DE3802410A1 - Draht-niederhaltefeder fuer bremsbacken von scheibenbremsen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Draht-Niederhaltefederanord­ nung für Bremsbacken von Scheibenbremsen gemäß dem Ober­ begriff des Patentanspruches 1.

Derartige Niederhaltefedern sind bereits im Gebrauch. Sie sind aus einem einzigen Stück Draht gebogen, wobei die Schenkel jeweils im wesentlichen U-förmige Abschnitte bilden. Bei der bekannten Niederhaltefeder ist ein Schen­ kel von zwei parallel verlaufenden Abschnitten gebildet, deren Endteile umgebogen sind, um zur Bildung einer Dreh­ lagerung in Ausnehmungen einzugreifen, die am Bremsgehäu­ se vorgesehen sind. Die Ausnehmungen sind dabei teilweise in das Bremsgehäuse eingearbeitet und werden auf der den Belägen zugewandten Seite mittels eines Verschlußteiles verschlossen.

Diese Anordnung der Niederhaltefeder ist infolge des zu­ sätzlich verwendeten Verschlußteiles in der Herstellung teuer.

Aus der DE-OS 35 26 114 ist es weiterhin bekannt, zumin­ dest eines der umgebogenen Endteile in einer einseitig offenen Ausnehmung zu lagern. Gegen eine derartige Kon­ struktion können sicherheitstechnische Bedenken bestehen, da beim Bruch der Feder das lose Endteil zwischen die Bremsbacken fallen könnte und in diesem Falle dann auch keine Sicherung mehr dagegen besteht, daß das andere End­ teil sich nicht aus seiner Lagerung löst, da eine Gegen­ kraft aufgrund des verlorenen einen Endteils dann ent­ fällt.

Die Erfindung geht daher gattungsmäßig von einer Nieder­ haltefeder aus, wie sie in dem Oberbegriff des Hauptan­ spruches beschrieben ist und hat sich zur Aufgabe ge­ stellt, die Lagerung einer derartigen Feder hinsichtlich ihrer Sicherheit und ihrer Effizienz zu verbessern.

Die Erfindung wird gelöst durch die in dem kennzeichnen­ den Teil des Hauptanspruches dargelegte Merkmalskombina­ tion.

Die Erfindung besteht im Kern also darin, die beiden End­ teile der Feder unverlierbar in nur einseitig offenen Ausnehmungen zu lagern.

Zur Erhöhung der Sicherheit der Federlagerung und deren Ausbaugeschwindigkeit, schlägt die Erfindung in vorteil­ hafter Weiterbildung eine sich aus dem Anspruch 2 erge­ bende Merkmalskombination vor. Gemäß diesem Vorschlag sind die beiden Endabschnitte 56 und 54 des ersten Schen­ kels zueinander im Abstand laufend und zueinander federnd angeordnet, so daß sie durch eine relativ geringfügige Krafteinwirkung aneinander gepreßt werden können. Durch diese Bewegung fahren auch die beiden Endteile 62, 64 auf­ einander zu, wodurch sie die im Einbauzustand der Feder die Endteile aufnehmenden Ausnehmungen verlassen und hierdurch der erste Schenkel aus dem Bremsengehäuse lös­ bar ist. Da eine derartige Lösbarkeit aber nur möglich sein soll, wenn sie auch tatsächlich erwünscht ist, wird durch eine zwischen die Endabschnitte des ersten Schen­ kels greifende Nase verhindert, daß die Endabschnitte in Einbaulage der Feder aufeinander zu bewegt werden können. Eine derartige Bewegung ist nur möglich, nachdem der dem ersten Schenkel gegenüberliegende zweite Schenkel aus dem Bremsengehäuse gelöst und die Feder um die Endteile des ersten Schenkels um einen gewissen Winkel geschwenkt wur­ de.

Die beschriebene vorteilhafte Lösbarkeit der Federanord­ nung ist Gegenstand einer aus dem Patentanspruch 3 sich ergebenden Merkmalskombination.

