DE3824296A1 - Vorrichtung zum schalten eines kraftfahrzeuggetriebes - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Schalten eines Kraftfahrzeuggetriebes mit einem vom Fahrer zu betätigenden, um zwei im wesentlichen zueinander orthogonale Achsen schwenk­ bar gelagerten Schalthebel, der an zwei Zug und Druck über­ tragende Kabel in der Weise angeschlossen ist, daß jedes Kabel die Bewegung des Schalthebels um eine der beiden Achsen über­ trägt, wobei der Schalthebel zwei Hebelarme aufweist, die sich in Richtung seiner Schwenkachsen erstrecken und jeweils mit einem Ende eines Kabels gelenkig verbunden sind und wobei die Enden der Kabel im wesentlichen senkrecht zu den beiden Schwenkachsen des Schalthebels verlaufen, und mit einer Ge­ triebeschaltvorrichtung mit einem eine Drehung einer Schalt­ welle hervorrufenden Einrückhebel und einem eine Axialbewe­ gung der Schaltwelle hervorrufenden Selektierhebel, wobei der Einrückhebel und der Selektierhebel jeweils mit dem anderen Ende eines Kabels gelenkig verbunden sind.

Schaltvorrichtungen der angegebenen Art finden vor allem in Lastkraftwagen und Reisebussen Anwendung, um dort ein durch die räumlichen Gegebenheiten bedingt aufwendiges und ent­ sprechend wartungsbedürftiges Schaltgestänge zu ersetzen und dadurch den Bau- und Wartungsaufwand zu reduzieren.

