DE3823298A1 - Reservebatterie - Google Patents
ReservebatterieInfo
- Publication number
- DE3823298A1 DE3823298A1 DE3823298A DE3823298A DE3823298A1 DE 3823298 A1 DE3823298 A1 DE 3823298A1 DE 3823298 A DE3823298 A DE 3823298A DE 3823298 A DE3823298 A DE 3823298A DE 3823298 A1 DE3823298 A1 DE 3823298A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- intermediate wall
- reserve battery
- battery according
- trigger
- bag
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M6/00—Primary cells; Manufacture thereof
- H01M6/30—Deferred-action cells
- H01M6/36—Deferred-action cells containing electrolyte and made operational by physical means, e.g. thermal cells
- H01M6/38—Deferred-action cells containing electrolyte and made operational by physical means, e.g. thermal cells by mechanical means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/04—Arrangement of batteries
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
- H01M10/4207—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells for several batteries or cells simultaneously or sequentially
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/1423—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle with multiple batteries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
- H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
- H02J2310/46—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for ICE-powered road vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
- Y02P70/00—Climate change mitigation technologies in the production process for final industrial or consumer products
- Y02P70/50—Manufacturing or production processes characterised by the final manufactured product
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S320/00—Electricity: battery or capacitor charging or discharging
- Y10S320/13—Fault detection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Filling, Topping-Up Batteries (AREA)
- Circuits Of Receivers In General (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Primary Cells (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Reservebatterie gemäß Oberbegriff
des Patentanspruchs 1.
Es ist bekannt, daß Autofahrer gelegentlich ihr Auto nicht
starten können, wenn sich die Batterie entladen hat.
Letzteres passiert in der Regel dann, wenn der Autofahrer
sein Auto abgestellt und dabei die Scheinwerfer eingeschaltet
gelassen hat. Bei leerer Batterie muß dann das Auto entweder
angeschoben, angeschleppt oder mit Überbrückungskabeln
gestartet werden. Alle drei Maßnahmen besitzen wesentliche
Nachteile. So ist das Anschieben sehr kraftaufwendig, das
Anschleppen erfordert ein anderes Fahrzeug und das Starten
mit Überbrückungskabeln erfordert nicht nur ein anderes
Fahrzeug, sondern auch eine sorgfältige Handhabung, da es bei
falscher Polarität der Kabel zu schweren Beschädigungen
kommen kann.
Es ist bereits bekannt, im Auto wieder aufladbare Nickel-Kadmium-
Batterien als Hilfsbatterien vorzusehen. Diese sind in voll
geladenem Zustand durchaus in der Lage, das Auto zu starten,
allerdings entladen sie sich insbesondere bei heißem Wetter
selbst, so daß sie im entscheidenden Fall häufig nicht
genügend Leistung zum Starten des Autos bringen können.
Gleiches gilt für übliche Handscheinwerfer-Batterien.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine zuverlässige und stets
betriebsbereite Reservebatterie für ein Auto zu schaffen.
Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale des Patent
anspruchs 1.
Die erfindungsgemäße Reservebatterie ist einfach und
wirtschaftlich herstellbar und besitzt Batteriezellen und ein
davon getrenntes Elektrolyt-Reservoir, an dem eine wieder
verwendbare Steuereinheit mit einer elektrischen Ladesteuer
schaltung angebracht ist. Das Elektrolyt-Reservoir weist
einen expandierten, elastischen Beutel auf, in dem Elektrolytfluid
unter Druck enthalten ist. Ein länglicher Auslöser, der in
dem Elektrolyt-Reservoir enthalten ist, besitzt einen Kanal
in der Nähe einer Sollbruchstelle des Auslösers, um die
Reservebatterie dadurch zu aktivieren, daß Elektrolytflüssig
keit zu den Batteriezellen geleitet wird. Ein exzentrisch
angeordneter Knopf verlagert den länglichen Auslöser und
trennt dabei diesen an der Sollbruchstelle ab. Die Leistungs
abgabe der Reservebatterie wird durch Begrenzung ihrer
Füllung gesteuert.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus
den Unteransprüchen.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungs
beispiels näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Reservebatterie;
Fig. 2 eine Vorderansicht der Reservebatterie;
Fig. 3 eine Draufsicht auf die Reservebatterie von
Fig. 2;
Fig. 4 eine Teilansicht von der Vorderseite einer abnehm
baren Steuereinheit;
Fig. 5 eine teilweise weggebrochene Draufsicht, die einen
zusammengefalteten, flexiblen Teil des Elektrolyt-
Reservoirs zeigt;
Fig. 6 einen Schnitt entlang der Linie 6-6 von Fig. 5;
Fig. 7 eine teilweise weggebrochene Seitenansicht eines
Knopfes, der bei dem Ausführungsbeispiel verwendet
wird;
Fig. 8 einen Schnitt entlang der Linie 8-8 von Fig. 2;
Fig. 9 einen Schnitt entlang der Linie 9-9 von Fig. 2;
Fig. 10 einen Schnitt entlang der Linie 10-10 von Fig. 2,
wobei Fig. 10a einen vergrößerten Ausschnitt aus
Fig. 10 darstellt;
Fig. 11 eine elektrische Steuerschaltung der Steuereinheit;
und
Fig. 12 eine Vorderansicht der Schaltplatine der Steuer
einheit.
