DE366756C

DE366756C - Spritzvergaser fuer Explosionskraftmaschinen

Info

Publication number: DE366756C
Application number: DEG51263D
Authority: DE
Original assignee: Goudard & Mennesson M
Current assignee: Goudard & Mennesson M
Priority date: 1915-05-12
Filing date: 1920-06-23
Publication date: 1923-01-11

Description

Spritzvergaser für Explosionskraftmaschinen. Die Erfindung betrifft Spritzvergaser für Explosionskraftmaschinen derjenigen Art, bei welcher eine von Hand einstellbare Absperrvorrichtung die Öffnungen zur Zufuhr von Zusatzluft steuert. Die Erfindung bezweckt, den Aufbau und die Bedienung auch bei solchen Vergasern möglichst zu vereinfachen, die neben einer oder mehreren Spritzdüsen auch noch eine besondere Leitung für das Leerlaufgemisch besitzen. In solchem Falle wird gemäß der Erfindung die Absperrvorrichtung für die Zusatzluft so ausgebildet, daß sie zugleich die Brennstoffleitung für den Leerlauf überwacht. Zweckmäßig ist der Absperrkörper so angeordnet, daß die Leerlaufsleitung nur dann offen steht, wenn die Hilfsluftleitungen geschlossen sind, während bei einer Zwischenstellung des Absperrkörpers auch beide Leitungen abgesperrt sind.
Die weitere Erläuterung der Erfindung sei an Hand der Zeichnung vorgenommen, welche jedoch ebenso wie die nachfolgende Beschreibung nur eine der zahlreichen möglichen Ausführungsformen als Beispiel behandelt.
Abb. i stellt einen senkrechten Schnitt durch den Vergaser nebst Schwimmerbehälter dar, während Abb.2 einen Querschnitt durch den Vergaser in Richtung 2-2 der Abb. i zeigt.
Das Gehäuse a des Vergasers besitzt ein Schwimmergehäuse b und einen Vergaserraum c. Beide Teile stehen durch eine Bohrung d miteinander in Verbindung; in welche ein Bolzen g eingesetzt ist. Dieser Bolzen ist hohl und besitzt bei g' ein Brennstoffkaliber, das somit stets unterhalb des Brennstoffspiegels liegt. Durch die Öffnung g3 des Bolzens g und den ihn umgebenden Ringraum d verteilt sich der Brennstoff in das im Vergaserraum c liegende Rohr f zum Hauptspritzrohr und in die Bohrung h, welche den Motor beim Langsamlauf mit Brennstoff versorgt. Diese Bohrung h kann entweder en'@gegen dem dargestellten Ausführungsbeispiel oberhalb des Drosselkörpers in das Saugrohr münden, oder zweckmäßiger, wie es die Zeichnung veranschaulicht, bei hl in das Innere des Drosselhahns i, welcher zur Regelung des Motorganges in der zum Motor führenden Saugleitung angeordnet ist.
Zwischen der Eintrittsöffnung c$ für die Hauptluft und dem Drosselkörper i ist eine Luftdüse in. derart drehbar angeordnet, daß je nach ihrer Stellung die Zuführung von Zusatzluft geregelt und zugleich die Leitung h für das Leerlaufgemisch geöffnet oder abgedeckt wird.
Bei der dargestellten Ausführung besitzt die Luftdüse m einen Flansch ml, der einen Handgriff m1° trägt. Eine Anzahl Löcher m' sind in dem den Querschnitt verengenden Teil angebracht, die dazu dienen, im Gehäuse vorgesehene Öffnungen c3 abzudecken oder freizulegen. Der Flansch m' besitzt an einer Stelle ein Loch m$, das eine Verbindung zwischen der Leerlaufleitung h und deren Austrn"tsstelle hl herzustellen gestattet und zweckmäßig einen etwas größeren Durchmesser besitzt als die Leitung h selbst. Die Anordnung des Loches zn3 gegenüber den Löchern m' ist zweckmäßig so gewählt, daß der Drehschieber m die folgenden drei Hauptlagen einnehmen kann: Beim Anlassen oder Langsamlauf des Motors liegt das Loch an' in Verlängerung der Bohrung h, hl, während die Zusatzluftöffnungen c3 durch die Wand des Düsenteiles m abgedeckt sind.
Solange der Motor noch kalt ist, wird die Leerlaufleitung la, hl nach entsprechender Drehung des Teiles m abgesperrt, während zugleich die Zusatzluftöffnungen c3 noch durch die Wand des Düsenteiles m verdeckt bleiben.
Bei der dritten Lage des Teiles in, die für den Betrieb bei warmem Motor dient, deckt der Flansch ml noch die Leitung h ab, während die Öffnungen in' des Teiles -iyi die Zusatzluftöffnungen cg freilegen.
Der obere Teil des Gehäuses a ist so ausgebildet, daß der Flansch iJ auf dem oberen Rande der den Vergaserraum c umschließenden Wandung ruht, so daß, wenn der Dekkel a1, welcher die Brennstoffzuleitung bz und den Drosselhahn i enthält, mittels des Bolzens j am Gehäuse ca befestigt wird, der Teil in unter geringer Reibung zwischen den Vergasertei-!en a und a1 drehbar ist.
Wie dies bereits erwähnt worden ist, beschränkt sich die Erfindung in keiner Weise auf die besondere im vorstehenden ausführlicher beschriebene Ausführungsform, sondern umfaßt auch Abänderungen aller Art, beispielsweise kann die Anordnung auch bei Vergasern Anwendung finden, deren Saugrohr bzw. Vergaserraum geneigt oder wagerecht angeordnet ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Spritzvergaser für Explosionskraftmaschinen mit von Hand regelbarer Zuführung von Zusatzluft, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitung für das Leerlaufgemisch (h) von der gleichen Absperrvorrichtung (m) überwacht wird wie die Zusatzluftöffnungen (cg).
2. Spritzvergaser nach Anspruch i, gekennzeichnet durch eine derartige Anordnung der Absperrvorrichtung, daß die Leerlaufsleitung nur dann offen steht, wenn die Zuleitungen für die Zusatzluft geschlossen sind, während bei einer Zwischenstellung auch beide Leitungen abgesperrt sind.