DE3834714C1 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsbackennachstellvor­ richtung für Innenbackenbremsen, mit den Merkmalen des Patentanspruch-Oberbegriffes.

Eine Bremsbackennachstellvorrichtung dieser Art ist aus der FR-PS 7 99 738 bekannt. Dort ist in einer den Aufnah­ mekörper durchsetzenden Bohrung ein zylindrischer Füh­ rungskörper gelagert, in dessen mittlerem Bereich in den Außenumfang die Schneckenradverzahnung eingearbeitet ist. Ferner ist in das eine Stirnende dieses Führungskörpers die Gewindebohrung für das eine Spreizglied und in dessen anderes Stirnende eine Bohrung zur Aufnahme eines Füh­ rungszapfens des anderen Spreizgliedes zentral angeordnet.

Die nit dieser Verzahnung kämmende Schnecke ist im Auf­ nahmekörper axial unverschieblich gelagert. Um deshalb den Führungskörper in die Bohrung des Aufnahmekörpers ein­ bringen zu können, ist dessen Außendurchmesser an seinem die Zapfenbohrung aufweisenden Endstück bis in den Bereich der Verzahnung derart vermindert, daß der Führungskörper beim Einschieben in die Bohrung des Aufnahmekörpers mit der Schnecke in Eingriff gebracht werden kann. Um nach erfolgter Montage des Führungskörpers diesen im Aufnahme­ körper axial zu sichern, ist in dessen Bohrung ein im we­ sentlichen den Bohrungsdurchmesser des Aufnahmekörpers aufweisender Anschlag- und Führungsring einzuführen und auf das im Durchmesser verminderte Führungskörperendstück mit radialer Vorspannung aufzuschieben. Dieser Anschlag- und Führungsring steht etwas über das zylindrische Stirn­ ende des Führungskörpers vor und stützt sich an dem den Führungszapfen tragenden Spreizglied ab.

Zum Nachstellen der Bremsbacken ist an einem Schnecken­ radschaft ein von der Radaußenseite aus über eine Radboh­ rung für eine Radschraube in die Innenbackenbremse einzu­ führendes Nachstellwerkzeug anzusetzen.

Diese bekannte Konstruktion erfordert eine verhältnismäßig große Führungslänge sowohl für den zugleich ein Schnek­ kenrad bildenden Führungskörper als auch für den diesen aufnehmenden und axial führenden, am Bremsträgerblech speziell zu befestigenden Aufnahmekörper, was dieser Nachstellvorrichtung großes Eigengewicht verleiht.

Darüber hinaus erfordert diese Konstruktion die Anordnung zweier, jeweils durch den Führungskörper in einander ent­ gegengesetzte Richtung axial verstellbare Spreizglieder sowie einen zusätzlichen Anschlag- und Führungsring, was das Gewicht weiter erhöht; ganz abgesehen vom konstruktiven Aufwand und der speziell erforderlichen Axialsicherung der Schnecke imAufnahmekörper.

Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, eine Bremsbackennachstellvorrichtung der gattungsgemäßen Art anzugeben, die eine Verringerung der Anzahl ihrer Einzel­ teile und damit der Baugröße und des Gewichts ermöglicht und die sich durch eine einfache Montagemöglichkeit, ins­ besondere des Schneckenrades und der Schnecke, auszeich­ net.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches gelöst.

Die erfindungsgemäße Konstruktion umfaßt somit lediglich noch ein dem Aufnahmekörper speziell zuzuordnendes Spreizglied. Dessen Gewindeschaft ist in der zentralen Gewindebohrung des Schneckenrades geführt, das mit seinem Lagerhals lediglich in die Lagerbohrung des Aufnahmekör­ pers hineinragt und sich mit seiner einen Stirnfläche am Aufnahmekörper abstützt.

Der Aufnahmekörper seinerseits stützt sich an einem der beiden Bremsbackenenden ab und bildet somit zugleich auch das weitere Spreizglied. Diese bremsbackenseitige Abstüt­ zung des Aufnahmekörpers erlaubt es, auf eine stationäre Anbindung desselben zu verzichten und die Nachstellvor­ richtung lediglich zwischen die beiden Bremsbacken einzu­ spannen.

Die Montage des Schneckengetriebes gestaltet sich dadurch denkbar einfach, indem zunächst die Schnecke in die rand­ offene Lagerausnehmungen eingelegt und schließlich das vorzugsweise zuvor auf den Gewindeschaft des einen Spreizgliedes aufgeschraubte Schneckenrad mit der Schnecke und mit einem an diesem angeformten Lagerschaft mit einer Lageröffnung des das andere Spreizglied bildenden Aufnah­ mekörpers in Eingriff gebracht werden können.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer er­ findungsgemäßen, in eine Innenbackenbremse eingebaute Bremsbackennachstellvorrichtung dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 einen Teillängsschnitt durch eine mit einer Innenbackenbremse ausgestattete Bremsscheibe einer Scheibenbremse,

Fig. 2 einen Teilschnitt entlang der Linie II-II der Fig. 1,

Fig. 3 einen Teilschnitt entlang der Linie III-III der Fig. 2,

Fig. 4 einen in Fig. 1 durch einen strichpunk­ tierten Kreis angedeuteten Ausschnitt, in vergrößertem Maßstab und,

Fig. 5 eine Explosionszeichnung der Bremsbacken­ nachstellvorrichtung.

