DE376840C - Luftreifenventil - Google Patents

Description

Gegenstand der Erfindung ist ein Luftreifenventil, bei welchem der Ventilkörper an seinem der Dichtungsfläche abgewandten Ende geschlitzt ist, so daß seine Schenkel federnd wirken und eine leicht lösbare Verbindung zwischen dem A'entilkörper und dem Widerlager der Schließfeder des Ventils geschaffen wird.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt Abb. ι einen Längsmittelschnitt, Abb. 2 eine Ansicht (um 90⁰ gedreht), Abb. 3 einen Grundriß gegen den inneren Gehäusekopf mit dem Widerlager, An dem Luftschlauch A ist bekannter Weise mittels eines (iehäusekopfes a, einer Unte einer Verschlußmutter c befestigt. ' P|4 Befestigung des Ventilkörpers an der Felge /·' ao erfolgt einerseits durch die als Widerlager dienende Mutter c, andererseits durch eine Felgenmutter ei. Zwischen Felge und Luftschlauch liegt in bekannter Weise die Laufdecke S. Der äußere Fortsatz des tellerförmigen Gehäusekopfes α ist durch eine mit Außengewinde versehene Hülse c dargestellt, welche bei /' abgesetzt ist und am freien Ende g das bekannte Normalgewinde für die bisher bekannten Ventilverschraubungen erhält. Dieser Körper ist bei Ii mit einem Luftloch versehen. Außen ist eine dichthaltende (Leder-) Scheibe i in den entsprechend ausgesparten Boden einer mit Gewinde I versehenen Verschlußkappe k eingebettet, welche an ihrem äußeren Ende einen schraubenzieherförmigen Aufsatz m trägt.

Im Innern des Ventilgehäuses e,g ist ein geschlitztes und so federnde Schenkel bildendes Rückschlagventil ο lose eingelagert, welches einen an seinem Ende halbkugelförmigen Schaft ρ aufweist, der sich infolge der Spannung einer eingelagerten Feder,? gut dichtend gegen das Luftloch //. abstützt. Der die Federung ergebende Schlitz ist mit q bezeichnet, während die übrigbleibenden Schenkel bei ;· hinter dem Kopf t einer Verichlußmutter 11 einwärts gebördelt sind. Die Schraubenfeder.? stützt sich mit ihrem einen Ende gegen den Kopf t und mit dem anderen siegen den Boden der federnden Schenkel ab. 5t Die Schraube ;/ ist \^ron innen her in den Gehäusekopf α eingeschraubt und mit zwei seitlichen achsial verlaufenden Schlitzen u¹ versehen, durch welche die eingepumpte Luft in den Luftschlauch eintreten kann. Wenn man nun den geschlitzten \'entilkörper ο, ρ mit der Schraube 11 verbinden will, so genügt es. dieselbe über den verdickten Kopf t überzustülpen, worauf der Ventilkörper sich von selbst an der Schraube u festhält, aber trotzdem pendelnde Bewegungen ausführen und achsial ausweichen kann, wie dies beim Einblasen von Luft erforderlich wird. An der Felgenmutter d kann noch ein seitlich vorspringender Stift d¹ angeordnet sein, welchen man beim Ablassen von Luft in das Loch h einführt, wodurch der dichthaltende Ventilschaft ρ von seinem Sitz abgedrückt wird. Infolge der Formgebung der Teile p, ο und der zentralen Einlagerung der Schraubenfeder.? findet die eingepumpte Luft bei ihrem Durchgang nach dem Luftschlauch hin keine vorstehenden und hemmenden Absätze, wodurch auch das Aufpumpen wesentlich erleichtert wird. Dadurch, daß der zentrale Ventilkörper 0, p der einströmenden Luft pendelnd ausweichen und entsprechend dem Federdruck nachgeben kann, wird eine sichere Abdichtung des Ventils erzielt.

Claims (1)

1. P ATENT-An SPRU CH:

   Luftreifenventil, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilkörper (0, p) an seinem der Dichtungsfläche abgewandten Ende geschlitzt und federnd ausgebildet ist, wodurch eine leicht lösbare Verbindung zwischen dem Ventilkörper und dem Widerlager (t) der Feder (.?) geschaffen wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.