DE3643688A1 - Plattenanordnung mit wabenstruktur - Google Patents
Plattenanordnung mit wabenstrukturInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Plattenanordnung
mit Wabenstruktur, wobei eine Platte von Rahmen getragen
wird.
Platten mit Wabenstruktur mit akustischen, thermischen
und energetischen Isoliereigenschaften sind in den letzten
Jahren auf verschiedenen Gebieten verwendet worden, z. B.
in der Beförderungstechnik und in der Architektur.
In den Fig. 13A und 13B sind Rahmen und Plattenanordnungen
mit Wabenstruktur dargestellt. Gemäß Fig. 13A ist eine
Plattenanordnung 50 mit Wabenstruktur durch Anbringung
zweier Verkleidungsplatten 53 an der Ober- und Unterseite
eines Mittelteils 52 und durch Verbindung eines Rahmens
55 mit U-förmigem Querschnitt mit einer Kante 52 a des
mit den Verkleidungsplatten 53 versehenen Mittelteils
52 gebildet. Ferner weist gemäß Fig. 13B eine weitere
Plattenanordnung 60 mit Wabenstruktur ein Mittelteil 62
mit Wabenstruktur und zwei mit dessen Ober- und Unterseite
verbundene Verkleidungsplatten 63 auf, wobei ein Kantrohr
65 in einen Kanal verbindend eingreift, der aus den beiden
Verkleidungsplatten 63 und einer Kante 62 a des Mittelteils
62 besteht.
Der Rahmen 55 mit U-förmigem Querschnitt und das Kantrohr
65 liegen flach an der Kante des Mittelteils mit Wabenstruktur
an, erhöhen jedoch nicht nennenswert die Steifigkeit
des Mittelteils mit Wabenstruktur. Aus diesem Grunde
sind die vorstehend beschriebenen Plattenanordnungen für
einen Gebrauch, der eine hohe Steifigkeit erfordert,
ungeeignet.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Plattenanordnung
mit Wabenstruktur zu schaffen, die eine hohe
spezifische Steifigkeit durch einen versteifenden Rahmen
einfacher Konstruktion aufweist.
Eine andere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht
darin, eine für ein Fahrzeug, insbesondere ein Automobil,
verwendbare Plattenanordnung mit Wabenstruktur zu schaffen.
Die Plattenanordnung mit Wabenstruktur weist zwei Rahmen
auf, die an gegenüberliegenden Seite einer Platte mit
Wabenstruktur angebracht sind.
Die Platte mit Wabenstruktur besteht aus einem plattenförmigen
Mittelteil mit Wabenstruktur sowie Verkleidungsplatten,
die dessen Ober- und Unterseite bedecken. Die
Platte kann Seitenverkleidungen aufweisen, die mit den
Seitenflächen des Mittelteils verbunden sind, sowie weiterhin
Halteglieder, die an den Kanten des Mittelteils angebracht
sind.
Der Rahmen weist parallele, seitliche Vorsprünge auf,
die einen Haltekanal bilden. Dieser Haltekanal tritt mit
der Kante der Platte mit Wabenstruktur in Verbindung.
Bei der erfindungsgemäßen Anordnung verläuft weiterhin
eine erste Biegeachse durch den Schwerpunkt der Platte
mit Wabenstruktur und erstreckt sich in deren Richtung.
Eine zweite Biegeachse verläuft durch die Schwerpunkte
der Rahmen und erstreckt sich in der Richtung der Platte.
Die erste Biegeachse ist immer von der zweiten Biegeachse
um einen vorbestimmten Abstand versetzt. Die Biegesteifigkeit
der Anordnung ist höher als die Summe der beiden
Steifigkeitswerte der Rahmen und der Platte mit Wabenstruktur.
Im Falle einer Anwendung der Plattenstruktur bei einem
Fahrzeug wird der Rahmen als Fahrzeugrahmen verwendet
und die Platte mit Wabenstruktur als Bodenglied.
Im Falle der Verwendung der Platte mit Wabenstruktur als
Bodenglied eines Fahrzeugs oder für größere Anordnungen
ist es möglich, daß eine Mehrzahl von Platten unterschiedlicher
Dicke mit einem Paar Rahmen verbunden werden, die
Kanäle geeigneter Größe für die Platten aufweisen, wodurch
eine höhere Steifigkeit erreicht wird.
