DE3827359A1 - Ausschwenkbare aussenschiebetuer fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine ausschwenkbare Außen­ schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentan­ spruchs 1.

Eine derartige Außenschiebetür ist beispielsweise in der DE-OS 34 19 338 beschrieben. Bei der bekannten Außen­ schiebetür wird als Übertragungselement ein flexibles Band, in der Praxis ein Zahnriemen, verwendet. Die gesamte Einrichtung und insbesondere die Führung des Übertragungselementes benötigt relativ viel Raum und muß zum Teil in das Fahrzeuginnere verlegt werden, was zusätzlich den Nachteil hat, daß einzelne Teile des Antriebs schwer zugänglich sind und auch Nachrüstungen von Fahrzeugen mit einer Antriebsvorrichtung für die Schiebetür aufwendig werden. Da das Übertragungselement zum Zweck des Antriebs in das Fahrzeuginnere hineinge­ führt werden muß, wirft die Abdichtung beim Durchtritt des Übertragungselementes durch die Fahrzeugaußenwand Probleme auf und es ist nicht zu verhindern, daß Feuch­ tigkeit, Schmutz und im Winterbetrieb Schnee- und Eis­ partikel in das Innere des Fahrzeuges eindringen.

Während der Betriebspausen des Fahrzeuges kann im Winter das Übertragungselement an den Durchtrittsstellen ver­ eisen und somit den Antrieb blockieren.

Es sind auch Antriebsvorrichtungen für Außenschiebetüren an Fahrzeugen bekannt, bei denen das Übertragungsele­ ment, das in diesem Falle als Seil ausgebildet sein kann, in einem größeren Abstand von der Führungsschiene unterhalb des Fahrzeugbodens angeordnet ist. Derartige Antriebe haben den Nachteil, daß sie einer starken Verschmutzung und im Winter Vereisung ausgesetzt sind.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe bestand darin, eine Außenschiebetür mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 so auszubilden, daß die Antriebsvorrichtung wenig Platz beansprucht und leicht zugänglich ist und einer Verschmutzung und Ver­ eisung nur wenig ausgesetzt ist. Weiterhin sollte ver­ hindert werden, daß Feuchtigkeit und Schmutz in das Fahrzeuginnere eintreten können.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den Merkmalen aus dem kennzeichnenden Teil des Patentan­ spruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungs­ gemäßen Außenschiebetür sind in den Unteransprüchen beschrieben.

Der Grundgedanke der Erfindung besteht darin, möglichst viele Teile der Antriebsvorrichtung vollständig außer­ halb der Außenwand des Fahrzeugs anzuordnen. Da die Begrenzung der Fahrzeugabmessungen es im allgemeinen nicht zuläßt, auch den Antriebsmotor und gegebenenfalls zusätzliche Elemente, wie Getriebe und eine Kupplung, außerhalb der Außenwand anzubringen, werden diese Ele­ mente in das Fahrzeuginnere verlegt. Die Verbindung zwischen der Antriebsrolle und dem Antriebsmotor erfolgt über eine Antriebswelle, die außer ihrer Drehbewegung keinerlei Relativbewegungen gegenüber der Außenwand des Fahrzeugs ausführt und daher sorgfältig abgedichtet werden kann.

Die Verwendung eines Rundkabels als Übertragungselement eröffnet die Möglichkeit einer Umlenkung des Übertra­ gungselementes auf engstem Raum, seiner Führung inner­ halb der Führungsschiene bzw. beim rücklaufenden Trum unmittelbar neben der Führungsschiene. Hierbei ist es besonders vorteilhaft, wenn durch entsprechende Spann­ vorrichtungen (Ansprüche 2 und 3) dafür gesorgt wird, daß auch das jeweils lose, also das nichtziehende Trum des Übertragungselementes so gespannt ist, daß es straff in der Führungsschiene liegt. Vorteilhaft ist die Antriebs­ rolle hinter dem hinteren Ende der Führungsschiene angeordnet. In diesem Falle können, wie weiter unten anhand eines Ausführungsbeispiels beschrieben, der Antriebsmotor und die zwischen ihn und die Antriebsrolle eingeschalteten Elemente platzsparend in einer Ecke im hinteren Teil des Fahrzeugs angeordnet sein, wo sie von innen her gut zugänglich sind.

