DE3840722C1 - Shift device for a power take-off shaft drivable at different speeds of rotation - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung für eine Zapfwelle mit den Merkmalen nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Aus der DE-OS 30 23 378 ist es bekannt, bei einer Schaltvorrichtung für eine zwei unterschiedliche Drehzahlen aufweisende Zapfwelle den Schalthebel in seiner zwischen den beiden Schaltstellungen liegenden Neutralstellung drehbar auszubilden und gegen Verschieben in seinen Schaltstellungen zu blockieren.

Bekannt ist aus der DE-AS 23 28 218 die Anordnung eines in Richtung seiner Drehachse kippbar und senkrecht hierzu in zwei Ebenen schwenkbar gelagerten Gruppenschalthebels für die Gänge "Schnell" und "Langsam" eines Wechselgetriebes. Diesem Gruppenschalthebel und einem auf der gleichen Schalthebelwelle sitzenden Bereichschalthebel ist jeweils ein Verriegelungselement zugeordnet, wobei dasjenige des Gruppenschalthebels als dreiarmiger Drehflügel ausgebildet und vom Bereichschalthebel verstellbar ist.

Die eingangs genannte Schaltvorrichtung ist aus dem DE-GM 82 29 521 bekannt. Hierbei wird beim Herauskippen des Schalthebels aus seiner federbelasteten Vertikalstellung in eine erste Kippstellung ein Kupplungsglied in Kupplungsaufnahmen und Verriegelungsaufnahmen einer Kupplungsscheibe bzw. einer Verriegelungsscheibe eingekuppelt.

Diese bekannte Schaltvorrichtung wird für einen Zapfwellenantrieb benötigt, der mit nur einer Drehzahl umläuft. Beim Betätigen des Schalthebels wird der Zapfwellenantrieb zu- oder abgeschaltet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Schaltvorrichtung für eine mit unterschiedlichen Drehzahlen antreibbare Zapfwelle der eingangs genannten Art eine Zwischenposition eines Schalthebels dazu zu benutzen, um die Zapfwellendrehzahl ein- oder umzustellen und um aus dieser Position heraus den drehzahlmäßig vorgewählten Zapfwellenantrieb einzuschalten, während die Schaltsperre wieder ihre Sperrstellung einnimmt, in der der Schalthebel zum Umschalten der Drehzahl gegen unbeabsichtigtes Betätigen blockiert wird.

Diese Aufgabe wird bei einem Gegenstand gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 mit seinen im kennzeichnenden Teil angegebenen Merkmalen gelöst.

Durch die verhältnismäßig dicht aneinander und parallel zueinander liegende Anordnung beider Schalthebel können diese mit einer gemeinsamen Schaltsperre zusammenwirken, wobei in einer Zwischenstellung der Schaltsperre bzw. aus dieser Zwischenstellung heraus beide Schalthebel durch Verschwenken betätigt werden können - der eine Schalthebel zum Einstellen der Zapfwellendrehzahl und der andere Schalthebel zum Einschalten des Zapfwellenantriebes. Die beiden Schwenkendstellungen des Schalthebels zum Ein- und Ausschalten des Zapfwellenantriebs liegen in einer gemeinsamen Ebene senkrecht zur Achse der Stellwerte.

Durch die Ausbildung der Schaltsperre als dreiarmiger Drehflügel, der zwischen zwei Schwenkendstellungen drehbar ist, läßt sich ein integrales flügelförmiges Gebilde schaffen, dessen dem Schalthebel für das Ein- und Ausschalten des Zapfwellenantriebs zugewandte Seite mit in Richtung der Drehachse des Drehflügels versetzten Anschlägen versehen ist, die durch eine raumschiefe Auflaufkante miteinander verbunden sind. Dabei bleibt bei einer Kippbetätigung dieses Schalthebels der Anschlag an dem einen Arm des Drehflügels in Anlage mit diesem Schalthebel, währenddessen der Schalthebel für das Ein- oder Umstellen der Zapfwellendrehzahl entriegelt ist. Bei einem anschließenden Verschwenken des herausgekippten Schalthebels in seine entgegengesetzte Schwenkendstellung wird durch diesen Schalthebel bei fortschreitender Anlage an der Auflaufkante der Drehflügel in seine Sperrstellung zurückgedreht, wobei dann wieder der Schalthebel für das Ein- und Umstellen der Zapfwellendrehzahl arretiert ist.

