DE3727051A1

DE3727051A1 - Anordnung aus schlauchlosem reifen und radfelge fuer kraftraeder

Info

Publication number: DE3727051A1
Application number: DE19873727051
Authority: DE
Inventors: Hiroshi Tomoda
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1987-08-13
Filing date: 1987-08-13
Publication date: 1989-02-23

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung aus schlauchlosem Reifen und Radfelge für Krafträder, die das Ablösen des Reifens von der Radfelge bei Druckverlust im Reifen ver hindert.

Wenn ein schlauchloser Reifen an einer Speichenradfelge E nach Fig. 3 aufgezogen ist, ist es notwendig, einen Luft verlust durch die Spalten zwischen Speichennippeln A und den Speichenbohrungen D der Radfelge E und durch die Spalten zwischen den Speichen C und den Gewindebohrungen B der Nippel A zu verhindern.

Deswegen wird ein Dichtband J zwischen den schlauchlosen Reifen und die Radfelge E eingezogen, wie es in Fig. 3 dargestellt ist, um das Felgenbett G zwischen den Wulst sitzen F luftdicht abzudecken.

Bei diesem üblichen Verfahren kann es jedoch leicht sein, daß die Reifenwulstabschnitte M zusammen mit dem Dichtband J von den Wulstsitzen F in das Felgenbett hinein abrutschen, wenn ein Luftverlust im Reifen auf tritt, und insbesondere, wenn Seitenkräfte auf den Reifen einwirken. Ein derartiges übliches Dichtband zwischen den Wulstabschnitten und den Reifensitzen unter stützt diese Tendenz des Abrutschens, die auch beim nicht mit einem solchen Dichtband versehenen Reifen vor kommt.

Es ist deswegen ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Anordnung aus schlauchlosem Reifen und Radfelge für ein Kraftrad zu schaffen, bei der das Abgleiten der Reifen wulstabschnitte von den Wulstsitzen der Radfelge verhindert ist, um dadurch die Fahrsicherheit zu erhöhen.

Dieses Ziel wird erfindungsgemäß erreicht mit einer Anordnung aus schlauchlosem Reifen und Radfelge für ein Kraft rad mit einem schlauchlosen Reifen mit zwei Wulstabschnitten, mit einer Radfelge mit Wulstsitzen und einem dazwischen liegenden Felgenbett und mit einem endlosen elastischen Dichtband, welches das Felgenbett überdeckend auf die Wulstsitze so aufgelegt ist, daß die seitlichen Enden des Dichtbandes zwischen dem jeweiligen Wulstabschnitt und dem Wulstsitz eingeklemmt sind, wobei das Dichtband mit mindestens einer umlaufenden Erhöhung an jeder Seite axial innerhalb jedes Wulstabschnittes versehen ist.

Vorzugsweise ist die Radfelge mit sich in Umfangsrichtung erstreckenden Höckerleisten jeweils axial innerhalb der Wulstsitze versehen, und jede Erhöhung des Dichtbandes wird durch die jeweilige Höckerleiste gebildet.

Die Erfindung wird nachfolgend an Hand der Zeichnung bei spielsweise näher erläutert; in dieser zeigt

Fig. 1 eine Schnittansicht durch eine erfindungs gemäße Anordnung aus schlauchlosem Reifen und Radfelge,

Fig. 2 eine vergrößerte Schnittansicht der Umgebung des Wulstsitzes der Felge aus Fig. 1,

Fig. 3 eine Schnittansicht durch eine Anordnung aus schlauchlosem Reifen und Radfelge nach dem Stand der Technik.

Die Reifen/Radfelgen-Anordnung für ein Kraftrad nach Fig. 1 besteht aus einer Radfelge 6 und einem daran montierten schlauchlosen Reifen 1. Die Radfelge 6 besitzt zwei Wulst sitze 5 für die Wulstabschnitte 3 des Reifens 1, ein Felgen bett 2 zwischen den Wulstsitzen 5, zwei Felgenhörner 4, von denen jedes von dem axial äußeren Ende des zugehörigen Wulst sitzes 5 radial nach außen absteht, und zwei Höckerleisten 9, die jeweils bei jedem axial inneren Ende jedes Wulstsitzes 5 radial nach außen vorstehen.

Jeder Wulstsitz 5 ist hier mit einer Vielzahl von sich in Umfangsrichtung erstreckenden Nuten 20 versehen. Das Felgen bett 2 besitzt ein gekrümmtes radial äußeres Profil und sein Boden ist mit Speichenbohrungen 15 versehen, durch die je weils Speichennippel 13 der Speichen 17 gesteckt sind, und die Speichen werden zwischen der Radfelge 6 und der Radnabe dadurch gespannt, daß die Speichennippel 13 angezogen werden.