Die Fig. 1 und 2 zeigen beispielsweise eine innen be­ lüftete Bremsscheibe 10, die mit einem Scheibentopf 12 ausgestattet ist, an dessen Topfboden 14 der Nabenflansch 16 einer Radnabe 18 mittels Radschrauben 20 befestigbar ist. Zu diesem Zweck enthält der Topfboden 14 eine ent­ sprechende Anzahl von Bohrungen 22 zum Hindurchführen von Radschrauben 20.

Im Bereich des scheibenförmigen Teils 10′ der Bremsscheibe 10 bildet der Scheibentopf 12 eine Bremstrommel 12′, in die zwei Bremsbacken 24 und 26 derart eingebaut sind, daß sie bei Anlegen ihres Bremsbelages 24′ bzw. 26′ an die Trommelinnnenumfangsfläche 28 selbstverstärkend arbeitet, indem die Selbstverstärkung der auflaufenden Bremsbacke zur Anpassung der anderen, gleichfalls auflaufenden Bremsbacke genutzt wird.

Den beiden Bremsbacken 24 und 26 ist eine als Ganzes mit 30 bezeichnete Bremsbackennachstellvorrichtung zugeordnet, mit deren Hilfe sich diese einstellen lassen oder sich das aufgrund einer Abnützung der Bremsbeläge 24′; 26′ ein­ stellende Lüftspiel manuell vorschriftsmäßig verkleinern läßt. Diese Bremsbackennachstellvorrichtung 30 ist zwi­ schen zwei einander gegenüberliegenden Enden der beiden Bremsbacken 24 und 26 eingespannt. Sie weist zwei einander gegenüberliegende Spreizglieder 32 und 34 auf, die auf einander zugerichteten, flachen Ansätzen 36 und 38 der Bremsbacken 24 und 26 unverdrehbar gehalten sind. Das Spreizglied 34 bildet hierbei eine Kopfschraube, deren Schraubenkopf 37 mit dem Bremsbackenansatz 38 in Eingriff ist, und deren Gewindeschaft 40 in ein Innengewinde eines Schneckenrades 42 eines Schneckenradgetriebes 44 einge­ schraubt ist. Das Schneckenrad 42 weist seitlich einen vorstehenden Lagerhals 46 auf, mit welchem es in einer Lagerbohrung 48 des Spreizgliedes 32 verdrehbar gelagert ist, in welche Lagerbohrung 48 auch der Gewindeschaft 40 des Spreizgliedes 34 hineinragt.

Mit dem Schneckenrad 42 ist eine Schnecke 50 in Eingriff, die sich senkrecht zur Achse des Schneckenrades 42 sowie parallel zur Trommelachse erstreckt.

Wie aus Fig. 1 zu ersehen ist, liegt die Achse der Schnecke 50 auf einem die Bohrungen 22 des Topfbodens 14 sowie die entsprechenden Gewindebohrungen des Naben­ flansches 16 aufweisenden Teilkreis, so daß durch Entfer­ nen einer Radschraube 20 und entsprechendes Einstellen des Fahrzeugrades mittels eines in die zueinander fluchtenden Bohrungen für eine Radschraube 20 einführbaren Nachstell­ werkzeuges die Schnecke 50 verdreht werden kann.

Das Schneckenrad 42 ist vorzugsweise gerad verzahnt, um dasselbe durch Stanzen herstellen zu können. Um hierbei eine selbsthemmende Ausbildung des Schneckenradgetriebes 44 sicherzustellen, greift die Schnecke 50 unter einem Achsenwinkel von ca. 90° in die Geradverzahnung des Schneckenrades 42 ein.

Zur Lagerung der Schnecke 50 weist das für diese und das Schneckenrad 42 zugleich einen Aufnahmekörper bildende Spreizglied 32, gemäß Fig. 2, unterhalb des Schneckenra­ des 42 einen Lageransatz 51 auf, der mit zwei nach oben gerichteten Lagerschenkeln 52 und 54 ausgestattet ist (Fig. 3), die in Achsrichtung der Schnecke 50 im Parallel­ abstand zueinander vorgesehen sind und jeweils eine nach oben offene Lagerausnehmung 56 bzw. 58 aufweisen, in welche die Schnecke 50 einfachheitshalber von oben einzu­ legen ist. Zur axialen Sicherung ist sie mit Umfangsnuten 60 und 62 ausgestattet, in welche jeweils einer der La­ gerschenkel 52, 54 eingreift.