Anhand eines Ausführungsbeispiels ist die Schaltvorrichtung nach der Erfindung im nachfolgenden näher erläutert und in der Zeichnung wiedergegeben; hierin zeigt

Fig. 1 eine Ansicht der Schalthebel und der dazwischen angeordneten Schaltsperre in Position I;

Fig. 2 eine um 90° hierzu verdrehte Ansicht auf die Schalthebel und die Schaltsperre;

Fig. 3 eine Draufsicht auf Schaltsperre und Schalthebel in den der Fig. 2 entsprechenden Positionen;

Fig. 4 eine Ansicht der Schalthebel und der dazwischen angeordneten Schaltsperre in Position II;

Fig. 5 eine Ansicht der Schalthebel und der dazwischen angeordneten Schaltsperre in Position III.

Wie Fig. 1 zeigt, besteht die Schaltvorrichtung für den Antrieb einer Schlepperzapfwelle im wesentlichen aus zwei Schalthebeln 1 und 2 und einer als Drehflügel 3 ausgebildeten Schaltsperre.

Der Schalthebel 1 dient zur wahlweisen Schaltung einer in der Zeichnung nicht dargestellten Zahnradkombination für unterschiedliche Zapfwellendrehzahlen; er kann nur dann betätigt werden, wenn die Schaltsperre eine bestimmte Position eingenommen hat.

Auf verhältnismäßig geringem Abstand, koaxial und parallel zum Schalthebel 1 ist der auf einer Stellwelle 7 sitzende Schalthebel 2 zu dieser schwenkbar und aus einer zur Achse der Stellwelle 7 senkrechten Ebene entgegen einer Federkraft kippbar gelagert. Dieser kippbare Schalthebel 2 dient zum Ein- und Ausschalten des Zapfwellenantriebs.

Die als Drehflügel 3 ausgebildete Schaltsperre ist im Zwischenraum der beiden Schalthebel 1 und 2 angeordnet und greift in den Schwenkweg eines oder beider Schalthebel ein, sobald der Schalthebel 2 zum Ein- und Ausschalten des Zapfwellenantriebes betätigt worden ist.

Der Drehflügel 3 ist dreiarmig ausgebildet. Mit zwei seiner Arme 4, 5, 6, nämlich mit den Armen 4 und 6, liegt der Drehflügel 3 in einer ersten seiner Schwenkendstellungen (Position I des Schalthebels 2 in Fig. 1) an beiden Schalthebeln 1 und 2 an und arretiert diese gegen Verschwenken um die Stellwelle 7. In dieser Sperrstellung des Drehflügels 3 verläuft der eine Arm 4 senkrecht zur Schwenkebene des Schalthebels 1 und liegt in einer Ausnehmung oder an einer der Schmalseiten 11 des aus der vertikalen Lage herausgeschwenkten Schalthebels 1 an.

Bei horizontaler Erstreckung des Armes 4 sind an diesem die Arme 5 und 6 schrägwinklig nach oben bzw. nach unten geformt. Wie Fig. 3 zeigt, bilden alle drei Arme 4, 5, 6 des Drehflügels 3 ein integrales flügelförmiges Gebilde. Der Drehflügel 3 ist an seinem dritten Arm 6 auf einem quer zur Stellwelle 7 verlaufenden Drehbolzen 8 gelagert, der von einer Torsionsfeder 9 umwickelt ist, deren eines Ende sich am Arm 6 des Drehflügels 3 und deren anderes Ende sich an einem gehäusefesten Anschlag 10 abstützt. Die Torsionsfeder 9 ist so vorgespannt, daß die Sperrstellung des Schalthebels 1 aufgehoben wird.

Am zweiten Arm 5 des Drehflügels 3 sind Anschläge 12 und 13 vorgesehen, die in Richtung der Drehachse des Drehflügels 3 versetzt angeordnet und durch eine raumschiefe Auflaufkante 14 miteinander verbunden sind, wobei der eine Anschlag 12 einen kürzeren und der andere Anschlag 13 einen längeren Abstand von der Drehachse des Drehflügels 3 aufweist.

Durch die Druckwirkung der Torsionsfeder 9 bleibt beim Schalten des Zapfwellenantriebes der Schalthebel 2 gegen einen der Anschläge 12 oder 13 stets in Anlage. Dabei liegt bei Kippbetätigung des Schalthebels 2 aus seiner den Schalthebel 1 verriegelnden Vertikalstellung (Position I) in eine nahezu etwas schräg geneigte Zwischenstellung (Position II in Fig. 4) der Anschlag 12 an dem nach oben abgewinkelten Arm 5 am Schalthebel 2 an. In dieser Zwischenstellung gibt der Arm 4 des Drehflügels 3 den Schalthebel 1 frei, so daß dieser durch Verschwenken die Zahnradkombination für die gewünschte oder eine unterschiedliche Zapfwellendrehzahl schalten kann.

