DE3900321C1 - - Google Patents
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
- H01T13/00—Sparking plugs
- H01T13/02—Details
- H01T13/04—Means providing electrical connection to sparking plugs
- H01T13/05—Means providing electrical connection to sparking plugs combined with interference suppressing or shielding means
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Spark Plugs (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Masseanschluß für die
Zündkerzen eines Mehrzylinder-Verbrennungsmotors für ein
Fahrzeug, wobei das metallische Kerzengehäuse jeder Zünd
kerze eine Masseelektrode aufweist und in einen Zylinder
kopf des Motors geschraubt ist und wobei der Motor mit
einer Fahrzeugmasse und die Fahrzeugmasse mit einem Pol
der Batterie des Fahrzeugs elektrisch verbunden ist.
Zündkerzen sind Bestandteile einer Zündanlage für einen
Verbrennungsmotor eines Fahrzeugs. Jede Zündkerze be
steht aus einer Metallmittelelektrode, die in einen
Keramikisolator eingebettet ist. Der untere Teil des
Isolators wird von einem metallischen Kerzengehäuse
aufgenommen, das ein Anschlußgewinde zum Einschrauben
der Kerze in einen Zylinderkopf des Motors hat. Am
Kerzenfuß ist eine zweite Elektrode, die Masseelektrode,
angeschweißt. Die Masseelektrode ist über den Zylinder
kopf des Motors mit Fahrzeugmasse verbunden.
Die Masseelektrode hat einen festgelegten Luftspalt
zur Mittelelektrode, den Elektrodenabstand. Hochge
spannter, vom Verteiler kommender Zündstrom fließt
durch die Mittelelektrode und überbrückt den Elektroden
abstand als überschlagender Zündfunken.
Für eine angemessene Motorleistung muß der Funken
kräftig genug sein, um das Kraftstoffgemisch zu
zünden. Dies erfordert einen relativ großen Elektroden
abstand. Je größer jedoch der Elektrodenabstand ist,
um so größer muß auch die zur Erzeugung des Zünd
funkens erforderliche Spannung sein.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Masse
anschluß zu schaffen, mit dessen Hilfe die Zündung
verbessert wird. Dabei geht die Erfindung von der
Erkenntnis aus, daß es nicht nur auf die Vergrößerung
der Spannung ankommt. Vielmehr ist die Erfindung
dadurch gekennzeichnet, daß zur Verbesserung der
Zündung für jede Zündkerze ein zusätzliches Masse
kabel vorgesehen ist, das jeweils mit dem Kerzenge
häuse der zugeordneten Zündkerze verbunden ist, und
daß die zusätzlichen Massekabel an ein gemeinsames
Massekabel angeschlossen sind, das mit dem Minuspol der
Batterie verbunden ist.
Folgende Vorteile werden mit dem Masseanschluß nach der
Erfindung erzielt: Es wird ein deutlich kräftigerer
Zündfunke erzeugt. Der Motor springt besser an als
ein Motor ohne zusätzliches Massekabel. Sein Kaltlauf
ist besser; der Motor bockt nicht. Der Motor erreicht
schneller seine Betriebstemperatur, wird aber nicht zu
heiß. Der Warmlauf des Motors ist ruhig und kräftig.
Der Spurt des Fahrzeugs ist besser, unabhängig davon
ob der Motor noch kalt oder schon warm ist. Die Leistung
des Motors am Berg ist sehr gut. Der Kraftstoffverbrauch
ist geringer. - Bei einem bestimmten Fahrzeug sank
bei Kurzstreckenfahrt der Verbrauch von 14 l/100 km
auf 11 l/100 km; bei Autobahnfahrt mit einer Ge
schwindigkeit von 130 km/h sank der Verbrauch von
9 l/km auf 7,5 l/km -. Der kräftigere Zündfunke
führt zu weniger Zündaussetzern. Die Verbrennung
des Kraftstoffs erfolgt sauberer und umweltschonender.
Auch die Zündkerzen bleiben sauberer. Schließlich
ist auch der Brennraum - Kolben und Ventile -
sauberer. Die optimale Einstellung des Motors
mit Hilfe des zusätzlichen Massekabels führt zu
Ergebnissen, die auch bei der Abgas-Sonderunter
suchung beachtlich sind.
Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung
sind in den Unteransprüchen angegeben. Ein Aus
führungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 ein schematisches Schaltbild;
Fig. 2 eine Zündkerze teilweise im Axialschnitt,
teilweise in Ansicht.
Der elektrische Stromkreis eines Kraftfahrzeugs wird
aus einer Batterie 1 gespeist. Der Pluspol 12 dieser
Batterie 1 ist über - nicht dargestellt - ein Zünd
schloß und eine Zündspule mit einem Zündverteiler
verbunden. Über den Zündverteiler wird mit Hilfe
von Leitungen 21 bis 24 jeweils einer von - im Ausführungs
beispiel - vier Zündkerzen 31 bis 34 der Zündstrom zugeführt.
