DE3915196A1 - Frontheizungs- und belueftungssystem fuer omnibus - Google Patents
Frontheizungs- und belueftungssystem fuer omnibusInfo
- Publication number
- DE3915196A1 DE3915196A1 DE3915196A DE3915196A DE3915196A1 DE 3915196 A1 DE3915196 A1 DE 3915196A1 DE 3915196 A DE3915196 A DE 3915196A DE 3915196 A DE3915196 A DE 3915196A DE 3915196 A1 DE3915196 A1 DE 3915196A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- air
- heating
- driver
- ventilation system
- fresh
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
- B60H2001/00214—Devices in front of the passenger compartment
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Heizungs- und Belüftungsanlage
im Frontbereich eines Omnibusses.
Bei bekannten Omnibusausführungen erfolgt die Frischluftzu
fuhr durch eine am Bug des Fahrzeugs unterhalb der Front
scheibe befindliche Öffnung und die Umluftzufuhr in der
Ebene Mitte Bug über dem Fußboden, wobei das Frontheiz- und
Belüftungsgerät ebenfalls in der Mitte Bug-Ebene über dem
Fußboden angeordnet ist und als Luftführungsmittel zur
Frontscheibe Schläuche verwendet werden.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, die Luftquali
tät und -intensität im Fahrerplatzbereich zu verbessern,
insbesondere im Hinblick auf die bauliche Ausgestaltung von
Niederflurbussen.
Dies wird dadurch erreicht, daß Luftansaugöffnungen für Fri
schluft und Umluft im seitlichen Dachbereich oberhalb der
Fenster angeordnet sind, die in einem zum Frontbereich füh
renden Luftkanal münden. Solcherart liegt die Luftansaugung
wesentlich über dem Niveau des Abgasbereiches vorausfahren
der Fahrzeuge, wie auch keine Beeinträchtigung der Fri
schluftqualität durch Spritzwasser- und Staubfahnen erfolgen
kann. Diese Vorteile wirken sich vermehrt bei Niederflurbus
sen aus, deren Karosserie tiefer gelegt ist und deren Fri
schluftzufuhr bei konventioneller Bugöffnung mit den Abgasen
vorausfahrender Fahrzeuge, insbesondere Pkw′s gespeist
würde. Bei Kolonnenverkehr würde dies bedeuten, daß der
Frontbereich wie auch der Fahrerplatz nur mit Umluft beauf
schlagt werden könnte, um die Gesundheit des Fahrers nicht
zu beeinträchtigen und daraus resultierende gefährliche
Fahrsituationen zu vermeiden, wobei natürlich die aus
schließliche Versorgung des Fahrers mit Umluft für dessen
Wohlbefinden sicherlich auch nicht förderlich wäre. Auch die
Umluftversorgung aus dem Dachbereich weist einen großen
Vorteil auf, nämlich, daß bei extrem kalten Außentemperatu
ren eine schnelle Aufheizung des Bugbereiches erzielt wird,
indem die im Deckenbereich am meisten erwärmte Luft ange
saugt wird.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist am Eingang des
Luftkanals eine schwenkbare Klappe zum wahlweisen Schließen
oder Öffnen der Luftansaugöffnungen angeordnet, so daß, vom
Fahrersitz betätigbar, je nach Bedarf und Außentemperatur,
Frischluft oder Umluft in das System eingesteuert werden
kann. Selbstverständlich kann auch über beliebige Zwischen
stellungen der schwenkbaren Klappe ein Gemisch von Frisch
luft und Umluft angesaugt werden.
ln weiterer erfinderischer Ausgestaltung ist die angesaugte
Luft durch einen hinter der Fahrerhaustrennwand, an der Sei
tenwandkarosserie verlaufenden und einen unter dem Fahrerpo
dest angeordneten Luftkanal zu einem unter dem Armaturen
brett angebrachten Verteilerkanal, der fensterwärts und fah
rerwärts Öffnungen aufweist, geführt. Die Luftführung über
in der Karosserie integrierte Luftkanäle, statt wie bisher
als Luftführungsmittel Schläuche zu benützen, hat den Vor
teil, montage- und wartungsfreundlicher zu sein und des wei
teren das Erscheinungsbild im Businnenraum zu verbessern.
