das andere Ende des zylindrischen Körpers ist auf der bearbeiteten Tragfläche zentriert befestigt, wobei an dem freien ringförmigen Rand des Dichtungsbalgs ein Stützring eingelegt ist,
das andere Ende der zylinderförmigen Haube setzt sich axial in einem erweiterten Abschnitt zu der zweiten Welle hinfort, wobei dieser Abschnitt mit dem freien ringförmi gen Rand des Dichtungsbalgs zusammenwirkt und ein Ring zur axialen Befestigung für den Balg und die Haube im Verhält nis zu der Tulpe in dem erweiterten Abschnitt eingerastet ist.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen aus der
detaillierten Beschreibung hervor. Zum besseren Verständ
nis dieser Beschreibung wird auf die beigefügte Zeichnung
bezug genommen.
Fig. 1 zeigt die Ansicht mit axialem Teilschnitt eines
Gelenks gemäß einer Ausführungsart der Erfindung,
Fig. 2 zeigt die Einzelheit A der Fig. 1 in vergrößertem
Maßstab,
Fig. 3 zeigt die Einzelheit B der Fig. 1 in vergrößertem
Maßstab,
Das in der Fig. 1 dargestellte Schiebegelenk 10 umfaßt
eine Tulpe 12, die fest mit einem Abschnitt einer ersten
Welle 14 verbunden ist, wobei diese Welle beispielsweise
durch den Motor eines Kraftfahrzeuges angetrieben werden
kann, sowie eine Tripode 16, die drei in einem Winkel von
120° verteilte Zapfen 18 aufweist, auf denen kugelförmige
Rollen 20 in drehbarer Weise montiert sind, wobei diese
Rollen in Paaren von geradlinigen Laufbahnen 22 laufen.
Die Tripode 16 umfaßt eine Nabe, die an ihrem Innenumfang
mit Rillen oder Zähnen 24 versehen ist, die mit entsprech
enden Zähnen oder Rillen des Endes 28 einer zweiten Welle
28 zusammenwirken, die beispielsweise für die Verbindung
mit einem Antriebsrad des Fahrzeugs vorgesehen ist.
Zu Gewährleistung des Schutzes und der dichten Fettfüllung
des Antriebsgelenks 10 ist dieses mit einer Schutz- und
Dichtungshaube 30 sowie mit einem elastischen Dichtungs
balg 32 ausgestattet.
Die Schutzhaube 30 besteht aus einem allgemein zylin
drischen Stahlteil. Sie kann ebenfalls aus Kunststoff
hergestellt sein.
Die Schutzhaube ist im Bereich ihres ersten Endes, d.h. an
dem der ersten Welle 14 zu gerichteten Ende (bei Betrach
tung der Fig. 1 links), auf der Außenwand 34 der Tulpe 12
unter Einlage einer Dichtung 36 befestigt. Die Dichtung 36
ist auf einem bearbeiteten zylinderischen Abschnitt 38
reduzierten Durchmessers der unbearbeiteten Außenfläche 34
der Tulpe 12 angeordnet.
Der bearbeitete zylindrische Abschnitt 38 wird durch eine
radiale ringförmige Fläche 40 vervollständigt, die an der
der ersten Welle 14 zugewendeten Rückseite der Tulpe her
ausgearbeitet ist.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, verfügt das erste Ende 33
der Haube 30, das mit der Dichtung 38 zusammenwirkt, über
ein Stufenprofil, dessen Abschnitt 42 mit kleinerem Durch
messer auf dem zylinderförmigen, bearbeiteten Abschnitt 38
zentriert ist.
Der Durchmesser des mittleren Abschnitts der Schutzhaube
30 und die radiale Dicke der Dichtung 36 sind gemäß der
Erfindung so gewählt, daß ein radiales Spiel "j" zwischen
der umlaufenden Innenfläche 44 der zylindrischen Haube 30
und der unbearbeiteten umlaufenden Außenfläche 34 der
Tulpe 12 gegenüber der Innenwand 44 geschaffen wird.