Eine Vorrichtung zum Schalten eines Kraftfahrzeuggetriebes der eingangs genannten Art ist beispielsweise aus der EP-PS 00 84 239 bekannt. Bei dieser bekannten Vorrichtung ist der Schalthebel in einer unter dem Fahrzeugboden angeordneten Übertragungseinrichtung gelagert, die auch Halterungen für die parallel zum Fahrzeugboden angeordneten Kabelenden auf­ weist. Die Kabelenden sind mit Kugelgelenken an die Enden der von dem Schalthebel ausgehenden Hebelarme in einem festen Ab­ stand zu den Schwenkachsen des Schalthebels angeschlossen. Oberhalb des Fahrzeugbodens ist der Schalthebel abgekröpft, um die für die Selektierbewegung erforderliche Hebelwirkung zu erzielen. Die Getriebeschaltvorrichtung besteht aus einem auf das Getriebe aufschraubbaren Gehäuse, in der eine Schalt­ welle gelagert ist, die an einem aus dem Gehäuse herausragenden Ende einen an das Ende des einen Kabels angeschlossenen Ein­ rückhebel trägt. Im Gehäuse ist ferner ein zweiarmiger Selek­ tierhebel gelagert, dessen einer Arm an das andere Kabelende angeschlossen ist und dessen anderer Arm mit einer auf der Schaltwelle angeordneten Schalthülse zusammenwirkt, die über einen Schaltfinger in die Schaltgasse des Getriebes eingreift. Die bekannte Vorrichtung hat den Nachteil, daß sie auf einen ganz bestimmten Anwendungsfall zugeschnitten ist, so daß sie nicht an unterschiedliche Getriebetypen, Einbausituationen und Schaltkräfte angepaßt werden kann. Durch die Anordnung der Schalthebellagerung unterhalb des Fahrzeugbodens werden Wartungs- und Einstellarbeiten erschwert und es bedarf be­ sonderer Maßnahmen, um die Lagerung vor Staub und Feuchtig­ keit zu schützen.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zum Schalten eines Kraftfahrzeuggetriebes der eingangs genannten Art zu schaffen, die für unterschiedliche Getriebetypen und unter­ schiedliche Einbausituationen gleichermaßen geeignet ist und die sich auf einfache Weise einstellen und montieren läßt.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Hebelarme des Schalthebels sowie der Einrückhebel und der Selektierhebel mehrere in unterschiedlichem Abstand von ihrer Drehachse liegende Anschlußstellen für die Befestigung der Gelenke an den Kabelenden aufweisen. Mit der Erfindung wird eine Vorrichtung zum Schalten eines Kraftfahrzeuggetriebes geschaffen, die universell anwendbar ist, da sie durch die Auswahl der Hebellängen an der Getriebeschaltvorrichtung und am Schalthebel eine Anpassung des Übersetzungsverhältnisses und auch der Kabelkräfte an die Getriebeschaltkräfte und an die gewünschten Schaltwege des Schalthebels ermöglicht. Die Erfindung beschränkt sich somit nicht auf eine Anpassung des Gesamtübersetzungsverhältnisses an das jeweilige Anwendungs­ erfordernis, sondern ermöglicht zusätzlich eine Anpassung der beim Schalten auftretenden Kabelkräfte an die jeweilige Einbausituation, um auf diese Weise ein optimales Schaltver­ halten zu erzielen.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß die mit starren Stößeln versehenen Enden der Kabel mit den beiden Hebelarmen des Schalthebels durch Kreuzge­ lenke verbunden sind, deren eine Gelenkachse mit einer Schwenk­ achse des Schalthebels zusammenfällt und deren andere Gelenk­ achse parallel zur anderen Schwenkachse des Schalthebels ver­ läuft. Während die Kreuzgelenke auf einfache Weise in unter­ schiedlichem Abstand von der Lagerung des Schalthebels mit den Hebelarmen verbindbar sind, haben sie zusätzlich den Vor­ teil, daß sie die Schwenkbewegung des Schalthebels um seine beiden Achsen stabilisieren, so daß sich die Selektier- und Schaltbewegungen gut voneinander trennen und damit exakt aus­ führen lassen. Die Hebelarme des Schalthebels können dabei erfindungsgemäß aus einer flachen, im wesentlichen parallel zu den Schwenkachsen des Schalthebels angeordneten Platte ge­ bildet sein, die in unterschiedlichen Abständen vom Schalt­ hebel Bohrungen zum Befestigen der Gelenke an den Kabelenden hat. Diese Weiterbildung der erfindungsgemäßen Schaltvorrich­ tung ist einfach in der Herstellung und ermöglicht die Ver­ wendung einfacher und robuster Kreuzgelenke an den Kabelenden. Zusätzlich ermöglicht diese Ausgestaltung eine große Steifig­ keit der Hebelarme, was für die Elastizität der Gesamtanordnung günstig ist. Erfindungsgemäß kann weiterhin vorgesehen sein, daß der Schalthebel am oberen Ende einer Stütze gelagert ist, die von einer auf dem Boden der Fahrerkabine befestigbaren Grundplatte getragen ist, wobei die Enden der Kabel Öffnungen in der Grundplatte durchdringen und die Führungshüllen der Kabel an der Grundplatte befestigt sind. Eine derartige Ausge­ staltung des Schalthebels ermöglicht einen platzsparenden und ergonomisch günstigen Einbau und ist universell für alle gängigen Getriebetypen verwendbar. Die Anschlüsse der Kabel be­ finden sich innerhalb der Fahrerkabine, so daß Wartungs- und Einstellarbeiten nach Entfernen der Schalthebelverkleidung sauber und schnell durchführbar sind. Alle beweglichen Teile des Schalthebels liegen oberhalb des Fahrzeugbodens und sind dadurch gegen Staub und Nässe zusätzlich geschützt. Im Fahr­ zeugboden sind nur zwei Durchgangslöcher für die beiden Kabel­ enden erforderlich, die auf einfache Weise nach außen abge­ dichtet werden können, was auch für die Schallisolierung von erheblichem Vorteil ist. Ebenso wie die Kabelenden kann auch der Schalthebel mit Hilfe eines einfachen Kreuzgelenks an der Stütze befestigt sein. Derartige Kreuzgelenke sind als Serien­ bauteile in robuster und wartungsfreier Ausführung erhältlich und ermöglichen dadurch eine kostengünstige Herstellung des erfindungsgemäßen Schalthebels.

Erfindungsgemäß ist weiterhin vorgesehen, daß die Grundplatte mit dem Schalthebel in vier verschiedenen, jeweils um 90° ge­ drehten Stellungen montierbar ist. Auf diese Weise ist es möglich, unabhängig von dem jeweiligen Schaltbild die Schalt­ hebelanordnung so zu wählen, daß der Schaltbewegung mit der höchsten Ausgabekraft, in der Regel entspricht das dem Schalt­ weg zum Einlegen des Rückwärtsgangs, Zugbewegungen der Kabel zugeordnet sind. Durch Einbau des Schalthebels in einer der vier möglichen Stellungen läßt sich diese Anforderung immer erfüllen.

