DE3803801A1 - Luftleitvorrichtung fuer radbremsen eines kraftfahrzeugs - Google Patents
Luftleitvorrichtung fuer radbremsen eines kraftfahrzeugsInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T5/00—Vehicle modifications to facilitate cooling of brakes
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Luftleitvorrichtung für Radbremsen eines
Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE-OS 35 25 627 ist eine Luftleitvorrichtung für Radbremsen bekannt
geworden, die an der Unterseite des Fahrzeugs einen kanalartigen Lufteinlaß,
gebildet aus einem Luftleitprofil, einem Frontspoiler, und einem
Umlenkelement, umfaßt. Dieses Element ist unmittelbar dem Rad zugeordnet und
nahe der Bremse vorgesehen und soll den ankommenden Luftstrom bzw. den
Fahrtwind der Bremse zuleiten und somit eine Kühlung bewirken. Bei einer
solchen Ausführung wird ein wesentlicher Anteil der zugeführten Luft in das
Radhaus geblasen, bzw. nicht kanalisiert der Bremse zugeführt, so daß keine
ausreichende Kühlung der Bremsscheiben gewährleistet ist. Außerdem wird
durch die in das Radhaus geblasene Luft ein nachteiliger Vorderachsauftrieb
erzielt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Luftleitvorrichtung der im Oberbegriff
des Anspruchs 1 ausgeführten Gattung zu schaffen, die den ankommenden
Luftstrom aus dem Fahrtwind ohne größere Verluste direkt der Bremsscheibe
zuführt und eine ausreichende Kühlung der Bremsscheibe gewährleistet ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des
Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale der Erfindung beinhalten
die Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß
über einen z.B. am Radführungslenker befestigten Luftumlenkelement, das zu
einem darüber angeordneten Luftfang- und Leitelement angestellt ist, eine
Zwangsführung des ankommenden Luftstromes zur Bremse erzielt wird. Die Luft
wird durch das unmittelbar am Bremsschutzblech anschließende Luftfang- und
Leitelement ohne wesentliche Verluste einer Öffnung im Bremsschutzblech und
somit direkt zur Bremsscheibe geleitet, auf die der Luftstrom axial
auftrifft.
Zur gezielten Luftführung ist das Luftfang- und Leitelement haubenförmig
derart ausgeführt, daß die über das tiefer liegende Umlenkelement zugeführte
Luft nicht zur Seite und nach oben entweichen kann, sondern durch die
gewölbten Seitenwände optimiert in die Öffnung geblasen wird. Des weiteren
wird erreicht, daß durch die Umleitung der Luft eine Reduzierung des
Vorderachsauftriebs erreicht wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und
wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schaubildliche Darstellung einer Luftleitvorrichtung im
Bereich der Bremse am Fahrzeugrad,
Fig. 2 einen Längsschnitt nach der Linie II-II der Fig. 1 durch die
Luftleitvorrichtung und
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III durch ein Umlenkelement der
Luftleitvorrichtung.
Eine Luftleitvorrichtung 1 für eine Radbremse 2 umfaßt im wesentlichen ein
Luft-Umlenkelement 3 und ein Luftfang- und Leitelement 4. Das Umlenkelement
3 ist in Höhe eines Radführungslenkers angeordnet und mit diesem verbunden.
Darüber ist das Luftfang- und Leitelement 4 vorgesehen, welches nahe der
Bremsscheibe 11 am Federbein festgesetzt wird. Mit seinem
Lufteintrittsbereich E ist es dem Umlenkelement 3 und mit seinem
Luftaustrittsbereich A ist es einer Öffnung 12 im Bremsschutzblech 12 a
zugerichtet.
Das Umlenkelement 3 erstreckt sich in Querrichtung des Fahrzeugs und ist zum
ankommenden Luftstrom 5 unter einem Winkel α zu einer horizontalen Ebene X-X
derart angestellt, daß dieser Luftstrom 5 nach oben in Pfeilrichtung 6
umgeleitet wird. Benachbart dieses Elements 3, mit einem nur geringen
Höhenabstand a, schließt sich das Luftfang- und Leitelement 4 an. Dieses ist
haubenförmig ausgeführt und weist eine in Verlängerung der Fläche 7 des
Umlenkelements 4 verlaufende Rückwandfläche 8 auf. Diese ist von zwei
ineinanderlaufenden Wänden 9 und 10 begrenzt, welche entgegen der
Fahrtrichtung F vorgezogen sind. Die Wände 9 und 10 sind vorzugsweise in
sich gewölbt, so daß der ankommende Luftstrom 5 bzw. 5 a gezielt ohne größere
Verluste umgeleitet und der Öffnung 12 zuführbar ist.
