DE3915196C2 - - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
- B60H2001/00214—Devices in front of the passenger compartment
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- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Heizungs- und Belüftungsanlage im Frontbereich
eines Omnibusses mit im seitlichen Dachbereich, oberhalb der Fenster angeord
neten Luftansaugöffnungen für Frischluft und Umluft.
Bei bekannten Omnibusausführungen erfolgt die Frischluftzufuhr durch eine am
Bug des Fahrzeugs unterhalb der Frontscheibe befindliche Öffnung und die Um
luftzufuhr in der Ebene Mitte Bug über dem Fußboden, wobei das Frontheiz- und
Belüftungsgerät ebenfalls in der Mitte Bug-Ebene über dem Fußboden angeordnet
ist und als Luftführungsmittel zur Frontscheibe Schläuche verwendet werden.
Nach der DE-OS 36 42 910 ist eine Heizungs- und Belüftungseinrichtung bekannt,
die Luftansaugöffnungen für Frischluft und Umwelt im seitlichen Dachbereich
oberhalb der Fenster aufweist, wobei diese Öffnungen in einen auch zum Front
bereich führenden Luftschacht führen.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, die Luftqualität und -intensität
im Fahrerplatzbereich zu verbessern, insbesondere im Hinblick auf die bauliche
Ausgestaltung von Niederflurbussen.
Dies wird dadurch erreicht, daß die Luftansaugöffnungen in einen hinter der Fahrer
trennwand angeordneten Luftschacht münden, der über einen unter dem Fahrer
podest vorgesehenen Luftkanal zu einem unter dem Armaturenbrett angebrachten
Luftverteilerkanal führt, wobei dieser fenster- und fahrerwärts Öffnungen
aufweist. Solcherart liegt die Luftansaugung wesentlich über dem Niveau des
Abgasbereiches vorausfahrender Fahrzeuge, wie auch keine Beeinträchtigung
der Frischluftqualität durch Spritzwasser- und Staubfahnen erfolgen kann. Diese
Vorteile wirken sich vermehrt bei Niederflurbussen aus, deren Karosserie tiefer
gelegt ist und deren Frischluftzufuhr bei konventioneller Bugöffnung mit den
Abgasen vorausfahrender Fahrzeuge, insbesondere Pkw′s gespeist würde. Bei
Kolonnenverkehr würde dies bedeuten, daß der Frontbereich wie auch der Fahrer
platz nur mit Umluft beaufschlagt werden könnte, um die Gesundheit des Fahrers
nicht zu beeinträchtigen und daraus resultierende gefährliche Fahrsituationen
zu vermeiden, wobei natürlich die ausschließliche Versorgung des Fahrers
mit Umluft für dessen Wohlbefinden sicherlich auch nicht förderlich wäre. Auch
die Umluftversorgung aus dem Dachbereich weist einen großen Vorteil auf, nämlich,
daß bei extrem kalten Außentemperaturen eine schnelle Aufheizung des
Bugbereiches erzielt wird, indem die im Deckenbereich am meisten erwärmte
Luft angesaugt wird. Die Luftführung über in der Karosserie integrierte Luftkanäle,
statt wie bisher als Luftführungsmittel Schläuche zu benützen, hat den Vorteil,
montage- und wartungsfreundlicher zu sein und des weiteren, das Erscheinungsbild
im Businnenraum zu verbessern.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist am Eingang des Luftkanals eine
schwenkbare Klappe zum wahlweisen Schließen oder Öffnen der Luftansaugöffnungen
angeordnet, so daß, vom Fahrersitz betätigbar, je nach Bedarf und Außen
temperatur, Frischluft oder Umluft in das System eingesteuert werden kann.
Selbstverständlich kann auch über beliebige Zwischenstellungen der schwenkbaren
Klappe ein Gemisch von Frischluft und Umluft angesaugt werden.
