DE3829968A1 - Dichtungsanordnung zum verbinden von dichtungen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Dichtungsanordnung zum Verbinden von Dichtungen nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Dichtungen, insbesondere Abdichtelemente, die in der Kraftfahr­ zeugtechnik zum Einsatz kommen, besitzen in vielen Fällen so große Abmessungen, daß die Handhabung und Lagerung erschwert ist. Aus diesem Grund werden Trennstellen vorgesehen, an denen die Dichtungen mit ihren Stirnseiten aneinanderliegen und mit­ einander verbunden werden. Die Verbindung derartiger Dichtungen kann auf verschiedene Weise erfolgen. Gebräuchlich ist es, die Dichtungen durch Vulkanisieren oder Kaltkleben miteinander zu verbinden. Kommen Hohlprofile zum Einsatz, so ist es bekannt, die Dichtungen so aufeinander abzustimmen, daß ein loses Zu­ sammenstecken möglich ist.

In vielen Fällen ist es erforderlich, daß Dichtungen verschie­ dener Art und insbesondere mit verschiedenem Querschnitt mit­ einander verbunden werden müssen. Hierdurch kommt es zu Stoß­ stellen, die einerseits ästhetisch unvorteilhaft sind und bei denen andererseits ein loses Zusammenstecken nur eine unzurei­ chende Verbindung darstellt. Deshalb kommen bei der Montage der Dichtungen Vulkanisier- oder Kaltklebeverfahren zum Einsatz, die jedoch bei der Bandmontage zu einer Verzögerung führen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine derartige Dich­ tungsanordnung so auszubilden, daß eine stabile und flüssig­ keitsdichte Verbindung der Dichtung erreicht wird, ohne daß Vulkanisier- oder Klebarbeiten erforderlich sind.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Dichtungsanordnung durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 ge­ löst. Die erfindungsgemäße Dichtungsanordnung sieht vor, daß an einer Dichtung eine hülsenförmige Aufnahme für die zweite Dich­ tung ausgebildet ist und daß die beiden Dichtungen über eine zur Stoßstelle paßgenaue Verzapfung lösbar miteinander verbun­ den sind. Die mit ihren Stirnseiten aneinanderliegenden Dich­ tungen können somit ohne Vulkanisier- oder Klebarbeiten paßge­ nau miteinander verbunden werden. Dies ist insbesondere bei der Bandmontage von Vorteil. Gegenüber dem losen Zusammenstecken der beiden Dichtungen gewährleistet die paßgenaue Verzapfung, daß auch bei hoher Beanspruchung kein Auseinanderklaffen der Dichtungen erfolgt. Der an der Stoßstelle zwischen den beiden Dichtungen entstehende Spalt wird durch die Aufnahme flüssig­ keitsdicht abgedeckt.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Es ist vorteilhaft, wenn die erste Dichtung im Bereich der Stoßstelle mit einer Aufnahme und einem die zweite Dichtung umgreifenden Teil mit einem Zapfen ausgebildet ist, der in eine zur Stoßstelle paßgenaue Aussparung in der zweiten Dichtung eingreift. Hierdurch sind sämtliche Teile, die die erfinderi­ sche Dichtungsanordnung kennzeichnen, an den Dichtungen ange­ ordnet, wodurch die Montage erleichtert wird.

Vorzugsweise wird die Aufnahme als dünnwandiger, elastischer und mit einer Längsöffnung versehener Schlauch ausgebildet, der die Dichtfläche der zweiten Dichtung umgreift. Eine derartig ausgeführte Dichtungsanordnung ist ästhetisch besonders vor­ teilhaft, da ein nahezu bündiger Übergang zwischen den beiden Dichtungen erreicht wird.

In Anspruch 4 wird eine vorteilhafte Befestigung der schlauch­ förmigen Aufnahme beschrieben. Diese kann einerseits zwischen den Dichtungen und andererseits an einer an der Aufnahme ausge­ bildeten Lippe zwischen einem Flansch einer Befestigungsschiene und der zweiten Dichtung befestigt werden. Die Befestigungs­ schiene dient zur Aufnahme des Fußteiles der zweiten Dichtung. Bei einer derartigen Befestigung des Abdeckteiles sind keine zusätzlichen Teile erforderlich.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß die erste Dichtung als äußere Fensterschachtabdichtung einer Seitentür eines Kraftfahrzeuges ausgebildet ist. An den Stirn­ enden der Fensterschachtabdichtung ist jeweils ein anvulkani­ siertes Formteil vorgesehen, an dem die Aufnahme und das mit dem Zapfen versehene Teil angeordnet ist. Das Formteil ist wei­ terhin mit Befestigungsteilen zur Fixierung an der Seitentür ausgerüstet. Dieses Formteil wird schon bei der Herstellung der Fensterschachtdichtung anvulkanisiert. Hierdurch wird erreicht, daß einerseits keine Vulkanisierarbeiten während der Montage erforderlich sind und andererseits die Stoßstelle zwischen den beiden Dichtungen aus dem sichtbaren Bereich heraus verlegt wird.