Eine vorteilhafte Möglichkeit, den zweiten Schenkel der Federanordnung aus dem Bremsgehäuse zu lösen, beschreibt eine im Anspruch 4 aufgeführte Merkmalskombination. Der wesentliche Vorteil des verwendeten Stiftes liegt darin, daß dieser aus dem gleichen Material wie die Federanord­ nung selbst besteht. Das ist besonders dann vorteilhaft, wenn das Gehäuse aus einem anderen Material wie die Feder besteht (beispielsweise Aluminium). Wirkt dann die Feder direkt auf das Gehäuse ein, so kann es aufgrund elektro­ lytischer Vorgänge zu Korrosionen kommen. Eine derartige Möglichkeit besteht insbesondere dann, wenn aufgrund rei­ bender Bewegungen die Korrosion verhindernde Isolationen weggeschabt werden, wie dies bei mehrfachem Lösen des zweiten Schenkels aus dessen Aufnahme im Gehäuse gesche­ hen kann.

Der Vorschlag nach Anspruch 5 leistet einen Beitrag zur sicheren Lagerung der Bremsbacken durch die Feder, indem diese mit jeweils beiden Abschnitten der entsprechenden Schenkel gleichmäßig an den Bremsbacken anliegt und damit ein Kippen der Bremsbacken innerhalb der Bremsbackenfüh­ rung verhindert.

Gemäß Anspruch 6 ist die vorliegende Erfindung besonders geeignet für eine schnell lösbare Federanordnung aus nichtrostendem Stahl in einem Aluminiumgehäuse, wobei die Konstruktion der Feder vollkommen zur Halterung der Bremsbacken in dem Bremsschacht ausreicht, ohne daß es zusätzlicher Führungsstifte bedürfte.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich­ nung dargestellt und im folgenden beschrieben. Dabei zeigt:

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Festsattelbremse mit ei­ ner Draht-Niederhaltefederanordnung.

Die in Fig. 1 dargestellte Festsattelbremse weist ein zweigeteiltes Bremsgehäuse 2 auf, wobei die beiden Hälf­ ten 3, 5 des Bremsgehäuses sich radial in bezug auf die in der Zeichnung nicht dargestellte Bremsscheibe er­ streckende Schenkel bilden, die über einen Brückenab­ schnitt 8 miteinander verbunden sind. Die Gehäusehälften werden mittels Schrauben 10, 12 zusammengehalten. Auf der anderen Seite des Gehäuses sind entsprechende Schrauben angeordnet. Das Bremsgehäuse 2 übergreift den Rand einer (nicht dargestellten Bremsscheibe) sowie zwei Bremsbacken 14, 16, die beidseitig der Bremsscheibe angeordnet sind. In den Schenkeln 4, 6 des Bremsgehäuses 2 sind Betäti­ gungseinrichtungen in Form von hydraulisch betätigten Bremskolben angeordnet, von denen nur der rechte Brems­ kolben 18 teilweise zu sehen ist. Die Bremsbacken 14, 16 sind in einem im Bremsgehäuse 2 ausgebildeten Schacht 20 angeordnet. Der Schacht 20 weist in Umfangsrichtung von­ einander beabstandete Seitenwände 22, 24 auf, die Ab­ stützflächen für die Bremsbacken 14, 16 bilden. Nach un­ ten, d. h. radial zur Bremsscheibenachse hin, werden die Bremsbacken 14, 16 gleichfalls von Abstützflächen abge­ stützt, die hier nicht zu sehen sind.

Um die Bremsbacken 14, 16 an ihren radialen Abstützflä­ chen zu halten, ist eine kreuzförmig ausgebildete Draht-Niederhaltefeder 30 vorgesehen. Die Niederhaltefe­ der 30 weist ein erstes Schenkelpaar 32, 34 auf und ein dazu quer angeordnetes zweites Schenkelpaar 36, 38. Das erste Schenkelpaar 32, 34 dient zur Abstützung der Nie­ derhaltefeder 30 am Gehäuse 2, wohingegen das Schenkel­ paar 36, 38 dazu dient, die Bremsbacken 14, 16 an ihrer Abstützung in Anlage zu halten, wozu die Schenkel 36, 38 auf den Rückenplatten 40, 42 der Bremsbacken aufliegen. Alle Schenkel 32, 34, 36, 38 der Niederhaltefeder sind aus einem einzigen Drahtstück gebogen und weisen im we­ sentlichen eine U-Form auf, wobei die Schenkel des U zum Zentrum der Niederhaltefeder hin etwas zusammenlaufen. Der Schenkel 34 der Niederhaltefeder ist am Bremsgehäuse 2 drehbar gelagert. Der gegenüberliegende Schenkel 32 un­ tergreift an einer Anlage 72 am Bremsgehäuse 2. Zum Her­ ausnehmen der Beläge kann die Niederhaltefeder 30 durch Zusammendrücken der Schenkel 36, 38 unter der Anlage 72 hervorgezogen werden und dann um die Lagerstelle auf der gegenüberliegenden Seite gedreht werden, so daß der Schacht 20 zur Entnahme der Beläge 14, 16 offen ist.

