DE3915164A1 - Bremsbetaetigungsvorrichtung fuer fahrraeder oder dgl. - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsbetätigungsvorrichtung für Fahrräder oder dgl. mit einem Körper, der mit der Lenkstange verbunden ist, einem Betätigungshebel, der gelenkig an dem Körper gelagert ist und einem flexiblen Steuerkabel, das an dem Hebel endet und in einem Mantel gleitbar ist, der ein Ende besitzt, welches gegen den Körper anliegt.

Wie bekannt ist, besitzt die Hülle bzw. der Mantel des flexiblen Kabels ein weiteres Ende, das an einem Bremsteil oder an dem Rahmen wirksam ist, wobei die Vorspannung des Kabels und die axiale Kompression des flexiblen Mantels durch die Bremsvorspannfeder verursacht wird, wenn sich die Bremse in ihrem nicht wirksamen Zustand befindet. An Fahrrädern, die mit Geländereifen versehen sind, wie dies bei den sogenannten Mountain bikes der Fall ist, kann das Herausnehmen oder Einsetzen des Rades unbequem sein, da der Reifen in seiner Bewegungsmöglichkeit durch die Reibungsteile beeinträchtigt wird, die durch die Bremsschuhe getragen werden. Diese Beeinträchtigung tritt auf, da dann, wenn die Bremse sich in ihrem Ruhezustand befindet, der Abstand zwischen den Reibungsteilen der Schuhe kleiner ist als die Breite des Reifens. In diesem Fall kann es erforderlich sein, das Bremskabel durch Betätigung geeigneter Einstellvorrichtungen oder durch Lösen des Endes des Bremskabels selbst lose zu machen.

Ein geringer Abstand zwischen den Bremsschuhen kann ebenfalls das Austauschen des Rades bei Rennrädern schwierig machen z.B. für den Fall daß der Reifen ein Loch bekommt. Überdies führen nachfolgende Stöße zu einer Deformation der Felge und die Beeinträchtigung zwischen den Bremsschuhen und der deformierten Felge verhindert, daß sich das Fahrrad weiter vorwärts bewegt.

Das Ziel der vorliegenden Erfindung besteht daher darin, eine Bremsbetätigungsvorrichtung für Fahrräder der eingangs genannten Art anzugeben, die es gestattet, diese Schwierigkeiten einfach und wirtschaftlich zu überwinden.

Erfindungsgemäß wird dieses Ziel dadurch erreicht, daß eine Schnellfreigabeeinrichtung bzw. eine Schnellöseeinrichtung zwischen dem Körper der Vorrichtung und dem Ende des Kabelmantels angesetzt ist, um den Abstand zwischen dem Ende des Mantels bzw. der Hülle und dem Körper zu vermindern, um das Entfernen des Rades zu erleichtern.

Die manuelle Betätigung der Freigabeeinrichtung verursacht ein scheinbares Verkürzen des flexiblen Mantels des Kabels mit einem gleichzeitigen Losewerden des Kabels und eine Bewegung der Bremsschuhe voneinander weg, so daß es möglich ist, das Rad leicht zu entfernen, selbst dann, wenn es Reifen mit einem beträchtlichen Querschnitt aufweist, z.B. mit grobem Profil oder Geländeprofil.

Im Falle von Rennrädern erlaubt die Bewegung der Bremsschuhe auseinander und voneinander weg ebenso wie einen schnelleren Austausch der Räder auch eine Notvorwärtsbewegung des Vorrades, selbst dann, wenn die Felgen im Ergebnis von Stoßbelastungen deformiert sind.

