DE3916656C2

DE3916656C2 - Planiergerät für Fahrbahnen

Info

Publication number: DE3916656C2
Application number: DE3916656A
Authority: DE
Inventors: Edward L Nye
Original assignee: Ingersoll Rand Co
Current assignee: Wirtgen GmbH
Priority date: 1988-05-23
Filing date: 1989-05-22
Publication date: 1994-12-22
Anticipated expiration: 2009-05-23
Also published as: US4834463A; DE3916656A1; IT8919489A0; GB8905753D0; GB2219024B; IT1230760B; GB2219024A

Description

Die Erfindung betrifft eine Maschine zum Abfräsen oder Planieren von Fahrbahnen, die, wie üblich, einen Förderer zum Abführen des beim Planieren anfallenden Materials zu einem Muldenkipper oder einem anderen Transportfahrzeug aufweist. Insbesondere betrifft die Er findung ein Planiergerät für Fahrbahnen, das eine neue Anordnung zur Lagerung des Förde rers aufweist, die die Wartung des Planierelements der Maschine (Trommel oder dergleichen) erleichtert.

Eine Maschine zum Abfräsen von Straßenbelägen ist in der DE 35 28 038 A1 beschrieben. Sie ist mit einem Vorderlader-Förderer ausgestattet. Das untere Ende des Förderers ist natur gemäß nahe benachbart zu einer Fräswalze angeordnet, die von einem Fahrgestell getragen, angetrieben und mit Meißeln versehen ist. Um die Trommel zu warten, beispielsweise um ausgeschlagene oder abgenutzte Meißel zu ersetzen, ist es nötig, die das abgefräste Material aufnehmende Fördervorrichtung und die Abdeckung sowie auch die Materialsammelklappe nach oben in eine Position zu bringen, in der sie den Austausch der Meißel nicht mehr stören können. Die Bedienungsperson muß unter der nach oben bewegten Klappe arbeiten und ist durch diese selbst und durch von ihr herabfallende Fahrbahnteilchen gefährdet. Es besteht demnach Bedarf für eine bequemere und sicherere Anordnung des Förderers, die die Wartung der Planiertrommel ermöglicht. Die genannte Fräswalze ist von einer um eine waagrechte Achse wegklappbare Abdeckung verdeckt, an der die Fördereinrichtung höhenverstellbar be festigt ist. Jegliche Verstellung der Sammelvorrichtung, also des Förderers, ist nur zusammen mit der Abdeckung möglich. Die mit der hier vorgeschlagenen Maschine verwendete Sam melvorrichtung kann sich auch nur in einer lotrechten Ebene bewegen. Die Sammelvorrich tung kann also nur begrenzt auf eine individuelle Position eines Fahrzeugs eingestellt werden, auf das der Förderer abgefräste Fahrbahnteilchen fördern soll.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine verbesserte Anordnung für die Verschwenk barkeit der Sammelvorrichtung im Arbeitseinsatz bzw. bei der Wartung des Planierelements anzugeben.

Die Erfindung ist in den Ansprüchen, insbesondere im Patentanspruch 1 gekennzeichnet.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschrei bung eines Ausführungsbeispiels in Verbindung mit den Zeichnungen.

Fig. 1 ist eine Draufsicht auf einen Teil eines Fahrgestells eines Planiergeräts für Fahr bahnen, in gestrichelten Linien gezeichnet, und eines Teils (des unteren Endes) eines Förderers, in vollen Linien gezeichnet, zur Veranschaulichung eines Aus führungsbeispiels der Erfindung.

Fig. 2 ist eine Seitenansicht im wesentlichen der gleichen Teile, die in Fig. 1 gezeigt sind.

Fig. 3 ist eine Vorderansicht des Fahrgestells des Planiergeräts (in gestrichelten Linien) und zeigt einen nach einer Seite verschwenkten und angehobenen Förderer, wobei der Maßstab etwa ein Drittel desjenigen der Fig. 1 und 2 beträgt.

