DE3822638A1

DE3822638A1 - Antriebsaggregat eines kraftfahrzeuges mit einem verbindungsrohr zwischen der motor-getriebe-einheit und einem entfernt liegenden achsgetriebe

Info

Publication number: DE3822638A1
Application number: DE19883822638
Authority: DE
Inventors: Wolf Dr Ing Boll; Karl-Heinz Dipl Ing Kempka
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1988-07-05
Filing date: 1988-07-05
Publication date: 1990-01-18
Also published as: DE3822638C2

Description

Die Erfindung betrifft ein Antriebsaggregat eines Kraft fahrzeuges, bei dem die Motor-Getriebe-Einheit und ein entfernt davon liegendes Achsgetriebe über ein die An triebswelle umschließendes Verbindungsrohr miteinander ver bunden sind.

Bei einem solchen an sich bekannten Antriebsaggregat liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, in diesem durch den Motor und das Getriebe erzeugte Schwingungen noch durch über die übliche Motor- und Getriebeaufhängung hinaus gehende zusätzliche Maßnahmen zu dämpfen. Weiterhin soll zumindest eine der Verbindungen des Verbindungsrohres zu der Motor-Getriebe-Einheit oder dem Achsgetriebe so ausge bildet sein, daß dort bei einem Aufprall des Fahrzeuges unter Absorption von Verformungsenergie eine Verkürzung des Abstandes zwischen Motor-Getriebe-Einheit und Achsgetriebe möglich ist. Durch die für diese Abstandsverkürzung benö tigte Verformungsenergie soll ein Teil der Aufprallenergie absobiert werden können.

Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Ausbildung zumindest einer der beiden Verbindungen des Verbindungsrohres mit entweder der Motor-Getriebe-Einheit oder dem Achsgetriebe nach den kennzeichnenden Merkmalen einer der beiden Patentansprüche.

Durch das schwingungs- und dämpfungswirkende, in den Hin terschnitträumen innerhalb des Verbindungsbereiches einge brachte, elastische Material wird bei einem Fahrzeugauf prall und einer dadurch ausgelösten Axialverschiebung in dem Verbindungsbereich für das Einquetschen des elastischen Materials aus den Hinterschnitträumen in die engeren Räume der Verbindung die gewünschte Verformungsenergie aufge braucht.

In Umfangsrichtung der Verbindung liegt das elastische Ma terial derart formschlüssig an, daß eine Drehung des Ver bindungsrohres zwischen Motor-Getriebe-Einheit und Achsge triebe sicher ausgeschlossen ist.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen

Fig. 1 eine schematische Darstellung des Antriebs aggregates mit einem Verbindungsrohr zwischen Motor-Getriebe-Einheit und Achsgetriebe,

Fig. 2 einen Schnitt durch den in Fig. 1 strich punktiert angedeuteten Bereich der Anbindung des Verbindungsrohres an das Getriebe der Motor-Getriebe-Einheit,

Fig. 3 einen Ausschnitt aus einem Schnitt nach Linie III in Fig. 2,

Fig. 4 eine alternative Ausgestaltung einer Verbin dungsrohr-Lagerung nach einem Ausschnitt IV in Fig. 2,

Fig. 5 eine Variation der Ausführung nach Fig. 4,

Fig. 6 einen Ausschnitt aus einem Schnitt nach Linie VI in Fig. 5,

Fig. 7 eine weitere Variante der in Fig. 4 darge stellten Verbindungsrohr-Lagerung.

Die Motor-Getriebe-Einheit 1 ist über ein Verbindungsrohr 3 mit dem entfernt liegenden Achsgetriebe 2 verbunden. Bestimmt ist dieses Antriebsaggregat für ein Fahrzeug mit einem Frontmotor und angetriebenen Hinterrädern.

Zur Schwingungsdämpfung sind die Motor-Getriebe-Einheit 1 und das Achsgetriebe 2 durch eine elastische Anbindung des Verbindungsrohres 3 voneinander entkoppelt.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 wird die elastische Entkopplung zwischen der Motor-Getriebe-Einheit 1 und dem Verbindungsrohr 3 wie folgt erzielt.

In einem Endbereich des Verbindungsrohres 3 sind auf dem Umfang ringförmig verteilt einzelne Mulden 4 eingeformt. Diese Mulden werden mit radial überstehenden elastischen Füllelementen 5 ausgefüllt. In einem Flansch 6 der Motor- Getriebe-Einheit 1, in den das Verbindungsrohr mit den Füllelementen 5 eingeführt wird, befinden sich der Umfangs breite der Füllelemente angepaßte Axialnuten 7. In dem Flansch 6 ist das Verbindungsrohr 3 axial durch Anschläge 9′ und 9, die an den Füllelementen 5 anliegen, gesichert. Um ein Eindringen von Schmutz in den Verbindungsbereich zwi schen Flansch 6 und Verbindungsrohr 3 zu vermeiden, ist eine Dichtmanschette 8 am Übergang des Flansches 6 zu dem Verbindungsrohr 3 vorgesehen.

Bei einem Fahrzeugaufprall kann das Verbindungsrohr 3 in den Flansch 6 eintauchen, wobei dann die elastischen Füll elemente aus den Mulden 4 herausgequetscht werden müssen. Dieses Herausquetschen erfordert Verformungsenergie, die wiederum der Aufprallenergie entzogen werden kann.