Indem Filter, Gebläse und Wärmetauscher in dem unter dem
Fahrerpodest angeordneten Luftschacht eingebaut sind, werden
die Lüftergeräusche außerhalb des Fahrzeuginnenbereiches
abgestrahlt. Des weiteren wird eine Montageerleichterung für
die Fertigung erzielt, und es ergeben sich bessere Wartungs
möglichkeiten durch eine von außen zugängliche seitliche
Klappe zu den Aggregaten. Ein zusätzlicher Vorteil ist die
direkte Nähe zum Elektrofach, die eine vorteilhaft kurze
Verkabelung zuläßt.
In Vervollständigung des Erfindungsgedankens führt ein wei
terer Luftschacht von den Luftansaugöffnungen, der unterhalb
des Fahrerdaches verläuft, zu einem am oberen Ende der
Frontscheibe angeordneten Fahrerplatzgebläse. Solcherart
werden dem Fahrer und gegebenenfalls Beifahrer die Vorteile
der auf hohem Niveau angesaugten und demzufolge reinen und
weitgehend abgasfreien Luft voll zuteil.
Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel dargestellt
und beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Fahrerhausinnenraum in schematischer Sei
tenansicht,
Fig. 2 einen Fahrerhausinnenraum in schematischer
Draufsicht und
Fig. 3 das Armaturenbrett mit Luftverteilerkanal im
Schnitt.
Gemäß den Fig. 1 und 2 sind im seitlichen Dachbereich des
Omnibusses, vorzugsweise auf der Fahrerseite, hinter der Fah
rerhaustrennwand 4 Luftansaugöffnungen 1 und 2, die mit An
sauggittern 18 versehen sind, angeordnet, wobei die in der
Außenhaut des Omnibusses angebrachte Ansaugöffnung 1 für die
Zufuhr von Frischluft sorgt, während die dem Omnibus-Innen
raum zugewandte Öffnung 2 für die Beaufschlagung mit Umluft
vorgesehen ist. Von den Ansaugöffnungen 1, 2 geht ein Luft
führungskanal 3 entlang der Fahrerhaustrennwand 4 abwärts
und schließt an einen unter dem Fahrerpodest 6 führenden
Luftkanal 7 an, in dem ein Filter 11, ein Gebläse 12 und ein
Wärmetauscher 13 integriert sind. Vom Luftkanal 7 wird die
Luft aufwärts in einen oder mehrere mit dem Armaturenbrett 8
verbundene(n) Luftverteilerkanäle 9 geleitet, der/die mit
mehreren Öffnungen 10 versehen ist, die das Armaturenbrett 8
durchgreifen. In die Öffnungen 10 sind Luftdüsen 19 einge
setzt, mittels derer Frisch- oder Umluft frontfensterwärts
und/oder fahrerwärts gerichtet ist. Von den Ansaugöffnungen 1
und 2 führt ein weiterer Luftkanal 14 unterhalb des Fahrer
daches zum oberen Rand der Frontscheibe 15, wo ein Fahrer
hausgebläse 16 angeordnet ist, das den Bereich des Fahrer
platzes mit Frischluft oder Umluft bestreicht. Den Luftan
saugöffnungen 1 und 2 ist eine schwenkbare Klappe 5 zugeord
net, die eine dieser Öffnungen, z.B. über einen Pneumatikzy
linder, wahlweise öffnet oder verschließt. Die Klappe kann
aber auch über Zwischenstellungen auf ein Gemisch von Frisch
luft und Warmluft eingestellt werden. Die Steuerung zur Be
tätigung der schwenkbaren Klappe soll vom Fahrer über eine
Taste am Armaturenbrett erfolgen.
Bezugszeichenliste
1 Luftansaugöffnung
2 Luftansaugöffnung
3 Luftkanal
4 Fahrertrennwand
5 schwenkbare Klapp
6 Fahrerpodest
7 Luftkanal
8 Armaturenbrett
9 Luftverteilerkanäle
10 Öffnungen in 9
11 Filter
12 Gebläse
13 Wärmetauscher
14 Luftkanal
15 Frontscheibe
16 Fahrerplatzgebläse
17 Elektrofach
18 Ansauggitter
19 Luftdüsen
2 Luftansaugöffnung
3 Luftkanal
4 Fahrertrennwand
5 schwenkbare Klapp
6 Fahrerpodest
7 Luftkanal
8 Armaturenbrett
9 Luftverteilerkanäle
10 Öffnungen in 9
11 Filter
12 Gebläse
13 Wärmetauscher
14 Luftkanal
15 Frontscheibe
16 Fahrerplatzgebläse
17 Elektrofach
18 Ansauggitter
19 Luftdüsen
Claims (10)
1. Heizungs- und Belüftungsanlage im Frontbereich eines Om
nibusses, dadurch gekennzeichnet, daß Luftansaugöffnun
gen (1, 2) für Frischluft und Umluft im seitlichen Dach
bereich oberhalb der Fenster angeordnet sind, die in ei
nen zum Frontbereich führenden Luftschaft (3) münden.
