DE3835131C2 - - Google Patents

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DE3835131C2
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styrene
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    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
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Description

Der Erfinder hat es sich zur Aufgabe gemacht, ein Verfahren zu finden, welches Dach- und Dichtungsbahnen aus Ethylenbutylacrylatcopolymer- Bitumen (ECB) befestigt, ohne daß Zugspannungen auf Schweißnähte entstehen. Bislang war es Stand der Technik und nach den deutschen Normen so, daß die Dichtungsbahn mechanisch durch Schrauben oder Nägel auf Holz, Beton oder Trapezbleche an der einen Bahnenseite befestigt wird. Dann wird die nächste Bahn überlappend festgeschweißt, so daß die Befestigungsteile von der nächsten Bahn voll überdeckt werden.
Wenn nun in diesem System Spannungen auftreten, so ist die Bahn an der einen Seite einwandfrei befestigt, an der anderen Bahnseite muß jedoch die Schweißnaht alle Spannungen aufnehmen. Da besonders Kunststoffbahnen Schrumpfungen ausgesetzt sind, kommt es hier zu erheblichen Spannungen und Belastungen der Schweißnähte. Es sind umfangreiche Schäden bekannt durch Rißbildung an beiden Seiten der Schweißnähte, denn beim Schweißen durch Heißluft werden die Bahnen an beiden Seiten der Schweißnähte leicht geschwächt, wo die Risse dann auftreten. Um diese Spannungen von der Schweißnaht wegzubekommen, hat man neuerdings versucht, die Bahnen einfach kalt ca. 10 cm überlappen zu lassen und dann durch beide Bahnen hindurch die Befestigung anzu­ ordnen. Danach wird diese Befestigung durch 20-30 cm breite Streifen überdeckt und an beiden Seiten verschweißt. Da diese Befestigung durch beide Bahnen erfolgt und somit jede Bahn an ihren beiden Längs­ seiten mechanisch befestigt ist, kann diese Befestigung die Spannung aufnehmen und an den Schweißnähten der aufgeschweißten schmalen Streifen ergeben sich keinerlei Belastungen. Dieses ist bereits ein Vorteil, doch erhöht dies die Kosten durch den erhöhten Bahnenverbrauch und durch die doppelten Schweißnähte.
Der Erfinder hat es sich zur Aufgabe gemacht, ein Verfahren zu finden, indem beide Bahnenseiten gehalten werden und nur eine Schweißnaht erforderlich ist. Überraschend wurde festgestellt, daß dieses erreicht wird durch einen zusätzlichen beidseitigen Klebestreifen, bestehend aus einer Mischung Bitumen-Styrol-Butadien-Styrol-Blockpolymerisat.
Es wird also wie folgt verfahren:
Zunächst wird die Bahn wie üblich an der einen Seite mechanisch befestigt. Danach wird ein beidseitiger Klebestreifen in einer Breite von 6-15 cm über die befestigte Fläche, also über die Schrauben, Nägel oder Be­ festigungsplatten geklebt. Dann wird die nächste Rolle so ausgelegt und überlappt, daß neben diesem Klebestreifen noch genügend Platz zum Verschweißen bleibt. Hiermit wird erreicht, daß die Bahnen an der einen Längsseite wie bisher durch die mechanische Befestigung, an der anderen Längsseite durch die Klebestreifen gehalten werden, so daß Spannungen nicht mehr auf den Schweißnähten ruhen. Durch die Überlappung bleiben die Befestigungen und Klebestreifen überdeckt. Der Klebestreifen dient gleichzeitig noch als Schutz gegen Beschädigung an den Dichtungsbahnen durch Befestigungsmaterial, z. B. durch ein leichtes Auswandern der Nägel oder Schrauben.

Claims (2)

1. Befestigungsverfahren für Dach- und Dichtungsbahnen aus ECB, bei dem über den Befestigungsteilen einer Bahn ein beidseitig klebender Streifen, bestehend aus einer Mischung von Bitumen mit Styrol-Butadien-Styrol-Blockpolymerisat, angebracht wird, die Folgebahn den Klebestreifen überdeckend ausgelegt wird, und die Bahnen anschließend verschweißt werden, wobei sich die Schweißnaht neben dem Klebestreifen befindet.
2. Befestigungsverfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der beidseitig klebende Streifen 6 bis 15 cm breit ist.
DE3835131A 1988-10-15 1988-10-15 Befestigungsverfahren fuer dach- und dichtungsbahnen aus ecb Granted DE3835131A1 (de)

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