JPS59706B2 - ガソリンエンヂンに於けるスパ−クの強化装置 - Google Patents

ガソリンエンヂンに於けるスパ−クの強化装置

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JPS59706B2
JPS59706B2 JP53023542A JP2354278A JPS59706B2 JP S59706 B2 JPS59706 B2 JP S59706B2 JP 53023542 A JP53023542 A JP 53023542A JP 2354278 A JP2354278 A JP 2354278A JP S59706 B2 JPS59706 B2 JP S59706B2
Authority
JP
Japan
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spark
plug
current
insulating body
cylinder
Prior art date
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Expired
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JP53023542A
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English (en)
Other versions
JPS54117835A (en
Inventor
三木男 林
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
HAYASHI SEIKO KK
Original Assignee
HAYASHI SEIKO KK
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Publication date
Application filed by HAYASHI SEIKO KK filed Critical HAYASHI SEIKO KK
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Priority to GB7906312A priority patent/GB2016589B/en
Priority to FR7905372A priority patent/FR2418876B1/fr
Priority to DE19792908051 priority patent/DE2908051A1/de
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Publication of JPS59706B2 publication Critical patent/JPS59706B2/ja
Expired legal-status Critical Current

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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
    • H01T13/00—Sparking plugs
    • H01T13/02—Details
    • H01T13/04—Means providing electrical connection to sparking plugs
    • H01T13/05—Means providing electrical connection to sparking plugs combined with interference suppressing or shielding means