64 bezeichnet eine Zugfeder, die mit hakenartigen End­ stücken 66 und 68 in jeweils einen Einhängeschlitz 70 bzw. 72 der beiden Bremsbacken 24 und 26 eingehängt ist, und die versucht, die flachen Ansätze 36 und 38 beider Brems­ backen 24 und 26 mit den entsprechenden Spreizgliedern 32 und 34 der Bremsbackennachstellvorrichtung 30 in ständigem Eingriff zu halten. Letztere ist dadurch zwischen die beiden Bremsbackenenden lagesicher eingeklemmt.

Die Zugfeder 64 bildet einen Teil einer Rastvorrichtung 74, mit deren Hilfe die Schnecke 50 in einer vorgewählten Drehstellung derart verrastbar ist, daß sie auch unter dem Einfluß starker Erschütterungen während eines Kraftfahrzeugeinsatzes sich nicht verdrehen und sich damit auch das eingestellte Lüftspiel nicht verändern kann. Wie hierzu Fig. 4 zeigt, bilden sowohl das hintere Stirnende der Schnecke 50 als auch die Zugfeder 64 Teile dieser Rastvorrichtung 74, indem in die Stirnfläche 76 der Schnecke 50 beispielsweise zwei einander im Winkel von 90° zugeordnete, schlitzförmige Vertiefungen 78 eingeformt sind, die sich nach innen keilförmig verjüngen. Alternativ hierzu könnte das Stirnende der Schnecke 50 beispielsweise auch als Mehrkant ausgebildet sein.

Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, ist das freie Stirnende 76 der Schnecke 50 der Zugfeder 64 derart zugeordnet, daß diese unter Vorspannung in eine der keilförmigen Vertie­ fungen 78 eingreift und demgemäß die Funktion eines Rast­ gliedes der überrastbaren Rastvorrichtung 74 erfüllt. Diese Rastvorrichtung 74 bietet hierbei den wesentlichen Vorteil, daß mit einer Zugfeder 64 mit verhältnißmäßig geringer Zugkraft, im Hinblick auf die selbsthemmende Ausbildung des Schneckenradgetriebes 44, eine äußerst wirksame Verrastung erzielt wird, wobei beim Überrasten bzw. Verdrehen der Schnecke 50 deutlich akustisch ein Rastgeräusch der Zugfeder 64 beim Einrasten in die keilförmigen Vertiefungen zur Information bei der Ein­ stellung des Lüftspiels vernehmbar ist.

Die Schnecke 50 weist zum Ansetzen eines Nachstellwerk­ zeuges einen Werkzeugaufnahmekopf 80 auf, der vorzugsweise mit einer konischen Vertiefung 82 ausgestattet ist, in deren Boden 84 beispielsweise ein Kreuzschlitz 86 einge­ formt ist. Das Nachstellwerkzeug weist einen Schaft auf, dessen freies Ende komplementär zur konischen Ausnehmung 82 ausgebildet ist. Diese stellt ein blind durchführbares, sicheres Ansetzen und In-eingriff-bringen des Werkzeug­ schaftes mit dem Kreuzschlitz 86 sicher. Dieser Ausbildung des Werkzeugaufnahmekopfes 80 kommt insofern besondere Bedeutung zu, als es dadurch möglich ist, bei der Montage von Fahrzeugrädern mittels eines Roboterwerkzeuges, das in eine entsprechende Radschraubenbohrung einzuführen ist, auch dann eine sichere Wirkverbindung mit der Schnecke 50 herstellen zu können, falls diese nicht exakt zur Achse der entsprechenden Radbohrung fluchten sollte. Die ko­ nische Ausnehmung 82 des Werkzeugaufnahmekopfes 80 sorgt hierbei für eine selbsttätige Zentierung des Werkzeug­ schaftes an der Schnecke 50.

Claims (1)

1. Bremsbackennachstellvorrichtung für Innenbackenbremsen, die zwischen einander benachbarten, über eine Zugfeder miteinander verbundenen Enden zweier Bremsbacken angeord­ net und mit einander gegenüberliegenden Spreizgliedern an jeweils einem Bremsbackenende gehalten ist, bei der das eine Spreizglied mit einem Gewindeschaft in einem Innen­ gewinde eines in einer Lagerbohrung eines Aufnahmekörpers gelagerten Schneckenrades geführt ist, das mittels einer im Aufnahmekörper achsnormal zur Schneckenradachse sowie parallel zur Achse einer Bremstrommel gelagerten Schnecke verdrehbar ist, die ihrerseits mittels eines an dieser ansetzbaren Nachstellwerkzeuges verdrehbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Schneckenrad (42) mit einem seitlich vorstehenden Lagerhals (46) in der Lagerbohrung (48) des das andere Spreizglied bildenden Aufnahmekörpers (32) gelagert ist und daß der Aufnahmekörper (32), dem Umfang des Schneckenrades (42) benachbart, zwei in Achsrichtung der Schnecke (50) im Abstand voneinander angeordnete Lager­ stege (52, 54) aufweist, die mit jeweils einer schneckenradseitig randoffenen Lagerausnehmung (56 bzw. 58) zur Lagerung der Schnecke (50) ausgestattet sind.