Die ausgezogene Leitung 21 versorgt die Zündkerze 31
mit dem Zündstrom. Die Leitungen 22 bis 24, die zu
den Zündkerzen 32 bis 34 führen, sind stromfrei.
Sie führen zyklisch bei der Drehung des Zündverteilers
den Zündstrom.
Der Minuspol 13 der Batterie 1 ist mit Fahrzeugmasse 5,
in der Regel mit der Fahrzeugkarosserie, verbunden.
An die Fahrzeugmasse 5 sind auch alle übrigen
elektrischen Geräte des Kraftfahrzeugs angeschlossen.
Bei dem Massenanschluß nach der Erfindung geht zusätzlich
ein Massekabel 4 von dem Minuspol 13 der Batterie 1
aus. An dieses zusätzliche Massekabel 4 sind Neben
kabel 41 bis 44 angeschlossen, von denen jedes mit
einer der Zündkerzen 31 bis 34 verbunden ist.
Jede Zündkerze 31 bis 34 besteht aus einer Mittelelektrode 61,
die in einen Keramikisolator 62 eingebettet ist. Der
untere Teil des Keramikisolators 62 wird von einem
metallischen Kerzengehäuse 63 aufgenommen. Das metal
lische Kerzengehäuse 63 hat ein Anschlußgewinde 64
zum Einschrauben der Zündkerze in einen Zylinder
kopf 71 eines Motors 7. Am Kerzenfuß 65 ist eine
zweite Elektrode, die Masseelektrode 66, angeschweißt.
Sie ist über den Zylinderkopf 71 mit der Fahrzeug
masse 5 verbunden.
An dem Kerzengehäuse 63 ist das einerseits an dem
Minuspol 13 der Batterie 1 befestigte Massekabel 4
über sein Nebenkabel 41 befestigt. Im Ausführungs
beispiel ist in das Kerzengehäuse 63 in Axialrichtung
ein Loch gebohrt, in das das freie Ende des Neben
kabels 41 gesteckt und verschweißt ist. Andere Arten
der Befestigung des Massekabels 4 an den Zünd
kerzen 31 bis 34 sind möglich. So kann beispielsweise an dem
Massekabel 4, 41 ein Ring befestigt sein, der um das
Kerzengehäuse 63 gelegt ist. Am Ende des Massekabels 4,
41 kann auch ein Klemmschuh befestigt sein, der mit
dem Kerzengehäuse 63 verschraubt ist. Weitere Arten
der Befestigung des Massekabels, genauer der Enden
der Nebenkabel 41 bis 44 mit den Zündkerzen 31 bis
34,sind möglich.
Claims (4)
1. Masseanschluß für die Zündkerzen eines Mehrzylinder-
Verbrennungsmotors für ein Fahrzeug, wobei das
metallische Kerzengehäuse (63) jeder Zündkerze
(31 bis 34) eine Masseelektrode (66) aufweist und
in einen Zylinderkopf (71) des Motors geschraubt
ist und wobei der Motor mit einer Fahrzeugmasse (5)
und die Fahrzeugmasse mit einem Pol (13) der
Batterie (1) des Fahrzeugs elektrisch verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet, daß zur Verbesserung der
Zündung für jede Zündkerze (31 bis 34) ein zusätzliches
Massekabel (41 bis 44) vorgesehen ist, das jeweils
mit dem Kerzengehäuse (63) der zugeordneten Zünd
kerze verbunden ist, und daß die zusätzlichen Masse
kabel (41 bis 44) an ein gemeinsames Massekabel (4)
angeschlossen sind, das mit dem Minuspol (13) der
Batterie (1) verbunden ist.
2. Masseanschluß nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß an dem zusätzlichen Massekabel (41
bis 44) ein Ring befestigt ist, der um das Kerzen
gehäuse (63) gelegt ist.
3. Masseanschluß nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß am Ende des Massekabels (41
bis 44) ein Klemmschuh befestigt ist, der mit
dem Kerzengehäuse (63) verschraubt ist.
4. Masseanschluß nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß das dem Kerzengehäuse (63)
zugeordnete Ende des Massekabels (41 bis 44)
durch eine Bohrung (67) in dem Kerzengehäuse
(63) geführt und verschweißt ist.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3900321A DE3900321C1 (de) | 1989-01-07 | 1989-01-07 | |
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JP1511346A JPH03503336A (ja) | 1989-01-07 | 1989-11-10 | 車両用の多シリンダ式内燃機関の点火プラグに用いられるアース接続 |
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Family Applications (2)
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- 1989-11-10 EP EP89912223A patent/EP0406350B1/de not_active Expired - Lifetime
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D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
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