Fig. 1 zeigt eine Reservebatterie 10 zur Verwendung mit der
Hauptbatterie eines Autos 12, die über einen Stecker 14 an
das elektrische System des Autos angeschlossen ist. Hierzu
wird der Stecker 14 in den Zigarettenanzünder 16 gesteckt.
Die Reservebatterie 10 ist mit einem Haken 18 versehen, um
sie an das Steuerrad 20 zu hängen. Sie besitzt eine Steuer
einheit 22 und ein austauschbares Batteriezellen-Abteil 42
sowie eine Elektrolyt-Reservoireinheit 24. Ein Knopf 26 dient
zur Aktivierung der Reservebatterie 10 unmittelbar vor dem
Gebrauch.
Die Fig. 2 und 3 zeigen die Batteriezellen- und
Elektrolyt-Reservoir-Einheit 24 mit einem Elektrolyt-Reservoir
40 und einem Batteriezellen-Abteil 42, wobei das Elektrolyt-
Reservoir 40 über dem Batteriezellen-Abteil 42 angeordnet
ist. Das Elektrolyt-Reservoir 40 weist an seinem unteren Ende
einen außen vorstehenden Ringflansch 44 auf. Ähnlich besitzt
das Batteriezellen-Abteil 42 an seinem oberen Rand einen sich
nach außen erstreckenden Ringflansch 46. Eine untere
Zwischenwand 48 und eine obere Zwischenwand 50 sind zwischen
die Ringflansche 44 und 46 eingelegt und dazwischen gehalten.
Die gesamte Anordnung ist an den Ringflanschen 44 und 46
versiegelt, beispielsweise durch Ultraschall, durch Klebstoff
o. ä. Der Knopf 26 ist an der Oberseite der Elektrolyt-Reservoir-
Einheit 24 um eine Achse 54 drehbar befestigt. Die Achse 54
ist im Abstand zur Mittellinie 56 der Batteriezellen-Elektrolyt-
Reservoir-Einheit 24 angeordnet. Der Knopf 26 hat eine
gezahnte Außenfläche 58, die die gleiche Teilung wie eine
gezahnte Innenfläche 60 des Hakens 18 hat. Der Haken 18 ist
mit der Oberseite 52 des Elektrolyt-Reservoirs 40 durch ein
Gelenk 62 verbunden. Wenn sich der Haken 18 in der Stellung
gemäß den Fig. 2 und 3 befindet, greifen die gezahnten
Flächen 58 und 60 ineinander und verhindern eine Drehung des
Knopfes 26. Wenn der Haken 18 hingegen an dem Gelenk 62 in
die in Fig. 1 gezeigte Lage geklappt wird, dann wird der
Knopf 26 freigegeben und kann zum Aktivieren der Reserve
batterie 10 gedreht werden. Die Steuereinheit 22 besitzt ein
Kabel 64, an dessen Ende der Stecker 14 aufgebracht ist. Ein
Amperemeter 66 und LEDs 68, 70 und 72 zeigen den Zustand des
Ladevorganges optisch an. Das Amperemeter 66 besitzt ein
Sichtfenster 74, dessen unterer Teil eine getrübte Linse 76
aufweist, um Licht zu streuen, das von einer hinter dem
Sichtfenster und der Linse 76 liegenden Lampe ausgesendet
wird.
Die in Fig. 4 dargestellte Steuereinheit 22 ist von der
Batteriezellen- und Elektrolyt-Reservoir-Einheit 24 abnehmbar,
so daß die wiederverwendbare Steuereinheit 22 an einem neuen
Elektrolyt-Reservoir anbringbar ist. An der Batteriezellen
und Elektrolyt-Reservoir-Einheit 24 sind Nuten 80 vorgesehen,
die mit Kanten 82 der Steuereinheit 22 gemäß Fig. 4 und 10
zusammenwirken, um einen ineinanderschiebbaren Eingriff zu
bilden. Beryllium-Kupfer-Federkontakte 84 stehen von der
Steuereinheit 22 vor und kontaktieren Kontaktpunkte 86, die
an der Unterseite des Ringflansches 46 vorgesehen sind. Dies
erfolgt beim Anbringen der Steuereinheit 22.