Das erste Ende 33 der zylindrischen Haube 30 endet in
einem umgebogenen radialen Innenabschnitt, der einen An
satz 46 bildet, der mit der bearbeiteten ringförmigen
Fläche 40 zusammenwirkt und einen Axialanschlag der Haube
30 bildet, durch den axiale Verschiebungen der Haube nach
links in der Ansicht der Fig. 1 begrenzt werden.
Das andere Ende 50 der zylinderförmigen Haube 30, das dem
der zweiten Welle 28 zu gerichteten Ende 52 der Tulpe 12
gegenüberliegt, ist auf einer zylindrischen bearbeiteten
Tragfläche 56 zentriert befestigt, wobei der Durchmesser
dieser Tragfläche im Verhältnis zu dem Durchmesser der
unbearbeiteten Außenfläche 34 reduziert ist.
Zur Schaffung des Radialspiels "j" ist das Ende 50 der
Haube 30 auf dem zylindrischen Tragabschnitt 58 unter
Einlage eines zylindrischen Metallrings 58 befestigt. Eine
Verdrehung des Rings im Verhältnis zum Tulpenkörper wird
durch entsprechende Mittel, wie zum Beispiel einen einge
zogenen Kragen verhindert.
Der als Abstandsstück dienende Ring 58 verläuft in Rich
tung der zweiten Welle 28, d.h. nach links in der Ansicht
der Fig. 1, über einen Abschnitt, der einen Stützring 60
bildet, dessen umlaufende Außenfläche für die Aufnahme des
ringförmigen Ansatzes 62 vorgesehen ist, der das freie
Ende des Faltenbalgs 32 darstellt.
Der ringförmige Ansatz 62 wird zwischen dem Ringabschnitt
60 und einem erweiterten Abschnitt 84 gehalten, wobei
dieser erweiterte Abschnitt ein gemeinsames Teil mit der
Haube 30 bildet und eine Verlängerung des Endes 50 der
Haube in Richtung der zweiten Welle 28 bildet. Hierdurch
wird eine Sicherung in axialer Richtung erreicht und eine
Drehung ausgeschlossen.
Der bearbeitete zylindrische Tragbereich 56 wird durch
einen bearbeiteten radialen ringförmigen Bereich 66 ver
vollständigt, wobei an diesem letzteren Bereich ein
radialer Innenansatz 88 des zylindrischen Rings 58 anliegt.
Um eine axiale Sicherung des Ansatzes 62 im Verhältnis zu
der Raube 30 sowie der Haube 30 im Verhältnis zur Tulpe 12
zu erreichen, ist ein axialer Sicherungsring 70 vorge
sehen, der nach erfolgter Montage so in dem erweiterten
Abschnitt 64 montiert wird, daß der ringförmige Ansatz 62
leicht gegen die radiale Rückseite 72, an welcher der
Ansatz axial anliegt, gepreßt wird.
Der Sicherungsring 70 kann im Verhältnis zu dem erweiter
ten Abschnitt 64 der Schutzhaube 30 durch jedes demontier
bare oder nicht demontierbare Mittel befestigt werden. Im
Falle einer demontierbaren Lösung kann der auf den Ansatz
62 des Balgs aufgepreßte Sicherungsring mit
Hilfe von Zähnen oder durchlaufenden Kragen, die in dem
erweiterten Abschnitt 64 der Haube 30 vorgesehen sind,
oder mit Hilfe von mehreren bei Drehung eingreifenden
Zapfen an dem Außenumfang des Sicherungsrings in ent
sprechende, in dem erweiterten Abschnitt 64 der Haube
angeordnete Öffnungen eingerastet werden.
Die Anbringung und Montage der Haube erfolgen in der nach
stehend beschriebenen Weise. Die Haube wird axial von
rechts - in der Ansicht der Fig. 1 - nach vorherigem
Einsatz der Dichtung 36 aufgesetzt. Der Ansatz 46 muß
hierbei an der Fläche 40 anliegen.