Die Höckerleisten 9 erstrecken sich in Umfangsrichtung kontinuierlich um die gesamte Radfelge 6, und die axial äußeren Enden K 1 und inneren Enden K 2 der Höckerleiste 9 sind, wie in Fig. 2 zu sehen, abgerundet.

Die Tabelle 1 zeigt bevorzugte Maßbereiche für die Höcker leiste 9, wobei die in Fig. 2 verwendeten Maßbezeichnungen aufgeführt sind:

H\|0,3-2 mm
W 1	0-2 mm
W 2	1-6 mm
R 1	1-10 mm
R 2	0-3 mm
R 3	0-5 mm

Das Dichtband 7 besitzt einen endlosen kreisförmigen Hauptabschnitt aus einem Gummi gleichförmiger Stärke, und der Innendurchmesser dieses Hauptabschnittes liegt im Bereich von 50% bis 90% des Durchmessers des Wulstsitzes 5, so daß das aufgezogene Dichtband 7 auf dem Wulstsitz 5 und der Außenfläche der Höckerleiste 9 gespannt aufliegt. Dementsprechend werden bei diesem Ausführungsbeispiel die erwähnten höckerartigen Erhöhungen 12 durch die radialen Außenflächen eben dieser Höcker 9 gebildet. Dazu ist der Hauptabschnitt bei dieser Ausführung an der inneren, d. h. der Felge zugewendeten Fläche mit einer Vielzahl von Umfangsrippen 24 versehen, die sich in die erwähnten Nuten 20 der Wulstsitze 5 einlegen, um die beiden Enden des Dichtbandes 7 an den jeweiligen Wulstsitzen 5 festzulegen.

Es wurden Trommellauf- und Fahrversuche unternommen, um das Verhalten so ausgestatteter Reifen/Felgen-Anordnungen für Krafträder mit Bezug auf Luftverlust und Ab gleiten der Reifenwülste von den Wulstsitzen zu unter suchen, und die Versuchsergebnisse sind jeweils in Tabelle 2 bzw. Tabelle 3 dargestellt. Dabei ist als Rad 1 ein erfindungsgemäßes Rad nach Fig. 1 und 2 und als Rad 2 ein Rad nach dem Stand der Technik nach Fig. 3 bezeichnet. Die Reifengröße und die Felgengröße waren wie folgt:

Reifen:
120/100-18 Motocross-Hinterradreifen
Radfelge:	2,50 × 18

Die Abmessungen der Höckerleiste 9 und der Nuten 20 der Felge 1 waren folgende:

Höcker:
H = 1 mm, W 1 = 1 mm, W 2 = 1,5 mm,
R 1 = 6 mm, R 2 = 2 mm, R 3 = 1 mm.

Nut:
h 1 = 2 mm, h 2 = 2 mm.

Tabelle 2 Trommellaufversuche

Tabelle 3 Fahrversuchsergebnisse

In Tabellen 2 und 3 bedeutet "J", daß Luftverlust bzw. Abgleiten aufgetreten sind, und "N" bedeutet, daß kein Verlust bzw. kein Abgleiten auftrat.

Tabellen 2 und 3 zeigen, daß die erfindungsgemäße Anordnung aus schlauchlosem Reifen 1 und Radfelge 6 sowohl den Luftverlust als auch das Abgleiten der Reifenwulst abschnitte von den Wulstsitzen infolge der axial inner halb der Wulstabschnitte 3 gebildeten Erhöhungen 12 des Dichtbandes 7, die durch die Höckerleisten 9 gebildet wurden, vollständig beseitigt.

Claims

1. Reifen/Radfelgen-Anordnung für Krafträder mit einem schlauchlosen Reifen, der zwei Wulstabschnitte besitzt, mit einer Radfelge mit Wulstsitzen und einem dazwischen liegenden Felgenbett und einem endlosen elastischen Dicht band, das so über das Felgenbett und über die Wulstsitze gelegt ist, daß jedes Ende zwischen dem Wulstabschnitt und dem Wulstsitz eingeklemmt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtband (7) axial innerhalb jedes Wulstabschnittes (3) mit einer umlaufenden Erhöhung (12) versehen ist.

2. Reifen/Radfelgen-Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Radfelge (6) mit sich in Umfangsrichtung erstreckenden Höckerleisten (9) jeweils axial innerhalb jedes Wulstsitzes (5) versehen ist, und daß die umlaufenden Erhöhungen (12) des Dichtbandes (7) durch die Höckerleisten (9) gebildet sind.