Gemäß den Fig. 5 und 6 besitzt das Elektrolyt-Reservoir 40
einen im allgemeinen zylindrischen Körper, der von einer
Zylinderwand 100 gebildet und am Boden im Bereich des
Ringflansches 44 offen ist. Die Zylinderwand 100 schließt
einen elastischen Beutel 102 ein, der Elektrolytflüssigkeit
104 enthält. Der elastische Beutel 102 ist durch eine Füllung
mit Elektrolytflüssigkeit 104 expandiert, so daß dadurch die
Elektrolytflüssigkeit 104 unter Druck gesetzt wird. Ein
Vorsprung 106 ragt von der Oberseite 108 der zweiten
Zwischenwand 50 nach oben. Der Vorsprung 106 besitzt eine
Außennut 110, in die der Rand des elastischen Beutels 102
gelegt und von einem Aluminiumring 112 gehalten wird. Der
Aluminiumring 112 befestigt den elastischen Beutel 102
wasserdicht an dem Vorsprung 106. Ein länglicher Auslöser 114
erstreckt sich von dem Vorsprung 106 durch die Elektroyltflüssig
keit 104. An seinem unteren Ende ist eine im Querschnitt
dreieckige Nut 116 in der Nähe des Vorsprung 106 eingeformt.
Die dreieckige Nut 116 bildet eine Sollbruchstelle 118 für
den Auslöser 114, der an dieser Stelle bei hinreichender
Verdrehung oder Verlagerung abgetrennt werden kann. Ein
zentraler Kanal 120 verläuft durch den Auslöser 114. In der
dargestellten Ausführungsform ist der Auslöser 114 ein
starres, säurebeständiges Kunststoffmaterial und die drei
eckige Nut 116 ist so tief, daß die davon gebildete
Sollbruchstelle 118 bei hinreichender Verdrehung des
Auslösers 114 abschert. Der Auslöser 114 ist koaxial zur
Mittellinie 56 der Reservebatterie angeordnet. An seinem
oberen Ende ist eine Nut 122 angeordnet, die den elastischen
Beutel 102 durch einen O-Ring 124 festhält. Das äußerste Ende
126 des Auslösers 114 sitzt in einer Tasche 128, die in einem
flexiblen Wandabschnitt 130 in der oberen Wand 52 gebildet
ist. Der flexible Wandabschnitt 130 besteht aus verschiedenen
Falten, die eine Verschiebung des äußeren Endes 126 und der
Tasche 128 gestatten.
Fig. 7 zeigt zusätzlich zu den Fig. 5 und 6 den Knopf 26
mit einer Vertiefung 150, die von einem Stutzen 152 gebildet
ist. Eine äußere, zylindrische Wand 154 bildet den Außen
umfang des Knopfes 26, jedoch ohne die Zähne 58. Eine nach
innen vorstehende Lippe 156 ist am Unterrand der äußeren
zylindrischen Wand 154 vorgesehen. Im montierten Zustand
gemäß den Fig. 2 und 3 wird die Lippe 156 zwischen der
Oberseite 152 der Elektrolyt-Reservoir-Einheit 24 und einer
nach außen verlaufenden Lippe 158 gehalten, die den flexiblen
Wandabschnitt 130 umgibt. Die Tasche 128, die das äußere Ende
126 des Auslösers 114 umgibt, sitzt in der Vertiefung 150,
die an der Unterseite 160 des Knopfes 26 gebildet ist.
Dadurch ist der Knopf 26 zur Drehung um die Achse 54
angebracht, die im Abstand zur Mittellinie 56 liegt. Eine
Drehung des Knopfes 26 bewirkt eine Verlagerung des Auslösers
114 durch den Abstand der Achsen 54 und 56, wodurch der
Auslöser 114 an der Sollbruchstelle 118 abschert und
Elektrolytflüssigkeit 104 in den Kanal 120 fließen läßt. Der
von dem elastischen Beutel 102 auf die Elektrolytflüssigkeit
104 ausgeübte Druck drückt im wesentlichen die gesamte
Elektrolytflüssigkeit 104 durch den unteren Teil des Kanals
120 in einen Zwischenwandraum 162, der von der Oberseite 164
der unteren Zwischenwand 48 und der Unterseite 166 der oberen
Zwischenwand 50 gebildet wird.
Die Fig. 6, 8 und 9 zeigen eine Anzahl von Entlüftungsstutzen
190, die in die untere Zwischenwand 48 eingeformt sind und
sich durch die obere Zwischenwand 50 erstrecken. Jeder
Entlüftungsstutzen 190 bildet einen Durchgang von dem
Außenraum 191 des elastischen Beutels 102 innerhalb des
Elektrolyt-Reservoirs 40 und dem Inneren des Batteriezellen-
Abteils 42. Der Zwischenwandraum 162 wird von geraden Wänden
192, 194, 196 und 198 begrenzt. Eine Anzahl von Füllstutzen
200 erstreckt sich von der Unterseite des Zwischenwandraums
162 nach unten und besitzt ein offenes unteres Ende 202.