2. Heizungs- und Belüftungsanlage nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Luftansaugöffnungen (1, 2) auf
der Fahrerseite unmittelbar hinter der Fahrertrennwand (4)
angeordnet sind.
3. Heizungs- und Belüftungsanlage nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Luftansaugöffnung (1) von
außen mit Frischluft und die Luftansaugöffnung (2) von
innen mit Umluft beaufschlagbar sind.
4. Heizungs- und Belüftungsanlage nach den Ansprüchen 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß am Eingang des Luftkanals (3)
eine schwenkbare Klappe (5) zum wahlweisen Schließen oder
Öffnen einer der Luftansaugöffnungen (1, 2) angeordnet
ist.
5. Heizungs- und Belüftungsanlage nach einem oder mehreren
der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
schwenkbare Klappe (5) beliebige Zwischenstellungen zum
Ansaugen eines Frischluft-Umluft-Gemisches einnehmen
kann.
6. Heizungs- und Belüftungsanlage nach den Ansprüchen 4 und 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die schwenkbare Klappe (5)
vom Fahrersitz aus betätigbar ist.
7. Heizungs- und Belüftungsanlage nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, daß für die Betätigung der schwenkbaren
Klappe (5) ein Pneumatikzylinder vorgesehen ist.
8. Heizungs- und Belüftungsanlage, insbesondere nach An
spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die angesaugte Luft
durch einen der hinter der Fahrertrennwand (4) verlaufen
den (5) und einen unter dem Fahrerpodest (6) angeordneten
Luftkanal (7) zu einem oder mehreren unter dem Armaturen
brett (8) angebrachten Luftverteilerkanal bzw. Kanäle (9),
der/die fensterwärts und fahrerwärts Öffnungen (10) auf
weist/aufweisen, geführt ist.
9. Heizungs- und Belüftungsanlage nach Anspruch 1 und 7,
dadurch gekennzeichnet, daß in dem unter dem Podest (6)
angeordneten Luftkanal (7) ein Filter (11), ein Geblä
se (12) und gegebenenfalls ein Wärmetauscher (13) inte
griert sind.
10. Heizungs- und Belüftungsanlage nach einem oder mehreren
der Ansprüche 1 bis 8, das von den Luftansaugöffnun
gen (1, 2) ein weiterer Luftkanal (14), der unterhalb
des Fahrerdaches verläuft, zu einem am oberen Ende der
Frontscheibe (15) angeordneten Fahrerplatzgebläse (16)
geführt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3915196A DE3915196A1 (de) | 1989-05-10 | 1989-05-10 | Frontheizungs- und belueftungssystem fuer omnibus |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3915196A DE3915196A1 (de) | 1989-05-10 | 1989-05-10 | Frontheizungs- und belueftungssystem fuer omnibus |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3915196A1 true DE3915196A1 (de) | 1990-11-15 |
DE3915196C2 DE3915196C2 (de) | 1992-03-12 |
Family
ID=6380351
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3915196A Granted DE3915196A1 (de) | 1989-05-10 | 1989-05-10 | Frontheizungs- und belueftungssystem fuer omnibus |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3915196A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4040266C1 (en) * | 1990-12-17 | 1992-05-14 | Man Nutzfahrzeuge Ag, 8000 Muenchen, De | Passenger coach air conditioner - has fresh air circulation box with fan below floor |
EP0553640A2 (de) * | 1992-01-28 | 1993-08-04 | BENEFORM GmbH | Luftkanalanordnung für die Lüftung oder Klimatisierung eines Fahrzeuginnenraumes sowie Verfahren zur Herstellung einer Luftkanalanordnung |
DE4332578A1 (de) * | 1993-09-24 | 1995-03-30 | Thermal Waerme Kaelte Klima | Kombinierte Warmluft- und Flächenheizung eines Omnibusses |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3642910A1 (de) * | 1986-12-16 | 1988-07-07 | Daimler Benz Ag | Oberhalb der scheibenfront eines omnibusses ueber die dachkontur ueberstehender dachlaengstraeger |