Indem Filter, Gebläse und Wärmetauscher in dem unter dem Fahrerpodest ange
ordneten Luftschacht eingebaut sind, werden die Lüftergeräusche außerhalb des
Fahrzeuginnenbereiches
abgestrahlt. Des weiteren wird eine Montageerleichterung für
die Fertigung erzielt, und es ergeben sich bessere Wartungs
möglichkeiten durch eine von außen zugängliche seitliche
Klappe zu den Aggregaten. Ein zusätzlicher Vorteil ist die
direkte Nähe zum Elektrofach, die eine vorteilhaft kurze
Verkabelung zuläßt.
In Vervollständigung des Erfindungsgedankens führt ein wei
terer Luftschacht von den Luftansaugöffnungen, der unterhalb
des Fahrerdaches verläuft, zu einem am oberen Ende der
Frontscheibe angeordneten Fahrerplatzgebläse. Solcherart
werden dem Fahrer und gegebenenfalls Beifahrer die Vorteile
der auf hohem Niveau angesaugten und demzufolge reinen und
weitgehend abgasfreien Luft voll zuteil.
Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel dargestellt
und beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Fahrerhausinnenraum in schematischer Sei
tenansicht,
Fig. 2 einen Fahrerhausinnenraum in schematischer
Draufsicht und
Fig. 3 das Armaturenbrett mit Luftverteilerkanal im
Schnitt.
Gemäß den Fig. 1 und 2 sind im seitlichen Dachbereich des
Omnibusses, vorzugsweise auf der Fahrerseite, hinter der Fah
rerhaustrennwand 4 Luftansaugöffnungen 1 und 2, die mit An
sauggittern 18 versehen sind, angeordnet, wobei die in der
Außenhaut des Omnibusses angebrachte Ansaugöffnung 1 für die
Zufuhr von Frischluft sorgt, während die dem Omnibus-Innen
raum zugewandte Öffnung 2 für die Beaufschlagung mit Umluft
vorgesehen ist. Von den Ansaugöffnungen 1, 2 geht ein Luft
führungskanal 3 entlang der Fahrerhaustrennwand 4 abwärts
und schließt an einen unter dem Fahrerpodest 6 führenden
Luftkanal 7 an, in dem ein Filter 11, ein Gebläse 12 und ein
Wärmetauscher 13 integriert sind. Vom Luftkanal 7 wird die
Luft aufwärts in einen oder mehrere mit dem Armaturenbrett 8
verbundene(n) Luftverteilerkanäle 9 geleitet, der/die mit
mehreren Öffnungen 10 versehen ist, die das Armaturenbrett 8
durchgreifen. In die Öffnungen 10 sind Luftdüsen 19 einge
setzt, mittels derer Frisch- oder Umluft frontfensterwärts
und/oder fahrerwärts gerichtet ist. Von den Ansaugöffnungen 1
und 2 führt ein weiterer Luftkanal 14 unterhalb des Fahrer
daches zum oberen Rand der Frontscheibe 15, wo ein Fahrer
hausgebläse 16 angeordnet ist, das den Bereich des Fahrer
platzes mit Frischluft oder Umluft bestreicht. Den Luftan
saugöffnungen 1 und 2 ist eine schwenkbare Klappe 5 zugeord
net, die eine dieser Öffnungen, z.B. über einen Pneumatikzy
linder, wahlweise öffnet oder verschließt. Die Klappe kann
aber auch über Zwischenstellungen auf ein Gemisch von Frisch
luft und Warmluft eingestellt werden. Die Steuerung zur Be
tätigung der schwenkbaren Klappe soll vom Fahrer über eine
Taste am Armaturenbrett erfolgen.