Gemäß Fig. 10 besitzt das Batteriezellen-Abteil 42 eine
äußere Zylinderwand 204, die eine Reihe von ebenen, recht
eckförmigen Wänden 205 einschließt, welche eine Anzahl von
Batteriezellen 206 bilden. Gemäß Fig. 10a besitzt jede
Batteriezelle 206 eine Anodenplatte 208, einen Separator 210
und eine Kathodenplatte 212. Ein Verbindungssteg 214
erstreckt sich über die Oberseite von jeder Trennwand 216, um
Kathoden und Anoden in benachbarten Batteriezellen zu
verbinden. Isolierte Anschlußleitungen 218 aus Draht
schließen an die äußersten Kathoden- und Anodenplatten gemäß
Fig. 10 an und verlaufen durch zwei der Entlüftungsstutzen
190 zu den Kontaktpunkten 86.
Gemäß den Fig. 10, 11 und 12 weist die Steuereinheit 22
eine elektronische Steuerschaltung 220 auf, die aus Schalt
kreiselementen auf einer Schaltungsplattine 222 aufgebaut
ist. Sie ist über die Anschlußleitungen 218 an die Batterie
zellen 206 angeschlossen und über ein Kabel 64 mit dem
Stecker 14 mit der Autobatterie 224 verbunden. Die Schaltung
220 enthält einen elektronischen Stromregler 226, der in
üblicher Weise von einem Regeltransistor 228 und einer
Regeldrossel 230 gebildet wird. Der Zigarettenanzünder eines
Autos enhält üblicherweise eine Sicherung, die den Stromfluß
auf 8 Ampere begrenzt. Es ist wichtig, daß die Sicherung
durch den von der Reservebatterie 10 gelieferten Ladestrom
nicht zerstört wird, und es ist daher eine gewisse Strom
regelung erforderlich.
Die LEDs 68, 70 und 72 liefern eine optische Anzeige für den
Fortschritt und Zustand des Ladevorganges. Die LED 68 ist
über den Widerstand 232 an die Drähte des Kabels 64 ange
schlossen. Sie zeigt an, daß ein Anschluß zu der Haupt
batterie 224 hergestellt ist und leuchtet durch die Rest
spannung der Hauptbatterie 224 auf. Die LED 68 ist außerdem
deswegen vorgesehen, weil bei manchen Autos der Startschlüssel
in eine Hilfsstellung gedreht werden muß, um den Zigaretten
anzünder einschalten zu können. Man soll also die LED 68
aufleuchten sehen, ehe die Reservebatterie 10 aktiviert wird,
da sie sonst von der Stromabgabe der Reservebatterie auf
leuchten würde und auf diese Weise nicht anzeigt, ob tat
sächlich eine Verbindung zu der Hauptbatterie 224 hergestellt
worden ist. Die LED 70 ist über einen Widerstand 234 an die
Stromreglerschaltung 226 angeschlossen, um anzuzeigen, daß
Strom durch die Reservebatterie fließt. Somit liefert die LED
70 eine optische Anzeige dafür, daß die Hauptbatterie 224
geladen wird. Die durch einen Widerstand 236 an die Schaltung
226 angeschlossene LED 72 leuchtet auf, wenn eine bestimmte
Lademenge an die Hauptbatterie 224 geliefert worden ist. Es
hat sich herausgestellt, daß etwa eine Ampere-Stunde aus
reicht, um eine entladene Hauptbatterie hinreichend aufzu
laden, damit diese den Anlassermotor etwa 30 Sekunden lang
drehen kann. 30 Sekunden reichen üblicherweise aus, um einen
Motor zu starten. In einer zweckmäßigen Ausführungsform
liefert die Reservebatterie 10 also etwa 10 Minuten lang
einen Strom von 6 Ampere, was 60 Ampere-Minuten oder
1-Ampere-Stunde bedeutet. Dieser 6 Ampere Strom wird von der
Regelschaltung 226 zur Verfügung gestellt. Nachdem die Haupt
batterie 224 mit etwa 1 Ah geladen wurde, leuchtet die LED 72
auf und zeigt an, daß der Ladevorgang abgeschlossen ist und
man versuchen kann, den Motor zu starten. Eine Diode 238
verhindert einen Rückfluß von Strom von der Ladeschaltung des
gestarteten Fahrzeugs in die Reservebatterie 10, der sonst in
der Reservebatterie ein explosives Gas erzeugen könnte.
Das Amperemeter 66 ist ein leicht erhältliches, billiges
Bauteil, das im wesentlichen aus einem ringförmigen
Permanentmagneten 240 besteht, der an einer Nadel 242
befestigt und auf einer Welle 244 drehbar gelagert ist, die
in einem Gehäuse 246 gehaltert ist. Die Reglerdrossel 230,
die eine notwendige Komponente der elektronischen Regelschal
tung 226 darstellt, erzeugt im Betrieb einen Magnetfluß 248.
Dieser Magnetfluß 248 ist direkt proportional zum Stromfluß
und lenkt das Amperemeter 66 entsprechend ab, da die Drossel
230 unmittelbar in der Nähe des Magneten 240 auf der
Schaltungsplattine 222 montiert ist.
Eine Glühlampe 250 ist auf der Schaltungsplatine 222 so
montiert, daß von ihr ausgesendetes Licht als Lichtquelle für
die getrübte Linse 76 und als Beleuchtung für das Amperemeter
66 dient. Eine derartige Lichtquelle mit getrübter Linse 76
ist deswegen vorteilhaft, da ein Fahrzeug mit entladener
Batterie nachts keine andere Lichtquelle besitzt.