Zur universellen Anwendbarkeit der erfindungsgemäßen Vorrich­ tung trägt weiterhin eine Ausgestaltung der Getriebeschalt­ vorrichtung bei, bei der der außen an der Schaltwelle des Ge­ triebes angeordnete Einrückhebel eine in Drehrichtung verlau­ fende Nut aufweist, in die eine am Ende eines Hebelarms des außen am Getriebe gelagerten Selektierhebels angeordnete Rolle eingreift, deren Drehachse parallel zur Drehachse des Selektier­ hebels läuft. Diese Ausgestaltung der Getriebeschaltvorrichtung ist für die unterschiedlichsten Getriebetypen geeignet und ge­ währleistet eine kinematisch genaue und reibungsarme Umsetzung der Kabelbewegung in die beiden Bewegungsrichtungen der Schalt­ welle. Hierbei kann nach einem weiteren Vorschlag der Erfin­ dung die Nut am Einrückhebel durch ein U-förmig gebogens Blech gebildet sein, dessen einer Schenkel mit einem auf der Schalt­ welle angeordneten Getriebehebel verschraubt ist und mehrere Bohrungen zur Befestigung des Gelenks am Ende des Kabels auf­ weist. Der Selektierhebel kann erfindungsgemäß aus einer dreieckigen Platte bestehen, die an einer mit dem Getriebe­ gehäuse verbindbaren Kabelhalterung drehbar gelagert ist. Um die Schaltvorrichtung in einer Mittelstellung zu stabili­ sieren, kann der Selektierhebel mit einer doppelt wirkenden Federzentriervorrichtung verbunden sein, die bei einer Drehung des Selektierhebels aus seiner Mittelstellung ge­ spannt wird.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbei­ spielen, die in der Zeichnung dargestellt sind, näher er­ läutert.

Es zeigen:

Fig. 1 Eine schematische Darstellung der Anordnung der erfindungsgemäßen Schaltvorrichtung in einem Kraftfahrzeug,

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung der Baukomponenten der erfindungsgemäßen Schaltvorrichtung,

Fig. 3 eine Draufsicht auf die an einem Getriebe ange­ ordente Getriebeschaltvorrichtung,

Fig. 4 eine Teilansicht A der Getriebeschaltvorrichtung gemäß Fig. 3 und

Fig. 5 eine Teilansicht B der Getriebeschaltvorrichtung gemäß Fig. 3.

Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Schaltvorrichtung be­ steht aus einer in der Fahrerkabine eines Kraftfahrzeugs ange­ ordneten Kabinenschaltvorrichtung 1 und einer am Getriebe des Kraftfahrzeugs angeordneten Getriebeschaltvorrichtung 2. Die Kabinenschaltvorrichtung 1 und die Getriebeschaltvorrichtung 2 sind durch Zug- und Druckkräfte übertragende Schaltkabel 3, 4 miteinander verbunden, die am Fahrzeugrahmen gehalten sind.

Die Kabinenschaltvorrichtung 1 weist eine auf dem Kabinenboden befestigbare, quadratische Grundplatte 5 auf, auf der in einer Ecke eine Stütze 6 aufrecht stehend befestigt ist. Am oberen Ende der Stütze 6 ist mittels eines Kreuzgelenks 7 ein Schalthebel 8 befestigt, der um die beiden zueinander senkrechten Achsen X, Y des Kreuzgelenks 7 schwenkbar ist. Der Schalthebel 8 trägt eine Hebelplatte 9 in Form eines gleichschenkeligen, rechtwinkeligen Dreiecks. Die Hebelplatte 9 ist mit ihrer durch den rechten Winkel gebildeten Ecke am Schalthebel 8 derart befestigt, daß sie in der Neustral­ stellung des Schalthebels 8, in der seine Längsachse mit der Längsachse der Stütze 6 zusammenfällt, in einer zur Grund­ platte 5 parallelen Ebene liegt. In der Nähe ihrer spitz­ winkeligen Ecken sind an der Hebelplatte 9 zwei Kreuzgelenke 10, 11 befestigt. Die Kreuzgelenke 10, 11 sind so ausgerich­ tet, daß eine ihrer Gelenkachsen mit einer Achse X bzw. Y zusammenfällt. An dem Kreuzgelenk 10 ist die Seele 12 des Schaltkabels 3 und an dem Kreuzgelenk 11 die Seele 13 des Schaltkabels 4 befestigt. Die Schaltkabel 3, 4 sind durch Öffnungen in der Grundplatte 5 hindurchgeführt. Ihre Führungs­ hüllen 14, 15 sind an der Grundplatte 5 befestigt.

