DE3832280A1 - Elektrisch betriebene kraftstoffpumpe - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine als Baueinheit ausgebildete
elektrisch betriebene Kraftstoffpumpe nach dem Oberbegriff
des Patentanspruchs 1.
Eine Kraftstoffpumpe dieser Gattung ist in der
US-PS 47 28 264 gezeigt. Derartige Kraftstoffpumpen werden
insbesondere in den Kraftstoffversorgungsanlagen von
Brennkraftmaschinen benutzt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine elektrisch
betriebene Kraftstoffpumpe mit geringem Energieverbrauch,
hoher Lebensdauer und geringer Geräuschentwicklung zu
schaffen, die in der zur Brennkraftmaschine führenden
Kraftstoffleitung einen im wesentlichen konstanten Druck
aufrecht erhält.
Dies wird durch die im Patentanspruch 1 gekennzeichnete
Erfindung erreicht.
Bei der erfindungsgemäß ausgebildeten Kraftstoffpumpe ist
eine in der Baueinheit enthaltene Regelung des Pumpenaus
laßdruckes vorgesehen. Dennoch ist die erfindungsgemäß
ausgebildete Kraftstoffpumpe einfach und wirtschaftlich
zu fertigen und zusammenzubauen.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den
Unteransprüchen angegeben.
Anhand der Zeichnungen wird ein Ausführungsbeispiel der
Erfindung erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Kraftstoffpumpe;
Fig. 2 einen Querschnitt entlang der Linie 2-2 in
Fig. 1;
Fig. 3 einen Querschnitt entlang der Linie 3-3 in
Fig. 2.
Die in den Fig. 1 bis 3 gezeigte elektrisch betriebene
Kraftstoffpumpe 2 besitzt ein mit einem Einlaß versehenes
Gehäuseendteil 12 und ein mit einem Auslaß versehenes
Gehäuseendteil 14, die durch ein zylindrisches Gehäuse
mittelteil 16 verbunden sind, um ein Gehäuse 18 zu bilden.
Ein Permanentmagnet-Stator 20 ist innerhalb des Gehäuses
18 angebracht und umgibt einen Anker 22, dessen elektri
sche Wicklungen mit einer Kommutatorplatte 24 verbunden
sind. Der Anker 22 ist mittels einer Welle 26 innerhalb
des Gehäuses 18 zwischen den Gehäuseendteilen 12, 14
drehbar gelagert. Der Anker 22 ist mit einer Flügel- oder
Zahnrad-Pumpeinrichtung 28 verbunden, die Kraftstoff von
dem Einlaß 30 durch das Gehäuseendteil 12 in das Innere
des Gehäuses 18 um den Anker 22 herum fördert und dann
durch den Auslaß 32 (Fig. 2, 3) in dem Gehäuseendteil 14
an die Brennkraftmaschine (nicht gezeigt) abgibt. In dem
den Anker 22 umgebenden Kraftstoff innerhalb des Gehäuses
18 herrscht somit im wesentlichen der Pumpenauslaßdruck.
Das Gehäuseendteil 14 ist mit zwei beabstandeten Kanälen
34, 36 versehen, die parallel zur Drehachse des Ankers 22
und der Welle 26 verlaufen. Zwei Bürsten 28, 40 sind in
den Kanälen 34, 36 angeordnet. Wie in Fig. 1 gezeigt,
sind die Bürsten 38, 40 über Drahtleiter 42, 44 an elek
trischen Klemmen 46, 48 im Gehäuseendteil 14 angeschlossen,
um die Bürsten 38, 40, die Kommutatorplatte 24 und den
Anker 22 mit einer Gleichstromquelle zu verbinden.
Zwei auf Druck beanspruchte Federn 50, 52 sind zwischen
den Bürsten 38, 40 und den Klemmen 46, 48 innerhalb der
Kanäle 34, 36 angeordnet, um die Bürsten 38, 40 in mecha
nischen und elektrischen Kontakt mit der Kommutatorplatte
24 zu drücken.