Durch einen in Umfangsrichtung formschlüssigen Sitz der Füllelemente 5 in den Mulden 4 einerseits und den Axialnu ten 7 andererseits ist das Verbindungsrohr 3 in dem Flansch 6 verdrehsicher fixiert. Andererseits ermöglichen die ela stischen Elemente geringfügige relative Zitterbewegungen zwischen den verbundenen Teilen, wodurch die gewünschte Schwingungsentkopplung gewährleistet ist. Die einzelnen Füllelemente müssen nicht auf ihrem gesamten Umfang in den Mulden 4 sowie den Axialnuten 7 voll anliegen. In Umfangs richtung muß allerdings ein derart formschlüssiges Anliegen gegeben sein, daß kein Verdrehen der miteinander verbunde nen Teile möglich ist. Zur einfacheren Montage können die Füllelemente 5 auch untereinander durch z. B. Stege 9 ver bunden sein.

Bei den in Fig. 3 dargestellten Füllelementen 5 handelt es sich um zwei unterschiedliche Ausführungsvarianten.

Bei der in Fig. 4 dargestellten Ausgestaltung der Verbin dung des Verbindungsrohres 3 in dem Flansch 6 ist in den Flansch 6 ein elastisches Gummielement 10 einvulkanisiert.

In dem Endbereich des Verbindungsrohres 3 ist ein Zahnrip penprofil 11 angeformt. Die einzelnen Rippen dieses Profi les liegen in axialen Nuten 12 des Gummielementes 10 an. Dabei sind die Nuten 12 durch einen an den Innenumfang des Gummielementes 10 anvulkanisierten Blechring 13 ausgeklei det. An dem zum Verbindungsrohr 3 offenen Ende des Flan sches 6 ist der Blechring 13 mit einem radial nach außen weisenden Kragen 14 versehen. Dieser Kragen sorgt im Falle eines Fahrzeugaufpralles und eines dadurch ausgelösten Ein tauchens des Verbindungsrohres 3 in den Flansch 6 hinein dafür, daß das an den Flansch 6 anvulkanisierte Gummi element sich nicht zu leicht von dem Innenumfang des Flan sches 6 ablösen kann.

Die gleiche Aufgabe haben die in den Fig. 5 und 6 darge stellten an den Blechring 13 anstelle des Kragens 14 nach radial außen angeformten Sicken 15. Gegenüber dem Kragen 14 haben die Sicken 15 den Vorteil, daß bei einem Eintauchen des Verbindungsrohres 3 in den Flansch größere Verformungs energie notwendig ist. Die Auskleidung des Innenumfanges des Gummielementes 10 mit einem Blechring erleichtert unter anderem die Montage der Verbindung zwischen dem Flansch 6 und dem Verbindungsrohr 3. Eine der Ausführung in Fig. 4 ähnliche Verbindung zeigt Fig. 7. Dort ist der Blechring 13 an dem offenen Ende des Flansches 6 im Gegensatz zu den zuvor beschriebenen Ausführungsformen nicht um den Flansch nach radial außen herum geführt.

Innerhalb des Verbindungsrohres 3 befindet sich eine das Antriebsmoment von der Motor-Getriebe-Einheit auf das Achs getriebe übertragende Antriebswelle 16. Die Antriebswelle 16 muß selbstverständlich so montiert oder aufgebaut sein, daß sie sich im Falle eines Fahrzeugaufpralles gemeinsam mit dem Zusammenrücken von Motor-Getriebe-Einheit und Achs getriebe verkürzen kann.

Im Bereich der elastischen Anbindung des Verbindungsrohres an den Flansch der Motor-Getriebe-Einheit kann zur Vermei dung eines zu starken Durchfederns dieser Verbindungsstelle ein an den Fahrzeugrahmen abgestütztes, in der Zeichnung schematisch angedeutetes Fanglager 17 vorgesehen sein.

Claims

1. Antriebsaggregat eines Kraftfahrzeuges, bei dem die Motor-Getriebe-Einheit und ein entfernt davon liegendes Achsgetriebe über ein die Antriebswelle umschließendes Verbindungsrohr miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsrohr (3) zumindest mit einem seiner beiden Enden axial in eine Öffnung eines mit ihm zu verbin denden Aggregateteils mit radialem Abstand eingreift, wobei sowohl im Innenumfang der Öffnung als auf dem Außenumfang des Verbindungsrohres (3) Erhöhungen und/oder Vertiefungen (4, 12) vorgesehen sind und daß der zwischen diesen Erhöhun gen und/oder Vertiefungen verbleibende Ringraum abschnitts weise mit elastischen Füllelementen (5) ausgefüllt ist.

2. Antriebsaggregat nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsrohr (3) zumindest mit einem seiner bei den Enden einen Aufnehmer eines mit ihm zu verbindenden Aggregates axial mit radialem Abstand übergreift, wobei sowohl auf dem Außenumfang des Aufnehmers als auch auf dem Innenumfang des Verbindungsrohres (3) Erhöhungen und/oder Vertiefungen vorgesehen sind und daß der zwischen diesen Erhöhungen und/oder Vertiefungen verbleibende Ringraum abschnittsweise mit elastischen Füllelementen ausgefüllt ist.