Der Stromfluß wird zusätzlich oder anstelle der elektro
nischen Schaltung auf hydraulische Weise geregelt. Eine
völlig entladene Hauptbatterie 224 kann eine offene Klemmen
spannung von 10 Volt oder weniger haben und es muß daher
irgendeine Einrichtung verwendet werden, um zu verhindern,
daß der Anfangsladestrom größer als 8 Ampere ist, da sonst
die Sicherung des Zigarettenanzünders durchbrennt. Der Wider
stand auf dem Ladepfad durch den Zigarettenanzünder ist
ülicherweise nicht mehr als 0,25 Ohm und die Ladespannung von
der Reservebatterie 10, die zweckmäßigerweise mindestens 8
Zellen 206 enthält, liegt zwischen 14 und 16 Volt. Wenn keine
Strombegrenzung vorgesehen wäre, würde der Strom auf 16 bis
30 Ampere ansteigen und die 8 Ampere-Sicherung durchbrennen.
Das hydraulische Strombegrenzungsmittel nach der Erfindung
begrenzt den Anfangsladestrom dadurch, daß die Elektrolyt
strömung durch die Füllstutzen 200 gesteuert wird. Sobald
sich die Spannung der Hauptbatterie 224 hinreichend erhöht
hat, wird den Zellen 206 die gesamte Elektrolytmenge zur
Verfügung gestellt, ohne daß die Strombegrenzung überschritten
wird. Messungen haben gezeigt, daß die gewünschte hydrau
lische Stromsteuerung dann erfolgt, wenn die Füllgeschwindig
keit so gewählt ist, daß ein Batterieabteil mit 8 Zellen von
je 50 ml in 5 Minuten gefüllt wird. Dies entspricht einer
Füllgeschwindigkeit von 10 ml/Min/Zelle oder einer gesamten
Füllgeschwindigkeit von 80 ml/Min. Füllgeschwindigkeiten für
andere Zellengrößen und Volumina lassen sich im Versuch ohne
weiteres ermitteln. Die Steuerung der Füllgeschwindigkeit
erfolgt durch Auswahl der Länge und der Querschnitte der
Kanäle für die Füllstutzen 200, die in einer zweckmäßigen
Ausführungsform 5 bis 8 cm lang sind und einen Bohrungs
durchmesser von 1 mm haben. Andererseits könnte ein normaler
weise offenes Ventil zur Steuerung der Elektrolytströmung
verwendet werden, das durch ein elektromagnetisches Feld
geschlossen wird, welches von dem Strom erzeugt wird, den die
Reserverbatterie 1 erzeugt. Die Steuerung des Ventils könnte
so erfolgen, daß die Elektrolytströmung so lange unterbrochen
wird, bis die Hauptbatterie 224 so weit geladen ist, daß ihre
Klemmenspannung derart ansteigt, daß der Ladestrom auf bei
spielsweise 5 Ampere abfällt. Danach würde das Ventil wieder
öffnen und mehr Elektrolyt in die Zellen fließen lassen.
Dieser zusätzliche Elektrolyt würde die Ausgangsspannung und
den Strom erhöhen, bis das Ventil wieder aktiviert wird und
schließt. Auf diese Weise würde eine negative Rückkopplung
herangezogen werden, um die Füllgeschwindigkeit und den
Ladestrom unter allen Bedingungen zu begrenzen.
Claims (14)
1. Reservebatterie mit:
- - einem Batteriezellen-Abteil (42), das von Gehäuse wänden (192, 194, 196, 198) gebildet wird, die eine Anzahl von Batteriezellen (206) umgeben und oben offen sind;
- - einer unteren Zwischenwand (48), die die Oberseite des Batteriezellen-Abteils (42) überdeckt und eine Anzahl von Füllstutzen (200) aufweist, die sich von der Unterseite der Zwischenwand (48) nach unten erstrecken, wobei für je eine Batteriezelle (206) ein Füllstutzen (200) vorgesehen ist und jeder Füllstutzen (200) einen Kanal von dem Batteriezellen- Abteil (42) zur Oberseite der Zwischenwand (48) bildet;
- - einer oberen Zwischenwand (50), deren Unterseite im Abstand zu der unteren Zwischenwand (48) liegt und mit dieser einen Zwischenwandraum (162) bildet;
- - einem elastischen Beutel (102), der in expandiertem Zustand eine Elektrolyt-Flüssigkeit (104) enthält und der an den Zwischenwandraum (162) anschließbar ist;
- - einer Öffnungseinrichtung (116, 114) zum Verschließen der Verbindung zwischen dem Beutel (102) und dem Zwischenwandraum (162); und mit
- - Gehäusewänden (100) zum Einschließen des Beutels (102).