Zur Lagerung des Schenkels 34 ist an der Seitenwand 24 des Schachtes eine zentrale Ausnehmung 46 ausgebildet, die von den beiden Gehäusehälften gebildet wird, wobei die in den beiden Gehäusehälften angeordneten Teile der zentralen Ausnehmung etwa gleich hoch und gleich tief sind, in ihrer Breite sich aber etwas voneinander unter­ scheiden.

Ausgehend von der zentralen Ausnehmung 46 erstrecken sich parallel zur zweiten Seitenwand 24 des Schachtes 20 zwei als Bohrungen ausgestaltete Ausnehmungen 50, 48. Beide Bohrungen sind im Gegensatz zum Gegenstand der DE-OS 35 26 114 in ihrem mantelförmigen Umfang geschlossen, durch die Wandabschnitte 66, 68 die Teile der Schachtwand 24 darstellen. Der Schenkel bildet U-förmige Endabschnit­ te 54, 56, deren Basisabschnitte 58, 60 im Abstand zuein­ ander liegen, wodurch diese Basisabschnitte im ausgebau­ ten Zustand der Feder sich gegeneinander bewegen lassen. Wie aus der Zeichnung ersichtlich, ragt zwischen die Ba­ sisabschnitte 58 und 60 der Feder in ihrem eingebauten Zustand eine Nase 70, die mit dem Teil 5 des Gehäuses 2 einstückig verbunden, genauer gesagt, an dieses Gehäuse­ teil angegossen ist. Durch die Nase wird im eingebauten Zustand der Feder eine Bewegung der Basisabschnitte zu­ einander verhindert und damit ein Lösen der Endteile 62, 64 aus den Bohrungen 48 und 50 verhindert.

Der dem ersten Schenkel 34 gegenüberliegende zweite Schenkel 32 ragt mit seinem U-förmigen Ende in einer zweiten Ausnehmung 74 hinter einen dort angeordneten Stift 72. Dieser Stift greift in die beiden Bohrungen 76 und 78 in den beiden Gehäuseteilen 3, 5 ein. Ebenso wie die Federanordnung selbst, ist auch der Stift 72 aus nichtrostendem Stahl. Hierdurch wird vermieden, daß es zu Korrosionen zwischen der Federanordnung und der entspre­ chenden zum Gehäuse gehörenden Auflagefläche der Feder kommen kann. Die beiden Hälften 3, 5 des Gehäuses 2 be­ stehen aus Aluminium. Durch eine entsprechende Behandlung des Gehäuses ist aber eine Korrosion zwischen dem Stift 72 und den Gehäuseteilen 3, 5 nicht zu befürchten, da dieses harteloxiert und mit Klarlack versehen wurde. Ge­ genüber einem an das Gehäuse angegossenen Ansatz für die Auflage des zweiten Schenkels 32 bietet der Stift 72 den Vorteil, daß durch die Feder nicht die Eloxierung und die Klarlackbehandlung auf der Auflagefläche beschädigt wer­ den kann, wodurch eine Korrosion vermieden wird.

Die Schenkel 36 und 38 sind an ihren Enden in der Zeich­ nung zum Betrachter hin derart leicht geneigt, daß sie rampenförmig die Rückenplatten 40 und 42 der Bremsbeläge nach außen, also in Richtung der rechten und linken Sei­ tenfläche des Schachtes 20 pressen. Die Konstruktion der Feder ermöglicht außer der Führung im Schacht eine zu­ sätzliche Führung der Bremsbacken durch Führungsstifte. Hierdurch ist ein rasches Aus- und Einbauen der Brems­ backen durch Zusammenpressen der Schenkel 36 und 38 und nachfolgendes Schwenken um die Endteile 62 und 64 mit Zu­ sammendrücken der Basisabschnitte 58 und 56 möglich.