Die Schnellöseeinrichtung oder Schnellfreigabeeinrichtung weist vorzugsweise ein rohrförmiges Teil auf, das in einem Sitz in dem Körper gleitbar ist und das ein Ende aufweist, gegen das das Ende des Kabelmantels anliegt und in dem das flexible Steuerkabel gleitbar ist. Die Schnellfreigabeeinrichtung enthält außerdem vorzugsweise Anschlagelement, das gelenkig um eine Achse quer zu diesem an dem rohrförmigen Element gelagert ist, wobei das Anschlagelement in der Lage ist, eine Betriebslage einzunehmen, in der ein erster Abschnitt gegen den Körper der Vorrichtung entsprechend einem maximalen Abstand zwischen dem Ende des Kabelmantels und dem Körper anliegt und in dem es außer diesem betriebswirksamen Zustand einen verdrehten oder verschwenkten Zustand einnehmen kann, in dem ein zweiter Abschnitt gegen den Körper der Vorrichtung entsprechend einem minimalen Abstand zwischen dem Ende des Mantels und dem Körper anliegt.

Bevorzugte Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes sind in den Unteransprüchen dargelegt.

Weitere Vorteile und Merkmale der Vorrichtung nach der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden, detailierten Erläuterung eines den Erfindungsgegenstand nicht begrenzenden Ausführungsbeispieles der Erfindung in Verbindung mit den zugehörigen Zeichnungen deutlich. In diesen zeigen:

Fig. 1 eine Ansicht einer Vorrichtung nach der vorliegenden Erfindung in einem wirksamen Betriebszustand, und

Fig. 2 eine teilweise geschnittene Ansicht ähnlich derjenigen in Fig. 1, die die Vorrichtung in einem zweiten Zustand zeigt, der demjenigen entspricht, bei dem das Kabel eine Lose aufweist.

Bezugnehmend auf die Zeichnungen ist ein Körper 2 mit der Lenkstange im Bereich der Handgriffe eines Mountain bikes verbunden und lagert einen Hebel 3, der einem Handgriff 4 gegenüberliegt, befestigt an der Lenkstange. Der Betätigungshebel 3 ist an dem Körper 2 bei 5 gelenkig gelagert und bei 6 mit einem flexiblen Kabel 7 verbunden, das gleitbar in einem flexiblen Mantel 8 ist, der ein Ende 8 a aufweist, welches in einem tassenförmigen Abschnitt 9 a einer Mantelhülse 9 aufgenommen ist, der gleitbar in einem Sitz 10 in dem Körper 2 gelagert ist. Ein langgestrecktes Anschlagelement 12 ist bei 11 gelenkig mit der Hülse 9 verbunden und weist einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt auf. Das Anschlagelement 12 besitzt ein Ende 12 a, das, in dem Zustand, der in Fig. 1 dargestellt ist, gegen einen Abschnitt 2 a des Lagerkörpers 2 des Hebels 3 anstößt. In dieser Konfiguration besitzt der Abstand zwischen dem Ende 8 a des Mantels bzw. der Hülle 8 des Kabels und dem Abschnitt 2 a des Körpers 2 einen maximalen Wert außer selbstverständlich jeder Einstellung der Lage des Mantels selbst.

Vor dem Entfernen des Rades schwenkt der Benutzer das Anschlagelement 12 um ungefähr 90 Grad um die Drehachse 11, die rechtwinklig zur Achse der Hülse 9 verläuft. Das Ende 12 a wird somit von dem Abschnitt 2 a des Körpers 2 in der Art der Lösung einer Schnappverbindung frei gegeben und die Hülse 9 gleitet axial in dem Sitz 10. In der Konfiguration, die in Fig. 2 gezeigt ist, ist somit der Abstand zwischen dem Ende 8 a des Mantels 8 und dem Körper 2 beträchtlich geringer als in der Konfiguration gemäß Fig. 1. Die Bremsschuhe können sich sofort voneinander weg im Rahmen ihrer Bewegungsgrenzen auseinander bewegen, wobei der Bezug auf das flexible Kabel gelöst und der Betätigungshebel 3 lose freigegeben ist (Fig. 2).

Jede Traktion auf das flexible Kabel in Folge der Vorspannfeder der Bremsschuhe wird in der Konfiguration nach Fig. 2 durch einen Abschnitt 12 b des Anschlagelementes 12 aufgenommen, das gegen den Abschnitt 2 a des Lagerkörpers anstößt. Wahlweise hierzu kann diese Traktion auf einen Ring oder ringförmigen Vorsprung der Hülse 9 abgeleitet werden.