Materialien für ein Mittelteil mit Wabenstruktur, eine
Verkleidungsplatte und eine Seitenplatte sind Metalle
wie Aluminium oder Eisen, Papierwerkstoffe wie Pappe,
kunststoffimprägniertes oder synthetisches Papier, Plastikfolien
bzw. -platten aus Polyäthylen, Polypropylen, Fiberglasverstärkungen
dafür, usw.
Die vorstehenden und weitere Aufgaben, Gegenstände, Merkmale
und Vorteile der Erfindung werden deutlicher durch
die folgende detaillierte Beschreibung der Erfindung im
Zusammenhang mit den beigefügten Zeichnungen. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Plattenanordnung
mit Wabenstruktur gemäß einem Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung,
Fig. 2 eine erläuternde Darstellung zur Verdeutlichung
des Montageprozesses des Ausführungsbeispiels,
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht einer Platte mit
Wabenstruktur,
Fig. 4 und 5 erläuternde Ansichten der Belastungsprüfung
der Plattenanordnung mit Wabenstruktur,
Fig. 6 und 7 Draufsichten auf Plattenanordnungen mit Wabenstruktur,
Fig. 8 eine Seitenansicht einer Platte mit Wabenstruktur,
Fig. 9 eine erläuternde Ansicht einer Plattenanordnung
mit Wabenstruktur vor der Montage gemäß einem
weiteren Ausführungsbeispiel,
Fig. 10 eine perspektivische Ansicht einer Plattenanordnung
mit Wabenstruktur in der Anwendung bei
einem Fahrzeug,
Fig. 11 eine Explosionsdarstellung der Anordnung gemäß
Fig. 10,
Fig. 12A eine Schnittansicht der Anordnung gemäß Fig. 10
entlang der Linie XII A,
Fig. 12B eine Schnittansicht der Anordnung gemäß Fig. 10
entlang der Linie XII B,
Fig. 12C eine Schnittansicht der Anordnung gemäß Fig. 10
entlang der Linie XII C,
Fig. 12D eine Schnittansicht einer Anordnung gemäß Fig. 10
entlang der Linie XII D,
Fig. 12E einen Endaufriß der Anordnung gemäß Fig. 10
entlang der Linie XII E und
Fig. 13A und 13B Schnittansichten anderer Plattenanordnungen
mit Wabenstruktur.
Ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird
im folgenden anhand der Zeichnungen beschrieben.
Fig. 1 stellt eine perspektivische Ansicht einer Plattenanordnung
mit Wabenstruktur dar. Im folgenden wird der
Herstellungsprozeß der Plattenanordnung 1 mit Wabenstruktur
beschrieben. Zuerst wird eine Platte 6 mit Wabenstruktur
gebildet, indem Verkleidungsplatten 4 an die Ober- und
Unterseite eines Mittelteils 3 mit Wabenstruktur mittels
eines Klebstoffs angebracht werden. Zwischen parallelen
Vorsprüngen 8 b seitlich an Rahmen 8 werden Befestigungsnuten
8 a gebildet. Wie in den Fig. 2A bis 2C dargestellt
ist, erfolgt die Bildung der Plattenanordnung dadurch,
daß gegenüberliegende Kanten der Platte 6 mit Wabenstruktur
mit den Befestigungsnuten 8 a der Rahmen 8 in Eingriff
gebracht werden.
Bei der vorstehend beschriebenen Zusammensetzung sind
die Kanten der Platte 6 mit Wabenstruktur mit den Befestigungsnuten
8 a zwischen den parallelen Vorsprüngen 8 b seitlich
an den Rahmen 8 in Eingriff gebracht. Das Mittelteil
3 mit Wabenstruktur und die Verkleidungsplatten 4 werden
dabei fest zwischen den Vorsprüngen 8 b gehalten.
Gemäß Fig. 2C verläuft eine erste Biegeachse l durch den
Schwerpunkt der Platte 6 mit Wabenstruktur in der Richtung
dieser Platte 6. Eine zweite Biegeachse L verläuft durch
das Zentrum der Rahmen 8 parallel zur Platte 6. Die Biegeachsen
l und L weisen voneinander einen Abstand Δ d auf.