Es ist vorteilhaft, wenn das Formteil teilweise als Vollprofil ausgeführt wird, da hierdurch die Stabilität erhöht wird.

Die zweite Dichtung kann als Türrahmendichtung ausgebildet sein, deren Dichtfläche mit einem schlauchförmigen Hohlprofil ausgeführt ist. Die Türrahmendichtung liegt an ihren Stirnenden an dem Formteil der als Fensterschachtabdichtung ausgebildeten ersten Dichtung an und ist mit diesem über die Verzapfungen verbunden. Der am Formteil angeordnete Zapfen greift in eine Aussparung, die im Fußteil der Türrahmendichtung vorgesehen ist. Diese Aussparung ist paßgenau gegenüber der Stoßstelle des Formteiles und der Türrahmendichtung angeordnet. Der an der Stoßstelle entstehende Spalt wird durch die am Formteil ange­ ordnete Aufnahme überdeckt und abgedichtet.

Eine Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung dar­ gestellt und wird nachfolgend beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer Ausführungs­ form der Erfindung,

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung der zweiten Dichtung (4) gemäß Fig. 1,

Fig. 3 den Schnitt längs der Linie III-III in Fig. 1,

Fig. 4 den Schnitt längs der Linie IV-IV gemäß Fig. 2,

Fig. 5 eine Draufsicht auf das Formteil 3′, 3′′ gemäß Fig. 1,

Fig. 6a bis e die Schnitte längs der Linie VI-VI gemäß Fig. 5 und

Fig. 7 einen Schnitt durch die Dichtungsanordnung 3, 4 in Höhe der Verzapfung 11, 12.

In Fig. 1 ist in perspektivischer Darstellung eine Dichtungsan­ ordnung gezeigt, die sich aus einer ersten Dichtung (3) und ei­ ner zweiten Dichtung (4) aufbaut. Die erste Dichtung (3), deren Schnitt (III-III) in Fig. 3 dargestellt ist, ist als äußere Fensterschachtabdichtung der Seitentür eines Kraftfahrzeuges ausgebildet. Eine derartige Dichtung besitzt ein Fußteil, das in entsprechenden Aufnahmen an der Seitentüre befestigt wird. Die Dichtfläche der Fensterschachtabdichtung (3) ist als an der Seitenfensterscheibe anliegendes Hohlprofil ausgebildet. Die zweite Dichtung (4), die in perspektivischer Darstellung in Fig. 2 gezeigt ist, ist die Türrahmendichtung der in der Zeich­ nung nicht dargestellten Seitentüre eines Kraftfahrzeuges.

Die in Fig. 1 dargestellte Dichtungsanordnung (3, 4) ist für die Seitentür eines Coupes oder Cabrio vorgesehen. Derartige Seitentüren besitzen keinen Fensterrahmen, der die Seitenschei­ be im geschlossenen Zustand umgibt. Demgemäß ist die äußere Fensterschachtabdichtung (3) auch nur an der Oberkante der in der Zeichnung nicht dargestellten Seitentüren angeordnet. Die Türrahmendichtung (4) ist zur Abdichtung der Seitentüre gegen­ über der Fahrzeugkarosserie erforderlich. Es ist prinzipiell denkbar, die beiden Dichtungen (3, 4) als ein Dichtungsteil auszubilden. Hierdurch würde jedoch ein sehr großes Teil (Fen­ sterschachtabdichtung ca. 1000 mm lang, Türrahmendichtung ca. 2000 mm lang), enstehen. Dies würde sowohl die Handhabung wäh­ rend der Montage als auch die Lagerhaltung erschweren. Um Vul­ kanisier- und Klebarbeiten während der Montage zu vermeiden, was insbesondere bei der Bandmontage von Nachteil ist, sind die beiden Dichtungen (3, 4) mit einer montagegerechten Steckver­ bindung versehen.

Gemäß Fig. 1 und Fig. 5 ist an der Stirnseite der ersten Dich­ tung (3) ein Formteil (3′) vorgesehen, das gegenüber der Längs­ achse der Dichtung (3) nahezu senkrecht angeordnet ist. Das Formteil (3′) wird schon bei der Herstellung der Dichtung (3) an diese anvulkanisiert. An dem Formteil (3′) ist eine hülsen­ förmige Aufnahme (6) ausgebildet, in die die zweite Dichtung (4) mit dem Dichtungsteil (4′) eingeführt wird. Das Dichtungs­ teil (4′) liegt mit seiner Stirnseite an der Stoßstelle (8) in der Aufnahme (6) des Formteils (3′) an. Die Länge des Formtei­ les (3′) wird so gewählt, daß die Verbindungsstelle zwischen dem Formteil (3′) und der zweiten Dichtung (4) außerhalb des sichtbaren Bereichs in einem weniger beanspruchten Bereich liegt.

