DE19735290A1 - Schaltvorrichtung - Google Patents
SchaltvorrichtungInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/04—Ratio selector apparatus
- F16H59/042—Ratio selector apparatus comprising a final actuating mechanism
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/36—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement being transmitted by a cable
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/026—Details or special features of the selector casing or lever support
- F16H2059/0269—Ball joints or spherical bearings for supporting the lever
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine manuelle
Schaltvorrichtung für das Getriebe eines Kraftfahrzeuges,
die einen Schalthebel und einen Schaltbock aufweist, die
mit dem Fahrerhaus oder mit dem Motor-Getriebe-Block ver
bunden sind.
Derartige Schaltvorrichtungen finden vor allem in
Lastkraftwagen mit kippbarem Fahrerhaus Anwendung, um dort
ein durch die räumlichen Gegebenheiten bedingt aufwendiges
und entsprechend wartungsbedürftiges Schaltgestänge zu er
setzen und dadurch den Bau- und Wartungsaufwand zu reduzie
ren.
Aus der DE-C 38 24 296 ist eine Vorrichtung zum Schal
ten eines Kraftfahrzeuggetriebes mit einem vom Fahrer zu
betätigenden, um zwei im wesentlichen zueinander orthogona
le Achsen schwenkbar gelagerten Schalthebel bekannt, der an
zwei zug- und druckübertragende Kabel in der Weise ange
schlossen ist, daß jedes Kabel die Bewegung des Schalthe
bels um eine der beiden Achsen überträgt, wobei der Schalt
hebel zwei Hebelarme aufweist, die sich in Richtung seiner
Schwenkachsen erstrecken und jeweils mit einem Ende eines
Kabels gelenkig verbunden sind und wobei die Enden der Ka
bel im wesentlichen senkrecht zu den beiden Schwenkachsen
des Schalthebels verlaufen und mit einer Getriebeschaltvor
richtung mit einem eine Drehung einer Schaltwelle hervorru
fenden Einrückhebel und einem eine Axialbewegung der
Schaltwelle hervorrufenden Selektierhebel, wobei der Ein
rückhebel und der Selektierhebel jeweils mit dem anderen
Ende eines Kabels gelenkig verbunden sind. Der Schalthebel
ist dabei mittels eines Kreuzgelenks am oberen Ende einer
Stütze befestigt, die von einer auf dem Boden der Fahrerka
bine befestigbaren Grundplatte getragen ist, wobei die He
belarme des Schalthebels ein rechtwinkliges Dreieck bilden,
wobei die Neutralstellung des Schalthebels in einer zur
Grundplatte parallelen Ebene liegt und mit seiner durch den
rechten Winkel gebildeten Ecke mit dem Schalthebel verbun
den ist und wobei die mit den beiden Hebelarmen des Schalt
hebels verbundenen Enden die Kabelöffnungen in der Grund
platte durchdringen und mit ihren Führungshüllen an der
Grundplatte befestigt sind.
Der dabei verwendete Schaltbock ist dasjenige Teil der
Schaltanlage, in dem die Bewegung des Schalthebels in die
beiden getrennten Bewegungen umgesetzt wird. Mit der seit
lichen Bewegung des Schalthebels wird im allgemeinen der
Wählvorgang eingeleitet und mit der Vor- und Rückwärtsbewe
gung wird im allgemeinen der Schaltvorgang durchgeführt.
Bei einer Seilzugschaltung werden die Bewegungen in
diese beiden Richtungen getrennt von zwei Kabeln aufgenom
men, die vorzugsweise parallel vom Schaltbock weg zum Ge
triebe verlegt sind, wobei das eine Kabel zum Schalten und
das andere Kabel zum Wählen verwendet werden.
Die herkömmlichen Schaltböcke brauchen aufgrund der
umfangreichen Umlenkkinematik erheblichen Bauraum. Dabei
liegen die zug- und druckübertragenden Kabel zum Teil im
Freien und sind so Korrosionen ausgesetzt. Zusätzlich müs
sen die Seelen oft geführt werden, um ein seitliches Aus
weichen zu verhindern.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine beson
ders kompakte Umlenkungskonstruktion zu schaffen, mit der
die oben genannten Nachteile vermieden sind und die sich
insbesondere für Lastkraftwagen mit kippbarem Fahrerhaus
eignet.
Ausgehend von einer manuellen Schaltvorrichtung der
eingangs näher genannten Art erfolgt die Lösung dieser Auf
gabe mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen; vorteil
hafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrie
ben.