Die Getriebeschaltvorrichtung 2 weist eine Trägerplatte 16 auf, an der die Führungshülsen 14, 15 der Schaltkabel 3, 4 ebenfalls befestigt sind. An der mit dem Getriebe ver­ schraubten Trägerplatte 16 ist um eine im wesentlichen verti­ kale Drehachse ein durch eine dreieckige Platte 17 gebildeter, zweiarmiger Selektierhebel drehbar gelagert, an dessen Hebel­ arm 18 das Ende der Seele 13 gelenkig befestigt ist. Der andere durch die Platte 17 gebildete Hebelarm 19 trägt auf seiner Unterseite eine Rolle 20, die nahezu spielfrei in eine nach oben offene Nut 21 eingreift, die durch den U-förmig um­ gebogenen Rand eines kreisringsektorförmigen Blechs 22 ge­ bildet wird. Das Blech 22 ist an einem Einrückhebel 23 ange­ schraubt, der drehfest und axial unverschiebbar mit einer aus dem Getriebe herausragenden Schaltwelle 24 verbunden ist. In der Nähe des von der Schaltwelle 24 abgekehrten Randes ist an dem Blech 22 die Seele 12 des Schaltkabels 3 drehbar be­ festigt.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Schaltvorrichtung ist folgende:

Die Kabinenschaltvorrichtung 1 ist bei dem gezeigten Beispiel so im Fahrzeug angeordnet, daß die Achse Y in Fahrtrichtung liegt und der Schalthebel 8 bei einer Schaltbewegung in Fahrtrichtung entgegen dem Uhrzeigersinn um die Achse X geschwenkt wird. Der Schalthebel 8 wird somit zum Einlegen der Gänge R, 1, 3, 5 in Fahrtrichtung und zum Einlegen der Gänge C, 2, 4, 6 entgegen der Fahrtrichtung geschaltet. Die Hebelplatte 9 ist dabei in Bezug auf den Schalthebel 8 so angeordnet, daß beim Einlegen des Rückwärtsganges R die Seelen 12, 13 der Schaltkabel 3, 4 auf Zug beansprucht werden, da dies für die Übertragung der hierbei auftretenden, höheren Schaltkräfte von Vorteil ist.

Zum Einlegen eines Ganges wird der Schalthebel 8 nacheinander in zwei Richtungen bewegt. Zunächst erfolgteine Schwenkbe­ wegung um die Achse Y, wodurch die Hebelplatte 9 lediglich die Seele 13 des Schaltkabels 4 bewegt, während das Kreuz­ gelenk 10 am Ende des Schaltkabels 3 zusätzlich als Schwenk­ lager dient. Durch die Bewegung der Seele 13 wird die Platte 17 verschwenkt. Diese Schwenkbewegung wird von der Rolle 20 auf das Blech 22 übertragen und durch das Zusammenwirken dieser beiden Teile in eine Axialbewegung der Schaltwelle 24 umgesetzt. Diese Axialbewegung der Schaltwelle 24 diente zur Auswahl der Getriebegasse, in der sich der Gang befindet, der eingelegt werden soll. In der Darstellung befindet sich die Schaltwelle zwischen den Getriebegassen für die Gänge 1, 2 und 3, 4, da der Schalthebel 8 seine Neutralposition ein­ nimmt. Wird das Ende des Schalthebels 8 aus dieser Position beispielsweise in die für das Einlegen des ersten oder zweiten Ganges vorgesehene Position bewegt, so wird die Schaltwelle 24 so weit axial verschoben, bis sich ihr Schaltnocken vor der Getriebegasse für den ersten und zweiten Gang befindet.

Um den Gang einzurücken, wird nach der Auswahl der gewünschten Getriebegasse der Schalthebel aus seiner Mittelstellung um die Achse X geschwenkt, wobei das Kreuzgelenk 11 ebenfalls als Schwenklager für den Schalthebel 8 dient. Diese Bewegung wird daher ausschließlich auf die Seele 12 des Schaltkabels 3 übertragen, die über das Blech 22 den Einrückhebel 23 im gleichen Drehsinne bewegt, in dem der Schalthebel 8 bewegt wird. Hierbei tritt auch eine Relativbewegung zwischen der Rolle 20 und der Nut 21 auf, wobei die Rolle 20 sich an den Nutwänden abwälzt und zur Einhaltung der Axialposition der Schaltwelle 24 beim Einrücken beiträgt.