Claims (7)

1. Draht-Niederhaltefederanordnung für Bremsbacken von Scheibenbremsen, wobei ein erstes Schenkelpaar der Niederhaltefeder zur Abstützung der Feder am Bremsge­ häuse und ein zweites, bezüglich des ersten kreuzför­ mig angeordnetes Schenkelpaar zur Anlage der Feder an den Bremsbacken vorgesehen ist, und wobei ein Schenkel des ersten Schenkelpaares zwei Endteile bildet, die in am Bremsgehäuse vorgesehene Ausnehmungen eingreifen, um die Feder drehbar zu lagern und wobei die Ausneh­ mungen am Bremsgehäuse unmittelbar ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß beide End­ teile (62, 64) am ersten Schenkel (34) des ersten Schenkelpaares (32, 34) von der die zugehörigen Ausneh­ mungen (48, 50) bildenden Wand (56, 52) am Umfang voll­ ständig umschlossen sind.

2. Federanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß in dem Bremsgehäuse (2) eine zentrale Ausnehmung (46) vorgesehen ist, in welche das Ende (62, 64) des ersten Schenkels (34) des ersten Schenkelpaares (32, 34) hineinragt, daß in die zu den Bremsflächen der Bremsbacken (14, 16) im wesentlichen parallelen und im Abstand zueinander angeordneten Sei­ tenflächen (66, 68) der zentralen Ausnehmung (46) die miteinander fluchtenden Ausnehmungen (48, 50) münden und daß in die zentrale Ausnehmung (46) eine Nase (70) ragt, die im eingebauten Zustand der Federanordnung (32 bis 38) zwischen zwei im Abstand zueinander ver­ laufende Endabschnitte (54, 56) des ersten Schenkels (34) ragt und eine zueinander laufende Bewegung der Endabschnitte (54, 56) in Längsrichtung der Ausnehmun­ gen (48, 50) verhindert.

3. Federanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Nase (70) derart ausgestal­ tet ist, daß beim möglichen Schwenken der Federanord­ nung (32 bis 38) um die in die Ausnehmungen (48, 50) ragenden Endteile (62, 64) die Endabschnitte (54, 56) des ersten Schenkels (34) aus dem Bereich der Nase (70) herausgeschwenkt werden und die beiden Schenkel­ abschnitte (54, 56) des ersten Schenkels (34) in Längs­ richtung der Ausnehmungen (48, 50) zueinander bewegbar sind.

4. Federanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da­ durch gekennzeichnet, daß zur Abstüt­ zung des zweiten Schenkels (32) des ersten Schenkel­ paares (32, 34) ein Stift (76) vorgesehen ist, welcher durch eine weitere Ausnehmung (74) in dem geteilten Gehäuse (2) ragt und sich in entsprechenden Bohrungen (76, 78) in den Gehäuseteilen (3, 5) des Gehäuses (2) mit seinen Stiftenden abstützt, wobei die Bohrungen (76, 78) in die zweite Ausnehmung (74) münden, und wo­ bei das Ende des zweiten Schenkels (32) hinter dem Stift (72) greift.

5. Federanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da­ durch gekennzeichnet, daß der erste (36) und der zweite Schenkel (38) des zweiten Schen­ kelpaares (36, 38) ebenfalls im wesentlichen zueinander im Abstand parallel verlaufende Abschnitte (80, 82 bzw. 84, 86) aufweisen, die an den Schenkelenden, im wesent­ lichen U-förmig miteinander verbunden sind und daß je­ weils die beiden Abschnitte (80, 82 bzw. 84, 86) sich an den Bremsbacken gleichzeitig abstützen.

6. Federanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, daß sie aus ei­ nem nichtrostenden Federstahl und das Gehäuse (2, 3, 5) aus Aluminium gebildet ist.

7. Federanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 6, da­ durch gekennzeichnet, daß die Nase mit dem Gehäuse fest, vorzugsweise einstückig verbunden ist.