DE378263C

DE378263C - Anordnung heb- und senkbarer Stuetzraeder an Einspurkraftwagen

Info

Publication number: DE378263C
Application number: DEA37993D
Authority: DE
Original assignee: ATLANTIC AKT GES fur AUTOMOBI
Current assignee: ATLANTIC AKT GES fur AUTOMOBI
Priority date: 1921-06-29
Filing date: 1922-06-23
Publication date: 1923-07-10

Description

Anordnung heb- und senkbarer Stützräder an Einspurkraftwagen. Gegenstand des Patentes 373821 ist eine Vorrichtung zum Heben und Senken der seitlichen Stützräder von Einspurkraftwagen, deren besonderes Kennzeichen darin besteht, daß die Stützräder exzentrisch an einer Welle angeordnet sind, die zum Heben und Senken der Räder stets im gleichen Drehsinn absatzweise geschwenkt wird.
Diese Erfindung wird hiermit in der Richtung weiter ausgebildet, daß zur exzentrisehen Anordnung der Stützräder auf der Schwenkwelle eine besondere Anordnung vorgeschlagen wird.
Die Anordnung nach der Erfindung ist so getroffen. daß ein Tragarm die Stützräder in der Gebrauchsstellung, d. h. in der Tieflage. wie eine gewöhnliche Kurbel so trägt, daß sie mir eine Drehung u111 die lZadachse ausführen können, in der Hochlage aber, in der die Räder für gewöhnlich außer Berührung mit dein Erdhoden sind, bei plötzlicher Berührung mit diesem oder einen l anderen Hindernis ein Ausweichen der Räder .nach oben gestattet. Dies wird dadurch erreicht, daß die Drehachse jedes Stützrades nicht starr in ihren Tragarm eingesetzt, sondern an ihr schwenkbar l,efestigt ist, und zwar so, daß die Achse mir nach einer Seite lein ausschwingen kann. Eine Feder erhält die Achse in ihrer Normalstellting zum Tragarm. Es sind ferner Anschläge vorgesehen, deren einer in der Arkeitsstellung die Schwenkung der Radachse so begrenzt, daß das Rad so wirkt, als wäre seine Achse starr in den Tragarm eingesetzt, d. h. daß (las Rad den Wagen al)stützt. Wird jedoch das Stützrad tun i8o° geschwenkt, so kann die Achse ausweichen, und zwar bis zu einem ziemlich weit entfernten zweiten Anschlag. Das Stützrad kann also beim schnellen Durchfahren scharfer Kurven noch weiter nachge"en, ebenso werden Stöße auf den Wagen vermieden, wenn etwa das gehobene Stützrad heim Durchfahren von Kurven oder auch sonst auf einen Stein oder ein anderes Hindernis stößt.
Auf der Zeichnung ist schematisch das Unterteil eines Einspurkraftwagens mit angehobenen Stützrädern in geneigter Lage dargestellt.
Bei der gezeichneten Ausführuilgsform der Erfindung ist der an seinem Ende gabelförillig ausgebildete Achsschenkel n so schwenkl,ar an dein Tragarm b ini Drehpunkt c aufgehängt, daß er sieh :in den Seitenflächen des Tragarmes führt und sich im Ruhezustand gegen die Anschlagleisten d legt. Während durch diese Anschlagleisten die Bewegung nach der einen Seite vollkommen gehemmt wird, lassen die Federn e nach der anderen Seite bei gewissen Beanspruchungen eine Bewegung zu, die durch einen Anschlag f begrenzt wird.
Auf der Zeichnung erkennt man, daß hei gehobenen Stützrädern, d. h. bei Fahrt auf nur zwei Rädern ein Druck in Richtung des Pfeiles k den Achssehenkel a gegenüber dem Kurbelarm b zum Ausschlag bringt. Auf der Zeichnung ist als Ursache dieses Ausschlages ein übermäßiges Schieflegen des Wagens in der Kurve angenommen. Der Anschlag f begrenzt die Größe des Ausschlages.
Sind die Räder gesenkt, so würde ein Druck von unten her relativ zum Rade die Richtung des Pfeiles Y, siehe das rechte Rad, besitzen. Er würde also den Achsschenkel a nur fester gegen die Anschlagleisten d pressen, so daß bei heruntergelassenen Stützrädern der Tragarm b und der Achsschenkel a wirken, als beständen sie aus einem Stück.

Claims

PATENT-ANSPRÜCHE: i. Anordnung hell- und senkbarer Stützrüder an Einspurkraftwagen nach Patent 373821, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragarm (b) jedes Stützrades so geteilt Lind ausgebildet ist, daß der ein Stützrad tragende Achsschenkel in dessen Hochlage g e gen einen Druck von unten nachgeben kann, in der Tief- oder Arbeitslage aber mit dem Tragarm gegenüber einem Druck von unten ein starres Ganzes bildet.
2. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Achsschenkel (a) jedes Stützrades am Tragarm (b) angelenkt ist und von einer Feder (e) gegen einen Anschlag (d) des Tragarmes gehalten wird, während eir_ Anschlag (f) die unter Erhöhung der Federspannung erfolgende Bewegung des Achsschenkels begrenzt.