-
1989
- 1989-05-10 DE DE3915196A patent/DE3915196A1/de active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3642910A1 (de) * | 1986-12-16 | 1988-07-07 | Daimler Benz Ag | Oberhalb der scheibenfront eines omnibusses ueber die dachkontur ueberstehender dachlaengstraeger |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4040266C1 (en) * | 1990-12-17 | 1992-05-14 | Man Nutzfahrzeuge Ag, 8000 Muenchen, De | Passenger coach air conditioner - has fresh air circulation box with fan below floor |
DE4040266C2 (de) * | 1990-12-17 | 1998-04-30 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Fahrerplatzklimatisierung in Nutzfahrzeugen |
EP0553640A2 (de) * | 1992-01-28 | 1993-08-04 | BENEFORM GmbH | Luftkanalanordnung für die Lüftung oder Klimatisierung eines Fahrzeuginnenraumes sowie Verfahren zur Herstellung einer Luftkanalanordnung |
EP0553640A3 (en) * | 1992-01-28 | 1994-06-22 | Beneform Gmbh | Air duct arrangement for the ventilation or air conditioning of a motor vehicle interior compartment and its manufacturing process |
DE4332578A1 (de) * | 1993-09-24 | 1995-03-30 | Thermal Waerme Kaelte Klima | Kombinierte Warmluft- und Flächenheizung eines Omnibusses |
DE4332578C2 (de) * | 1993-09-24 | 2000-11-30 | Valeo Klimatech Gmbh & Co Kg | Kombinierte Warmluft- und Flächenheizung eines Omnibusses |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3915196C2 (de) | 1992-03-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69630560T2 (de) | Luftbehandlungssystem für Kraftfahrzeuge | |
DE19628089A1 (de) | Belüftungseinrichtung für eine Fahrzeugkabine und Filtergehäuse | |
DE10037384A1 (de) | Heizungs- und Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug | |
DE19654633C1 (de) | Heizungs- und Lüftungssystem für Fahrgasträume in Schienenfahrzeugen, insbesondere in Nahverkehrsfahrzeugen | |
DE3048226A1 (de) | Einrichtung zur klimatisierung | |
DE3915196C2 (de) | ||
DE19908499C1 (de) | Windschottanordnung | |
EP1106404A3 (de) | Anordnung zum Beheizen eines Fahrzeug-Innenraums | |
DE4307641C2 (de) | Ventilationsvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge | |
DE102015213299A1 (de) | Personenkraftwagen mit belüftetem Fondfußraum | |
EP3424805A1 (de) | Kabine für ein landwirtschaftliches arbeitsfahrzeug | |
EP0783987A1 (de) | Heizungs- und Lüftungssystem für den Fahrerraum, insbesondere eines schienengebundenen Stadtbahnwagens | |
DE10026380B4 (de) | Einrichtung zur Klimatisierung eines Kraftfahrzeug-Innenraums | |
EP1213171A2 (de) | Windschott-Anordnung für offene Kraftfahrzeuge | |
DE19541934A1 (de) | Fahrzeugkabine | |
DE19854537A1 (de) | Belüftungsvorrichtung für Fahrzeuge | |
DE2506639B2 (de) | Vorrichtung zur beheizung und belueftung von fahrerhaeusern | |
DE4302990A1 (en) | Air conditioning system for omnibus interior - has flow of air from central roof duct to side outlets above windows | |
DE2811022A1 (de) | Vorrichtung zum be- und entlueften des innenraumes eines omnibusses | |
DE10121788A1 (de) | Einrichtung zur Belüftung einer Fahrgastzelle eines Fahrzeugs | |
DE10154729A1 (de) | Lüftungseinrichtung für ein Personenfahrzeug | |
DE1530598B1 (de) | Entlueftung fuer Kraftfahrzeuge,insbesondere Personenkraftfahrzeuge | |
DE4342610C2 (de) | Luftleitkanal für eine Kraftfahrzeugheizung oder -klimaanlage | |
DE10042017B4 (de) | Belüftungsvorrichtung für die Frontscheibe eines Fahrgastraums eines Fahrzeugs | |
DE102019129974A1 (de) | Klimatisierungsvorrichtung sowie Fahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8331 | Complete revocation |