Der erfindungsgemäße Aufbau weist einen Schaltbock auf
mit einem ersten Gleitstein, der in zwei aufeinander senk
recht stehenden Richtungen verschiebbar ist. Ein zweiter
Gleitstein, der den ersten Gleitstein führt und der nur in
einer Richtung verschiebbar ist, ist in der in einer Platte
vorgesehenen Kulisse dergestalt verschiebbar, daß eine Ver
schiebung des Gleitsteins in Schaltrichtung die Platte
nicht verschiebt, eine Verschiebung des Gleitsteins in
Wählrichtung hingegen die Platte mitnimmt. Dabei wird mit
tels eines Winkelhebels eine seitliche Bewegung in eine
Längsbewegung umgesetzt. Es ergibt sich nicht nur ein hoher
Wirkungsgrad und eine hohe Lebensdauer bei weitgehender
Wartungsfreiheit, sondern es wird auch nur ein sehr gerin
ger Platzbedarf benötigt, insbesondere eine sehr niedrige
Einbauhöhe. Gleichzeitig wird ein seitliches Ausweichen der
Seilzüge verhindert, die zudem korrosionsgeschützt geführt
werden können.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung
näher erläutert, in der ein vorteilhaftes Ausführungsbei
spiel dargestellt ist.
Es zeigen:
Fig. 1 eine auseinandergezogene Ansicht der erfin
dungsgemäßen Schaltvorrichtung und
Fig. 2 und 3 zwei um 90° zueinander versetzte Längs
schnitte durch die Schaltvorrichtung.
In den Figuren, in denen gleiche Teile mit gleichen
Bezugszeichen versehen sind, ist mit 1 ein Schalthebel be
zeichnet, der einen Drehpunkt 9 aufweist und dessen unteres
Ende 11 kugelförmig ausgestaltet ist. Mit dem Schalthebel
lassen sich in herkömmlicher Weise die Wähl- und Schaltbe
wegungen z. B. in Form eines H oder eines HH ausführen,
wobei zur Umsetzung in zwei parallele Bewegungen ein
Schaltbock 3 verwendet wird.
In zusammengebautem Zustand, wie er durch die Fig. 2
und 3 verdeutlicht wird, greift das z. B. kugelförmige un
tere Ende 11 des Schalthebels 1 in einen ersten Gleits
tein 4 ein, in dem sich eine entsprechende Bohrung 12 be
findet. Dieser Gleitstein 4 ist in zwei senkrecht aufeinan
derstehenden Richtungen frei verschiebbar und wird auf
Schienen in einem zweiten Gleitstein 5, geführt, der nur in
einer Längsrichtung verschiebbar ist. Die Bewegung dieses
Gleitsteines 5 in Längsrichtung eines nicht dargestellten
Kraftfahrzeugs gesehen, d. h. nach vorne und nach hinten,
ist die direkte Schaltbewegung, die über ein Seilzugka
bel 10 an ein nicht dargestelltes Getriebe ohne Umlenkung
weitergeleitet wird. Die Bewegung des ersten Gleitsteins 4
Querrichtung hingegen, d. h. nach links und nach rechts,
wird in die Wählbewegung umgesetzt.
Diese Umsetzung wird nun wie folgt durchgeführt. Im
oberen Teil des Schaltbockes 3 liegt durch zwei Führun
gen 14 begrenzt eine Platte 6, in der sich eine Kulisse
befindet. Im zusammengebauten Zustand liegt die Oberseite
des Gleitsteins 4 bündig an der Oberseite der Platte 6 an.
Die Kulisse ist dabei derart geformt, daß eine Bewegung des
Gleitsteins 4 in Schaltrichtung die Platte 6 nicht ver
schiebt, eine Bewegung des Gleitsteins 4 in Wählrichtung
hingegen die Platte 6 seitlich verschiebt. Diese seitliche
Bewegung wird von einem Winkelhebel 7, der im gewählten
Ausführungsbeispiel einen Winkel von 90° aufweist und auf
einer Drehachse 13 im Deckel 2 des Schaltbockes 3 gelagert
ist, in eine Längsbewegung umgesetzt. Zu diesem Zweck
greift das eine Ende des Winkelhebels 7 in einen dritten
Gleitstein 8 ein, der mit einem weiteren Seilzugkabel 15
verbunden ist und in die gleiche Richtung wie der Gleit
stein 5 bewegt wird.
Der Aufbau kann auch derart ausgeführt werden, daß die
umgelenkte Bewegung die Schaltbewegung und die nicht
umgelenkte Bewegung die Wählbewegung ist. Dies wäre z. B.
bei Verwendung einer Servounterstützung vorteilhaft. Die
Bewegung ohne Umlenkung ist dann die Wählrichtung, wobei
ein günstiger Einfluß auf dessen Wirkungsgrad zu erwarten
ist.