Nachdem die Dichtung und der Dichtungsbalg mit dem notwen
digen Schmierfett gefüllt worden sind, wird der Ansatz 62,
der zwischen dem Ring 60 und dem erweiterten Abschnitt 64
eingespannt und anschließend wird die Einheit mit Hilfe
des Sicherungsrings 70 axial festgelegt. Nach Durchführung
dieser Montage besteht ein bleibendes radiales Spiel "j",
das erlaubt, daß nur eine sehr geringe Bearbeitung im
Bereich der beiden Enden des Tulpenkörper 12 durchzuführen
ist.
Claims (9)
1. Antriebsgelenk (10), umfassend eine fest mit einer
ersten Welle (14) verbundenen Tulpe (12), in welcher
mindestens ein Paar von Laufbahnen (22) zur Aufnahme
eines mit einer zweiten Welle (28) verbundenen Lauf
elementes (20) vorgesehen ist, sowie eine Verschluß
und Schutzhaube (30) von allgemein zylindrischer Form,
die 1. im Bereich des der ersten Welle (14) zu gerich
teten Endes (33) der Tulpe, 2. unter Einlage einer
Dichtung (36), 3. an der Außenwand (34) der Tulpe (12)
befestigt ist und wobei das andere Ende (50) den
freien ringförmigen Rand (82) eines Dichtungsbalgs
(32) hält, der zwischen der zylinderischen Innenwand
(44) der Haube (30) und dem gegenüberliegenden Ab
schnitt der Tulpe festgeklemmt ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Haube (30) an der Tulpe im Bereich ihrer bei
den gegenüberliegenden Enden (33, 50) so befestigt
ist, daß ein Radialspiel (j) zwischen der Innenwand
(44) der Haube (30) und der unbearbeiteten Außenwand
(34) der Tulpe (12) geschaffen wird.
2. Antriebsgelenk gemäß Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das der ersten Welle (14) zu gerichtete Ende (33)
der Haube (30) auf einem bearbeiteten zylindrischen
Abschnitt (38) der Außenwand der Tulpe (12) unter
Einlage einer Dichtung (36) befestigt ist.
3. Antriebsgelenk gemäß Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der bearbeitete zylinderische Abschnitt (38) einen
im Verhältnis zum Durchmesser der unbearbeiteten
Außenfläche (34) der Tulpe reduzierten Durchmesser
aufweist.
4. Antriebsgelenk gemäß einem der Ansprüche 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der besagte bearbeitete zylindrische Abschnitt
(38) durch eine bearbeitete radiale ringförmige Fläche
(40) vervollständigt wird, die eine axiale Anschlag
fläche darstellt, die mit einem radialen inneren An
satz (46) der Haube (44) zusammenwirkt.
5. Antriebsgelenk gemäß einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß das besagte andere Ende (50) der Schutzhaube (30)
auf einem bearbeiteten zylindrischen Tragbereich (56)
der unbearbeiteten Außenfläche (34) der Tulpe zen
triert befestigt ist.
6. Antriebsgelenk gemäß Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß der besagte bearbeitete, zylindrische Tragbereich
einem im Verhältnis zum Durchmesser der unbearbeiteten
Außenfläche (34) der Tulpe (12) reduzierten Durch
messer aufweist.
7. Antriebsgelenk gemäß einem der Ansprüche 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß das andere Ende (50) auf der besagten bearbeiteten
zylindrischen Tragfläche (56) unter Einlage eines
Stützrings an der besagten freien Kante (62) des Dich
tungsbalgs (32) zentriert befestigt ist.
8. Antriebsgelenk gemäß Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß das besagte andere Ende (50) der Haube (30) sich
axial zu der besagten zweiten Welle (28) bis in einem
erweiterten Abschnitt (84) fortsetzt, der mit dem
besagten freien ringförmigen Rand (62) des Dichtungs
balgs (28) zusammenwirkt.
9. Antriebsgelenk gemäß Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß es einen Ring (70) zur axialen Sicherung des
besagten freien ringförmigen Randes (62) und der
Schutzhaube (30) im Verhältnis zur Tulpe (12) umfaßt,
der in den besagten erweiterten Abschnitt (64)
eingerastet ist.
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FR (1) | FR2633350B1 (de) |
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