DE3728532A1 - Rohrbremse fuer eine rohrwaffe - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Rohrbremse für eine Rohrwaffe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine derartige Rohrbremse ist aus der DE-PS 12 83 706 bekannt, bei der die Wärmeausgleichskammer im drucklosen vorderen Bereich der Rohrbremse ange­ ordnet und mit der Ausgleichskammer für die Bremskammer verbunden ist. Hier­ durch befindet sich auch die damit verbundene Anzeigeeinrichtung für den Be­ triebszustand an der Vorderseite der Rohrbremse, so daß es z. B. schwierig ist, den Betriebszustand der Rohrbremse mit einfachen Mitteln im Turminneren etwa einer Panzerhaubitze zu beobachten.

Außerdem ist es aus der EP-OS 02 20 370 bekannt, separat von der Rohr­ bremse eine Wärmeausgleichseinrichtung vorzusehen, die über zusätzliche Rohr­ leitungen mit dem drucklosen hinteren Bereich der Rohrbremse verbunden ist, so daß zwar eine gute Einsicht im Turminneren möglich, jedoch auch zusätzlicher Aufwand mit erhöhter Gefahr von Undichtigkeiten gegeben ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Rohrbremse nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, deren Wärmeausgleichseinrichtung konstruktionsmäßig einfach und an der Hinterseite der Rohrbremse gut einsehbar angeordnet ist.

Diese Aufgabe wird entsprechend dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst.

Durch die Ausbildung der im Druckraumbereich vorgesehenen Wärmeaus­ gleichseinrichtung als Bausatz ist zugleich eine einfache Montage gewährlei­ stet. Die Anzeige des Betriebszustandes kann ohne weiteres vom Turminneren her erfolgen, da sie nicht aus dem Turmmaul herausragt. Die Lage des Wärmeaus­ gleichskolbens zeigt abhängig von der Erwärmung oder Abkühlung der Hydraulik­ flüssigkeit den Füllstand der Rohrbremse an. Dieser kann gegebenenfalls über entsprechende Übertragungselemente an einer Füllstandsanzeige außerhalb des Wiegenkörpers der Rohrwaffe im Kampfraum angezeigt werden.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschrei­ bung und den Unteransprüchen zu entnehmen.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in der Abbildung im Schnitt dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.

Die dargestellte Rohrbremse umfaßt einen Bremszylinder 1, in dem eine Steuerbuchse 2 bündig zu seiner Innenwand eingesetzt ist. Der Bremszylinder 1 ist vorderseitig durch eine eingeschraubte Abschlußmutter 3 verschlossen, die mit einer Durchtrittsbohrung 4 versehen ist, die mit einem Ölfüllventil 5 verschlossen ist. Die Steuerbuchse 2 stützt sich vorderseitig an der Ab­ schlußmutter 3 ab und besitzt wenigstens eine axiale, sich im wesentlichen über ihre Länge erstreckende Steuernut 6. Innerhalb der Steuerbuchse 2 ist ein Kolben 7 gleitbeweglich geführt, dessen hohle Kolbenstange 8 mit dem Verschluß 9 der Rohrwaffe verbunden ist. Zwischen der Kolbenstange 8 und der Steuer­ buchse 2 bzw. dem Bremszylinder 1 befindet sich eine Bremskammer 10, die über die Steuernut oder Steuernuten 6 mit einer zwischen Abschlußmutter 3 und Kol­ ben 7 befindlichen Ausgleichskammer 11 verbunden ist.

In der Kolbenstange 8 ist vorderseitig eine sich fast über die gesamte freie Länge der Kolbenstange 8 erstreckende Drosselbuchse 12 über einem end­ seitigen Gewindeabschnitt befestigt, wobei sich zwischen ersterer und letzterer ein ringförmiger Ölzuführungskanal 13 befindet, der über Öffnungen 14 im Be­ reich des Kolbens 7 mit der Bremskammer 10 verbunden ist. In der Drosselbuchse 12 ist axial unter Bildung eines Ringraumes 15 ein mit einem abgerundeten freien Ende versehener Vorlaufhemmdorn 16 angeordnet, der mit der Abschluß­ mutter 3 verbunden ist. Die Drosselbuchse 12 besitzt am verschlußseitigen Ende Bohrungen 17, die auf einem Umfangskreis angeordnet sind, und trägt einen ringförmigen Ventilkörper 18 eines Rückschlagventils 19, der im dargestellten Ausgangszustand der Rohrbremse die Bohrungen 17 außenseitig verschließt.