Soweit die Kraftstoffpumpe 10 bisher beschrieben wurde,
entspricht sie den in den US-PSen 43 52 641 und 45 96 519
gezeigten Kraftstoffpumpen.
Ein Druckfühler 60 (Fig. 2 und 3) wird von dem Gehäuse 18,
genauer gesagt von dem Gehäuseendteil 14, getragen und
spricht auf den den Anker 22 umgebenden Kraftstoffdruck
innerhalb des Gehäuses 18 an, um den dem Anker 22 zuzu
führenden Strom zu steuern bzw. zu regeln. Der Druckfühler
60 weist eine Bohrung 62 auf, die in dem Auslaß-Gehäuse
endteil 14 an einer Stelle gebildet ist, die dem Auslaß 32
diametral gegenüberliegt und in dem den Anker 22 umgebenden
Gehäuseinnenraum mündet. Ein Kolben 64 von permanentmagne
tischem Aufbau ist innerhalb einer mit Paßsitz in der
Bohrung 72 angeordneten Lagerhülse 66 gleitbar. Eine
Schraubenfeder 68 ist innerhalb der Lagerhülse 66 zwischen
dem Kolben 64 und einem Federhalter 70 gehalten, der in
das axial äußere Ende der Lagerhülse 66 eingeschraubt ist
und zum Verstellen der auf den Kolben 64 ausgeübten Feder
kraft dient.
Ein Halleffektsensor 72 wird von dem Gehäuseendteil 14
getragen und ragt axial innerhalb des Kolbens 64 in die
Bohrung 62 vor, d.h. angrenzend zu dem vom Pumpeninnenraum
in die Bohrung 62 führenden Einlaß. Der Halleffektsensor 72
gibt an einen Verstärker 74 ein elektrisches Ausgangssignal
ab, das sich als kontinuierliche stetige Funktion in
Abhängigkeit von der Stellung des Kolbens 64 relativ zu
dem Halleffektsensor 72 ändert. Der Ausgang des Verstärkers
74 ist an der Basis eines Transistors 76 angeschlossen,
dessen Emitter und Kollektor mit den Klemmen 46, 48 und
dem Anker 22 an einer Gleichstromquelle wie der Fahrzeug
batterie 78 (Fig. 1) in Reihe geschaltet sind.
Im Betrieb ändert sich die Stellung des Kolbens 64 inner
halb der Lagerhülse 66 in Abhängigkeit von dem Unterschied
zwischen dem auf die Innenseite des Kolbens 64 ausgeübten
Kraftstoffdruck und dem auf die Außenseite des Kolbens
ausgeübten Federdruck. Die Stellung des Kolbens 64 bei
einem gegebenen Pumpenauslaßdruck ist mit Hilfe des Feder
halters 70 verstellbar. Stellungsänderungen des magneti
schen Kolbens 64 haben entsprechende Änderungen der Magnet
feldstärke am Halleffektsensor 72 und somit entsprechende
Änderungen des an den Verstärker 74 abgegebenen elektri
schen Ausgangssignales zur Folge. Der Verstärker 74 kann
so ausgebildet sein, daß er den Transistor 76 und den
Anker 72 als kontinuierliche Funktion dieses Halleffekt
sensor-Ausgangssignales mit Leistung versorgt. Statt dessen
kann der Verstärker 74 einen Schwellwertdetektor enthalten,
der Strom an den Anker 22 nur dann abgibt, wenn der Kraft
stoffdruck innerhalb des Gehäuses 18 unterhalb eines gege
benen Wertes liegt,und der den Anker 22 stromlos macht,
wenn der Kraftstoffdruck oberhalb dieses Wertes liegt.