Der Drehpunkt 9 des Schalthebels 1, der als Kugel oder
als Kardangelenk ausgeführt sein kann, ist entweder in dem
den Schaltbock aufnehmenden Gehäuse integriert oder aber
auf einer Halterung am Boden des Fahrerhauses angeordnet,
und zwar dergestalt, daß der Abstand 16 des Drehpunkts 9
zum Schaltbock 3 variabel, d. h. einstellbar ist. Dadurch
kann die Schalthebelübersetzung geändert werden, wenn der
Drehpunkt 9 auf eine entsprechende Höhe gebracht wird.
Schalthebellänge und auch die Schaltwege können dadurch
leicht an die Ergonomie des Fahrerplatzes angepaßt werden.
1
Schalthebel
2
Deckel
3
Schaltbock
4
Gleitstein
5
Gleitstein
6
Platte
7
Winkelhebel
8
Gleitstein
9
Drehpunkt
10
,
15
Seilzugkabel
11
Schiene
12
Bohrung
13
Drehachse
14
Führung
15
Abstand
Claims (7)
1. Manuelle Schaltvorrichtung für das Getriebe eines
Kraftfahrzeuges, die einen Schalthebel (1) und einen
Schaltbock (3) aufweist, die mit dem Fahrerhaus oder mit
Motor-Getriebe-Block verbunden sind, dadurch ge
kennzeichnet, daß das untere kugelförmige
Ende (11) des Schalthebels (1) in eine Bohrung (12) in ei
nem ersten Gleitstein (4) eingreift, der in zwei aufeinan
der senkrecht stehenden Richtungen verschiebbar ist und in
einem zweiten Gleitstein (5) geführt ist, der mit einem
Seilzugkabel (10) verbunden und in einer der beiden Rich
tungen verschiebbar ist, daß auf dem ersten Gleitstein (4)
eine Platte (6) bündig anliegt, die eine Kulisse aufweist
und daß ein Winkelhebel (7) auf einer Drehachse (13) in dem
den Schaltbock (3) oben abschließenden Deckel (2) gelagert
ist, dessen eines Ende in einen dritten Gleitstein (8) ein
greift, der mit einem zweiten Seilzugkabel (15) verbunden
ist.
2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Kulisse in der Plat
te (6) derart geformt ist, daß eine Verschiebung des Gleit
steins (4) in Schaltrichtung die Platte (6) nicht ver
schiebt, eine Verschiebung des Gleitsteins (4) in Wählrich
tung hingegen die Platte (6) seitlich verschiebt.
3. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Drehpunkt (9) des
Schalthebels (1) als Kugel ausgebildet ist.
4. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Drehpunkt (9) des
Schalthebels (1) als Kardangelenk ausgebildet ist.
5. Schaltvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
der Drehpunkt (9) in einer Aufhängung gelagert ist, die mit
dem Fahrerhausboden verbunden ist.
6. Schaltvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
der Drehpunkt (9) in dem den Schaltbock (3) aufnehmenden
Gehäuse gelagert ist.
7. Schaltvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
der Abstand der Lagerstelle für den Drehpunkt (9) vom
Schaltbock (3) einstellbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997135290 DE19735290A1 (de) | 1997-08-14 | 1997-08-14 | Schaltvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997135290 DE19735290A1 (de) | 1997-08-14 | 1997-08-14 | Schaltvorrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19735290A1 true DE19735290A1 (de) | 1999-02-18 |
Family
ID=7838992
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1997135290 Withdrawn DE19735290A1 (de) | 1997-08-14 | 1997-08-14 | Schaltvorrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19735290A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2441983A3 (de) * | 2010-10-18 | 2012-05-23 | ECS Engineered Control Systems AG | Schaltungsbauteil, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
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CN102954201A (zh) * | 2011-08-18 | 2013-03-06 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于汽车、特别是轿车的手动换挡变速箱的外部换挡机构 |
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WO1997009548A1 (de) * | 1995-09-06 | 1997-03-13 | Sachsenring Automobiltechnik Gmbh | Schaltvorrichtung für ein getriebe |
-
1997
- 1997-08-14 DE DE1997135290 patent/DE19735290A1/de not_active Withdrawn
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Title |
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JP 4-160266 A.,In: Patents Abstracts of Japan, M-1314,Sep. 22,1992,Vol.16,No.456 * |
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Legal Events
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