Wenn einmal das Rad ausgetauscht worden ist, stellt der Benutzer die Hülse 9 in die Betriebszustellung durch Verdrehen bzw. Verschwenken des Anschlagelementes 12 zurück, so daß dessen Ende 12 a wieder so zu liegen kommt, daß es gegen den Abschnitt 2 a des Körpers 2 anliegt.

Die Erfindung betrifft eine Bremsbetätigungsvorrichtung für Fahrräder oder dgl., mit einem Körper, der mit der Lenkstange verbunden ist, einem Betätigungshebel, der gelenkig an dem Körper gelagert ist, und mit einem flexiblen Steuerkabel, das an dem Hebel endet und in einem Mantel gleitbar ist, der ein Ende besitzt, das in einem vorderen Sitz der Führungshülse für das Kabel aufgenommen ist, der in dem Körper gleitbar ist. Das Anschlagelement ist gelenkig mit der Hülse verbunden und vorgesehen, um eine erste Lage einzunehmen, in der der Abschnitt des Anschlagelementes gegen den Körper anliegt, und eine zweite Lage einzunehmen, in der das Anschlagelement um 90 Grad aus der ersten Lage gedreht ist und in der das Ende des Mantels näher dem Körper der Vorrichtung liegt.

Claims (5)

1. Bremsbetätigungsvorrichtung für Fahrräder oder dgl., mit einem Körper, verbunden mit der Lenkstange, einem Betätigungshebel, der gelenkig mit dem Körper verbunden ist und einem flexiblen Steuerkabel, das an dem Hebel endet und in einem Mantel gleitbar ist, der ein Ende besitzt, das gegen den Körper anliegt, gekennzeichnet durch eine Schnellfreigabeeinrichtung (12), eingesetzt zwischen dem Körper (2) der Vorrichtung und dem Ende (8 a) des Mantels (8) zur Verringerung des Abstandes zwischen dem Ende (8 a) des Mantels (8) und dem Körper (2).

2. Bremsbetätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnellfreigabeeinrichtung aufweist:

• - ein rohrförmiges Teil (9), gleitbar in einem Sitz (10) in dem Körper (2) und mit einem Ende (9 a), gegen das das Ende (8 a) des Mantels (8) anliegt und in dem das flexible Steuerkabel (7) gleitbar ist, und
• - ein Anschlagelement (12), das gelenkig an dem rohrförmigen Teil (9) um eine Achse (12) gelagert ist, die quer zu diesem verläuft, wobei das Anschlagelement (9) in der Lage ist, eine Betriebslage einzunehmen, in der ein Vorderabschnitt (12 a) gegen den Körper (2) der Vorrichtung anliegt, entsprechend einem maximalen Abstand zwischen dem Ende (8 a) des Mantels (8) und dem Körper (2), und in der Lage ist eine geschwenkte Konfiguration einzunehmen, entsprechend einem minimalen Abstand zwischen dem Ende (8 a) des Mantels (8) und dem Körper (2).

3. Bremsbetätigungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlagelement (12) eine langgestreckte Konfiguration aufweist, mit einem im wesentlichen U-förmigen Querschnitt, derart, daß es in seiner Betriebslage (nicht verschwenkt) das rohrförmige Element (9) aufnimmt bzw. verschließt.

4. Bremsbetätigungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlagelement (12) ein erstes Ende aufweist, das gelenkig an dem rohrförmigen Teil (9) gelagert ist und ein zweites Ende (12 a) besitzt, vorgesehen um in der Betriebslage der Vorrichtung gegen den Körper (2 a, 2) anzuliegen.

5. Bremsbetätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2-4, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlagelement (12) einen Seitenabschnitt (12 b) aufweist, vorgesehen, um in der verschwenkten Lage des Anschlagelementes (12) gegen den Körper (2 a) anzuliegen.