DE3810099A1 - Taumelscheibenkompressor mit variabler foerderleistung - Google Patents
Taumelscheibenkompressor mit variabler foerderleistungInfo
- Publication number
- DE3810099A1 DE3810099A1 DE3810099A DE3810099A DE3810099A1 DE 3810099 A1 DE3810099 A1 DE 3810099A1 DE 3810099 A DE3810099 A DE 3810099A DE 3810099 A DE3810099 A DE 3810099A DE 3810099 A1 DE3810099 A1 DE 3810099A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- chamber
- valve
- swash plate
- valve element
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B25/00—Multi-stage pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B27/14—Control
- F04B27/16—Control of pumps with stationary cylinders
- F04B27/18—Control of pumps with stationary cylinders by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block
- F04B27/1804—Controlled by crankcase pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B27/14—Control
- F04B27/16—Control of pumps with stationary cylinders
- F04B27/18—Control of pumps with stationary cylinders by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block
- F04B27/1804—Controlled by crankcase pressure
- F04B2027/1809—Controlled pressure
- F04B2027/1813—Crankcase pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B27/14—Control
- F04B27/16—Control of pumps with stationary cylinders
- F04B27/18—Control of pumps with stationary cylinders by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block
- F04B27/1804—Controlled by crankcase pressure
- F04B2027/1822—Valve-controlled fluid connection
- F04B2027/1827—Valve-controlled fluid connection between crankcase and discharge chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B27/14—Control
- F04B27/16—Control of pumps with stationary cylinders
- F04B27/18—Control of pumps with stationary cylinders by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block
- F04B27/1804—Controlled by crankcase pressure
- F04B2027/1822—Valve-controlled fluid connection
- F04B2027/1831—Valve-controlled fluid connection between crankcase and suction chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B27/14—Control
- F04B27/16—Control of pumps with stationary cylinders
- F04B27/18—Control of pumps with stationary cylinders by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block
- F04B27/1804—Controlled by crankcase pressure
- F04B2027/184—Valve controlling parameter
- F04B2027/1854—External parameters
Description
Die Erfindung betrifft einen Taumelscheibenkompressor gemäß
dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Speziell befaßt sich
die Erfindung mit einer Verbesserung einer elektromagne
tischen Anstellwinkelsteuereinheit für einen derartigen
Taumelscheibenkompressor.
Ein typischer Taumelscheibenkompressor mit variabler
Förderleistung und einem Magnetventil zur Steuerung des
Anstellwinkels der Taumelscheibe ist in der US-PS 45 33 299
beschrieben. Bei diesem Kompressor dient das Magnetventil
dazu, das Öffnen und Schließen eines Strömungskanals
zwischen einer Auslaßkammer und einer Taumelscheibenkammer
zu steuern, von der ein verstellbarer Taumelscheiben
mechanismus aufgenommen wird, durch den die Kolben des
Kompressors zu einer Hin- und Herbewegung angetrieben werden.
Wenn der Strömungskanal zwischen der unter hohem Druck
stehenden Auslaßkammer und der Taumelscheibenkammer ge
öffnet ist, kann das unter hohem Druck stehende komprimierte
Gas aus der Auslaßkammer in die Taumelscheibenkammer fließen,
so daß dort ein Druckanstieg erreicht wird, der zu einem
kleinen Anstellwinkel der Taumelscheibenanordnung gegenüber
einer zur Kompressorwelle senkrechten Ebene führt. Anderer
seits steht die Taumelscheibenkammer bei dem bekannten
Kompressor über einen weiteren Strömungskanal mit der unter
einem niedrigen Druck stehenden Ansaugkammer des Kompressors
in Verbindung, wobei der weitere Strömungskanal eine
Öffnung besitzt, über die Leckgas aus den Zylinderbohrungen
des Kompressors, welches in die Taumelscheibenkammer strömt,
aus dieser in die Ansaugkammer abgeführt werden kann. Wegen
dieser Öffnung steht die Taumelscheibenkammer jedoch stets
mit der unter niedrigem Druck stehenden Ansaugkammer in
Verbindung, so daß während einer Anfangsphase nach dem
Öffnen des Strömungskanals zwischen der Auslaßkammer und
der Taumelscheibenkammer unter hohem Druck stehendes Gas
aus der Auslaßkammer über die Taumelscheibenkammer zu der
Ansaugkammer entweichen kann, so daß mit Hilfe des unter
hohem Druck stehenden Gases aus der Auslaßkammer die ge
wünschte Funktion, ein schneller, gleichmäßiger Druckanstieg
in der Taumelscheibenkammer,nicht erreicht werden kann.
Die US-PS 45 86 874 beschreibt einen weiteren Taumelscheiben
kompressor mit variabler Förderleistung, der ebenfalls einen
Magnetventilmechanismus verwendet, um den Anstellwinkel der
Taumelscheibe zu steuern. Der Magnetventilmechanismus ist
dabei so ausgebildet, daß er einen Strömungskanal zwischen
der Taumelscheibenkammer und der Ansaugkammer des Kompressors
öffnen und schließen kann. Wenn dieser Strömungskanal durch
die Ventilanordnung geöffnet wird, tritt folglich ein Druck
abfall in der Taumelscheibenkammer ein, so daß der Anstell
winkel der Taumelscheibe erhöht werden kann. Bei Verwendung
des Ventilmechanismus gemäß US-PS 45 86 874 muß man jedoch
in Kauf nehmen, daß der Druckanstieg in der Taumelscheiben
kammer beim Schließen des Magnetventils lediglich aufgrund
der Leckgasströme aus den Zylindern des Kompressors erfolgt.
Bei dem bekannten Kompressor besteht somit keine Möglich
keit, unmittelbar den hohen Auslaßdruck zu verwenden, um
den Druck in der Taumelscheibenkammer zu erhöhen, so daß es
schwierig ist, eine gleichmäßige und schnelle Änderung des
Anstellwinkels der Taumelscheibe in Abhängigkeit von einer
Änderung der erforderlichen Kühlleistung zu erreichen.
Die US-PS 47 02 677 beschreibt einen weiteren Taumelscheiben
kompressor mit variabler Förderleistung, bei dem ein
spezielles Rückführsystem vorgesehen ist, um eine schnelle
Änderung des Anstellwinkels der Taumelscheibe vom kleinsten
auf den größten Wert herbeizuführen. Das bekannte System
arbeitet mit einem ersten und einem zweiten mechanisch
betätigten Ventil, wobei das erste Ventil dazu dient,
eine Fluidverbindung zwischen der Taumelscheibenkammer
und einer Auslaßkammer des Kompressors zu steuern, während
das zweite Ventil dazu dient, das Ausmaß bzw. den Querschnitt
einer Fluidverbindung zwischen der Taumelscheibenkammer und
einer Ansaugkammer des Kompressors zu steuern. Bei diesem
bekannten System ist jedoch kein gezieltes Zusammenwirken
der beiden Ventile vorgesehen, und es wird außerdem kein
Magnetventil eingesetzt. Folglich leidet auch dieser bekannte
Taumelscheibenkompressor unter dem Nachteil, daß die Ge
schwindigkeit der Änderung des Anstellwinkels der Taumel
scheibe begrenzt ist.
Ausgehend vom Stande der Technik liegt der Erfindung die
Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Taumelscheiben
kompressor dahingehend zu verbessern, daß in Abhängigkeit
von einer Änderung der erforderlichen Kühlleistung eine
gleichmäßige und schnelle Änderung des Anstellwinkels der
Taumelscheibe herbeiführbar ist.
Dabei wird gleichzeitig angestrebt, einen schnellen Druck
anstieg in der Taumelscheibenkammer zu erreichen, um bei
einem Absinken der erforderlichen Kühlleistung einen
schnellen Übergang von einer hohen Förderleistung auf eine
kleine Förderleistung zu ermöglichen.
Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Taumelscheiben
kompressor gemäß der Erfindung durch die Merkmale des
kennzeichnenden Teils des Patentanspruchs 1 gelöst.
Dabei ist es ein besonderer Vorteil der Erfindung, daß bei
der erfindungsgemäßen Ventilsteuereinheit das Magnetventil
und das Federventil in der Weise zusammenwirken, daß das
Federventil schnell auf eine Betätigung des Magnetventils
anspricht.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand
von Unteransprüchen.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden nach
stehend anhand von Zeichnungen noch näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine bevorzugte Aus
führungsform eines Taumelscheibenkompressors
gemäß der Erfindung mit einer ein Magnetventil
umfassenden Steuereinheit für den Anstellwinkel
der Taumelscheibe;
Fig. 2 bis 4 vergrößerte Ausschnitte des Längsschnitts gemäß
Fig. 1 für verschiedene Betriebsbedingungen;
Fig. 5 einen Querschnitt durch die Ventilanordnung
einer abgewandelten Ausführungsform eines
Taumelscheibenkompressors gemäß der Erfindung;
Fig. 6 bis 8 den Fig. 2 bis 4 entsprechende Querschnitts
darstellungen für unterschiedliche Betriebs
bedingungen des Taumelscheibenkompressors
gemäß Fig. 5.
Im einzelnen zeigen
Fig. 1 bis 4 einen Taumelscheiben
kompressor mit variabler Förderleistung, welcher zum Ein
satz in der Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs bestimmt ist
und von der Brennkraftmaschine des Fahrzeugs über eine
geeignete Antriebseinrichtung, beispielsweise in konven
tioneller Weise über einen Keilriemenantrieb,angetrieben
wird. Der Kompressor besitzt einen Zylinderblock 1, der
üblicherweise zylindrisch ausgebildet ist und zwei einander
gegenüberliegende offene Enden besitzt. Das eine Ende des
Zylinderblocks 1 - in Fig. 1 das rechte Ende - ist über eine
Ventilplatte 4 durch ein hinteres Gehäuse bzw. einen Kom
pressorkopf 3 verschlossen, in dem sich eine ringförmige,
außen liegende Ansaugkammer 6 und eine innen liegende
Auslaßkammer 7 befinden, die durch eine ringförmige Trenn
wand 8 voneinander getrennt sind. Das andere offene Ende
des Zylinderblocks 1 - in Fig. 1 das linke Ende - ist durch
ein vorderes Gehäuse bzw. ein Taumelscheibengehäuse 2 ge
schlossen, in dem sich eine Taumelscheibenkammer 13 zur
Aufnahme eines nachstehend noch zu beschreibenden Taumel
scheibenmechanismus befindet. In dem Gehäuse 2 ist eine
zentrale Lagerbohrung vorgesehen, in der sich ein Radiallager 5 A
zur drehbaren Lagerung einer Antriebswelle 17 befindet.
Weiterhin ist auf der Antriebswelle 17 ein Axiallager 5 c
montiert, welches angrenzend an das Radiallager 5 A ange
ordnet ist. Ein weiteres Radiallager zur Lagerung der An
triebswelle 17 ist axial zu dem Radiallager 5 A in eine zen
trale Bohrung des Zylinderblockes 1 eingesetzt. Die Ansaug
kammer 6 des hinteren Gehäuses 3 steht über Ansaugöffnungen 9
in der Ventilplatte 4 mit Kompressionskammern 15 in Ver
bindung, welche durch Zylinderbohrungen 14 des Zylinder
blockes 1 in Verbindung mit den darin gleitverschieblich
gelagerten Kolben 16 definiert werden. Die Ansaugöffnungen 9
der Ventilplatte 4 werden mit Hilfe von Ansaugventilen 11
geöffnet und freigegeben, wobei die Ventile beim Saughub
der Kolben 16 öffnen und beim Kompressionshub derselben
schließen.
Die Auslaßkammer 7 des hinteren Gehäuses 3 steht mit den
Kompressionskammern 15 der Zylinderbohrungen 14 über Aus
laßöffnungen 10 in Verbindung, die ebenfalls in der Ventil
platte 4 vorgesehen sind und mit Auslaßventilen 12 ausge
stattet sind, die beim Kompressionshub der Kolben 16 öffnen
und beim Saughub derselben schließen.
Speziell ist der Zylinderblock 1 mit mehreren axialen
Zylinderbohrungen 14 versehen, die parallel zur Antriebs
welle 17 verlaufen und in gleichmäßigen Abständen auf einem
Kreis um die Achse der Welle 17 liegen. Die axialen Zylinder
bohrungen 14 stehen sämtlich mit der Kammer 13 des Taumel
scheibengehäuses 2 in Verbindung. Jede der Zylinderbohrungen
14 nimmt einen gleitverschieblich hin- und herbeweglichen
Kolben 16 auf, welcher an seinem rechten Ende eine Kom
pressionsfläche besitzt, die der Ventilplatte 4 gegenüber
liegt, wobei diese Stirnfläche zusammen mit der Zylinder
bohrung 14 jeweils eine Kompressionskammer 15 definiert,
welche alternierend mit der Ansaugkammer 6 und der Auslaß
kammer 7 verbindbar ist. Jeder Kolben 16 besitzt ferner
eine rückfertige Stirnfläche, die der Taumelscheibenkammer 13
zugewandt ist - in Fig. 1 die linke Stirnfläche - wobei mit
dieser linken Stirnfläche das eine Ende einer Verbindungs
stange 26 über ein Kugelgelenk 26 A verbunden ist, deren
anderes Ende über ein weiteres Kugelgelenk 20 B mit einer
Taumelscheibe 21 verbunden ist.
Im Inneren der Taumelscheibenkammer 13 verläuft die Antriebs
welle 17 horizontal zwischen den Radiallagern 5 A und 5 B,
wobei ein Stützzapfen 18, der drehfest mit der Welle 17
verbunden ist, radial von dieser absteht. An dem
Stützzapfen 18 ist eine Antriebsplatte 20 in Form eines
die Welle 17 umgebenden ringförmigen Bauteils derart ge
haltert, daß sie sich mit der Antriebswelle 17 dreht und
dabei um eine zur Antriebswelle senkrechte Achse schwenkbar
ist, wobei sie sich auf eine zur Antriebswelle 17 senkrechte
Ebene zu und von dieser weg bewegt. Im einzelnen ist der
Stützzapfen 18 mit einem bogenförmigen Führungsschlitz 22
versehen, dessen Krümmungsmittelpunkt so gewählt ist, daß
er dem Mittelpunkt jedes der Kugelgelenke 26 B immer dann
entspricht, wenn der Stützzapfen 18 fluchtend zu einer der
Zylinderbohrungen 14 ausgerichtet ist. Die Antriebsplatte 20
ist ihrerseits mit einem Führungszapfen 23 versehen, der in
den bogenförmigen Führungsschlitz 22 eingreift. Wenn also
die Welle 17 von der Brennkraftmaschine des Fahrzeugs ange
trieben wird, dreht sich die Antriebsplatte 20 aufgrund
ihrer Antriebsverbindung mit dem Stützzapfen 28, in die
ihr Führungszapfen 23 eingreift, gemeinsam mit der Antriebs
welle 17. Dabei kann die Antriebsplatte 20 aufgrund des
Zusammenwirkens ihres Führungsstiftes 23 mit dem bogenförmigen
Führungsschlitz 22 eine Schwenkbewegung ausführen. Auf der
Antriebswelle 17 sitzt ferner eine gleitverschiebliche Buchse
19, die mit der Antriebsplatte 20 über zwei seitlich ab
stehende Verbindungszapfen 24 verbunden ist. Ein Schwenken
der Antriebsplatte 20 hat also eine axiale Verschiebung der
Buchse 19 längs der Welle 17 zur Folge. Die oben bereits
erwähnte Taumelscheibe 21 steht über ein Drucklager 25 a und
ein Radiallager 25 b in Wirkverbindung mit der Antriebsplatte
20 und ist ein ringförmiges Bauteil, welches die Welle 17
und einen Lagerteil der Antriebsplatte 20 umgibt. Die Taumel
scheibe 21, die in der beschriebenen Weise über einzelne
Verbindungsstangen 21 mit jedem der Kolben 16 in Wirkver
bindung steht, ist dabei durch eine axial verlaufende
feststehende Stange 2 a, die in einen Schlitz am Umfang der
Taumelscheibe 21 eingreift, gegen eine Drehung gesichert.