Aus den Fig. 3 bis 5 ist die Anordnung der Getriebeschalt­ vorrichtung 2 am Gehäuse 25 eines Kraftfahrzeuggetriebes er­ sichtlich. Die Trägerplatte 16 ist auf der Oberseite des Ge­ häuses 25 parallel zu der Schaltwelle 24 befestigt. An dem der Schaltwelle 24 benachbarten Ende der Trägerplatte 16 ist der Winkelhebel 17 um eine Achse 26 drehbar gelagert. Die an dem Winkelhebel 17 angeordnete Rolle 20 befindet sich unmittel­ bar über der Schaltwellenlagerung 27 in Eingriff mit der Nut 21 des mit dem Einrückhebel 23 verschraubten Blechs 22. Das ent­ gegengesetzte Ende der Trägerplatte 16 ist rechtwinkelig um­ gebogen und mit zwei Bohrungen versehen, durch die die Enden der Schaltkabel 3, 4 hindurchgesteckt sind. Ihre Führungs­ hüllen 14, 15 greifen mit einem Gewindeabschnitt 28, 29 in die Bohrungen in der Trägerplatte 16 ein und sind dort mit Muttern 30 in axialer Richtung einstellbar fest mit der Trä­ gerplatte 16 verbunden. Die Seele 12 des Schaltkabels 3 ist über ein Verlängerungsglied 31 mit einem Gelenkkopf 32 ver­ schraubt, dessen Gelenkzapfen in der radial äußeren An­ schlußbohrung 33 des Blechs 22 festgeschraubt ist. Radial innerhalb der Anschlußbohrung 33 befindet sich eine zweite Anschlußbohrung 34, an die der Gelenkkopf 32 ebenfalls an­ geschlossen werden kann, wenn höhere Kabelkräfte zugelassen werden können oder ein geringerer Kabelhub erreicht werden soll. Selbstverständlich sind auch Ausgestaltungen mit drei und mehr Anschlußbohrungen möglich. Auch der Einrückhebel 23 kann in zwei unterschiedlichen Winkelstellungen mit dem Blech 22 verbunden werden, um eine Anpassung an unterschied­ liche Einbausituationen zu ermöglichen.

Die Seele 13 des Schaltkabels 4 ist unmittelbar mit einem Gelenkkopf 35 verschraubt, dessen Gelenkzapfen in einer mittleren Anschlußbohrung 36 im Winkelhebel 17 befestigt ist. Der Anschlußbohrung 36 sind Anschlußbohrungen 37, 38 benach­ bart, um auch beim Anschluß des Schaltkabels 4 die wirksame Hebellänge und damit Kabelkräfte und Kabelhub an die jeweili­ gen Erfordernisse anpassen zu können. Faltenbalgmanschetten 39, 40 schützen die aus den Führungshüllen 13, 14 heraus­ tretenden starren Enden der Seelen 12, 13 vor Schmutz und Feuchtigkeit.

Beim Einbau der erfindungsgemäßen Schaltvorrichtung in ein Kraftfahrzeug werden die zulässigen Kabelhübe und Kabelkräfte durch Variation der wirksamen Hebellängen am Selektierhebel 17 und am Einrückhebel 23 mit Hilfe der Anschlußbohrungen 36 bis 38 bzw. 33, 34 festgelegt. Die Hebelplatte 9 weist eben­ falls für den Anschluß der Kreuzgelenke 10, 11 jeweils zwei Anschlußbohrungen auf, so daß die wirksamen Hebellängen auch an der Hebelplatte 9 variiert werden können, um bei den von der Getriebeschaltvorrichtung 2 her vorgegebenen Kabel­ hüben die Schaltbewegung des Schalthebels 8 den ergonomischen Bedürfnissen eines Fahrers besser anpassen zu können. Weiter­ hin kann durch die Wahl der Einbaulage des Schalthebels in der Fahrerkabine unabhängig von dem Schaltbild des Getriebes das Schaltbild des Schalthebels festgelegt und die größte Schaltkraft einer Zugbeanspruchung der Kabel zugeordnet wer­ den. Die beschriebene Vorrichtung zum Schalten eines Kraft­ fahrzeuggetriebes bietet somit vielfältige Variationsmög­ lichkeiten, so daß sie für eine Vielzahl unterschiedlicher Anwendungsfälle gleichermaßen geeignet ist.