Bezugszeichenliste
1 Luftansaugöffnung
2 Luftansaugöffnung
3 Luftkanal
4 Fahrertrennwand
5 schwenkbare Klappe
6 Fahrerpodest
7 Luftkanal
8 Armaturenbrett
9 Luftverteilerkanäle
10 Öffnungen in 9
11 Filter
12 Gebläse
13 Wärmetauscher
14 Luftkanal
15 Frontscheibe
16 Fahrerplatzgebläse
17 Elektrofach
18 Ansauggitter
19 Luftdüsen
2 Luftansaugöffnung
3 Luftkanal
4 Fahrertrennwand
5 schwenkbare Klappe
6 Fahrerpodest
7 Luftkanal
8 Armaturenbrett
9 Luftverteilerkanäle
10 Öffnungen in 9
11 Filter
12 Gebläse
13 Wärmetauscher
14 Luftkanal
15 Frontscheibe
16 Fahrerplatzgebläse
17 Elektrofach
18 Ansauggitter
19 Luftdüsen
Claims (7)
1. Heizungs- und Belüftungsanlage im Frontbereich eines Omnibusses mit im
seitlichen Dachbereich, oberhalb der Fenster angeordneten Luftansaugöffnungen
für Frischluft und Umluft, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftansaug
öffnungen (1, 2) in einen hinter der Fahrertrennwand (4) angeordneten
Luftschacht (3) münden, der über einen unter dem Fahrerpodest (6) vor
gesehenen Luftkanal (7) zu einem unter dem Armaturenbrett (8) ange
brachten Luftverteilerkanal (9) führt, wobei dieser fenster- und fahrerwärts
Öffnungen (10) aufweist.
2. Heizungs- und Belüftungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß am Eingang es Luftkanals (3) eine schwenkbare Klappe (5) zum
wahlweisen Schließen oder Öffnen einer der Luftansaugöffnungen (1, 2)
angeordnet ist.
3. Heizungs- und Belüftungsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die schwenkbare Klappe (5) beliebige Zwischenstellungen
zum Ansaugen eines Frischluft-Umluft-Gemisches einnehmen kann.
4. Heizungs- und Belüftungsanlage nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß die schwenkbare Klappe (5) vom Fahrersitz aus betätigbar
ist.
5. Heizungs- und Belüftungsanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß für die Betätigung der schwenkbaren Klappe (5) ein Pneumatikzylinder
vorgesehen ist.
6. Heizungs- und Belüftungsanlage nach einem oder mehreren der Ansprüche
1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in dem unter dem Podest (6) angeordneten
Luftkanal (7) ein Filter (11), ein Gebläse (12) und gegebenenfalls ein
Wärmetauscher (13) integriert sind.
7. Heizungs- und Belüftungsanlage nach einem oder mehreren der Ansprüche 1
bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß von den Luftansaugöffnungen (1, 2)
ein weiterer Luftkanal (14), der unterhalb des Fahrerdaches verläuft, zu
einem am oberen Ende der Frontscheibe (15) angeordneten Fahrerplatzgebläse
(16) geführt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3915196A DE3915196A1 (de) | 1989-05-10 | 1989-05-10 | Frontheizungs- und belueftungssystem fuer omnibus |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3915196A DE3915196A1 (de) | 1989-05-10 | 1989-05-10 | Frontheizungs- und belueftungssystem fuer omnibus |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3915196A1 DE3915196A1 (de) | 1990-11-15 |
DE3915196C2 true DE3915196C2 (de) | 1992-03-12 |
Family
ID=6380351
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3915196A Granted DE3915196A1 (de) | 1989-05-10 | 1989-05-10 | Frontheizungs- und belueftungssystem fuer omnibus |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3915196A1 (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4040266C2 (de) * | 1990-12-17 | 1998-04-30 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Fahrerplatzklimatisierung in Nutzfahrzeugen |
DE4202256C2 (de) * | 1992-01-28 | 1994-11-03 | Beneform Gmbh | Luftkanalanordnung für die Lüftung oder Klimatisierung eines Fahrzeuginnenraumes sowie Verfahren zur Herstellung einer Luftkanalanordnung |
DE4332578C2 (de) * | 1993-09-24 | 2000-11-30 | Valeo Klimatech Gmbh & Co Kg | Kombinierte Warmluft- und Flächenheizung eines Omnibusses |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3642910A1 (de) * | 1986-12-16 | 1988-07-07 | Daimler Benz Ag | Oberhalb der scheibenfront eines omnibusses ueber die dachkontur ueberstehender dachlaengstraeger |
-
1989
- 1989-05-10 DE DE3915196A patent/DE3915196A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3915196A1 (de) | 1990-11-15 |
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Legal Events
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8331 | Complete revocation |