Ein Strömungskanal 27 erstreckt sich von der Ansaugkammer 6
im hinteren Gehäuse 3 bis zu der Taumelscheibenkammer 13
und stellt eine Fluidverbindung zwischen den Kammern 6 und
13 her. Ein weiterer Strömungskanal 28 erstreckt sich von
der Auslaßkammer 7 im hinteren Gehäuse 3 zu der Taumel
scheibenkammer 13 und stellt eine Fluidverbindung zwischen
den Kammern 7 und 13 her.
Längs der Strömungskanäle 27 und 28 ist beim Ausführungs
beispiel eine Steuerventileinheit 29 angeordnet, die dazu
dient, die Fluidverbindungen zwischen der Taumelscheiben
kammer 13 einerseits und der Ansaugkammer 6 und der Auslaß
kammer 7 andererseits zu steuern, um hierdurch den Druck
in der Taumelscheibenkammer 13 zu steuern. Die Steuer
ventileinheit 29 ist im hinteren Gehäuse 3 montiert und
umfaßt zwei verschiedene Ventile, nämlich ein Magnetventil
29 a und ein Federventil 29 b. Das Magnetventil 29 a dient
zum Öffnen und Schließen des Kanals 28, während das Ventil
29 b einerseits dem Öffnen und Schließen des Kanals 27
dient, und andererseits dem Öffnen und Schließen des Kanals 28.
Wie weiter unten noch erläutert wird, arbeitet das Ventil
29 b mit seinem unter einer Federvorspannung stehenden Ventil
körper mit dem Ventilkörper des Magnetventils 29 a zusammen.
Der Ventilkörper des Magnetventils 29 a der Steuerventil
einheit 29 ist in einer Fassung 3 a des hinteren Gehäuses 3
montiert, während der Ventilkörper des Ventils 29 b von einer
Fassung 3 b des hinteren Gehäuses 3 aufgenommen wird.
Das Magnetventil 29 a besitzt ein zylindrisches Ventilgehäuse
51, welches dichtend in der Fassung 3 a des hinteren Gehäuses
montiert ist. Außerdem ist ein feststehender Kern 30 a vorge
sehen, dessen unteres Ende mit einer Aussparung versehen ist,
die als Federkammer 32 a dient. Ein hohlzylindrischer Spulen
kern 30 b, dessen unteres Ende als Stößelkammer 32 ausgebildet
ist, dient der Aufnahme eines Ventilkörpers in Form eines
axial beweglichen Stößels 33. Weiterhin ist ein feststehen
des Ventilelement 50 vorgesehen, welches eine kleine Öffnung
28 b und ein kurzes Teilstück 28 B des Kanals 28 enthält. Eine
Vorspannfeder 34, die in der Federkammer 32 a angeordnet ist,
hält den Stößel 33 im Abstand vom unteren Ende des fest
stehenden Kerns 30 a und spannt den Stößel in Richtung auf
das Sitzelement 50 vor. Der Spulenkern 30 b ist von einer
Erregerwicklung 31 umgeben. Die Ansteuerung der Erreger
wicklung 31 erfolgt in Abhängigkeit von einem Signal einer Sensorschaltung,
welches einen höheren oder niedrigeren Kühlleistungsbedarf bezüglich
eines vorgegebenen Kühlleistungsbedarfs anzeigt. Wenn durch
die Erregerwicklung 31 ein Strom fließt, dann wird der
Stößel 33 entgegen der Kraft der Feder 34 gegen das untere
Ende des feststehenden Kerns 30 a gezogen. Der als Ventil
element dienende Stößel 33 ist also so angeordnet, daß er
eine Fluidverbindung zwischen den Abschnitten 28 A und 28 B
(im Sitzelement 50) des Kanals 28 öffnet oder schließt.
Der Kanalabschnitt 28 a öffnet sich direkt zu der Auslaß
kammer 7 des hinteren Gehäuses 3 und steht über die
Öffnung 28 a mit dem kurzen Kanalabschnitt 28 b in Verbindung,
der zwischen dem Ventilsitzelement 50 und dem unteren Ende
des Ventilgehäuses 29 c vorgesehen ist. Der kurze Kanalab
schnitt 28 B öffnet sich direkt in eine Hochdruckkammer 37,
welche mit der Taumelscheibenkammer 13 über eine Öffnung 28 c
und einen Kanalabschnitt 28 C des Kanals 28 verbindbar ist.
Der Kanalabschnitt 28 A steht ständig mit der Federkammer 32 a
des Kernelements 30 a über eine kleine Öffnung 35 in Ver
bindung, die in dem Stößel 33 vorgesehen ist, so daß der
Druck des Kältemittels in der Auslaßkammer 7 ständig in der
Federkammer 32 a wirksam ist.
Die Fassung 3 b des hinteren Gehäuses 3, die der Aufnahme
des spulenförmigen Ventilelements des Ventils 29 b dient,
besitzt eine zylindrische Bohrung bzw. Kammer 36, welche
sich zwischen den Kanälen 27 und 28 erstreckt. Ein Ende
der Kammer 36 steht somit unter dem hohen Druck in der
Hochdruckkammer 37, während das andere Ende der Kammer 36
unter dem Druck einer Niederdruckkammer 38 steht, die
Teil des Kanals 27 ist. Die Niederdruckkammer 38 besitzt
eine obere Öffnung, die sich über einen Kanalabschnitt 27 a
des Strömungskanals 27 zu der Ansaugkammer 6 öffnet, und
eine untere Öffnung, die über einen Kanalabschnitt 27 b
des Kanals 27 mit der Taumelscheibenkammer 13 verbunden ist.
Im Inneren der Kammer 36 ist das spulenförmige Ventilelement
39 des Ventils 29 b gleitverschieblich angeordnet. Ein Ende
des Ventilelements 39 dient dem Öffnen und Schließen einer
Öffnung 28 c des Strömungskanals 28, während das andere Ende
dem Öffnen und Schließen der oberen Öffnung der Kammer 38
dient. Das Ventilelement 39 besitzt an seinem der Kammer 38
zugewandten Ende ein Teilstück kleineren Durchmessers,
welches von einer Feder 40 umgeben ist, die in der Kammer 38
angeordnet ist. Die Feder 40 erzeugt ständig eine solche
Vorspannung für das Ventilelement 39, daß dieses die Tendenz
hat, die Öffnung 28 c der Hochdruckkammer 37 zu schließen und
dadurch die Fluidverbindung zwischen der Taumelscheibenkammer
13 und der Auslaßkammer 7 zu unterbrechen und die obere
Öffnung der Kammer 38 freizugeben und damit eine Fluidver
bindung zwischen der Taumelscheibenkammer 13 und der Ansaug
kammer 6 zu schaffen, wie dies in Fig. 2 gezeigt ist. Wenn
das komprimierte gasförmige Kältemittel aus der Auslaßkammer 7
mit hohem Druck in die Hochdruckkammer 37 eingeführt wird,
und zwar aufgrund eines Erregerstroms durch die Wicklung 31
des Ventils 29 a, dann wird das Ventilelement 39 des Ventil
elements 29 b entgegen der Kraft der Feder 40 über die in
Fig. 3 gezeigte Position hinweg in die untere Kammer 38
hinein bewegt, wodurch die Verbindung zwischen der Taumel
scheibenkammer 13 und der Ansaugkammer 6 geschlossen und
die Verbindung zwischen der Taumelscheibenkammer 13 und der
Auslaßkammer 7 freigegeben wird, wie dies in Fig. 4 gezeigt
ist.