Die der Öffnung 12 gegenüberstehende eine Wand 10 bildet eine etwa in
Fahrzeuglängsrichtung verlaufende seitliche Begrenzung, wobei die andere
Wand 9 einen oberen Abschluß des Elements 4 bildet. Beide Wände 9 und 10
laufen ohne Versatz ineinander über, bzw. bestehen aus einem Teil.
Die Wand 9 ist im Querschnitt nach der Linie II-II gemäß Fig. 1 etwa
halbkreisförmig ausgeformt und bildet einen zur Öffnung 12 hin verlaufenden
Kanal 13, dessen den Luftaustrittsbereich bildende Kante 14 zum Teil
annähernd dem Verlauf des Umfangsrandes 15 der Öffnung 12 entspricht.
Das Umlenkelement 3 weist im Querschnitt, wie auch im Längsschnitt (Fig. 3)
eine leichte Wölbung auf, wobei sein einer Endbereich 16 etwa der
Einlaufrundung der Wand 10 des Luftfang- und Leitelements 4 entspricht.
Während der Fahrt des Fahrzeugs wird der Luftstrom evtl. durch einen
Bugspoiler nach oben ins Fahrzeug gesogen und dort vom Umlenkelement 3
aufgefangen und gezielt nach oben zum Luftfang- und Leitelement 4 geleitet.
Dieses haubenförmig gestaltete Element 4 führt dann den Luftstrom 5 a ohne
größere Verlust direkt der Öffnung 12 zu, hinter der die Bremsscheibe 11
angeordnet ist und bewirkt eine Kühlung dieser Bremsscheibe.
Claims (6)
1. Luftleitvorrichtung für Radbremsen eines Kraftfahrzeugs mit einem
entgegen dem ankommenden Luftstrom angestellten profilierten Umlenkelement,
dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung (1) ein fahrzeugseitig
gehaltenes und in Fahrzeugquerrichtung verlaufendes Luftumlenkelement (3)
umfaßt, das unterhalb eines benachbarten Luftfang- und Leitelements (4)
angeordnet ist, welches mit seinem Lufteintrittsbereich (E) dem
Umlenkelement (3) zugerichtet ist und mit seinem Luftaustrittsbereich (A)
einer Öffnung (12) im Bremsschutzblech (12 a) gegenübersteht.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Luftfang-
und Leitelement (4) haubenförmig ausgeführt ist, eine in Verlängerung der
Fläche (7) des Umlenkelements (3) verlaufende Rückwandfläche (8) aufweist,
die an zwei angrenzenden Seiten von gewölbt ausgebildeten und entgegen der
Fahrtrichtung (F) vorgezogenen Wänden (9, 10) begrenzt ist.
3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
eine gewölbte Wand (10) eine etwa in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende
seitliche Begrenzung bildet, welche der Öffnung (12) des Bremsschutzbleches
(12 a) gegenübersteht und in die weitere einen oberen Abschluß des Elements
(4) bildende gewölbte Wand (9) einläuft.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Wand (9)
etwa im Querschnitt halbkreisförmig ausgebildet ist und ein in
Fahrzeugquerrichtung ausgerichteten Kanal (13) darstellt.
5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 3 und/oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß
die Wand (9) des Elements (4) eine etwa dem Rand (15) der Öffnung (12) im
Bremsschutzblech (12 a) entsprechenden Verlauf der Kante (14) im
Luftaustrittsbereich (A) aufweist.
6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Luftumlenkelement (3) im Quer- und
Längsschnitt gewölbt ausgebildet ist und der eine Endbereich (16) des
Elements (3) etwa einer Einlaufrundung in die seitliche Wand (10) des
Luftfang- und Leitelements (4) entspricht.
Priority Applications (5)
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