Der Meßwert von Δ d bezieht sich auf die vertikale Richtung.
Auf diese Weise ist es möglich, die Biegesteifigkeit der
Plattenanordnung 1 mit Wabenstruktur zu erhöhen.
Um den vorstehend genannten Effekt zu erzielen, wurde
die Belastungsprüfung der erfindungsgemäßen Anordnung
folgendermaßen ausgeführt. Zuerst wird die Platte 16 mit
Wabenstruktur gemäß Fig. 3 dadurch hergestellt, daß Kantrohre
16 a an gegenüberliegenden Kanten des Mittelteils
mit Wabenstruktur angebracht und die Verkleidungsplatten
14 an der Ober- und Unterseite des Mittelteils 13 mit
Wabenstruktur befestigt werden. Die Maßangaben der Einzelelemente
zweier Muster (Nr. 1 und Nr. 2) sind in der folgenden
Tabelle 1 wiedergegeben:
Wie des weiteren in Fig. 4 dargestellt ist besteht eine
Plattenanordnung 11 mit Wabenstruktur aus einer Platte
16 mit Wabenstruktur und zwei Rahmen 18, die an gegenüberliegenden
Seiten befestigt sind. Die Rahmen 18 bestehen
aus zwei Kantrohren mit den Maßen
150 mm × 75 mm × 5 mm t (JIS A 6063-T 5), die eine Biegesteifigkeit
von 0,78 · 105 kg · m2 aufweisen.
Zwei parallele Träger 19 tragen gegenüberliegende Kanten
der Anordnung. Ein Druckglied 12 ist auf die Anordnung
11 gelegt, um eine gleichmäßige Belastung auf diese auszuüben,
wobei die Anordnung 11 mit einer Last von 100 kg
in der Pfeilrichtung P beaufschlagt ist. Entsprechend
wurde die Platte 16 mit Wabenstruktur ohne Rahmen einem
Vergleichstest in der Art und Weise unterzogen, wie dies
in Fig. 5 dargestellt ist. Die Meßergebnisse sind in der
folgenden Tabelle 2 aufgelistet:
In der Tabelle 2 soll unter der Rubrik Ausführungsbeispiele/
Vergleichsmuster-Verhältnis das Verhältnis der spezifischen
Steifigkeit G/W des vorliegenden Ausführungsbeispiels
zu der des Vergleichsmusters verstanden werden. Bei dem
Muster Nr. 1 weist das vorliegende Ausführungsbeispiel
eine elfmal höhere spezifische Steifigkeit im Vergleich
zu der des Vergleichsmusters auf. Auch beim Muster Nr. 2
besitzt das vorliegende Ausführungsbeispiel eine 2,5 mal
höhere spezifische Steifigkeit bezüglich der des Vergleichsmusters.
Wie weiterhin beim Muster Nr. 1 dargestellt ist,
besitzt das vorliegende Ausführungsbeispiel eine höhere
Biegesteifigkeit im Vergleich zu der des Rahmens 18
(0,78 · 105 Kg · m2) und der der Platte mit Wabenstruktur
zusammen (0,05 · 105 kg · m2). Dieses Ergebnis zeigt, daß
bei getrenntem Verlauf der Biegeachsen (neutralen Achsen)
der Platte mit Wabenstruktur und des Rahmens die Platte
mit Wabenstruktur eine viel höhere Biegesteifigkeit aufweist.
Die Rahmen 8, die gemäß Fig. 6 an gegenüberligenden Kanten
der Platte 6 mit Wabenstruktur angebracht sind, können
auch gemäß Fig. 7 an allen vier Seiten der Platte 6 mit
Wabenstruktur verbunden sein.
Ebenso kann die Platte 6 mit Wabenstruktur - wie dies
in Fig. 8 gezeigt ist - aus einem vollständig abgedeckten
Mittelteil 3 mit Wabenstruktur bestehen. Dabei sind die
Verkleidungsplatten 4 an der Ober- und Unterseite befestigt,
und weiterhin können Seitenplatten 15 an allen vier Seitenflächen
des Mittelteils 3 mit Wabenstruktur angebracht
sein.