Aus der vorstehenden Beschreibung des Aufbaus der Steuer
ventileinheit 29 wird deutlich, daß die beiden Ventile 29 a
und 29 b zur Steuerung des Kompressors zusammenwirken.
In Fig. 5 bis 8 ist eine abgewandelte Ausführungsform einer
Steuerung für einen Taumelscheibenkompressor mit variabler
Förderleistung gezeigt, wobei entsprechende Teile mit den
selben Bezugszeichen bezeichnet sind wie in Fig. 1 bis 4.
Der wichtigste Unterschied zwischen dem weiteren Ausführungs
beispiel und dem oben erläuterten Ausführungsbeispiel besteht
in der Konstruktion und der Arbeitsweise des Ventils 29 b mit dem
federbelastetem spulenförmigem Ventilkörper 39′ der Steuer
ventileinheit 29. Der Ventilkörper 39′ hat bei dem betrach
teten Ausführungsbeispiel die Form eines länglichen Stabes,
welcher gleitverschieblich von der Kammer 36 aufgenommen
wird. Das Ventilelement 39′ besitzt ein an die Hochdruck
kammer 37 des Kanals 27 angrenzendes Ende und enthält einen
engen Hilfskanal 41. Der Hilfskanal 41 ermöglicht ein Ent
weichen des komprimierten Kältemittels aus der Hochdruck
kammer 37 und dem kurzen Kanalabschnitt 28 B in die Taumel
scheibenkammer 13, wenn das Ventilelement 39′ in eine
obere Position bewegt wird, in der es den Strömungskanal 28
sperrt, wie dies am besten aus Fig. 6 deutlich wird.
Das andere Ende des Ventilelements 39′ liegt der Niederdruck
kammer 38 des Kanals 28 gegenüber und ist mit einem weiteren
engen Hilfskanal 42 versehen. Der Hilfskanal 42 schafft
dabei die Möglichkeit, daß ein Teil des komprimierten
Kältemittels aus der Taumelscheibenkammer 13 über den
Kanalabschnitt 27 a, die Niederdruckkammer 38 und den Kanal
abschnitt 27 B in die Ansaugkammer 6 entweichen kann, wenn
das Ventilelement 39′ in eine untere Position bewegt wird,
in der es den Strömungskanal 27 sperrt, wie die in Fig. 8
gezeigt ist.
Fig. 7 zeigt eine Zwischenposition, in der sich das Ventil
element 39′ zwischen den in Fig. 6 und 8 gezeigten Positionen
befindet. In der Zwischenstellung gemäß Fig. 7 blockiert das
Ventilelement 39′ gleichzeitig beide Strömungskanäle 27 und
28. Dabei ist zu beachten, daß beim Abfall des Kältemittel
drucks in der Taumelscheibenkammer 13 während des Arbeitens
des Kompressors mit geringer Förderleistung die in der Nieder
druckkammer 38 angeordnete Feder 40 eine definierte Feder
kraft ausübt, durch die das Ventilelement 39′ in der
Zwischenstellung angehalten werden kann. Auf diese Weise
kann ein Druckabfall in der Taumelscheibenkammer 13 vermieden
und der Druck auf einem fest vorgegebenen Pegel gehalten
werden. Auf diese Weise wird eine definierte Winkelstellung
der Taumelscheibe 21 aufrechterhalten, in der diese bezüg
lich der senkrechten Lage eine kleine Neigung aufweist.
Die Arbeitsweise des mit variabler Förderleistung arbeiten
den Taumelscheibenkompressors gemäß den beiden vorstehend
erläuterten Ausführungsbeispielen der Erfindung wird nach
stehend näher erläutert.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis 4 wird der
Erregerstrom für das Magnetventil 29 a der Steuerventilein
heit 29 dann abgeschaltet, wenn die erforderliche Kühl
leistung in der mit Hilfe des mit variabler Förderleistung
arbeitenden Kompressors zu kühlenden Fahrgastzelle
einen vorgegebenen Wert übersteigt. Durch das Abschalten
des Erregerstroms wird die Öffnung 28 b des Strömungskanals
28 durch das Ventilelement 33 geschlossen - Fig. 2. Die
Fluidverbindung zwischen der Auslaßkammer 7 und der Taumel
scheibenkammer 13 wird also blockiert. Daher wird die Zu
fuhr des unter hohem Druck stehenden gasförmigen Kälte
mittels aus der Taumelscheibenkammer 13 in die Hochdruck
kammer 37 unterbrochen. Folglich wird der Ventilkörper 39
des Federventils 29 b von der Feder 40 nach oben in die
Hochdruckkammer 37 gedrückt und schließt den Strömungs
kanal 28 während der Strömungskanal 27, d.h. die Fluid
verbindung zwischen der Taumelscheibenkammer 13 und der
Ansaugkammer 6 geöffnet wird. Hierdurch wird in der Taumel
scheibenkammer 13 ein dem Ansaugdruck in der Ansaugkammer 6
entsprechender Druck eingestellt. Das aus den Kompressions
kammern 15 der Zylinderbohrungen 14 in die Taumelscheiben
kammer 13 entweichende Leckgas wird also über den offenen
Strömungskanal 27 in die Ansaugkammer 6 abgeführt. Während
der Druckpegel in der Taumelscheibenkammer 13 auf einem
Wert gehalten wird, der im wesentlichen gleich dem Druck in
der Ansaugkammer 6 ist, können die Kolben 16 sich in ihren
Zylinderbohrungen 14 bei den Saughüben bis zu ihrem jeweils
hinteren Totpunkt bewegen. Die Antriebsplatte 20 und die
Taumelscheibe 21 bewegen sich also mit einem großen Schwenk
winkel bezüglich einer zur Achse der Antriebswelle 17 senk
rechten Ebene. Dies stellt sicher, daß bei jedem Kolbenhub
eine große Gasmenge gefördert wird und daß der Kompressor
mit maximaler Förderleistung arbeitet. Während der Kompressor
mit hoher Förderleistung arbeitet, kühlt die Klimaanlage die
Fahrgastzelle herunter, so daß die erforderliche Kühlleistung
allmählich geringer wird und sich dem vorgegebenen Wert der
Kühlleistung nähert.
Wenn die erforderliche Kühlleistung für die Fahrgastzelle
oder einen anderen abgeschlossenen Raum eines Fahrzeugs
kleiner wird als der vorgegebene Wert der Kühlleistung,
dann wird an das Ventil 29 a ein Signal angelegt, welches
anzeigt, daß die Erregerwicklung 31 erregt werden soll.