Claims (10)
1. Als Baueinheit ausgebildete, elektrisch betriebene
Kraftstoffpumpe mit einem Gehäuse, das von zwei koaxial
beabstandeten Gehäuseendteilen und einem Gehäusemittel
teil gebildet wird, einem Kraftstoffeinlaß in einem der
Gehäuseendteile, einem Kraftstoffauslaß in dem anderen
Gehäuseendteil, einem Gleichstrommotor mit einem Anker,
der in dem Gehäuse drehbar gelagert ist, einer Pumpein
richtung, die mit dem Anker gekoppelt ist und Kraftstoff
vom Einlaß durch das Gehäuse zum Auslaß fördert derart,
daß in dem Kraftstoff, der innerhalb des Gehäuses den
Anker umgibt, im wesentlichen der Pumpenauslaßdruck
herrscht, und einer Stromzuführungseinrichtung zur
Stromversorgung des Ankers,
dadurch gekennzeichnet, daß die Stromzuführungseinrichtung
(60, 72, 74, 76, 78) einen Druckfühler (60) und eine
Steuereinrichtung (72, 74, 76) aufweist, von denen der
Druckfühler von dem besagten anderen Gehäuseendteil (14)
getragen wird und auf den Kraftstoffdruck innerhalb des
Gehäuses (18) anspricht und die Steuereinrichtung (72, 74,
76) mit dem Druckfühler (60) gekoppelt ist, um den Anker
(22) in Abhängigkeit von dem Kraftstoffdruck innerhalb
des Gehäuses (18) mit elektrischer Leistung zu versorgen.
2. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Druckfühler (60) eine
in dem besagten anderen Gehäuseendteil (14) gebildete,
in dem Gehäuse (18) mündende Bohrung (62) aufweist, deren
Achse parallel und radial versetzt zu der Drehachse des
Ankers (22) verläuft und in der ein Kolben (64) in Abhän
gigkeit von dem innerhalb des Gehäuses (18) herrschenden
Kraftstoffdruck gleitbar ist.
3. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der Druckfühler (60) einen
Federhalter (70) an dem vom Anker (22) abgewandten Ende
der Bohrung (62) sowie eine Schraubenfeder (68) aufweist,
die innerhalb der Bohrung (62) zwischen dem Kolben (64)
und dem Federhalter (70) einspannt ist.
4. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der Druckfühler (60) Verstell
mittel zum Verstellen der axialen Lage des Federhalters
(70) in der Bohrung (62) aufweist.
5. Kraftstoffpumpe nach einem der Ansprüche 2 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem Druckfühler (60)
gekoppelte Steuereinrichtung (72, 74, 76) einen Lage
sensor (72) aufweist, der auf die Stellung des Kolbens
(64) innerhalb der Bohrung (62) anspricht.
6. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben 64 magnetisch ist
und daß der Lagesensor (72) so ausgebildet ist, daß er
auf Magnetfeldänderungen in Abhängigkeit von der Stellung
des Kolbens (64) innerhalb der Bohrung (62) anspricht.
7. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß der Lagesensor ein Halleffekt
sensor (72) ist, der von dem besagten anderen Gehäuse
endteil (14) getragen wird.
8. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, daß der Halleffektsensor bezüg
lich des Kolbens (64) und der Bohrung (62) so angeordnet
ist, daß er ein elektrisches Ausgangssignal als kontinu
ierliche stetige Funktion der Stellung des Kolbens (64)
innerhalb der Bohrung (62) erzeugt.
9. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, daß der Lagesensor (72, 74, 76)
eine Einrichtung (74, 76) aufweist, die elektrische
Leistung als kontinuierliche Funktion des elektrischen
Ausgangssignales an den Anker (22) abgibt.
10. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, daß der Lagesensor (72, 74, 76)
eine Schalteinrichtung (74) aufweist, die in Abhängig
keit von dem Halleffektsensor (72) elektrische Leistung
an den Anker (22) abgibt, wenn das Ausgangssignal des
Halleffektsensors (72) anzeigt, daß der Kraftstoffdruck
innerhalb des Gehäuses (18) unterhalb eines vorgegebenen
Wertes liegt.
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