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  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はガソリンエンヂンに於けるスパークプラグに関
する。
ガソリンエンヂンに於ける点火装置は強力な火花を発生
させることを理想とする。
そのためにイグニッションコイル及ヒスパークプラグ等
には種々の改造が加えられている現況である。
実開昭５１−１４５４３１号公報にありてはプラグを上
下２部材を一体に組立てだものであるから構造が複雑と
なり製作と組立に難点があり、その上絶縁部材の継ぎ目
から高圧電気がリークし易い欠点がある。
本発明は従来のプラグに対して簡単に装着することがで
き、加工が簡単で廉価に提供できることを目的とするも
のである。
又本発明はスパークを強化する目的のために発明された
ものの一つである。
即ち、点火栓の頭部に高電圧用の蓄電器を設けてこの蓄
電器まで送られて来た電流の一部をこの蓄電器内に蓄積
して置きスパークの開始と同時にこれを放出合流してス
パークプラグの電極に供給させるようにしたものである
。
従ってスパークの瞬間電流は従来のそれに比べて３倍〜
５倍に増大し強力なスパークを形成するに至るのである
。
ちなみに高圧電流はインダクションコイルよりデストリ
ビューターに到るコード及びデストリビューターよりプ
ラグに到るコードの各抵抗によって制約を受ける。
従ってプラグに発生するスパーク電流の瞬間値は当然細
い値となる。
これが従来に於けるスパーク電流の姿である。
これに対し本発明はプラグの頭部に蓄電器を設けて電流
の一部をここに蓄積して置き、スパークの開始と同時に
スパークを導体として蓄積分を一度に放出するようにし
たものである。
従ってスパーク時にはインダクションコイルから流出中
の電流と蓄電器から放出する電流とが同時に合流して瞬
間的に多量の電流を形成することになるのである。
更に追記して置くことはインダクションコイルから発生
する高電圧電流を細かく分析すれば最初０点から出発し
て山形に高くなり又０点まで降下するものでありスパー
クの開始は通常山形の７合目付近で発生し開始と同時に
スパークを導体として後続電流を通過させるものである
。
従って電流は細く且長い形状となる。
これに対し本発明の実施例の如くスパークプラグの頭部
に蓄電器を設けた時は発生電流の中、約１量がここに蓄
電されるため電圧の上昇曲線はなだらかとなり、発生電
圧が放電値に達するまでには多量の電流が蓄積されるこ
ととなる。
ここに於いて一度スパークが開始された時はそれを導体
とし蓄電された方の電気量が堰を切ったように放流され
るので非常に強大なスパークが形成され、点火性は大巾
に向上されることとなる。
更に本発明はスパークプラグの一部を構成する装置では
なくて完全に独立した装置として標準のスパークプラグ
の総てに簡単に結合することのできる装置であり、各部
品の形状は極めて単純であシ且つ組立も簡単であり、ま
た本体の結合部から漏電する虞れも全くなく且つ蓄電面
積が広く設定できる構造であり性能の高い製品を廉価に
提供できることを目的とする。
次に図面を参照し実施例について更に詳しく説明する。
１は絶縁筒、２は絶縁筒１の内周面に接着した蓄電器の
一方の極板をなす内筒、３は絶縁筒１の外周面に接着し
た蓄電器の他方の極板をなす外筒、４は絶縁筒１の内部
にはめ込んだターミナルシャフト、５はスパークプラグ
であって、その下端部から突出した放電軸１１の上端部
をターミナルシャフト４の下端凹所にはめ込む。
６はプラグコードであり、その先端部はコードキャップ
１０を通し、先端部の芯線を導電接続バイブロａの内壁
に半田付又は機械的に挾み込む等の方法で接続し、導電
接続バイブロａには前記ターミナルシャフト４の頭部を
挿し込む。
７は絶縁筒１の下端内側にはめ込んだ絶縁尾筒、８は外
筒３のリード線、９はスパークプラグ５の下端部をねじ
付けしたガソリンエンジンのシリンダーヘッドを示す。
今エンヂンを始動すればデストリビューターから発生す
る点火電流はプラグコード６を通ってターミナルシャフ
ト４に至り、その一部はスパークプラグ５内の放電軸１
１の先端面に帯電し点火電流の他部は内筒２の外径面に
帯電する。
更に続いて発生する電流はこの両帯電面に帯電し切れな
くなり終に放電軸１１よりスパークとなって放電を開始
する。
さて、スパークが開始されればこれを導体として後続の
電流を流し、同時に内筒２に帯電していた静電気がこれ
に便乗して放電する。
従ってスパークの瞬間電流は従来に比べて内筒２に帯電
していた分だけ増加する。
依ってスパークは強大となり点火力が増大されることと
なる。
次に外筒３はリード線８によって車体とアースしている
だめ内筒３との間に帯電帯を形成してスパーク電流の蓄
積を図ることとなる。
しかし、放電軸１１にスパークが開始されればそれを導
体として蓄電量を一度に放出し帯電は消滅する。
尚、本発明にはその道の専門家が容易に考えら１れる程
度のあらゆる設計手段を含めるものとする。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例をスパークプラグの頭部に組付
けた状態を示す縦断面図、第２図は本発明の実施例の単
体の外見図、第３図は本発明の実施例のエンヂンに組入
れた状態の外見図である。 １は絶縁筒にして合成樹脂製品である。 ２は内筒であり蓄電器のプラス極板の役を果す。 ３は外筒であり絶縁筒１をはさんで内筒２と対応するマ
イナス極板である。 ４はターミナルシャフトであり絶縁筒１の中心部に固定
する。 ５はスパークプラグ、６はプラグコード、６ａは導電性
接続パイプ、７は絶縁尾筒であり、絶縁筒１の尾部に固
定して内筒３の内径部と開口部を被覆するとともにスパ
ークプラグ５との係合を保持しかつ電気絶縁機能を果す
。 ８はリード線であり外筒３に接続して車体とアースする
役を果す、９はシリンダーヘッド、１０はコードキャッ
プでありプラグコード６とターミナルシャフト４との接
合を補佐する役を果す、１１は放電軸でありスパークの
プラス極をなす、そしてプラグコード６とターミナルシ
ャフト４と内筒２と放電軸１１は電気的に接触を保つも
のとする。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 耐熱性と絶縁性と誘電率の高い円筒状の絶縁性本体
    と、この絶縁性本体の外径部に設けた金属性の外筒と、
    この外筒に備えたアース部材と、前記絶縁性本体の内径
    部に設けた金属製の内筒と、との内筒と電気的に接続し
    て前記絶縁性本体の円心部を貫通させて設はプラグコー
    ドを電気的に接続しスパークプラグの頭部に接続するタ
    ーミナルシャフトと、からなるガソリンエンヂンに於け
    るスパークの強化装置。
JP53023542A 1978-03-03 1978-03-03 ガソリンエンヂンに於けるスパ−クの強化装置 Expired JPS59706B2 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP53023542A JPS59706B2 (ja) 1978-03-03 1978-03-03 ガソリンエンヂンに於けるスパ−クの強化装置
GB7906312A GB2016589B (en) 1978-03-03 1979-02-22 Spark intensifier for petrol engines
FR7905372A FR2418876B1 (fr) 1978-03-03 1979-03-01 Intensificateur d'etincelles pour moteur a combustion interne
DE19792908051 DE2908051A1 (de) 1978-03-03 1979-03-01 Zuendverstaerker fuer eine brennkraftmaschine

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JP53023542A JPS59706B2 (ja) 1978-03-03 1978-03-03 ガソリンエンヂンに於けるスパ−クの強化装置

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JPS54117835A JPS54117835A (en) 1979-09-12
JPS59706B2 true JPS59706B2 (ja) 1984-01-07

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DE (1) DE2908051A1 (ja)
FR (1) FR2418876B1 (ja)
GB (1) GB2016589B (ja)

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Publication number Publication date
GB2016589A (en) 1979-09-26
DE2908051A1 (de) 1979-09-13
JPS54117835A (en) 1979-09-12
FR2418876B1 (fr) 1986-07-25
GB2016589B (en) 1982-11-17
FR2418876A1 (fr) 1979-09-28

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