Wenn die Erregerwicklung 31 erregt wird, wird das Ventil
element bzw. der Stößel 33 elektromagnetisch gegen das
untere Ende des feststehenden Kerns 30 a des Magnetventils
29 a gezogen und öffnet die in dem Strömungskanal 28 liegende
Öffnung 28 b im Ventilsitz 50. Folglich kann nunmehr unter
hohem Druck stehendes gasförmiges Kältemittel aus der Aus
laßkammer 7 in die Hochdruckkammer 37 fließen, wodurch
eine schnelle Bewegung des Ventilelements 39 in die Nieder
druckkammer 38 herbeigeführt wird, während sich die Hoch
druckkammer 37 ausdehnt. Das Ventilelement 39 wird also
aus der in Fig. 2 gezeigten Stellung über die Stellung
gemäß Fig. 3 in die in Fig. 4 gezeigte Stellung bewegt,
wobei die Kraft der Vorspannfeder 40 überwunden wird. Auf
diese Weise wird über den Strömungskanal 28 und die offenen
Öffnungen 28 a, 28 b und 28 c eine Fluidverbindung zwischen
der Taumelscheibenkammer 13 und der Auslaßkammer 7 ge
schaffen. Gleichzeitig wird die Fluidverbindung zwischen
der Taumelscheibenkammer 13 und der Ansaugkammer 6 blockiert,
da der Strömungskanal 27 durch das Ventilelement 39 ge
schlossen wird. Das unter hohem Druck stehende gasförmige
Kältemittel strömt aus der Auslaßkammer 7 in die Taumel
scheibenkammer 13, wodurch dort ein schneller Druckanstieg
bewirkt wird. Dabei versteht es sich, daß aufgrund der
schnellen Betätigung des Ventils 29 b in Verbindung mit der
Betätigung des Magnetventils 29 a die Unterbrechung des
Strömungskanals 27 im wesentlichen gleichzeitig mit der
Öffnung des Strömungskanals 28 erfolgt, wobei das unter
hohem Druck stehende Gas über den kurzen Kanalabschnitt 28 B
in dem Sitzelement 50 in die Hochdruckkammer 37 strömt.
Es erfolgt also kein Austreten von Gas aus der Taumel
scheibenkammer 13 in die Ansaugkammer 6 und der Druck in
der Taumelscheibenkammer steigt folglich aufgrund der
Verbindung mit der Auslaßkammer 7 steil an. Wenn die
Kolben 16 nunmehr ihre Saughübe ausführen, dann wirkt auf
die hintere Stirnfläche jedes Kolbens 16 ein hoher Druck,
welcher ausreichend höher ist als der Ansaugdruck für das
Kältemittel. Hierdurch wird verhindert, daß die Kolben 16
bei ihren Ansaughüben noch ihren hinteren Totpunkt erreichen.
Der Anstellwinkel der Antriebsplatte 20 und der Taumel
scheibe 21 wird daher auf einen kleineren Wert begrenzt,
so daß die Förderleistung des Kompressors bei verringertem
Hub der Kolben 16 abnimmt.
Wenn der Kühlleistungsbedarf in der Fahrgastzelle wieder
bis auf den vorgegebenen Kühlleistungsbedarf zunimmt,
während der Kompressor mit kleiner Förderleistung arbeitet,
wird an das Magnetventil 29 a ein Signal angelegt, durch
welches die Erregerwicklung 31 abgeschaltet wird. Infolge
dessen bewegt sich das Ventilelement 33 wieder zurück
gegen das Sitzelement 50, wodurch der Strömungskanal 28
geschlossen und die Fluidverbindung zwischen der Taumel
scheibenkammer 13 und der Auslaßkammer 7 unterbrochen wird.
Sobald der Fluidkanal 28 geschlossen ist, endet die Zu
führung von unter hohem Druck stehendem Gas aus der Auslaß
kammer 7 in die Taumelscheibenkammer 13 und in die Hoch
druckkammer 37. Das Ventilelement 39 des Ventils 29 b wird
folglich sofort durch die Feder 40 in Richtung auf die
Hochdruckkammer 37 gedrückt, so daß der Strömungskanal 27
geöffnet wird. Der Druck in der Taumelscheibenkammer 13
nimmt daraufhin ab, bis er im wesentlichen gleich dem Druck
in der Ansaugkammer ist, wodurch wieder ein Arbeiten des
Kompressors mit hoher Förderleistung erreicht wird. Die
Steuerventileinheit 29 des zweiten Ausführungsbeispiels
gemäß Fig. 5 bis 8 arbeitet in sehr ähnlicher Weise. Wenn
jedoch das Ventilelement 39′ des mit Federvorspannung
arbeitenden Ventils 29 b in die Niederdruckkammer 38 hinein
bewegt wird, wie die in Fig. 8 gezeigt ist, um über den
Strömungskanal 28 eine Fluidverbindung zwischen der Taumel
scheibenkammer 13 und der Auslaßkammer 7 zu schaffen und
gleichzeitig die Fluidverbindung zwischen der Taumelscheiben
kammer 13 und der Ansaugkammer 6 über den Strömungskanal 27
zu unterbrechen, dann ermöglicht der enge Hilfskanal 42 in
dem Ventilelement 39′ das Aufrechterhalten einer begrenzten
Fluidverbindung zwischen der Taumelscheibenkammer 13 und der
Ansaugkammer 6. Ein Teil des unter hohem Druck stehenden
gasförmigen Kältemittels, welches über den offenen Strömungs
kanal 28 aus der Auslaßkammer 7 in die Taumelscheibenkammer
13 geleitet wurde, kann also aus der Taumelscheibenkammer 13
über den engen Hilfskanal 42 in die Ansaugkammer 6 entweichen.
Folglich kann beim Arbeiten des Kompressors mit niedriger
Förderleistung ein Ansteigen des Druckpegels in der Taumel
scheibenkammer 13 auf einen überhöhten Wert verhindert
werden. Es ist daher sichergestellt, daß die Zufuhr von
unter hohem Druck stehendem Kältemittel zu der Taumelschei
benkammer 13 nicht die Menge überschreitet, die erforder
lich ist, um den Anstellwinkel der Taumelscheibe 21 von
einem großen Wert (der einer großen Förderleistung ent
spricht) auf einen kleinen Wert (der einer kleinen Förder
leistung entspricht) zu ändern.
Wenn das Ventilelement 39′ des Ventils 29 b in die Hochdruck
kammer 37 hinein bewegt wird, wie dies in Fig. 6 gezeigt ist,
um über den Strömungskanal 27 eine Fluidverbindung zwischen
der Taumelscheibenkammer 13 und der Auslaßkammer 7 über den
Strömungskanal 28 zu sperren, gestattet ferner der enge
Hilfskanal 41 in dem Ventilelement 39′ ein Entweichen von
unter hohem Druck gasförmigem Kältemittel aus der Hoch
druckkammer 37 und dem kurzen Kanalabschnitt 28 b in dem
Sitzelement 50 in die Taumelscheibenkammer 13. Es wird
also verhindert, daß beim Umschalten der Fluidverbindung
von dem Strömungskanal 28 auf den Strömungskanal 27 unter
hohem Druck strömendes Gas in der Kammer 37 eingeschlossen
wird. Wenn der Betrieb des Kompressors von kleiner Förder
leistung bei kleinem Anstellwinkel der Taumelscheibe 21
auf große Förderleistung mit großem Anstellwinkel der
Taumelscheibe 21 umgeschaltet wird, dann kann also das
Ventilelement 39′ des Ventils 29 b problemlos aus der
Niederdruckkammer 38 in Richtung auf die Hochdruckkammer 37
bewegt werden, ohne daß diese Bewegung gegen einen hohen
Druck in der Hochdruckkammer 37 erfolgen müßte.