Das in der Zeichnung dargestellte Planiergerät 10 weist ein Fahrgestell 12 auf, das nur in ge strichelten Linien dargestellt ist, und das eine vorgegebene, waagerechte Bewegungsachse 14 hat. Das Planiergerät 10 hat eine angetriebene Planiertrommel 16, die in Fig. 2 nur als ein einfacher Kreis gezeigt ist. Es ist jedoch festzuhalten, daß die angetriebene Trommel 16 in herkömmlicher Weise eine spiralförmige Anordnung von vorstehenden Planier- oder Schneidzähnen aufweist, die mit Karbidspitzen versehen sind. Diese Zähne sind in einem sol chen Muster angeordnet, daß bei angetriebener Drehung (entgegen dem Uhrzeigersinn) der Trommel 16 Abschnitte oder Teilchen einer Fahrbahn zur Längsmitte der Trommel 16 hin und auf einen nach vorn gerichteten Förderer 18 bewegt werden.

Ein Teil des Förderers 18 ist in den Fig. 1 und 2 gezeigt. Das untere Ende A des Förderers 18 ist mit dem unteren Ende einer gabelförmigen Struktur, näm lich eines Jochs 20, gekuppelt und schwenkbar darin gelagert. Ein oberer Teil des Jochs 20 hat ein Paar paralleler, waagerecht angeordneter Platten 22 und 24. Die Platten 22 und 24 übergreifen ein entsprechendes Paar paral leler, waagerecht angeordneter Bügel 26 und 28. Die Platten 22 und 24 und die Bügel 26 und 28 sind mit Löchern für einen Schwenkzapfen 30 versehen und zueinander fluchtend ausgerichtet, und ein Schwenkzapfen 30 ist lösbar in den Löchern befestigt.

Das Fahrgestell 12 hat eine vordere Zugangs-Trennwand 32, die eine Öffnung 34 aufweist, durch welche Abschnitte oder Teilchen einer Fahrbahn zu dem Förderer 18 hindurchgehen können, und die Trennwand 32 ermöglicht einen Zu gang zu der Trommel 16 für deren Wartung. Die Trennwand 32 ist lotrecht ge lenkig an dem Fahrgestell 12 mittels Scharnieren 36 und 38 gelagert, die an einer Seite der Trennwand 32 und an einem Teil 40 des Fahrgestells 12 be festigt sind. Die gegenüberliegende Seite der Trennwand 32 trägt einen nicht dargestellten Riegel, der derart betätigbar ist, daß er die Trennwand ge schlossen gegen einen entsprechenden Teil 42 des Fahrgestells 12 hält oder die Trennwand 32 freigibt, so daß diese auf den Scharnieren 36 und 38 ver schwenken kann.

Die erwähnten Bügel 26 und 28 sind einstückig mit der Trennwand 32 ausgebil det und ragen von dieser vor. Wenn die Trennwand 32 entriegelt und auf den Scharnieren 36 und 38 verschwenkt wird, wird somit der Förderer 18 quer zu der Bewegungsachse 14 verschwenkt.

Wie Fig. 2 zeigt, ist die Trennwand 32 unmittelbar vor der Trommel 16 ange ordnet. Wenn somit die Trennwand 32 durch Verschwenken geöffnet wird, er gibt sich ein freier Zugang zu der Trommel 16 für deren Wartung.

Ein von einer Seite des Jochs 20 vorragendes Ohr 44 nimmt das Ende der Kol benstange eines hydraulischen Zylinders 46 auf. Das Fahrgestell 12 trägt das entgegengesetzte Ende des Zylinders 46. Durch Vorschieben und Zurückziehen der Kolbenstange, und wenn die Trennwand 32 sicher mit dem Teil 42 verriegelt ist, kann der Förderer 18 seitlich um kleine Winkel verschwenkt werden, die in Fig. 1 durch "B" und "C" veranschaulicht sind. Diese Maßnahme dient zur Ermöglichung eines gerichteten Abladens der Fahrbahnteilchen von dem För derer 18 auf einen Muldenkipper oder ein anderes Transportfahrzeug; hierdurch ist es möglich, das obere Ende des Förderers 18 wahlweise in bezug auf das Förderfahrzeug zu positionieren. Anschlagblöcke 48 und 50, die sich von der Platte 22 her erstrecken, kommen mit der Trennwand 32 in Eingriff, um die Grenzen der erwähnten kleinen Schwenkwinkel zu definieren. Um den Förderer 18 vollständig nach links (in bezug auf die Achse 14) zu verschwenken, wird die Trennwand 32 entriegelt, und die Kolbenstange des Zylinders 46 wird vollstän dig zurückgezogen. Dabei kommt der Anschlagblock 48 in Eingriff mit der Trenn wand 32, und dann verschwenkt die Trennwand 32 auf den Scharnieren 36 und 38 in ihre geöffnete Stellung. Der Hub der Kolbenstange des Zylinders 46 ist derart, daß sichergestellt ist, daß der Förderer 18 nicht in das Fahrgestell hineinschlägt und dabei entweder das Fahrgestell oder den Förderer beschädigt.