Darüber hinaus kann der Rahmen gemäß der vorliegenden
Erfindung - wie dies in Fig. 9 gezeigt ist - wie ein Rahmen
28 aufgebaut sein, der aus einem Halteteil 28 e und einem
damit verbundenen Rahmenteil 28 d mit U-förmigem Querschnitt
besteht. Der Rahmen 28 ist mit der Platte 6 mit Wabenstruktur
über einen Haltekanal 28 a verbunden.
Fig. 10 zeigt ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel, bei
dem die Anwendung der vorliegenden Erfindung als Boden
eines Fahrzeugs gezeigt ist. Gemäß dieser Figur ist ein
Paar von Rahmen 38 beidseitig an einem Fahrzeug abgebracht.
Ein weiterer Rahmen 48 ist zwischen den beiden Rahmen
38 eingesetzt. Zwei Platten 36, 46 mit Wabenstruktur,
wobei die Platte 36 dünner als die Platte 46 ist, werden
von den drei Rahmen 38 (beidseitig) und 48 getragen.
Gemäß der Darstellung in Fig. 11 wird ein Haltekanal 38 m
zwischen parallelen Vorsprüngen 38 f an einer Seitenfläche
eines Kantrohrs 38 c des Rahmens 38 gebildet, und ein weiterer
Haltekanal 38 n wird zwischen parallelen Vorsprüngen
38 g an der entsprechenden Seitenfläche des Rohrs 38 c gebildet.
Ebenso ist ein Haltekanal 48 p zwischen parallelen
Vorsprüngen 48 h an einer Seitenfläche des Rahmens 48 gebildet,
und ein weiterer Haltekanal 48 q ist zwischen parallelen
Vorsprüngen 48 i an der gegenüberliegenden Seitenfläche
vorgesehen.
Die dünnere Platte 36 mit Wabenstruktur greift in die
Haltekanäle 38 m und 48 p ein. Die dickere Platte 46 mit
Wabenstruktur greift in die beiden Haltekanäle 38 n und
weiterhin in den Haltekanal 48 q ein. Diese Verbindungen
werden durch einen Klebstoff oder ein ähnliches Material
gesichert.
Fig. 12A stellt eine Schnittansicht von Fig. 10 entlang
der Linie XII A dar. Unter der Bezugsziffer 43 ist ein
Mittelteil mit Wabenstruktur, und unter der Bezugsziffer
44 sind Verkleidungsplatten dargestellt. Eine Biegeachse
L 2 (neutrale Achse) des Rahmens 38 und eine entsprechende
Achse l 2 der dickeren Platte 46 mit Wabenstruktur sind
in vertikaler Richtung um Δ d 2 voneinander versetzt.
In Fig. 12B ist eine Schnittansicht von Fig. 10 entlang
der Linie XII B dargestellt. Die Bezugsziffer 33 bezeichnet
ein Mittelteil mit Wabenstruktur und die Bezugsziffer
34 zwei Verkleidungsplatten. Die Biegeachse L 2 des Rahmens
38 und die entsprechende Achse l 3 der dünneren Platte
36 mit Wabenstruktur sind in vertikaler Richtung um Δ d 3
voneinander versetzt. Entsprechend ist es möglich, der
Plattenanordnung mit Wabenstruktur eine höhere Steifigkeit
als vorstehend beschrieben zu geben.
Auf dem Boden eines Fahrzeugs weist die dünnere Platte
36 mit Wabenstruktur die Fahrzeugeinrichtungen, wie z. B.
eine Bremse oder ein Beschleunigungspedal, auf. Ferner
wird die dickere Platte 46 mit Wabenstruktur für die Fahrzeugsitze
verwendet, um eine höhere Steifigkeit zu erreichen.
Überdies ist der Rahmen 48 gemäß Fig. 12C montiert. Auch
zwei Kantrohre 46 e und 36 c sind gemäß den Fig. 12D und
12E in den Platten 46 und 36 mit Wabenstruktur vorgesehen.
Der Rahmen 48 und die Kantrohre 46 e und 36 c dienen als
Querstreben auf dem Boden. Dieser Aufbau gewährleistet
eine verbesserte Torsionssteifigkeit eines Fahrzeugs.