Im folgenden wird anhand der Zeichnungen ein Ausführungsbeispiel für eine Außenschiebetür nach der Erfindung näher erläutert. In den Zeichnungen zeigt

Fig. 1 in Seitenansicht ein Kraftfahrzeug mit einer ausschwenkbaren Außenschiebetür;

Fig. 2 in gegenüber Fig. 1 vergrößerter Darstellung und einer Ansicht von oben Teile der Führungs­ schiene und des Rollenwagens der Außenschiebe­ tür nach Fig. 1;

Fig. 3 in gegenüber Fig. 1 stark vergrößerter Dar­ stellung in einer Seitenansicht den Bereich I in Fig. 1, mit der hinter dem hinteren Ende der Führungsschiene angeordneten Antriebs­ rolle und den Spannvorrichtungen;

Fig. 4 ist ein Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 3.

In Fig. 1 ist ein Kraftfahrzeug 1 dargestellt, in dessen seitlicher Außenwand 1.1 sich eine Türöffnung befindet, die mit einer ausschwenkbaren Außenschiebetür 2 ver­ schließbar ist. Die Außenschiebetür 2 ist in üblicher und in nicht eigens dargestellter Weise im Bereich ihrer oberen und unteren Längsseite 2.1 und 2.2 durch Führungsmittel geführt, während sie im Bereich zwischen der horizontalen Mitte und der unteren Längsseite des Türflügels über einen an sich bekannten Rollenwagen 3 in einer Führungsschiene 4 geführt ist.

Der Türflügel 2 kann mittels einer automatischen An­ triebsvorrichtung geöffnet und geschlossen werden, die in den Fig. 2 bis 4 genauer dargestellt ist.

Der mit dem Türflügel 2 gelenkig verbundene Rollenwagen 3 besitzt zwei Führungsrollen 3.1 und 3.2 sowie eine Tragrolle 3.3, die in der an der Außenwand 1.1 des Fahrzeugs angeordneten Führungsschiene 4 geführt sind. In an sich bekannter Weise besitzt die Führungsschiene 4 im Bereich der Türöffnung ein nach innen abgekrümmtes Stück 4.1. Zum Antrieb des Rollenwagens und damit des Türflügels dient ein endloses Rundkabel 6, dessen eines Trum 6.1 (s. Fig. 4) innerhalb der Führungsschiene 4 verläuft und im Bereich der Türöffnung um die Umlenk­ rolle 5.1 geführt ist, während das sich anschließende andere Trum 6.2 unmittelbar hinter der Führungsschiene 4 zum Ende der Führungsschiene zurückläuft und dort, wie aus Fig. 3 und 4 zu ersehen, nach dem Durchlaufen einer weiter unten näher beschriebenen ersten Spannvorrichtng 12 über eine ein Keilprofil aufweisende Antriebsrolle 7 geführt ist und sich an das durch eine zweite Spannvor­ richtung 13 geführte erste Trum 6.1 wieder anschließt.

Das Rundkabel 6 ist mit dem Rollenwagen 3 verbunden, so daß bei entsprechendem Antrieb des Rundkabels 6 durch die Antriebsrolle 7 der Rollenwagen 3 in der Führungs­ schiene 4 hin- und herbewegt werden kann, was in bekann­ ter Weise zum Öffnen und Schließen des Türflügels führt.

Wie insbesondere den Fig. 3 und 4 zu entnehmen, sind das Rundkabel 6, seine Umlenkrollen 5.1 und 5.2, die An­ triebsrolle 7 und die beiden Spannvorrichtungen 12 und 13 in ihrer Gesamtheit außerhalb der Außenwand 1.1 des Fahrzeugs angeordnet. Die zusammen mit den Spannvorrich­ tungen 12 und 13 hinter einer Abdeckplatte 1.2 angeord­ nete Antriebsrolle 7 ist über eine Antriebswelle 8, eine Schaltkupplung 10 und ein Untersetzungsgetriebe 11 mit einem Antriebsmotor 9 verbunden. Antriebsmotor, Getriebe und Kupplung sind hinter dem in Fig. 1 mit II bezeichneten Bereich im Inneren des Fahrzeugs 1 in einer Ecke von innen gut zugänglich angeordnet. Die Antriebs­ welle 8 ist abgedichtet durch die Außenwand 1.1 hin­ durchgeführt.