In herkömmlicher Weise ist ein weiterer hydraulischer Zylinder 52 mit seinen entgegengesetzten Enden an dem Fahrgestell 12 und an dem Förderer 18 befe stigt, um den Förderer 18 anzuheben. Fig. 3 zeigt den Förderer 18 in der auf volle Höhe angehobenen Stellung (Bogenwinkel 75°), ausgehend von einer un tersten Stellung parallel zum Boden (die in gestrichelten Linien dargestellt ist). Fig. 3 zeigt auch die Trennwand 32 geöffnet, mit dem daran befestigten Förderer 18 nach einer Seite verschwenkt, und mit der zur Wartung freigeleg ten Trommel 16.

Claims

1. Planiergerät (10) für Fahrbahnen,

- mit einem Fahrgestell (12) mit einer waagerechten Bewegungsachse (14),
- mit einem von dem Fahrgestell (12) getragenen Planierelement (16)
- und mit einem vom Fahrgestell (12) nach vorne gerichteten Förderer (18),
- wobei das Fahrgestell (12) eine sich quer vor dem Planierelement (16) er streckende Trennwand (32) mit einer Öffnung für den Durchtritt von Fahrbahn teilchen zu dem Förderer (18) aufweist
- und wobei die Trennwand (32) schwenkbar mit einem Arbeitsmittel an dem Fahrgestell (12) gelagert ist
- und der Förderer (18) schwenkbar an der Trennwand (32) gelagert ist,

dadurch gekennzeichnet,

- daß der Förderer (18) mit dem Antriebsmittel (46) um eine erste lotrechte Achse (30) schwenkbar ist und
- daß die Trennwand (32) zusammen mit dem Förderer (18) um eine zweite lotrechte Achse (36, 38) mit dem gleichen Antriebsmittel (46) gegen das Fahrge stell (12) schwenkbar angeordnet ist.

2. Planiergerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Joch (20) an einem Ende (A) des Förderers (18) befestigt ist und schwenkbar mit der Trennwand (32) ge kuppelt ist.

3. Planiergerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsmittel (46) mit dem Joch (20) und mit dem Fahrgestell (12) gekuppelt ist, um das Joch (20) und die Trennwand (32) zu verschwenken.

4. Planiergerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwand (32) ein Paar Bügel (26, 28) trägt, die waagrecht von der Trennwand (32) vorragen, daß das Joch (20) ein Paar waagrecht angeordneter Platten (22, 24) trägt, daß die Bügel und die Platten miteinander fluchtende Zapfenlöcher aufweisen und daß ein in der ersten lot rechten Achse (30) liegender Schwenkzapfen in die Löcher eingesetzt ist.

5. Planiergerät nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Joch (20) Anschlag flächen (48, 50) zum Eingriff mit einer Oberfläche der Trennwand (32) aufweist und daß die Anschlagflächen (48, 50) in Verbindung mit dem Antriebsmittel (46) ein Ver schwenken der Trennwand (32) bewirken.

6. Planiergerät nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine der Plat ten (22) Anschlagflächen (48, 50) zum Eingriff mit einer Oberfläche der Trennwand (32) aufweist und daß die Anschlagflächen (48, 50) in Verbindung mit dem Antriebs mittel (46) ein Verschwenken der Trennwand (32) bewirken.