2. Reservebatterie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die obere Zwischenwand (50) einen Fortsatz (106)
aufweist, der sich nach oben erstreckt und der eine
Strömungsverbindung zu dem Zwischenwandraum (162)
bildet, und daß der Beutel (102) abgedichtet um den
Vorsprung (106) befestigt ist.
3. Reservebatterie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Batteriezellen-Abteil (42) an seiner Oberseite
einen Ringflansch (46) aufweist, daß die untere
Zwischenwand (48) dichtend auf dem Ringflansch (46)
aufliegt, daß die obere Zwischenwand (50) mit ihrem Rand
dichtend auf der unteren Zwischenwand (48) liegt und daß
das den Elektrolyt-Beutel (102) einschließende Gehäuse
(24) an seinem Unterrand einen Ringflansch (44)
aufweist, der den Oberrand der oberen Zwischenwand (50)
abdichtet.
4. Reservebatterie nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der Elektrolyt-Beutel (102)
Elektrolyt-Flüssigkeit (104) unter Druck enthält; daß
ein länglicher Auslöser (114) mit geschlossenem inneren
Kanal (120) zur Verbindung des Elektrolyt-Beutels (102)
mit dem Batteriezellen-Abteil (42) dient; und daß der
Auslöser (114) eine Nut (116) aufweist, die eine Soll
bruchstelle (118) für den Auslöser (114) bildet.
5. Reservebatterie nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch
Mittel (26) zum Abscheren der Sollbruchstelle (118) am
Auslöser (114).
6. Reservebatterie nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Mittel zum Abscheren des Auslösers (114) von
einem flexiblen Wandabschnitt (130) in der Oberseite
(52) des Elektrolyt-Behälters (40) und von einem den
Auslöser (114) verlagernden Knopf (26) gebildet sind.
7. Reservebatterie nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß der flexible Wandabschnitt (130) gefältelt ist.
8. Reservebatterie nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß in dem flexiblen Wandabschnitt (130) eine Tasche
(128) gebildet ist, die das obere Ende (126) des
Auslösers (114) aufnimmt.
9. Reservebatterie nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß der Knopf (26) in der Oberseite (52) des Elektrolyt-
Behälters (40) drehbar gehaltert ist und daß das obere
Ende (126) des Auslösers (114) exzentrisch in dem Knopf
(26) sitzt.
10. Reservebatterie nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch
Verriegelungseinrichtungen (58; 60) zum Festsetzen des
Knopfes (26).
11. Reservebatterie nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
gekennzeichnet durch Mittel zum Begrenzen der Strömungs
geschwindigkeit der Elektrolyt-Flüssigkeit (104) aus dem
Beutel (102) zu den Batteriezellen (206) in der Weise,
daß letztere in etwa 5 Minuten vollständig gefüllt sind.
12. Reservebatterie nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
gekennzeichnet durch Mittel zum hydraulischen Beschränken
der Strömungsgeschwindigkeit für die Elektrolyt-Flüssig
keit (104) von dem Beutel (102) zu den Batteriezellen
(206).
13. Reservebatterie nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,
daß das Mittel zum hydraulischen Beschränken der Strö
mungsgeschwindigkeit eine Verengung im Strömungskanal zu
den Batteriezellen (206) ist.
14. Reservebatterie nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
gekennzeichnet durch eine elektronische Regelschaltung
(220) zum Regeln des Ausgangsstroms der Reservebatterie
(10), mit einer Drossel (230), die einen Magnetfluß
(248) erzeugt und mit einem Drehspul-Amperemeter (66),
das in der Nähe der Drossel (230) angeordnet ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US07/072,112 US4794058A (en) | 1987-07-10 | 1987-07-10 | Reserve battery |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3823298A1 true DE3823298A1 (de) | 1989-01-19 |
DE3823298C2 DE3823298C2 (de) | 1998-07-02 |
Family
ID=22105651
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3823298A Expired - Fee Related DE3823298C2 (de) | 1987-07-10 | 1988-07-07 | Reservebatterie |
Country Status (15)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4794058A (de) |
JP (1) | JP2761216B2 (de) |
AR (1) | AR241253A1 (de) |
AU (1) | AU611920B2 (de) |
BE (1) | BE1004931A4 (de) |
BR (1) | BR8803462A (de) |
CA (1) | CA1315841C (de) |
DE (1) | DE3823298C2 (de) |
ES (1) | ES2008550A6 (de) |
FR (1) | FR2618023B1 (de) |