Wie vorstehend beschrieben, kann die erfindungsgemäße,
eine hohe spezifische Steifigkeit aufweisende Plattenanordnung
mit Wabenstruktur durch Auftrennung der Biegeachsen
(neutralen Achsen) einer Platte mit Wabenstruktur und
eines Rahmens voneinander in der Richtung der Lasteinwirkung
erreicht werden. Dabei kann sich die vorliegende Erfindung
in vielfältiger Gestalt unter den vorstehend genannten
Bedingungen darstellen.
In dieser Beschreibung sind nur bevorzugte Ausführungsbeispiele
der Erfindung dargestellt und beschrieben, jedoch
kann die Erfindung selbstverständlich auch auf andere
verschiedene Ausführungsbeispiele in vielfältigen anderen
Kombinationen und in verschiedener Umgebung angewandt
werden und kann weiterhin Modifikationen im Rahmen des
erfinderischen Konzepts erfahren, wie es hier dargestellt
ist.
Claims (6)
1. Plattenanordnung mit Wabenstruktur, gekennzeichnet
durch
eine Platte (6; 16; 36; 46) mit einem eine Wabenstruktur aufweisenden Mittelteil (3; 13; 33; 43) und zwei an der Ober- und Unterseite dieses Mittelteils angebrachte Verkleidungsplatten (4; 14; 34; 44) und
wenigstens einen Rahmen (8; 18; 28; 38; 48) mit zwei parallelen, zwischen sich einen Haltekanal bildenden Vorsprüngen (8 b; 38 f; 38 g; 48 h; 48 i), durch die dieser Rahmen mit den Platten im Eingriff steht,
wobei eine erste Biegeachse (neutrale Achse) durch den Schwerpunkt der Platte (6; 16; 36; 46) mit Wabenstruktur in deren Richtung verläuft, eine zweite Biegeachse durch die Schwerpunkte eines Paars der Rahmen (8; 18; 28; 38; 48) parallel zu dieser Platte verläuft und wobei die erste Biegeachse von der zweiten Biegeachse um einen vorbestimmten Abstand versetzt ist, wodurch die Plattenanordnung eine hohe Biegesteifigkeit aufweist.
eine Platte (6; 16; 36; 46) mit einem eine Wabenstruktur aufweisenden Mittelteil (3; 13; 33; 43) und zwei an der Ober- und Unterseite dieses Mittelteils angebrachte Verkleidungsplatten (4; 14; 34; 44) und
wenigstens einen Rahmen (8; 18; 28; 38; 48) mit zwei parallelen, zwischen sich einen Haltekanal bildenden Vorsprüngen (8 b; 38 f; 38 g; 48 h; 48 i), durch die dieser Rahmen mit den Platten im Eingriff steht,
wobei eine erste Biegeachse (neutrale Achse) durch den Schwerpunkt der Platte (6; 16; 36; 46) mit Wabenstruktur in deren Richtung verläuft, eine zweite Biegeachse durch die Schwerpunkte eines Paars der Rahmen (8; 18; 28; 38; 48) parallel zu dieser Platte verläuft und wobei die erste Biegeachse von der zweiten Biegeachse um einen vorbestimmten Abstand versetzt ist, wodurch die Plattenanordnung eine hohe Biegesteifigkeit aufweist.
2. Plattenanordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch
die Verwendung des Rahmens (8; 18; 28; 38; 48) als Fahrzeugrahmen,
insbesondere für ein Automobil.
3. Plattenanordnung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet
durch die Verwendung der eine Wabenstruktur aufweisenden
Platte (6; 16; 36; 46) als Bodenglied eines Fahrzeugs.
4. Plattenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Mehrzahl dieser
verschiedene Dicken aufweisenden Platten (6; 16; 36; 46)
mit Haltekanälen (8 a; 28 a; 38 m; 38 n; 48 p; 48 q) unterschiedlicher
Breite verbunden sind, die an dem wenigstens einen
Paar Rahmen angeordnet sind.
5. Plattenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch die Verwendung des Rahmens
als Konstruktionsrahmen.
6. Plattenanordnung nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch
die Verwendung der Platte als Boden oder Bodenelement
der Konstruktion.
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