Claims (10)

1. Vorrichtung zum Schalten eines Kraftfahrzeuggetriebes mit einem vom Fahrer zu betätigenden, um zwei im wesentlichen zu­ einander orthogonale Achsen schwenkbar gelagerten Schalt­ hebel, der an zwei Zug und Druck übertragende Kabel in der Weise angeschlossen ist, daß jedes Kabel die Bewegung des Schalthebels um eine der beiden Achsen überträgt, wobei der Schalthebel zwei Hebelarme aufweist, die sich in Richtung der Schwenkachsen des Schalthebels erstrecken und jeweils mit einem Ende eines Kabels gelenkig verbunden sind und wobei die Enden der Kabel im wesentlichen senkrecht zu den beiden Schwenkachsen des Schalthebels verlaufen, und mit einer Getriebeschaltvorrichtung mit einem eine Drehung einer Schaltwelle hervorrufenden Einrückhebel und einem eine Axialbewegung der Schaltwelle hervorrufenden Selektier­ hebel, wobei der Einrückhebel und der Selektierhebel je­ weils mit dem anderen Ende eines Kabels gelenkig verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebelarme des Schalthebels (8, 9), des Einrückhebels (22, 23) und des Selektierhebels (17) mehrere in unterschied­ lichem Abstand von der jeweiligen Drehachse liegende An­ schlußstellen für die Gelenke (10, 11, 32, 35) an den Kabel­ enden (12, 13) aufweisen.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mit starren Stößeln versehenen Enden (12, 13) der Kabel (3, 4) mit den beiden Hebelarmen (9) des Schalthebels (8) durch Kreuzgelenke (10, 11) verbunden sind, deren eine Gelenkachse jeweils mit einer Schwenkachse (X bzw. Y) des Schalthebels (8) zusammenfällt und deren andere Gelenkachse parallel zu der jeweils anderen Schwenkachse (Y bzw. X) des Schalthebels (8) verläuft.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebelarme des Schalthebels (8) aus einer flachen, im wesentlichen parallel zu den Schwenkachsen (X, Y) ange­ ordneten Platte (9) gebildet sind, die in unterschiedlichen Abständen vom Schalthebel Bohrungen zum Befestigen der Ge­ lenke (10, 11) an den Kabelenden (12, 13) hat.

4. Schaltvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel (8) am oberen Ende einer Stütze (6) ge­ lagert ist, die von einer auf dem Boden der Fahrerkabine be­ festigbaren Grundplatte (5) getragen ist und daß die Enden der Kabel (3, 4) Öffnungen in der Grundplatte (5) durch­ dringen und mit den Führungshüllen (14, 15) an der Grund­ platte (5) befestigt sind.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütze (6) ein Kreuzgelenk (7) trägt, an dem der Schalthebel (8) befestigt ist.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundplatte (5) in vier verschiedenen, jeweils um 90° gedrehten Stellungen in der Fahrerkabine des Kraftfahrzeugs montierbar ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der außen an der Schaltwelle (24) eines Getriebes (25) angeordnete Einrückhebel (23) eine in Drehrichtung verlau­ fende Nut (21) aufweist, in die eine am Ende eines Hebel­ arms (19) des Selektierhebels (17) angeordnete Rolle (20) eingreift, deren Drehachse parallel zur Drehachse des Selektierhebels verläuft.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut (21) durch ein U-förmig gebogenes Blech (22) gebildet ist, dessen einer Schenkel mit einem auf der Schaltwelle (24) angeordneten Getriebehebel (23) ver­ schraubt ist und radial versetzte Bohrungen (33, 34) zur Anbringung des Gelenks (32) an einem Kabelende (12) auf­ weist.

9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Selektierhebel (17) aus einer dreieckigen Platte besteht die an einer mit dem Getriebegehäuse (25) ver­ bindbaren Trägerplatte (16) zur Halterung der Kabelenden (14, 15) drehbar gelagert ist.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Selektierhebel (17) eine doppelt wirkende Feder­ zentriervorrichtung angelenkt ist.