In die Kolbenstange 8 ist verschlußseitig ein Verbindungsstück 20 zum Verschluß 9 eingesetzt, das eine Vorlaufhemmdornkammer 21 verschlußseitig be­ grenzt. Die durch das Innere der Drosselbuchse 12 und den Freiraum zwischen dem freien Ende der Drosselbuchse 12 und dem Verbindungsstück 20 gebildete Vorlaufhemmdornkammer 21 wird zum Ölzuführungskanal 13 durch den Ventilkörper 18 verschlossen, der gegen das freie Ende der Drosselbuchse 12 mittels einer an der Stirnseite des Verbindungsstücks 20 abgestützten Feder 22 vorgespannt ist. Das vorder- oder wiegenseitige Ende der Drosselbuchse 12 und der Ventil­ körper 18 besitzen durch axiale Durchtritte 23 unterbrochene, gegebenenfalls ballige Gleitbuchsenführungen 24 für den Vorlaufhemmdorn 16. Außerdem ist der Vorlaufhemmdorn 16 mit einer Drosselnut 25 versehen, die sich bei unbeauf­ schlagter Rohrbremse von seinem freien Ende über z. B. etwa zwei Drittel sei­ ner Länge bis vor eine als Drosselstelle dienende, gleitbuchsenartige, die Länge des Vorlaufbremsweges bestimmende Führung 26 (die in der Drosselbuchse 12 vorgesehen ist) für die Drosselnut 25 des Vorlaufhemmdorns 16 erstreckt und sich vom freien Ende des Vorlaufhemmdorns 16 zum wiegen- oder vorderseitigen Ende im Querschnitt verjüngt.

Beim Schuß wird die Kolbenstange 8 durch den Verschluß 9 zurückgezogen, wobei sich in der Bremskammer 10 ein Flüssigkeitsdruck bildet. Der größte Teil der Hydraulikflüssigkeit der Bremskammer 10 fließt über die Steuernut 6 der Steuerbuchse 2 in die Ausgleichskammer 11 vor dem Kolben 7. Hierdurch wird die rücklaufende Masse der Rohrwaffe stetig abgebremst.

Während des Rücklaufs fließt weiter ein Teil der Hydraulikflüssigkeit der Bremskammer 10 durch die Öffnungen 14 im Kolben 7 und den Ölzuführungska­ nal 13 zwischen Kolbenstange 8 und Drosselbuchse 12 sowie über das sich öff­ nende Rückschlagventil 19 und die Bohrungen 17 in die Vorlaufhemmdornkammer 21. Die Vorlaufhemmdornkammer 21 wird durch den Bremsdruck bereits im Rücklauf mit Hydraulikflüssigkeit vollständig gefüllt.

Nach beendetem Rücklauf zieht ein Rohrvorholer die Rücklaufmasse wieder nach vorne in die Schließstellung, wobei der Vorlaufhemmdorn 16 in die Vorlauf­ hemmdornkammer 21 eintaucht. Dabei wird das sich vor dem Kolben 7 in der Aus­ gleichskammer 11 befindliche Hydrauliköl über die Steuernut 6 wieder zurück in die Bremskammer 10 gedrückt. Das Hydrauliköl in der Vorlaufhemmdornkammer 21 wird jedoch nur über eine kleine, auf die Waffenfunktion abgestimmte Öffnung im Vorlaufhemmdorn 16, die die Drosselstelle 26 der Drosselbuchse 12 mit der Drosselnut 25 bildet, zurück in die Ausgleichskammer 11 vor dem Kolben 7 ge­ leitet. Von hier wird das Hydrauliköl, wie oben beschrieben, in die Bremskam­ mer 10 zurückgeführt. Auf diese Weise wird eine definierte Vorlaufbremsung unabhängig von der beim Schuß verwendeten Treibladungsgröße erreicht.