GB (2) | GB2206727B (de) |
IT (1) | IT1223675B (de) |
MX (1) | MX167134B (de) |
NL (1) | NL8801744A (de) |
SE (1) | SE8802576L (de) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5030526A (en) * | 1989-02-21 | 1991-07-09 | Richards-Braswell Research Corp. | Auxiliary battery |
US5108848A (en) * | 1990-03-01 | 1992-04-28 | Kramer Jeff J | Vehicle battery |
US5668461A (en) * | 1996-02-13 | 1997-09-16 | Reserve Battery Cell, L.P. | Reserve battery having temperture compensation |
US5679478A (en) * | 1996-02-13 | 1997-10-21 | Reserve Battery Cell, L.P. | Reserve battery having simplified construction and improved range of operation |
US5985481A (en) * | 1997-05-16 | 1999-11-16 | Reserve Batteries Inc. | Reserve battery assembly and related method of use |
DE10341093A1 (de) * | 2003-09-05 | 2005-04-14 | Siemens Ag | Probenmodul mit Reservebatterie |
US7199555B2 (en) * | 2004-05-19 | 2007-04-03 | Chien Hung Taiwan Ltd. | Portable emergency vehicle battery charger with microprocessor |
DE102005054111A1 (de) * | 2005-11-12 | 2007-05-16 | Marquardt Gmbh | Schließsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
DE102015118637A1 (de) * | 2015-10-30 | 2017-05-04 | Still Gmbh | Energieversorgungseinheit für Zusatzgeräte an Lastaufnahmevorrichtung eines Flurförderzeugs |
FR3115243B1 (fr) * | 2020-10-21 | 2023-04-21 | Ntn Snr Roulements | Batterie de secours pour la charge de la batterie d’alimentation électrique du moteur d’un véhicule automobile |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB861806A (en) * | 1958-09-12 | 1961-03-01 | Electric Storage Battery Co | Improvements in deferred action electric batteries |
US3619298A (en) * | 1969-08-01 | 1971-11-09 | Accumulateurs Fixes | Deferred-action electrochemical generators |
US4605604A (en) * | 1985-06-18 | 1986-08-12 | Westinghouse Electric Corp. | Nickel-aluminum dry charge reserve battery |
Family Cites Families (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB563323A (en) * | 1943-04-05 | 1944-08-09 | Chloride Electrical Storage Co | Improvements relating to electric accumulators |
US2832814A (en) * | 1953-10-15 | 1958-04-29 | John K Shannon | Storage battery with electrolyte reservoir |
US3036140A (en) * | 1954-09-16 | 1962-05-22 | Electric Storage Battery Co | Deferred action battery |
US3200014A (en) * | 1962-02-14 | 1965-08-10 | Roberts Alan King | Auxiliary battery arrangement |
JPS4116895B1 (de) * | 1964-06-27 | 1965-09-26 | ||
DE1596299B2 (de) * | 1966-08-13 | 1971-09-30 | Varta Ag, 6000 Frankfurt | Verfahren zum aktivieren galvanischer fuellelemente durch druckausuebung auf den in einem gefaess getrennt von den elektroden befindlichen fluessigen elektrolyten |
GB1160193A (en) * | 1968-01-19 | 1969-07-30 | Honeywell Inc | Improvements in or relating to Electric Current-Producing Cells |
US3484297A (en) * | 1968-01-29 | 1969-12-16 | Mallory & Co Inc P R | Reserve cell |
FR1591084A (de) * | 1968-09-11 | 1970-04-27 | ||
US3657021A (en) * | 1970-04-20 | 1972-04-18 | Mallory Battery Canada | Emergency power pack |
US3716708A (en) * | 1970-08-17 | 1973-02-13 | Mallory & Co Inc P R | Flashlight with reserve cell |
US3865631A (en) * | 1973-12-26 | 1975-02-11 | Charles S Naiman | Reserve batteries |
US3929508A (en) * | 1974-03-15 | 1975-12-30 | Us Navy | Reserve battery |
US3894888A (en) * | 1974-03-25 | 1975-07-15 | Electrochem Inc | Reserve-type electrochemical battery |
JPS5246733B2 (de) * | 1974-06-21 | 1977-11-28 | ||
GB1537038A (en) * | 1975-06-10 | 1978-12-29 | Mcmurdo Instr Co Ltd | Electric reserve batteries |
JPS5323489A (en) * | 1976-08-18 | 1978-03-03 | Hitachi Densen Kiki Kk | Power supply constitution in shelf of solid warehouse |
JPS60210777A (ja) * | 1984-04-04 | 1985-10-23 | Nissan Motor Co Ltd | バツテリ−の充放電検出装置 |
JPS6213745U (de) * | 1985-07-10 | 1987-01-27 | ||
JPS6297263A (ja) * | 1985-08-05 | 1987-05-06 | アルタス・コ−ポレ−シヨン | 湿放置寿命の拡大した高エネルギ−密度の蓄電池 |
-
1987
- 1987-07-10 US US07/072,112 patent/US4794058A/en not_active Expired - Fee Related
-
1988
- 1988-06-28 GB GB8815331A patent/GB2206727B/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-07-07 DE DE3823298A patent/DE3823298C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1988-07-07 CA CA000571472A patent/CA1315841C/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-07-08 AU AU18898/88A patent/AU611920B2/en not_active Ceased