Die beiden Spannvorrichtungen 12 und 13 besitzen jeweils einen in einer vertikalen Ebene schwenkbaren Schwenkhe­ bel 12.1 bzw. 13.1, der an seinem freien Ende jeweils eine Umlenkrolle 12.2 bzw. 13.2 trägt, um die das Rund­ kabel herumgeführt ist. Jeder der beiden Schwenkhebel 12.1 und 13.1 steht unter der Kraftwirkung einer Feder 12.3 bzw. 13.3, die eine solche Kraftwirkung auf die Schwenkhebel ausüben, daß jeweils das nichtziehende Trum des Rundkabels 6 gespannt wird. Dies hat den besonderen Vorteil, daß das jeweils lose Trum nicht durchhängt und die Antriebsrolle 7 in einer vertikalen Ebene liegen kann und auch die beiden Trums in einer Ebene angeordnet werden können, die nahezu vertikal ist oder mit der Vertikalen einen spitzen Winkel einschließt, wie dies aus Fig. 4 entnommen werden kann. Durch das jeweils ziehende Trum werden die Schwenkhebel 12.1 und 13.1 zur Anlage an Anschläge 12.4 und 13.4 gebracht.

Die zwischen Antriebsmotor 9 und Antriebsrolle 7 einge­ schaltete steuerbare Schaltkupplung 10 kann als elektro­ magnetische Kupplung ausgeführt sein, die so ausgebildet sein kann, daß sie bei fehlendem Steuerstrom gelöst ist, damit der Türflügel im Notfall von Hand geöffnet werden kann. Es kann aber auch vorgesehen sein, daß bei geöff­ neter Tür und ausgeschaltetem Antriebsmotor der Schalt­ kupplung ein Steuersignal zugeführt wird. Auf diese Weise ist die Kupplung eingerückt und der Antriebsmotor wirkt als Bremse gegen das Zulaufen der Tür, wenn das Fahrzeug am Berg stehenbleibt.

Claims (8)

1. Ausschwenkbare Außenschiebetür für Fahrzeuge, insbe­ sondere Kraftfahrzeuge, bei welcher der Türflügel über einen Rollenwagen längs einer an der Außenwand des Fahrzeugs, etwa im Bereich zwischen der horizontalen Mitte und der unteren Längsseite des Türflügels, ange­ ordneten Führungsschiene geführt ist und bei der im Bereich der oberen und/oder der unteren Längsseite des Türflügels zusätzliche Führungsmittel angeordnet sind und die eine Antriebsvorrichtung aufweist mit einem Antriebsmotor, der über eine Antriebsrolle ein über Umlenkrollen geführtes, endloses, flexibles, lineares Übertragungselement antreibt, das an einer Stelle seines Umfangs mit dem Rollenwagen gekoppelt ist und dessen Antriebstrum jeweils längs der Führungsschiene geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die mit einem Keilpro­ fil versehene Antriebsrolle (7) und das als Rundkabel ausgebildete Übertragungselement (6) in ihrer Gesamtheit außerhalb der Außenwand (1.1) des Fahrzeugs (1) angeord­ net sind, wobei das antreibende Trum (6.1) des Übertra­ gungselementes (6) innerhalb der Führungsschiene (4) und das rücklaufende Trum (6.2) unmittelbar neben der Führungsschiene (4) geführt sind und die Antriebsrolle (7) über eine abgedichtet durch die Außenwand (1.1) geführte Antriebswelle (8) mit dem im Fahrzeuginnern angeordneten Antriebsmotor (9) verbunden ist.

2. Außenschiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß in Bewegungsrichtung des Übertragungselementes gesehen, unmittelbar vor und hinter der Antriebsrolle (7) jeweils eine Spannvorrichtung (12, 13) so angeordnet ist, daß das jeweils lose Trum des Übertragungselementes (6) gespannt wird.

3. Außenschiebetür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß jede Spannvorrichtung (12, 13) einen eine Umlenkrolle (12.2, 13.2) tragenden Schwenkhebel (12.1, 13.1) aufweist, der in Spannrichtung des Übertragungs­ elementes (6) unter der Kraftwirkung einer Feder (12.3, 13.3) steht.

4. Außenschiebetür nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsrolle (7) in einer vertikalen Ebene liegt.

5. Außenschiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsrolle (7) mit dem Antriebsmotor (9) über eine automatisch steuerbare Schaltkupplung (10) verbunden ist.

6. Außenschiebetür nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß die Schaltkupplung (10) eine elektromagnetische Kupplung ist.

7. Außenschiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsrolle (7) hinter dem hinteren Ende der Führungsschiene (4) angeordnet ist.

8. Außenschiebetür nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden längs der Führungsschiene (2) geführten Abschnitte des antreibenden und des rück­ laufenden Trums des Übertragungselements (6) in einer vertikalen Ebene oder einer mit der Vertikalen einen spitzen Winkel einschließenden Ebene liegen.