Gleichzeitig hat der Arm 6 des Drehflügels 3 (Anschlag 15) den Schalthebel 2 freigegeben.

Erst bei einem daraufhin erfolgenden Verschwenken des Schalthebels 2 in der Ebene seiner aus der Vertikalachse etwas herausgekippten Zwischenstellung in seine entgegengesetzte Schwenkendstellung (Position III in Fig. 5) wird durch fortschreitende Anlage einer Kante des Schalthebels 2 an der Auflaufkante 14 des Drehflügels 3 dieser in seine Sperrstellung (Position I bzw. III) durch Schwenken um seinen Drehbolzen 8 zurückgedreht, wobei dann wieder der Schalthebel 1 für das Ein- und Umstellen der Zapfwellendrehzahl arretiert ist.

Beide Schalthebel 1 und 2 sind in einer gemeinsamen Schwenkachse gelagert, die mit der Stellwelle 7 zusammenfällt. Bei Abschaltung des Motors und damit auch des Zapfwellenantriebs entsteht kurzfristig eine Rückstellkraft auf den in der Position III befindlichen Schalthebel 2, so daß dieser aus der Position III entlang der Auflaufkante 14 zur Anlage 12 zurückgleitet und wieder die Position I in Fig. 1 einnimmt.

Claims (9)

1. Schaltvorrichtung für eine mit unterschiedlichen Drehzahlen antreibbare Zapfwelle, insbesondere eines Schleppers oder Zugfahrzeugs für landwirtschaftliche oder bauwirtschaftliche Einsatzzwecke, wobei die Schaltvorrichtung einen ersten auf einer Stellwelle (7) sitzenden Schalthebel (2) aufweist, der koaxial zur Stellwelle (7) schwenkbar ist, aus einer zur Achse der Stellwelle (7) senkrechten Ebene entgegen einer Federkraft kippbar ist und in der einen Schaltstellung gegen eine senkrechte Verlagerung zur Achse der Stellwelle (7) in eine andere Schaltstellung durch eine Schaltsperre arretierbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zur Schwenkebene des kippbaren, als Ein-/Ausschalter wirkenden ersten Schalthebels (2) auf axialem Abstand ein weiterer Schalthebel (1) zur wahlweisen Schaltung von Zahnradkombinationen für unterschiedliche Zapfwellendrehzahlen vorliegt, und daß als Schaltsperre für beide Schalthebel (1, 2) ein dreiarmiger Drehflügel (3) angeordnet ist, der mit jeweils einem seiner Arme in einer ersten seiner Schwenkendstellungen an beiden Schalthebeln (1, 2) anliegt und diese gegen Verschwenken in ihren Ebenen senkrecht zur Drehachse der Stellwerte (7) arretiert.

2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehflügel (3) an seinem dritten Arm (6) auf einen quer zur Stellwelle (7) verlaufenden Drehbolzen (8) gelagert und in Richtung der Entriegelung der Schaltsperre des weiteren Schalthebels (1) durch elastische Mittel belastet ist.

3. Schaltvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehbolzen (8) für die Lagerung des Drehflügels (3) von einer Torsionsfeder (9) umwickelt ist, deren eines Ende sich am dritten Arm (6) und deren anderes Ende sich an einem gehäusefesten Anschlagstift (10) abstützt.

4. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretierung des weiteren Schalthebels (1) durch Anlage des ersten Armes (4) des Drehflügels (3) in einer Ausnehmung oder an einer der Schmalseiten (11) des verschwenkbaren Schalthebels (1) erfolgt.

5. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Arm (5) des Drehflügels (3) in Richtung seiner Drehachse versetzte Anschläge (12, 13) aufweist, die durch eine Auflaufkante (14) miteinander verbunden sind, und daß beim Schalten der erste Schalthebel (2) stets an einem Anschlag (12, 13) oder der Auflaufkante (14) anliegt.

6. Schaltvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Anschlag (12) einen kürzeren und der andere Anschlag (13) einen längeren Abstand von der Drehachse des Drehflügels (3) aufweist.

7. Schaltvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Schalthebel (2) in seiner zweiten Sperrstellung an dem Anschlag (12) des zweiten Arms (5) anliegt.

8. Schaltvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß an dem dritten Arm (6) des Drehflügels (3) ein Anschlag (15) vorgesehen ist, der ein direktes Verschwenken des ersten Schalthebels (2) um die Drehachse der Stellwerte (7) verhindert.

9. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die drei Arme (4, 5, 6) des Drehflügels (3) einstückig ausgebildet sind.