Die Bremskammer 10 wird am hinteren verschlußseitigen Ende durch einen Prallteller 27 begrenzt, der die beim Schuß auftretenden Bremskräfte aufnimmt und auf den Bremszylinder 1 überträgt, an dem sich auch die Steuerhülse 2 ab­ stützt und der Teil einer separaten, mit dem Bremszylinder 1 koaxialen und verschraubten Wärmeausgleichseinrichtung 28 ist. Letztere umfaßt eine Wärme­ ausgleichskammer 29, auf der der Bremskammer 10 abgewandten Seite des Prall­ tellers 27, die nach hinten durch einen mittels einer Feder 30 in Richtung zum Prallteller 27 vorgespannten Wärmeausgleichskolben 31 begrenzt wird, der ge­ genüber der sich durch die Wärmeausgleichseinrichtung 28 erstreckenden Kol­ benstange 7 und einem äußeren zylindrischen Gehäuse 32 abgedichtet und axial gleitbeweglich ist.

Der Wärmeausgleichskolben 31 trägt ein Anzeigeelement 33, das bei ent­ sprechender Verschiebung des Wärmeausgleichskolbens 31 aus dem Gehäuse 32 austritt. Die Feder 30 ist außen durch ein Anschlußstück 34 abgestützt, das mit dem Gehäuse 32 verschraubt ist und eine Durchtrittsöffnung 35 für die Kolbenstange 7 bzw. das Verbindungsstück 20 und das Anzeigeelement 33 besitzt. Das Abschlußstück 34 bildet gleichzeitig einen hinteren Anschlag 36 für den Wärmeausgleichskolben 31. Die Wärmeausgleichskammer 29 ist über eine Drossel­ bohrung 37, die sich durch den Prallteller 27 erstreckt, mit der Bremskammer 10 verbunden. Die Drosselbohrung 37 ist auf die Bremsfunktion der Rohrbremse abgestimmt und verhindert, daß der Bremsdruck in die Wärmeausgleichskammer 29 in voller Höhe durchschlägt. Entsprechendes gilt für die Toleranzen zwischen Kolbenstange 7 und Prallteller 27. Abhängig von der Erwärmung oder Abkühlung der Hydraulikflüssigkeit zeigt daher die Lage des Wärmeausgleichskolbens 31, der Volumenänderungen der Hydraulikflüssigkeit im Betriebstemperaturbereich ausgleicht, den Füllstand der Rohrbremse an.

Im Bereich der Wärmeausgleichskammer 29 ist eine Entlüftungsschraube 38 vorgesehen.

Claims (2)

1. Rohrbremse für eine einen Verschluß aufweisende Rohrwaffe mit einem Bremszylinder (1) und einem von Hydraulikflüssigkeit beaufschlagten, im Brems­ zylinder (1) gleitverschieblich angeordneten Kol­ ben (7), wobei zwecks Bremsung der rücklaufenden Masse der ausziehbare Kolben (7) die durch seine Fortbewegung verdrängte Hydraulikflüssigkeit durch einen engen Durchflußquerschnitt (6) preßt, und mit einer Wärmeausgleichseinrichtung (28), wobei koaxial an der zwischen Bremszylinder (1) und Kolbenstange (7) be­ findlichen Bremskammer (10) eine für Hydraulikflüs­ sigkeit über eine Drosselbohrung (37) zugängliche Wärmeausgleichskammer (29) vorgesehen ist, in der ein federvorgespannter Wärmeausgleichskolben (32) ange­ ordnet ist, der mit einem Anzeigeelement (33) gekop­ pelt ist, dadurch gekennzeich­ net, daß die Wärmeausgleichseinrichtung (28) ein verschlußseitig mit dem Bremszylinder (1) ver­ schraubbarer, diesen verlängernder Bausatz ist, der eine Prallplatte (27) für den Kolben (6) besitzt, durch die sich die Drosselbohrung (37) in die Bremskammer (10) erstreckt, wobei die Stärke der Drosselbohrung (37) einschließlich der Toleranzen zwischen Kolbenstan­ ge (7) und Prallplatte (27) derart abgestimmt ist, daß sich in der Wärmeausgleichskammer (29) kein hoher Druck aufbauen kann.

2. Rohrbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmeaus­ gleichskolben (31) die Kolbenstange (7) führt.