Wenn der Kompressor mit niedriger Förderleistung arbeitet
während über den Strömungskanal 28 unter hohem Druck stehen
des Gas aus der Auslaßkammer 7 in die Taumelscheibenkammer 13
strömt, und wenn der Druckpegel des Kältemittels selbst ab
nimmt, um die Druckdifferenz zwischen dem Ansaugdruck und dem
Auslaßdruck zu verringern, dann sorgt die Feder 40 in der
Niederdruckkammer 38 dafür, daß eine der Druckdifferenz an
gepaßte Federkraft erzeugt und das Ventilelement 39′ in
eine Position bewegt wird, in der es beide Strömungskanäle
27 und 28 blockiert. Der Druckpegel in der Taumelscheiben
kammer 13 wird dadurch auf einem Wert gehalten, der aus
reicht, um für die Taumelscheibe 21 einen Anstellwinkel
aufrechtzuerhalten, bei dem der Kompressor ständig mit
minimaler Förderleistung arbeitet. Hierdurch ist gewähr
leistet, daß eine Änderung des Taumelscheibenanstell
winkels von minimaler Förderleistung zu maximaler Förder
leistung sofort und ohne jeden Zeitverlust beginnt, wenn
ein Signal erscheint, welches einen erhöhten Kühlleistungs
bedarf anzeigt und die Umschaltung auf hohe Förderleistung
auslöst.
Aus der vorstehenden Erläuterung der Ausführungsbeispiele
der Erfindung wird deutlich, daß erfindungsgemäß aufgrund
des Vorhandenseins einer Steuerventileinheit mit einem
Magnetventil und einem damit zusammenwirkenden Federventil
der Druckpegel in der Taumelscheibenkammer des mit vari
abler Förderleistung arbeitenden Kompressors in Abhängig
keit von einer Änderung des Kühlleistungsbedarfs schnell
und gleichmäßig erhöht oder abgesenkt werden kann. Die
Förderleistung des Kompressors kann also in Abhängigkeit
von der erforderlichen Kühlleistung schnell und gleich
mäßig verändert werden. Außerdem ist die erfindungsgemäße
Steuerung gegenüber den bekannten Steuerungen mit Magnet
ventilen deutlich vereinfacht.
Die Beschreibung zeigt ferner, daß das erfindungsgemäß vor
gesehene Ventil mit federbelastetem Ventilkörper geeignet
ist, einen schnellen und gleichmäßigen Übergang zwischen
der Betriebsbedingung, bei der eine Fluidverbindung zwischen
der Taumelscheibenkammer und der Auslaßkammer besteht und
der Betriebsbedingung herbeizuführen, bei der eine Fluid
verbindung zwischen der Taumelscheibenkammer und der Ansaug
kammer besteht und umgekehrt. Dies ist auf das Vorhandensein
einer Hochdruckkammer bzw. einer Niederdruckkammer an den
beiden einander gegenüberliegenden Enden des Ventilelements
zurückzuführen. Das Umschalten von einer kleinen Förder
leistung auf eine hohe Förderleistung und umgekehrt kann
somit schnell und gleichmäßig erfolgen.
Claims (7)
1. Taumelscheibenkompressor mit variabler Förderleistung
für eine Klimaanlage, mit einem Gehäuseelement, in dem
eine Ansaugkammer für ein zu komprimierendes Kältemittel
und eine Auslaßkammer für ein komprimiertes Kältemittel
vorgesehen sind, mit einem Zylinderblock, in dem mehrere
Zylinderbohrungen vorgesehen sind, in denen zugeordnete
Kolben hin- und her beweglich derart angeordnet sind,
daß sie Kältemittel aus der Ansaugkammer ansaugen und
das komprimierte Kältemittel in die Auslaßkammer drücken,
mit einem geschlossenen Taumelscheibengehäuse mit einer
Taumelscheibenkammer zur Aufnahme einer Anordnung mit
einer Antriebsplatte und einer Taumelscheibe zum Antreiben
der Kolben zu einer Hin- und Herbewegung und mit Steuer
einrichtungen zum Ändern des Anstellwinkels der Taumel
scheibe in Abhängigkeit von einer Änderung der erforder
lichen Kühlleistung für die Klimaanlage und damit zur
Änderung der Förderleistung des Kompressors,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Steuereinrichtungen folgende Elemente umfassen:
einen ersten Strömungskanal (28) zum Herstellen einer Fluidverbindung zwischen der Taumelscheibenkammer (13) und der Auslaßkammer (7);
eine als Hochdruckkammer (37) dienende erste Kammer, die im Zuge des ersten Strömungskanals (28) angeordnet ist, und der unter Druck stehendes komprimiertes Kälte mittel zuführbar ist;
es ist ein Magnetventil (29 a) vorgesehen, welches in dem ersten Strömungskanal (28) angeordnet ist, um die Ver bindung zwischen der Hochdruckkammer (37) und der Aus laßkammer (7) in Abhängigkeit von der erforderlichen Kühlleistung zu steuern, und welches einen Elektro magneten (30 a, 31) aufweist, welcher in Abhängigkeit von einem Signal erregbar und entregbar ist, welches die Änderung der erforderlichen Kühlleistung anzeigt, wobei das Magnetventil (29 a) ein längliches Ventilelement (33) aufweist, welches durch den Elektromagneten (30 a, 31) magnetisch zwischen einer ersten Position und einer zweiten Position bewegbar ist, wobei in der ersten Position des Ventilelements (33) zwischen der Auslaß kammer (7) und der Hochdruckkammer (37) eine Verbindung besteht, die in der zweiten Position des Ventilelements (33) unterbrochen ist;
es ist ein zweiter Strömungskanal (27) zum Herstellen einer Fluidverbindung zwischen der Taumelscheibenkammer (13) und der Ansaugkammer (6) vorgesehen;
in dem zweiten Strömungskanal (27) ist eine Niederdruck kammer (38) vorgesehen, welcher der Druck des Kältemittels in der Ansaugkammer (6) zuführbar ist;
es ist ein Federventil (29 b) mit einem federbelasteten Ventilelement (39, 39′) vorgesehen, um im Zusammenwirken mit dem Magnetventil (29 a) eine Verbindung sowohl des ersten wie auch des zweiten Strömungskanals (28 bzw. 27) zu steuern, wobei das Federventil (29 b) ein Ventil gehäuse aufweist, in dem eine Ventilkammer (36) ausge bildet ist, die sich von der Hochdruckkammer (37) des ersten Strömungskanals (28) bis zu der Niederdruckkammer (38) des zweiten Strömungskanals (27) erstreckt, und in der das Ventilelement (39, 39′) gleitverschieblich ange ordnet und zwischen einer ersten und einer zweiten Position beweglich ist, wobei in der ersten Position des Ventilelements (39, 39′) eine Verbindung zwischen der Taumelscheibenkammer (13) und der Ansaugkammer (6) besteht, während die Verbindung zwischen der Taumel scheibenkammer (13) und der Auslaßkammer (7) unter brochen ist, und wobei in der zweiten Position des Ventilelements (39, 39′) eine Verbindung zwischen der Taumelscheibenkammer (13) und der Auslaßkammer (7) besteht, während die Verbindung zwischen der Taumel scheibenkammer (13) und der Ansaugkammer (6) unter brochen ist, und wobei das Federventil (29 b) ein Feder element (40) umfaßt, welches in der Niederdruckkammer (38) angeordnet ist, um das Ventilelement (39, 39′) ent gegen dem Druck in der Hochdruckkammer (37) in seine erste Position vorzuspannen; und
es sind Einrichtungen (28 B, 50) vorgesehen, um die Bewegung des federbelasteten Ventilelements (39, 39′) des Federventils (29 b) mit einer Bewegung des Ventil elements (33) des Magnetventils (29 a) zu verknüpfen.