- 1988-07-08 FR FR8809327A patent/FR2618023B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1988-07-08 SE SE8802576A patent/SE8802576L/xx not_active Application Discontinuation
- 1988-07-08 ES ES8802155A patent/ES2008550A6/es not_active Expired
- 1988-07-08 BE BE8800789A patent/BE1004931A4/fr not_active IP Right Cessation
- 1988-07-08 BR BR8803462A patent/BR8803462A/pt not_active IP Right Cessation
- 1988-07-08 JP JP63171687A patent/JP2761216B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1988-07-08 AR AR88311385A patent/AR241253A1/es active
- 1988-07-08 MX MX012216A patent/MX167134B/es unknown
- 1988-07-08 NL NL8801744A patent/NL8801744A/nl not_active Application Discontinuation
- 1988-07-11 IT IT67645/88A patent/IT1223675B/it active
-
1990
- 1990-08-08 GB GB9017431A patent/GB2235568B/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB861806A (en) * | 1958-09-12 | 1961-03-01 | Electric Storage Battery Co | Improvements in deferred action electric batteries |
US3619298A (en) * | 1969-08-01 | 1971-11-09 | Accumulateurs Fixes | Deferred-action electrochemical generators |
US4605604A (en) * | 1985-06-18 | 1986-08-12 | Westinghouse Electric Corp. | Nickel-aluminum dry charge reserve battery |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2206727A (en) | 1989-01-11 |
GB2235568B (en) | 1991-08-21 |
FR2618023B1 (fr) | 1996-08-09 |
SE8802576D0 (sv) | 1988-07-08 |
CA1315841C (en) | 1993-04-06 |
AU1889888A (en) | 1989-01-12 |
GB2206727B (en) | 1991-08-21 |
JP2761216B2 (ja) | 1998-06-04 |
GB8815331D0 (en) | 1988-08-03 |
AR241253A1 (es) | 1992-03-31 |
BR8803462A (pt) | 1989-01-31 |
NL8801744A (nl) | 1989-02-01 |
GB9017431D0 (en) | 1990-09-19 |
SE8802576L (sv) | 1989-01-11 |
AU611920B2 (en) | 1991-06-27 |
IT8867645A0 (it) | 1988-07-11 |
BE1004931A4 (fr) | 1993-03-02 |
JPS6433852A (en) | 1989-02-03 |
GB2235568A (en) | 1991-03-06 |
DE3823298C2 (de) | 1998-07-02 |
ES2008550A6 (es) | 1989-07-16 |
FR2618023A1 (fr) | 1989-01-13 |
IT1223675B (it) | 1990-09-29 |
US4794058A (en) | 1988-12-27 |
MX167134B (es) | 1993-03-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2604943C3 (de) | Vorrichtung zum Aufblasen von ins Wasser gefallenen Rettungseinrichtungen | |
DE3823298C2 (de) | Reservebatterie | |
WO2010099812A1 (de) | Schmierstoffspender | |
EP1614398A1 (de) | Munddusche mit zwei miteinander verbindbaren Gehäusen | |
DE4009504A1 (de) | Einrichtung zur elektrischen versorgung eines verbrauchers eines anhaengerfahrzeugs | |
DE4231826A1 (de) | Einrichtung zur Feinzerstäubung von Flüssigkeiten | |
EP3265300A1 (de) | Tragbarer reparatursatz | |
EP1481847A2 (de) | Universalleuchte | |
WO2010006771A1 (de) | Vorrichtung zum einbringen von luft und/oder abdichtmittel in einen reifen | |
DE19625879B4 (de) | Fahrzeugbeleuchtungseinrichtung | |
DE102018204532A1 (de) | Servicesystem für eine Fahrzeugklimaanlage | |
DE1292012B (de) | Selbsttaetige Hoehenregelvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge | |
EP1779027B1 (de) | Taschenlampe mit batterieladegerät | |
DE3726473C2 (de) | ||
EP1355371A1 (de) | Adapter als Alternative für eine Brennstoffpatrone | |
DE3722708A1 (de) | Einrichtung zum zufuehren von fluessigen, viskosen oder gasfoermigen medien | |
DE102005021073B4 (de) | Vorrichtung zum Abdichten und Aufpumpen aufblasbarer Gegenstände | |
DE2427211B2 (de) | Sprühvorrichtung | |
EP1014510A1 (de) | Kombinierte Lade- und Fluid-/Gas-Steckvorrichtung | |
DE2246820A1 (de) | Warngeraet, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE1603831A1 (de) | Bolzensetzgeraet fuer elektrisch zuendbare Kartusche | |
DE102018101833B4 (de) | Lawinenairbagsystem, Trageinrichtung und Verfahren zum Betreiben eines Lawinenairbagsystems | |
DE1905749C (de) | Vorrichtung zur Tankuberfull sicherung | |
DE1459768C (de) | Selbstfahrende Vorrichtung zum Ver teilen von Streugut auf Straßen od dgl | |
DE947435C (de) | Aus Kamera und Blitzleuchte bestehende photographische Aufnahmeeinheit |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8128 | New person/name/address of the agent |
Representative=s name: STOLBERG-WERNIGERODE, GRAF ZU, U., DIPL.-CHEM. DR. |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |