DE3741113A1 - Radkappe - Google Patents
RadkappeInfo
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- DE3741113A1 DE3741113A1 DE19873741113 DE3741113A DE3741113A1 DE 3741113 A1 DE3741113 A1 DE 3741113A1 DE 19873741113 DE19873741113 DE 19873741113 DE 3741113 A DE3741113 A DE 3741113A DE 3741113 A1 DE3741113 A1 DE 3741113A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins
- B60B7/06—Fastening arrangements therefor
- B60B7/08—Fastening arrangements therefor having gripping elements consisting of formations integral with the cover
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins
- B60B7/06—Fastening arrangements therefor
- B60B7/12—Fastening arrangements therefor comprising an annular spring or gripping element mounted on the cover
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Radkappe mit einer
Abdeckfläche, an der mehrere, auf einem Kreis mit Ab
stand zueinander angeordnete, axial in eine Radfelge mit
einem Rastnocken einrastbare Rastelemente vorgesehen
sind, welche mit ihrer Innenseite auf einem allen Rast
elementen gemeinsamen Federstahlring abgestützt sind.
Eine solche Radkappe ist beispielsweise in der DE-PS 33
15 342 beschrieben.
Bei der bekannten Radkappe verläuft der Federstahlring
in etwa am freien Ende der Rastelemente jeweils hinter
den Rastnocken. Der Federstahlring ist unrund ausgebil
det, damit er toleranzbedingte Schwankungen des Felgen
durchmessers auszugleichen vermag, ohne daß sich dabei
die die Radkappe haltenden Federkräfte wesentlich än
dern. Die Herstellung eines solchen unrunden Federstahl
ringes bedingt erhebliche Kosten, so daß in der Praxis
nach wie vor kreisringförmige Federstahlringe eingesetzt
werden.
Ein weiterer Nachteil der bekannten Radkappen besteht
darin, daß der Federstahlring im Bereich des Ventiles
eine aus seiner Ebene heraus nach außen gerichtete Ver
prägung aufweisen muß, weil erst weiter außenseitig
zwischen der Felge und dem Ventil genügend Platz für den
Federstahlring vorhanden ist. Diese Verprägung verur
sacht wiederum beträchtliche Kosten und muß für unter
schiedliche Radkappen unterschiedlich sein.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Radkappe
der eingangs genannten Art derart auszubilden, daß sie
möglichst kostengünstig hergestellt werden kann und
möglichst toleranzunempfindlich ist. Sie soll einen
festen Sitz auf der Felge erhalten und leicht montierbar
sein, ohne daß dabei die Rastelemente beschädigt werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
der Federstahlring zwischen den Rastnocken und der Ab
deckfläche angeordnet ist und ausschließlich in einer
Ebene verläuft und an der Stelle des Federstahlringes am
Rastelement ein weiterer, gegen die Radfelge wirkender
Nocken vorgesehen ist.
Durch diese Gestaltung braucht der Federstahlring keine
Verprägung mehr zu besitzen, um ein Passieren des Ven
tils zu ermöglichen. Dadurch ist er wesentlich kosten
günstiger herstellbar. Da der Federstahlring nicht mehr
am freien Ende der Rastelemente verläuft, wirkt der
Federstahlring über einen relativ langen Hebelarm auf
den vorderen Rastnocken der Rastelemente. Dadurch werden
Durchmessertoleranzen besser als bisher ausgeglichen, so
daß weder die Gefahr einer nicht ausreichenden Befesti
gung der Radkappe und damit die Gefahr ihres Verlustes
beim Fahren, noch die Gefahr eines zu schweren oder gar
nicht möglichen Aufschiebens der Radkappe auf die Felge
besteht. Oftmals ist es bei den bisher bekannten Radkap
pen bei ungünstigen Toleranzanhäufungen auch dazu gekom
men, daß die Rastelemente brachen oder die Radkappen
fläche einriß. Dadurch, daß gemäß der Erfindung die Fe
derkräfte der Rastelemente jeweils über einen Hebelarm
übertragen werden, ergibt sich eine Anpassungsmöglich
keit an unterschiedliche Radfelgen, so daß man eine
einzige Ausführungsform eines Federstahlringes für alle
Radkappenausführungen einer Felgengröße verwenden kann.
Dies betrifft nicht nur den Ringdurchmesser, sondern
auch den Drahtdurchmesser, da die Klemmwirkung durch
unterschiedliche Rastnockenausbildung mit spezifischer
Klemmrippenanordnung abgestimmmt werden kann.
Die erfindungsgemäße Radkappe ist wegen ihrer größeren
Elastizität im vorderen Bereich der Rastelemente leich
ter zu montieren und es besteht bei ihr keine Gefahr
eines Bruchs der Rastelemente oder eines Einreißens der
Radkappe.
Die Klemmkräfte der Radkappe können bei jeweils gleichem
Federstahlring auf sehr unterschiedliche Weise verändert
werden. Eine sehr einfache Möglichkeit besteht darin,
die Klemmfläche des Rastelementes an der Felge zu vari
ieren, indem auf der Außenseite der Rastelemente jeweils
zumindest eine radial nach außen gerichtete, in Längser
streckung der Rastelemente verlaufende, bis vor den Rast
nocken reichende Klemmrippe vorgesehen ist.
Eine andere, sehr einfache Möglichkeit der Veränderung
der Klemmkräfte der Rastelemente besteht darin, daß die
Breite der Rastelemente jeweils im Bereich der Abstüt
zung auf dem Federstahlring größer ist als zum Rastnok
ken hin.
Üblicherweise fixiert man den Federstahlring jeweils
zwischen einem Rastelement und einem eine Ausnehmung auf
weisenden, gegenüberstehenden Tragarm. Dieser kann gemäß
einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung entfal
len, wenn der Federstahlring jeweils in einer Klemmnut
jedes Rastelementes gehalten ist.
Besonders einfach ist die Fixierung des Federstahlringes
möglich, wenn der Federstahlring aus im Querschnitt
kreisförmigem Federdraht besteht und die Klemmnut einen
bogenförmigen, einen Winkel von über 180 Grad einschlies
senden Querschnitt hat.
Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Meh
rere davon sind in der Zeichnung dargestellt und werden
nachfolgend beschrieben. In ihr zeigen die
Fig. 1 einen Querschnitt durch eine Radfelge mit
einer in ihr eingesetzten, erfindungsgemäßen
Radkappe,
Fig. 2 einen Querschnitt durch einen Randbereich
einer Radfelge mit einer zweiten Ausführungs
form einer erfindungsgemäßen Radkappe,
Fig. 3 eine Draufsicht auf ein Rastelement der Rad
kappe,
Fig. 4 eine Draufsicht auf eine weitere Ausführungs
form eines Rastelementes.
Die Fig. 1 zeigt im Querschnitt eine übliche Radfelge
1, auf die eine erfindungsgemäße Radkappe 2 gesetzt ist.
Die Radkappe 2 hat auf einem Kreisbogen verteilt mehrere
in die Felge 1 greifende Rastelemente, von denen in der
Fig. 1 ein Rastelement 3 dargestellt ist. Dieses Rast
element 3 besteht aus einer an der Radkappe angeformten
Federzunge mit einem nach außen gerichteten Rastnocken
4, der in einer Sicke 5 der Felge 1 verrastet ist.
Zur Erzeugung einer nach außen gerichteten Klemmkraft
aller Rastelemente 3 dient ein Federstahlring 6, der
zwischen dem Rastnocken 4 und der eigentlichen Radkappen
fläche angeordnet ist. Im Bereich des Federstahlringes 6
ist am Rastelement 3 ein zusätzlicher Klemmnocken 13 vor
gesehen, durch den die Klemmkraft zusätzlich auf die
Felge wirkt. Bei dieser Ausführungsform hat der Feder
stahlring kreisförmigen Querschnitt und sitzt jeweils in
einer Aufnahmenut 7 der Innenseite aller Rastelemente 3.
Zusätzlich wird der Federstahlring 6 durch an der Rad
kappe 2 angeformte Tragarme 8 gehalten, die von der
Innenseite her über den Federstahlring 6 greifen.
An der oberen Seite der Felge 1 ist in Fig. 1 ein Ven
til 9 dargestellt. Zu erkennen ist, daß zwischen diesem
Ventil 9 und der Felge 1 nach außen hin genügend Platz
für den Federstahlring 6 vorhanden ist, so daß dieser im
Bereich des Ventiles 9 nicht mit einer Verprägung ver
sehen sein muß.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 hat das Rastele
ment 3 zur Fixierung des Federstahlringes 6 eine Klemm
nut 10, die nach oben hin enger ist als im unteren Be
reich, indem sie bogenförmig ausgebildet ist und einen
Winkel von über 180 Grad einschließt. Dadurch vermag der
Federstahlring 6 in diese Klemmnut 10 einzurasten, so
daß zusätzliche Tragarme 8 unnötig werden. Die Fig. 2
zeigt weiterhin eine Klemmrippe 11 auf der Außenseite
des Rastelementes 3, die sich in Haupterstreckungsrich
tung des Rastelementes 3 bis zum Rastnocken 4 erstreckt.
Die Fig. 3 zeigt, daß das Rastelement 3 zur Vergröße
rung der Klemmkraft im Bereich des Federstahlringes 6
eine größere Breite aufweist als der Rastnocken 4.
Gemäß Fig. 4 ist das Rastelement 3 mit zwei weiteren
Klemmrippen 11, 12 versehen. Es hat eine konstante
Breite und an seinem freien Ende statt eines Rastnockens
4 zwei nebeneinanderliegende Rastnocken 4, 4 b. Dadurch
wird eine noch größere Klemmkraft erzielt. Es können je
doch auch andere Variationen der Klemmrippenanordnung
zur Erhöhung der Klemmkraft ausgeführt werden.
Claims (5)
1. Radkappe mit einer Abdeckfläche, an der mehrere, auf
einem Kreis mit Abstand zueinander angeordnete, axial in
eine Radfelge mit einem Rastnocken einrastbare Rastele
mente vorgesehen sind, welche mit ihrer Innenseite auf
einem allen Rastelementen gemeinsamen Federstahlring
abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Feder
stahlring (6) zwischen den Rastnocken (4) und der Rad
kappenfläche angeordnet ist und ausschließlich in einer
Ebene verläuft und an der Stelle des Federstahlringes
(6) am Rastelement (3) ein weiterer gegen die Radfelge
(1) wirkender Nocken (13) vorgesehen ist.
2. Radkappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
auf der Außenseite der Rastelemente (3) jeweils zumin
dest eine radial nach außen gerichtete, in Längserstrek
kung der Rastelemente (3) verlaufende, bis zum Rast
nocken (4) reichende Klemmrippe (11, 12) vorgesehen ist.
3. Radkappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Breite der Rastelemente (3) jeweils im Bereich der
Abstützung auf dem Federstahlring (6) größer ist als zum
Rastnocken (4) hin.
4. Radkappe nach einem oder mehreren der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Federstahl
ring (6) jeweils in einer Klemmnut (10) jedes Rastele
mentes (3) gehalten ist.
5. Radkappe nach einem oder mehreren der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Federstahl
ring (6) aus im Querschnitt kreisförmigem Federdraht be
steht und die Klemmnut (10) einen bogenförmigen, einen
Winkel von über 180 Grad einschließenden Querschnitt
hat.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873741113 DE3741113A1 (de) | 1987-12-04 | 1987-12-04 | Radkappe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873741113 DE3741113A1 (de) | 1987-12-04 | 1987-12-04 | Radkappe |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3741113A1 true DE3741113A1 (de) | 1989-06-22 |
DE3741113C2 DE3741113C2 (de) | 1990-08-23 |
Family
ID=6341876
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873741113 Granted DE3741113A1 (de) | 1987-12-04 | 1987-12-04 | Radkappe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3741113A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5595423A (en) * | 1994-02-28 | 1997-01-21 | Hayes Wheels International, Inc. | Vehicle wheel cover retention system and method for producing same |
US7303240B2 (en) * | 2005-08-04 | 2007-12-04 | Rocky Lin | Fitting structure of vehicle wheel cover |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4275930A (en) * | 1978-01-27 | 1981-06-30 | Nissan Motor Company, Limited | Wheel cover comprising two or more cover plates each having spoke-like portions inseparable from other portions |
DE3315342C1 (de) * | 1983-04-28 | 1984-10-04 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Befestigung fuer eine Radblende |
US4547021A (en) * | 1982-11-17 | 1985-10-15 | Fiat Auto S.P.A. | Hub cap securing arrangement engaging wheel lugs |
DE8705840U1 (de) * | 1987-04-22 | 1987-06-04 | Leichtmetall-Auto-Zubehör Walter H.S. Albrecht GmbH & Co KG, 4150 Krefeld | Radzierblende für eine Kfz-Radfelge |
-
1987
- 1987-12-04 DE DE19873741113 patent/DE3741113A1/de active Granted
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US7303240B2 (en) * | 2005-08-04 | 2007-12-04 | Rocky Lin | Fitting structure of vehicle wheel cover |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3741113C2 (de) | 1990-08-23 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
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