einen ersten Strömungskanal (28) zum Herstellen einer Fluidverbindung zwischen der Taumelscheibenkammer (13) und der Auslaßkammer (7);
eine als Hochdruckkammer (37) dienende erste Kammer, die im Zuge des ersten Strömungskanals (28) angeordnet ist, und der unter Druck stehendes komprimiertes Kälte mittel zuführbar ist;
es ist ein Magnetventil (29 a) vorgesehen, welches in dem ersten Strömungskanal (28) angeordnet ist, um die Ver bindung zwischen der Hochdruckkammer (37) und der Aus laßkammer (7) in Abhängigkeit von der erforderlichen Kühlleistung zu steuern, und welches einen Elektro magneten (30 a, 31) aufweist, welcher in Abhängigkeit von einem Signal erregbar und entregbar ist, welches die Änderung der erforderlichen Kühlleistung anzeigt, wobei das Magnetventil (29 a) ein längliches Ventilelement (33) aufweist, welches durch den Elektromagneten (30 a, 31) magnetisch zwischen einer ersten Position und einer zweiten Position bewegbar ist, wobei in der ersten Position des Ventilelements (33) zwischen der Auslaß kammer (7) und der Hochdruckkammer (37) eine Verbindung besteht, die in der zweiten Position des Ventilelements (33) unterbrochen ist;
es ist ein zweiter Strömungskanal (27) zum Herstellen einer Fluidverbindung zwischen der Taumelscheibenkammer (13) und der Ansaugkammer (6) vorgesehen;
in dem zweiten Strömungskanal (27) ist eine Niederdruck kammer (38) vorgesehen, welcher der Druck des Kältemittels in der Ansaugkammer (6) zuführbar ist;
es ist ein Federventil (29 b) mit einem federbelasteten Ventilelement (39, 39′) vorgesehen, um im Zusammenwirken mit dem Magnetventil (29 a) eine Verbindung sowohl des ersten wie auch des zweiten Strömungskanals (28 bzw. 27) zu steuern, wobei das Federventil (29 b) ein Ventil gehäuse aufweist, in dem eine Ventilkammer (36) ausge bildet ist, die sich von der Hochdruckkammer (37) des ersten Strömungskanals (28) bis zu der Niederdruckkammer (38) des zweiten Strömungskanals (27) erstreckt, und in der das Ventilelement (39, 39′) gleitverschieblich ange ordnet und zwischen einer ersten und einer zweiten Position beweglich ist, wobei in der ersten Position des Ventilelements (39, 39′) eine Verbindung zwischen der Taumelscheibenkammer (13) und der Ansaugkammer (6) besteht, während die Verbindung zwischen der Taumel scheibenkammer (13) und der Auslaßkammer (7) unter brochen ist, und wobei in der zweiten Position des Ventilelements (39, 39′) eine Verbindung zwischen der Taumelscheibenkammer (13) und der Auslaßkammer (7) besteht, während die Verbindung zwischen der Taumel scheibenkammer (13) und der Ansaugkammer (6) unter brochen ist, und wobei das Federventil (29 b) ein Feder element (40) umfaßt, welches in der Niederdruckkammer (38) angeordnet ist, um das Ventilelement (39, 39′) ent gegen dem Druck in der Hochdruckkammer (37) in seine erste Position vorzuspannen; und
es sind Einrichtungen (28 B, 50) vorgesehen, um die Bewegung des federbelasteten Ventilelements (39, 39′) des Federventils (29 b) mit einer Bewegung des Ventil elements (33) des Magnetventils (29 a) zu verknüpfen.
2. Taumelscheibenkompressor nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Magnetventil (29 a) ein stationäres
elektromagnetisches Kernelement (30 a) aufweist, dessen
eines Ende dem Ventilelement (33) zugewandt ist, welches
bei Erregung des Elektromagneten (30 a, 31) magnetisch
in seine erste Position bewegbar ist, daß ein Ventil
sitzelement (50) vorgesehen ist, welches die zweite
Position für das Ventilelement (33) vorgibt und daß
zwischen dem stationären Kernelement (30 a) und dem
Ventilelement (33) ein Federelement (34) angeordnet ist,
durch welches das Ventilelement (33) bei entregtem
Elektromagneten (30 a, 31) in seine zweite Position an
dem Ventilsitzelement (50) vorgespannt ist.
3. Taumelscheibenkompressor nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Einrichtungen zum Verknüpfen
der Bewegung der Ventilelemente (33, 39, 39′) der bei
den Ventile (29 a, 29 b) einen kurzen Kanalabschnitt (28 B)
umfassen, der Bestandteil des ersten Strömungskanals
(28) ist und in dem Ventilsitzelement (50) ausgebildet
ist und über den der hohe Druck des komprimierten Kälte
mittels in der Auslaßkammer (7) auf das Ventilelement
(39) des Federventils (29 b) ausübbar ist, um dieses ent
gegen der an ihm angreifenden Federkraft in seine zweite
Position zu bewegen.
4. Taumelscheibenkompressor nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Ventilelement (39′) des Federventils
(29 b) als längliches stabförmiges Ventilelement (39′)
ausgebildet und gleitverschieblich in die Ventilkammer
(36) eingepaßt ist, wobei das eine Ende des Ventilelements
(39′) die Verbindung zwischen der Taumelscheibenkammer (13)
und der Auslaßkammer (7) unterbricht, wenn das Ventil
element (39′) in seine erste Position bewegt wird und
wobei das andere Ende des Ventilelements (39′) die
Verbindung zwischen der Taumelscheibenkammer (13) und
der Ansaugkammer (6) unterbricht, wenn das Ventilelement
(39′) in seine zweite Position bewegt wird,und wobei das
eine Ende des Ventilelements (39′) der Hochdruckkammer
(37) zugewandt ist, während das andere Ende der Nieder
druckkammer (38) zugewandt ist.
5. Taumelscheibenkompressor nach Anspruch 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß in dem einen Ende des Ventilelements (39′)
ein Hilfskanal (41) vorgesehen ist, über den das unter
hohem Druck stehende Kältemittel aus der Druckkammer (37)
in die Taumelscheibenkammer (13) ableitbar ist, wenn das
Ventilelement in seine erste Position bewegt wird und
daß am anderen Ende des Ventilelements (39′) ein zweiter
Hilfskanal (42) vorgesehen ist, über den unter einem
überhöhten Druck stehendes Kältemittel aus der Taumel
scheibenkammer (13) in die Ansaugkammer (6) ableitbar
ist, wenn das Ventilelement (39′) in seine zweite
Position bewegt wird.
6. Taumelscheibenkompressor nach Anspruch 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Hilfskanäle (41, 42) Öffnungen und
Nuten in dem stabförmigen Ventilelement (39′) umfassen.