In den Fig. 6a bis 6c sind Schnitte des Formteiles (3′) darge­ stellt, die gemäß Fig. 5 im Bereich zwischen der ersten Dich­ tung (3) und der Stoßstelle (8) der zweiten Dichtung (4) lie­ gen. Insbesondere aus den Fig. 6b und 6c wird deutlich, daß das Formteil (3′) mit einer der Türrahmendichtung (4) angepaßten Dichtfläche ausgebildet ist. Diese Hohlprofildichtung geht im Bereich der Stoßstelle (8) gemäß Fig. 6d in die schlauchförmige Aufnahme (6) über. An der Aufnahme (6) ist eine Lippe (6′) vor­ gesehen, die zur Fixierung an einen Flansch (7′) einer Befesti­ gungsschiene (7) dient, die am Türblech (9) befestigt ist (Fig. 7).

Das Formteil (3′) ist mit einem plattenförmigen Teil (3′′) ver­ bunden. An dem Teil (3′′) ist ein Befestigungsnocken (8) vorge­ sehen, der zur Fixierung bzw. Zentrierung des Formteiles (3′) an der Seitentüre dient. Im Bereich der Unterkante des Teiles (3′′) ist ein Zapfen (12) ausgebildet. Der Zapfen (12) greift in eine Aussparung (11) an der zweiten Dichtung (4) ein. Die Aussparung (11) ist im maßlich fixierten Abstand zum Ende der zweiten Dichtung (4) angebracht. Hierdurch wird eine paßgenaue Verzapfung der Dichtungsteile erzielt. Durch die lösbare Steck­ verbindung der Dichtungsteile wird erreicht, daß Vulkanisier- oder Klebarbeiten während der Montage entfallen. Die Verzapfung ist mit einer leicht lösbaren Arretierung ausgebildet.

In Fig. 7 ist ein Schnitt durch die Dichtungsanordnung im mon­ tierten Zustand an der Seitentüre im Bereich der Verzapfung (11, 12) dargestellt. Der Zapfen (12) des Teiles (3′′) greift in die Aussparung (11) der Türrahmendichtung (4) ein. Die Fi­ xierung der Dichtungsanordnung erfolgt mittels einer Befesti­ gungsschiene (7), die an dem Türblech (9) befestigt ist. An der Befestigungsschiene (7) ist ein Flansch (7′) ausgebildet, der das Fußteil (4′′) der zweiten Dichtung (4) umgreift.

Claims (6)

1. Dichtungsanordnung zum Verbinden von Dichtungen, die an einer Stoßstelle mit ihren Stirnseiten aneinanderliegen, da­ durch gekennzeichnet, daß an einer Dichtung im Bereich der Stoßstelle (8) eine hülsenförmige Aufnahme (6) für die andere Dichtung ausgebildet ist und daß die beiden Dichtungen über eine zur Stoßstelle (8) paßgenaue Verzapfung (11, 12) lösbar miteinander verbunden sind.

2. Dichtungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die erste Dichtung (3) im Bereich der Stoßstelle (8) mit einer Aufnahme (6) und einem die zweite Dichtung (4) umgreifenden Teil (3′′) mit einem Zapfen (12) ausgebildet ist, der in eine zur Stoßstelle (8) paßgenaue Aussparung (11) in der zweiten Dichtung (4) eingreift.

3. Dichtungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (6) als dünnwandiger, elasti­ scher und mit einer Längsöffnung versehener Schlauch ausgebil­ det ist, der die Dichtfläche der zweiten Dichtung (4) umgibt.

4. Dichtungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (6) einerseits zwischen den Dichtungen (3, 4) und andererseits an einer an der Aufnahme (6) ausgebildeten Lippe (6′) zwischen einem Flansch (7′), einer Befestigungsschiene (7) und der zweiten Dichtung (4) befestigt ist.

5. Dichtungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Dichtung (3) als äußere Fensterschachtabdichtung einer Fahrzeugtür ausgeführt ist, die an ihren Stirnenden jeweils ein anvulkanisiertes Formteil (3′) besitzt, an dem die Aufnahme (6) und das Teil (3′′) angeordnet ist.

6. Dichtungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Dichtung (4) als Tür­ rahmendichtung ausgebildet ist, deren Dichtfläche von einem schlauchförmigen Hohlprofil gebildet wird.