7. Taumelscheibenkompressor nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Federelement (40) des Federventils (29 b)
eine Schraubenfeder umfaßt, mit deren Hilfe eine solche
Federkraft erzeugbar ist, daß das Ventilelement (39, 39′)
dieses Ventils bei Entregung des Magnetventils (29 a) aus
seiner zweiten in seine erste Position bewegbar ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62074879A JPS63243469A (ja) | 1987-03-28 | 1987-03-28 | 揺動斜板型圧縮機におけるクランク室圧力の制御機構 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3810099A1 true DE3810099A1 (de) | 1988-10-13 |
DE3810099C2 DE3810099C2 (de) | 1990-03-15 |
Family
ID=13560075
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3810099A Granted DE3810099A1 (de) | 1987-03-28 | 1988-03-25 | Taumelscheibenkompressor mit variabler foerderleistung |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4846630A (de) |
JP (1) | JPS63243469A (de) |
KR (1) | KR900008487B1 (de) |
DE (1) | DE3810099A1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0448372A1 (de) * | 1990-03-20 | 1991-09-25 | Sanden Corporation | Schiefscheibenverdichter mit Vorrichtung zur Hubveränderung |
DE4310922A1 (de) * | 1992-04-03 | 1993-10-07 | Saginomiya Seisakusho Tokyo Kk | Elektromagnetisches Steuerventil |
US5586870A (en) * | 1993-07-20 | 1996-12-24 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Bearing structure used in a compressor |
EP0771948A1 (de) * | 1995-10-31 | 1997-05-07 | TGK CO., Ltd. | Kapazitätsregelvorrichtung für einen Verdichter mit veränderlicher Fördermenge |
DE10135727B4 (de) | 2001-07-21 | 2019-07-04 | Volkswagen Ag | Regelventil gespeist mit Wechselspannung und Taumelscheibenkompressor mit diesem Regelventil |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3432994B2 (ja) * | 1996-04-01 | 2003-08-04 | 株式会社豊田自動織機 | 可変容量型圧縮機用制御弁 |
JP3585148B2 (ja) * | 1996-12-16 | 2004-11-04 | 株式会社豊田自動織機 | 可変容量圧縮機用制御弁 |
JP4000694B2 (ja) * | 1997-12-26 | 2007-10-31 | 株式会社豊田自動織機 | 可変容量型圧縮機における容量制御弁 |
KR100340606B1 (ko) * | 1999-09-10 | 2002-06-15 | 이시카와 타다시 | 용량 가변형 압축기의 제어밸브 |
DE10032903A1 (de) * | 2000-07-06 | 2002-01-17 | Luk Fahrzeug Hydraulik | Ventilvorrichtung |
WO2004065789A1 (ja) * | 2003-01-22 | 2004-08-05 | Zexel Valeo Climate Control Corporation | 可変容量圧縮機の制御弁 |
CN111810374B (zh) * | 2020-07-14 | 2022-07-01 | 河南科技大学 | 一种动静压轴承协同支撑水液压柱塞泵 |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4533299A (en) * | 1984-05-09 | 1985-08-06 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Variable capacity wobble plate compressor with prompt capacity control |
DE3416637A1 (de) * | 1984-05-05 | 1985-11-14 | Diesel Kiki Co. Ltd., Tokio/Tokyo | Taumelscheibenverdichter |
US4586874A (en) * | 1983-12-23 | 1986-05-06 | Sanden Corporation | Refrigerant compressor with a capacity adjusting mechanism |
DE3545200A1 (de) * | 1984-12-22 | 1986-07-03 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho, Kariya, Aichi | Taumelscheibenkompressor mit variablem hub |
DE3707001A1 (de) * | 1986-03-06 | 1987-09-17 | Toyoda Automatic Loom Works | Taumelscheibenkompressor mit variabler foerderleistung |
DE3729579A1 (de) * | 1986-09-05 | 1988-03-10 | Toyoda Automatic Loom Works | Taumelscheibenkompressor mit variabler foerderleistung |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4145163A (en) * | 1977-09-12 | 1979-03-20 | Borg-Warner Corporation | Variable capacity wobble plate compressor |
US4428718A (en) * | 1982-02-25 | 1984-01-31 | General Motors Corporation | Variable displacement compressor control valve arrangement |
US4526516A (en) * | 1983-02-17 | 1985-07-02 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Variable capacity wobble plate compressor capable of controlling angularity of wobble plate with high responsiveness |
DE3530055A1 (de) * | 1985-08-22 | 1987-03-05 | Thurau Klaus | Elektromagnetischer flussmesser |
-
1987
- 1987-03-28 JP JP62074879A patent/JPS63243469A/ja active Pending
-
1988
- 1988-03-21 US US07/170,558 patent/US4846630A/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-03-25 DE DE3810099A patent/DE3810099A1/de active Granted
- 1988-03-28 KR KR1019880003339A patent/KR900008487B1/ko not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4586874A (en) * | 1983-12-23 | 1986-05-06 | Sanden Corporation | Refrigerant compressor with a capacity adjusting mechanism |
DE3416637A1 (de) * | 1984-05-05 | 1985-11-14 | Diesel Kiki Co. Ltd., Tokio/Tokyo | Taumelscheibenverdichter |
US4533299A (en) * | 1984-05-09 | 1985-08-06 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Variable capacity wobble plate compressor with prompt capacity control |
DE3545200A1 (de) * | 1984-12-22 | 1986-07-03 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho, Kariya, Aichi | Taumelscheibenkompressor mit variablem hub |
DE3707001A1 (de) * | 1986-03-06 | 1987-09-17 | Toyoda Automatic Loom Works | Taumelscheibenkompressor mit variabler foerderleistung |
US4702677A (en) * | 1986-03-06 | 1987-10-27 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Variable displacement wobble plate type compressor with improved wobble angle return system |
DE3729579A1 (de) * | 1986-09-05 | 1988-03-10 | Toyoda Automatic Loom Works | Taumelscheibenkompressor mit variabler foerderleistung |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0448372A1 (de) * | 1990-03-20 | 1991-09-25 | Sanden Corporation | Schiefscheibenverdichter mit Vorrichtung zur Hubveränderung |
DE4310922A1 (de) * | 1992-04-03 | 1993-10-07 | Saginomiya Seisakusho Tokyo Kk | Elektromagnetisches Steuerventil |
US5586870A (en) * | 1993-07-20 | 1996-12-24 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Bearing structure used in a compressor |
EP0771948A1 (de) * | 1995-10-31 | 1997-05-07 | TGK CO., Ltd. | Kapazitätsregelvorrichtung für einen Verdichter mit veränderlicher Fördermenge |
DE10135727B4 (de) | 2001-07-21 | 2019-07-04 | Volkswagen Ag | Regelventil gespeist mit Wechselspannung und Taumelscheibenkompressor mit diesem Regelventil |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR880011470A (ko) | 1988-10-28 |
DE3810099C2 (de) | 1990-03-15 |
KR900008487B1 (ko) | 1990-11-22 |
JPS63243469A (ja) | 1988-10-11 |
US4846630A (en) | 1989-07-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69728361T2 (de) | Regelventil für einen Kompressor mit veränderlicher Verdrängung | |
DE3500299C2 (de) | ||
DE3614430C2 (de) | ||
DE19644431C2 (de) | Verstellkompressor | |
DE19713414C2 (de) | Regelventil in einem Verdrängungskompressor mit variabler Förderleistung | |
DE602005001338T2 (de) | Kontrollventil für Kompressoren mit variabler Fördermenge | |
DE3729579C2 (de) | ||
DE69819048T2 (de) | Regelventil für einen Verdichter mit veränderlicher Förderleistung und Verfahren zur Herstellung | |
DE4480738C2 (de) | Variabler Kolbenverdrängungskompressor | |
DE3629065C2 (de) | ||
DE3707001A1 (de) | Taumelscheibenkompressor mit variabler foerderleistung | |
DE3900234A1 (de) | Taumelscheibenkompressor mit veraenderlicher verdraengung | |
DE3810099C2 (de) | ||
DE1947641B2 (de) | Als Pumpe oder Motor ausgebildete Maschine veränderlicher Verdrängung | |
DE10331429A1 (de) | Hydraulische Vorrichtungen zum gleichmäßigen Betreiben eines hydrostatischen Getriebes | |
DE60122225T2 (de) | Taumelscheibenkompressor mit variabler Verdrängung | |
DE3500298A1 (de) | Taumelscheibenverdichter | |
DE4333143A1 (de) | Kältemittelkompressor mit hin- und herbeweglichen Kolben | |
DE3416637C2 (de) | ||
DE3519332C2 (de) | ||
DE4411437C2 (de) | Axialkolbenkompressor mit Drehventil | |
DE3803187A1 (de) | Rotationskolbenkompressor mit variabler foerderleistung | |
DE3345267C2 (de) | ||
DE3633644A1 (de) | Kompressor mit variabler foerderleistung | |
DE3725411C2 (de) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |